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广西玉林市兴业县距离南宁市横县多少公里?
右转进入兴业大道3) 沿兴业大道行驶920米.2公里后，过右侧的海仔家私电器店约240米后，到达终点(在道路左侧)终点.1公里，过洛阳分离式立交小桥约1，直行上匝道5) 沿匝道行驶860米，过左侧的冰姐批发部，稍向右转4) 行驶10;l=10&amp，稍向右转进入迎宣西路4) 沿迎宣西路行驶850米，沿民主路行驶70米.兴业县内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，直行进入广昆高速公路6) 沿广昆高速公路行驶17，直行进入南梧高速公路2;s=nav%26c%3D149%26sy%3D0%26sc%3D149%26ec%3D149%26sn%3D2%24%24%24%24%24%24%25E5%%25E4%25B8%259A%25E5%258E%25BF%24%24%26en%3D2%24%24%24%24%24%24%25E6%25A8%25AA%25E5%258E%25BF%24%24&amp：全程约95，在灵山/云表/G209出口，朝灵山/浦北方向.2公里.485.9公里.横县内驾车方案1) 沿G209行驶18;newmap=1&amp?iknowflg=1&amp.545&amp<iframe map="iknow/page，稍向左转进入广昆高速公路3：兴业县1，左转进入江滨西路6) 沿江滨西路行驶240米;c=，右转进入G2095.沿云表互通行驶1;t=4" class="ikqb-map">驾车路线.html.6公里，朝宝华路方向，左前方转弯进入淮海路5) 沿淮海路行驶950米，过左侧的福运超市约180米后，朝江滨路/县人民政府方向，直行进入民生路3) 沿民生路行驶1，右转进入长安大道2) 沿长安大道行驶6，过右侧的横县体育中心广场约280米后.沿广昆高速公路行驶33，稍向右转进入云表互通4.沿南梧高速公路行驶200米，过云表大桥.2公里，过山心互通跨线桥约510米后.1公里，左转2) 行驶220米.3公里起点,2591063;t=B_NORMAL_MAP&amp，过云表互通式立交中桥.1公里
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出门在外也不愁贵港大岭至横县良圻公路（横县马岭至良圻段）环境影响评价第二次信息公示
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贵港大岭至横县良圻公路（横县马岭至良圻段）环境影响评价第二次信息公示
作者：&&&&文章来源：&&&&点击数：2120&&&&更新时间：
一&公众反馈意见方式
在项目公示之日起10日内，公众可以通过电子邮件及邮寄获取报告简本，或直接登陆当地人民政府网站下载并查阅该项目环评简本并将意见如下联系方式反馈，项目建设单位及评价单位将根据公众意见对公示的内容及涉及的方面进行采纳与否说明。
（一）建设单位和联系方式&
项目单位：广西壮族自治区桂西公路管理局
地址：南宁市西乡塘区友爱南路26号
联系人：李工
联系电话：
（二）环境影响评价机构联系方式
评价机构名称：中交第二航务工程勘察设计院有限公司
联系地址：湖北省武汉市武昌民主路555号
联系电话：0771-2311630
传　　真：
联系人：农工
电子邮件：
&&&&二&征求公众意见内容
&本公示征询意见内容为，公众对“贵港大岭至横县良圻公路（横县马岭至良圻段）”施工期和营运期环境影响预测评价结论的意见。
&&&&&&贵港大岭至横县良圻公路（横县马岭至良圻段）
环境影响报告书（简本）
&&&1.1工程基本情况
&&&1.1.1工程概况
拟建公路位于南宁市横县境内，路线起点位于横县马岭镇附近，与国道G209线相交，总体沿现有旧路布线，呈自东向西走向，终点位于六景镇良圻社区，与省道S101线相交，路线全长45.349&km。全线采用二级公路标准；路基宽度8.5m，采用水泥混凝土路面，局部路段因地形限制，设计速度为40km/h，其余路段设计速度均为60km/h。
涉及改造的旧路为东方红至六河公路（四级公路）、校椅至陶圩公路（四级公路）、陶圩至良圻农场公路（四级公路），于1958年建成，未经相应环评工作。
全线共布置96.4m/5座（完全利用73.4m/4座，拆后新建小桥23m/1座），涵洞191道，平面交叉14处，养护站1处，无隧道工程及分离式交叉工程。
本项目总投资为万元，环保措施直接投资费用初步估算为323.7万元。
&&&1.1.2规划及规划环评相符性
广西壮族自治区环境保护厅于日通过了对《广西普通公路省道网规划环境影响报告书》的审查（桂环函[号）。拟建公路是广西普通公路省道网规划中“横10”&郁南~硕龙的重要组成路段，路线走向、建设等级符合《广西普通公路省道网规划（）》。
&&&1.2主要环境保护目标
&&&1.2.1生态环境保护目标
拟建公路评价区未涉及任何级别的自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区；无重点保护植物及古树名木分布，也无野生重点保护动物的天然集中生境（栖息地）、大型哺乳类动物通道分布。评价区可能出现的陆生脊椎重点保护动物41种，其中国家I级野生重点保护动物蟒蛇1种、国家II级重点保护野生动物虎纹蛙、褐翅鸦鹃、小鸦鹃等13种，广西重点保护野生动物黑眶蟾蜍、泽陆蛙、沼水蛙等27种。
1.2.2水环境保护目标
&&&&1.&工程跨越的独山小河、江架小河、双桥小河、上赛江、幸福河水体使用功能为农灌、纳污、泄洪用水，水质目标执行《地表水环境质量标准》（GB）Ⅴ类水质标准；评价范围内无集中式生活饮用水地表水取水口。
2.&根据《横县乡镇饮用水水源保护区划分技术报告》（送审稿），拟建公路经过马岭镇地下饮用水二级水源保护区范围，距马岭镇水厂取水口约305m；经过陶圩镇地下饮用水二级水源保护区范围，距陶圩镇水厂取水口约212m。
3.&拟建公路沿线除北乡村和大塘饮用水库水外，其余村屯
及社区居民生活用水均为地下水，评价范围内分布有2处村屯地下饮用水取水口，分别为距拟建公路约133m的龙坪村地下饮用水取水口、距拟建公路约138m良圻社区地下饮用水取水口。
&&&1.2.3大气和声环境保护目标
评价范围分布大气和声环境保护目标15处（居民点13处、学校2所）。
&&&1.2.4社会环境保护目标
拟建项目不涉及穿越风景名胜区，未穿越任何旅游景区，评价范围内也无任何级别的文物保护单位分布。
1.3工程环境影响及主要环保措施
1.3.1社会环境
1.3.1.1环境影响分析
（1）拟建公路的建设与《广西普通公路省道网规划》（）相协调，路线走向已取得横县马岭镇、校椅镇、陶圩镇、六景镇人民政府同意，路线在陶圩镇规划范围内已按陶圩镇政府的建议进行布线。
（2）拟建公路涉及拆迁建筑物2150&m2，涉及拆迁户约30人/11户，对当地居民生活带来一定影响。
（3）拟建公路主要对现有旧路实施改造，对既有道路的交通运行产生一定影响；但拟建公路为全开放设计，通过采用半幅封闭施工的方式，留出部分路面供人车通行，可避免因项目建设而造成区域交通中断。
（4）拟建公路全线设置191道涵洞，均为新建，在路基施工前期，涵洞基础开挖前，应通过预埋小型砼管沟通路基两侧水流，避免施工阻塞沟渠，影响区域排水。公路全线将拆迁220V
送配电线路4.3km，建设部门在对电力线路拆迁前应与电力管理部门协商解决好线路新址的确定与建设，以免影响沿线地区工农业生产及居民日常生产生活。
（5）路线经过并压覆了2宗采矿权范围，本项目压覆矿产资源评估报告认为拟建公路建设项目压覆矿产资源资源量潜在经济价值与公路建设产生的影响价值较低，公路建设对矿业权有一定影响，但是压覆查明的矿产资源都是开发利用价值较低，因此符合《矿产资源法》和《广西壮族自治区建设项目压覆矿产资源管理暂行办法》的有关规定。
&&&1.3.1.2环境保护措施
（1）根据国家和地方征地拆迁安置和占地补偿政策，制定合理的安置和补偿方案并予以落实，可以将影响降至较低的水平。
（2）施工中如发现有文物古迹应立即停止作业，保护好现场并及时联系文物管理部门，待管理部门采取相应处理措施并同意项目继续实施后，方可继续施工。
（3）注意保护沿线农灌水利设施，做好涵洞设计，使路侧农灌系统连接顺畅，涵洞基础开挖前应通过预埋小型砼管沟通路基两侧水流，避免施工阻塞沟渠，影响区域排水。
&&&1.3.2生态环境
&&&1.3.2.1环境质量现状
（1）评价区主要植被类型包括暖性针叶林、热性竹林、常绿阔叶灌丛、落叶阔叶灌丛、灌草丛、用材林、经济林、旱作作物、水田作物。受长期人类活动影响，目前评价区植被以栽培植被为主体，自然植被均为次生性起源。现场调查表明，评
价区有飞机草、刺苋、马缨丹3种入侵性外来物种，在旧路路边偶见有小片分布，均未形成大面积成片的优势群落。
（2）项目评价范围未发现国家级、自治区级野生重点保护植物分布，也无古树名木分布。路线未涉及占用重点公益林资源，共占用基本农田9.4hm2。
（3）评价区有陆生脊椎动物有278种，分别属4纲22目66科，因该区域人为干扰强烈，开发强度大，野生动物种类稀少，以常见的不敏感性动物为主。
（4）评价区无野生重点保护动物的天然集中生境（栖息地）分布，不属野生动物集中分布区，无大型哺乳类动物通道分布。评价区可能出现的陆生脊椎重点保护动物41种，其中国家I级野生重点保护动物蟒蛇1种、国家II级重点保护野生动物虎纹蛙、褐翅鸦鹃、小鸦鹃等13种，广西重点保护野生动物黑眶蟾蜍、泽陆蛙、沼水蛙等27种，均以活动、觅食的形式出现，路线没有穿越上述保护动物的集中栖息地。
（5）路线跨越的独山小河、江架小河、双桥小河、上赛江、幸福河评价河段内水生生物均为常见物种，无国家重点保护野生鱼类、广西重点保护野生鱼类和洄游鱼类分布，也无鱼类三场分布。
（6）根据《南宁市生态功能区划》（2010），拟建公路所在区域一级区划主导生态功能为产品提供功能，二级区划主导生态功能为农林产品提供功能区。
&&&1.3.2.2环境影响分析
（1）项目施工造成部分生物量损失，通过公路绿化可弥补部分损失的生物量；不会导致区域植被类型消失，也不会导致
评价区生物多样性的降低。
（2）项目的建设对野生动物原有的活动范围产生一定的干扰、阻隔，但不会造成物种数量的大量减少和消失，对野生动物的影响不大；全线有桥梁均不设水中桩基，施工对水生生物环境影响不大。
（3）项目永久占用农业用地，将导致原有土地的农林业生产功能完成丧失，但项目建设里程不长，工程实施对区域农林业土地资源总量影响不大，采取保护、恢复和补偿措施后，影响将进一步降低。
（4）项目水土保持方案推荐的取土场、弃渣场和临时堆土场，从水土保持及环境保护角度考虑，选址基本合理。
（5）项目实施后，土地利用性质的完全改变将使其占地范围内的生态功能发生变化，但本项目建设里程不长，用地面积占整个产品提供功能区的比例很小，工程实施不会对当地物种多样性造成影响，对区域规划主导生态功能的发挥基本上不产生影响。
1.3.2.3环境保护措施
（1）严格按照施工边界进行施工，不得随意扩大施工范围。
（2）路线设计严格落实交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》（交公路发[号）的相关要求；对占用的基本农田，应按&“占一补一”的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地，或按广西区人民政府桂政发[2000]39号文、桂计法规[号的标准缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。
（3）临时占地选址应禁止设置在饮用水水源保护区、基本
农田用地区等敏感区域；过基本农田的路段施工，应做好施工废水和生活污水沉淀处理，不得直接排入沿线农田，同时应及时做好边坡水土保持工作，避免因边坡水土流失发生沙压农田现象。
（4）工程绿化优先使用本地物种，禁止使用国家公布的外来入侵性物种。
（5）加强施工管理，取弃土场、临时占地、施工营地按水体保持方案做好相关措施，并及时进行植被恢复。
&&&1.3.3环境空气
&&&1.3.3.1环境质量现状
评价布设3个大气现状监测点。监测结果表明，评价范围内环境空气TSP、NO2、CO浓度值均能满足《环境空气质量标准》（GB）二级标准要求，区域环境空气现状质量良好。
&&&1.3.3.2环境影响分析
（一）施工期
（1）施工期主要大气污染源为建筑拆除、材料运输与装卸、土石方填挖、混凝土拌和导致的扬尘，在未采取防尘措施的情况下，施工场地下风向150m内区域受扬尘影响较为严重。
（2）拟建公路全线除陶圩镇一中、大塘、良圻农场四分场宿舍区3处敏感点外，其余敏感点与施工现场的距离均在50m范围内，在项目建设中易受施工扬尘空气环境污染。
（二）营运期
项目不设置服务区等设施，主要大气污染源为汽车排放的尾气。根据类比分析，至营运远期，评价范围内环境空气的NO2、CO浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB）二级标
&&&1.3.3.3环境保护措施
（1）在易产生扬尘作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻扬尘污染；施工散料运输车辆加盖蓬布和物料加湿等，物料堆放时加盖蓬布。
（2）设置有混凝土拌和站、储料场的施工营地，下风向300m范围内不应有敏感点分布；混凝土拌和设备应配备除尘装置，并注意对拌和站及周边洒水降尘，且不能设置在饮用水源保护区内。
（3）公路管理部门应定期在环境影响报告书规定的监测点进行环境空气质量监测。
&&&1.3.4声环境
&&&1.3.4.1环境质量现状
选取具有代表性的10处敏感点进行噪声预测，结果表明：各测点昼夜噪声值均能达标。
&&&1.3.4.2环境影响分析
（一）施工期
（1）预测单机施工机械噪声昼间最大在距声源52m以外可低于《建筑施工场界环境噪声排放标准》70dB（A），夜间在229m以外可低于55dB（A）的标准限值。昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源86m以外可低于70dB（A），夜间在264m以外可低于55dB(A)。
（2）预测施工场界昼间最大超标18.1dB（A），夜间最大超标33.1&dB（A）；在不采取任何防护措施的最不利施工噪声影响情况下，各敏感点均出现超《声环境质量标准》（GB）
2类区标准的情况，昼间最大超标3.8~29.0dB（A）；夜间最大超标4.8~39.0dB（A），评价范围内受施工噪声超标影响人数为5044人。
（二）营运期
（1）至营运远期，拟建公路达到GB《声环境质量标准》2类标准达标距离为距主线中心线42m。
（2）沿线15处敏感点，至营运远期，预测受交通噪声影响，全线10处村屯夜间噪声值均有不同程度超标。
&&&1.3.4.3环境保护措施
（1）合理安排施工工序，300m范围内有敏感点分布的施工区，禁止夜间和中午施工作业及物料运输；与敏感点距离较近的施工现场，应在场界处活动式隔声吸声板围挡降噪；高噪声机械设备的施工集中安排在昼间；对临近敏感点的施工便道，通过限速、加强道路平整和夜间禁鸣等措施，降低车辆运输交通噪声影响；在中考、高考期间、在靠近学校路段严禁一切施工行为。
（2）对沿线超标建筑采取换装通风式隔声窗、铝合金玻璃窗加装密封条等措施进行降噪。
（3）建议在拟建公路主线中心线两侧42m&范围范围以内，不宜新建噪声敏感建筑；如需进行敏感建筑建设，新建建筑自身应做好墙体和窗户的降噪措施，以及合理设计建筑物结构，使其声环境能达到相应标准要求。
&&&1.3.5地表水环境
&&&1.3.5.1环境质量现状
（1）本项目评价范围内不涉及地表水饮用水源。
（2）项目主要涉及的地表水体为独山小河、江架小河、双桥小河、上赛江、幸福河，其功能以农灌、纳污、泄洪为主。由于江架小河、双桥小河属季节性河流，现状调查期间基本呈断流状态，评价选取独山小河、上赛江和幸福河进行水质现状监测，结果表明，各项监测因子pH值、COD、高锰酸盐指数、DO、BOD5、NH3-N、石油类浓度值均可满足《地表水环境质量标准》（GB）Ⅴ类标准要求。
&&&1.3.5.2环境影响分析
（一）施工期
（1）拟建公路对跨幸福河的大塘小桥需拆除旧桥后重建，其余桥梁均为完全利用旧桥，无需进行桥梁施工，大塘小桥为一跨过河、无水中墩设置，旧桥拆除、岸侧桩基施工和桥梁上构吊装会造成少量砂石入河，但对水环境影响不大。
（2）施工作业污水如未经收集处理任意排放，进入附近农灌渠或河沟中将污染受纳水体水质。
（3）项目全线拟布置施工营地4处，施工营地生活污水采用化粪池处理后用作农肥。
（二）营运期
项目全线拟设2处养护站，养护站生活污水经化粪池处理后用作农肥，对水环境影响不大。
&&&1.3.5.3环境保护措施
（1）加强施工管理和工程监理工作，防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。
（2）施工作业污水隔油沉淀处理后，上清液回用于场地洒水降尘，废渣设泥浆干化池干化处理后，与沉淀污泥一起运至
弃渣场处置。
（3）施工生活污水及营运期养护站生活污水经三级化粪池处理后用作农肥。
&&&1.3.6地下水环境
&&&1.3.6.1环境质量现状
（1）拟建公路经过碳酸盐岩类溶洞水、碎屑岩类孔隙裂隙水和基岩裂隙水三个水文地质单元。
（2）本项目评价范围内共分布有马岭镇、陶圩镇2处乡镇集中式地下饮用水取水口，及龙坪村、良圻社区2处居民地下饮用水取水口。路线经过马岭镇地下饮用水二级水源保护区范围，经过陶圩镇地下饮用水二级水源保护区范围。
（3）通过对马岭镇地下饮用水取水口、陶圩镇地下饮用水取水口、良圻社区地下饮用水取水口3处地下水环境进行监测，各测点水质监测指标均能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类水质标准要求，现状水质良好。
&&&1.3.6.2环境影响分析
（一）对地下饮用水源的影响
公路在经过地下取水口附近及过水源保护区的路段均为利用现有旧路进行改扩建，上述路段区域无落水洞发育，填方路段对沿线地下水水位、水量无不利影响；各路段路面设计标高均高于区域地下水稳定水位高程，挖方路段施工不会挖至地下水稳定水位之下，不会造成沿线地下水取水口的水量减少或水位下降。
（二）施工期
拟建公路全线无高填深挖路段，不涉及揭露地下水和占用
落水洞，不会影响地下水水位或水量。生产生活废水在化粪池、隔油池、沉淀池挖深不低于地下水位并做好防渗措施后，对地下水环境无明显影响。
（三）营运期
（1）营运期养护站生活污水经化粪池处理后用作农肥，对地下水环境无直接影响。
（2）公路营运形成的不可渗漏路面面积不大，降雨可通过路侧岩土层下渗补给地下水，不会造成区域地下水水位下降或水量减少。
&&&1.3.6.3环境保护措施
（1）化粪池、隔油池，沉淀池、泥浆干化池等挖深应不低于地下水位，并做好防渗措施。
（2）公路排水边沟的出水口，不得布设在沿线居民地下水取水井附近，避免出水流入水井，污染饮用水源。
（3）本项目已取得横县人民政府对拟建公路路线经过陶圩镇水厂和马岭镇水厂饮用水水源保护区的同意意见。
（4）为保护沿线饮用水源的水环境，对过马岭镇和陶圩镇地下饮用水二级水源保护区范围的路段，在雨水汇水处敷设导排管道，将路面径流水引至水源保护区范围外且位于保护区汇水区域下游的沟渠排放；对过水源保护区路段和邻近地下饮用水取水口的路段两侧均安装加强型防撞护栏，并在进入水源保护区处设置警示标识；尽量放大过保护区及邻近饮用水源路段排水沟的尺寸，适当加高加宽。共计投入饮用水源防护措施费用约53.76万元。
1.3.7固体废物
项目永久弃渣及时运至指定弃渣场并做好水土保持防护措施，生活垃圾集中收集后及时转运至城市垃圾填埋场堆放，对环境影响小。营运期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等，全线由养护工人进行收集，对环境影响不大。
&&&1.3.8环境风险分析
经预测，公路建成后，在过陶圩镇地下饮用水二级水源保护区路段发生危险品运输车辆交通事故的概率最大：2017年为0.00435次/年，2023年为0.00773次/年，2031年为0.01276次/年。在落实好风险防范措施及制订好应急预案的情况下，公路运行的事故风险在可接受的范围内。
道路管理部门预先制定事故应急措施，完善管理体系，以确保公路运行的事故风险得到最大程度的控制。
1.4评价总结论
拟建工程符合《广西普通公路省道网规划（）》，工程大部分沿旧路进行改扩建，选线基本合理，并已取得所经乡镇人民政府的同意。项目在认真落实报告书提出的各项环保措施要求，严格执行涉及饮用水源保护区路段的施工时序的情况下，从环境角度分析，项目建设可行。
&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&中交第二航务工程勘察设计院有限公司
&&&&&&&&&&&&&&2014年3月19日
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主 办: 广西横县人民政府
承 办:广西横县经济贸易和信息化局
地 址: 广西横县横州镇江滨西路9号
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