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【转】SHIMANO DEORE LX学习资料！
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九十年代初期，山地自行车的变速系统真正意义上与一直处于主导地位的公路变速系统平分天下，更多地抢占了自行车爱好者的眼球，独立、壮大、普及并开始发扬光大至今。
1991年Shimano Deore LX这一系列产品也随之诞生了，其让Deore XT不再孤军奋战。当年第一个的LX后变速型号编号是RD-M500，在经历了M510、M511、M520、M530、M531、M550、M560、M563、M565、M567之后，迎来了九速（飞轮）时代的第一个LX后变速——M570。时至今日，伴随着2007年款的M581的上市，九速的LX现处于M570、M571、M580、M581四代同堂的局面。
SHIMANO Deore LX，一个自行车爱好者耳熟能祥名字，一代“中端霸王”的零件典范。让我们一同回顾他的历史，欣赏他的当代，展望他最值得我们期盼的未来！
(1)在飞轮兼容性方面的对比
具有完全相同的兼容性表现，标准是兼容当前主流的各类九级山地车飞轮，同时在向前兼容了八速的飞轮的配合上经测试也是完全没有问题的，性能同样表现精准卓越。
值得留意的是，M580系列采用的是反推-低速标准，与其它的系列的正推-高速标准正好相反。针对车友的变速进退档喜好方面提供了两种选择性。
(2)导板臂的对比
因为导板臂的长短的设计不同，所以决定了其换齿范围总值的差异。
属于SGS均表现出最好的兼容性，具备了45齿的换齿范围。也就是说这一类变速器可以用在最大牙盘齿数+最大飞轮齿数－最小牙盘齿数-最小飞轮齿数的值小于或等于45的情况，当采用前三盘22-32-44(或26-36-48齿)牙盘配合11-34齿飞轮时，SGS的后变速器是唯一最合理的选择(44+34-22-11=45)。
属于GS的短导板臂的后变速器则更能针对特定的情况，在牺牲一定的换齿范围的情况下，实现更高的链条张力弹性，特别适用于仅需使用前双盘配合11-32齿飞轮时使用，又或使用三盘但需要更强的链条张力弹性下使用(部份极端的变速组合档位无法使用)。
M570的换齿范围为43齿，所以使用M570的后变速器，一般在使用前三盘22-32-44的情况下，变为只可以使用最大齿数为32齿的飞轮。
值得留意的是，导板臂的弹性张力表现方面还有轻微的差别，在对比的过程中，稍不留神可能就忽略了这种细小的差别。M570的导板臂的弹性张力比其它的几款表现的轻了那么一点，我们估算该弹力大约有15\%的差异。
(3)导向轮和张力轮的对比
结论：完全一样，没有丝毫的差别。
(4)接片体的对比
M570与M571的接片体的设计相当的相像，如果不是摆放在一起作对比，甚至会以为就是同一个模具出来的。
M580的接片体在造型上有了较大的变化，造型能更能讨线观流线型人士的喜爱。
M581和则采用了当前最为比较流行的镂空式造型设计。
值得留意的是，M570所采用的防水橡皮保护管在其它的产品上都完全消失了，这防水橡皮保护管究竟有没有价值呢？还只是个鸡肋的设计呢？各位仁者见仁智者见智了……
LX我认为不比SLX底&&要说强度LX也许还要高些
一位好友升级 低价卖给了我 呵呵
08年LX改做长途
LX系我最喜爱就是LX M580 牙盘 当我第1眼看见给我一种沉稳感觉
e6bef5.jpg (43 KB, 下载次数: 36)
e6bef5.jpg
03:23 上传
我记得当初这牙盘相当热卖
好东东又遭慌整起去了
........................
当时LX580牙盘行货连工具要700大圆
我现在用的LX571指拨《一直再用没有生级的打算和XT的区别就是一个手感稍差指拨一个是呢绒的一个是铝的内部结构一样但用料上XT好些》LX580前拨《一直再用没有生级的打算》XT771后拨《我对影子后拨不太感冒觉得是西马诺的试验品不过忍者见人不能一概而论看个人》LX570后拨升级前用的《后拨精准。弹簧觉得有点软》HG93链条《用料不错整体骑得比较硬》。。。。。。
一点不懂 学习·
恩 我现在抱有 指拨是双放试.前拨.飞轮 牙盘&&链条遭冲刺时不幸踩断换成XT
我的指拨还是用的LX571分体的的剪刀指拨我一直也没太想换双控的一是感觉自己用不太上，2也没有太激烈的山地竞技要参加3要换还要换相匹配的反拉后拨所以没打算换要换还会换XT的分体的。。要是从攒车的 话我会用351的油叉，捷安特的FR车价或钢架或崔克的8500车架，马维可的24的成品轮组，XO的套件9S《转把》ER或E5的油碟《XT的套件9S的话BB7的线碟》。。。。。。
2014年，对于我个人和公司最大的收获，则是成长。2015年，仍然是成长，不过这个成长的速度要更快才行。2015年，你对自己有什么期待？
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山地自行车的变速系统和旅行车的一样吗
山地车和旅行车爬坡时的轻松程度时取决于车架还是变速器。
提问者采纳
对于靠价格取胜的大多数旅行车来说不会用这样的专用变速器。DEORE，价格比较贵，和LX及XT属于中高端的系列禧玛诺有专门为旅行车设计的变速器产品，只能把车的外观做成旅行车的样式，旅行车用变速器的型号普遍是以T字母开头的，山地车用变速器型号普遍以字母M开头，按照系列等级从低到高的顺序排列分别是DEORE系列，然后用价格相对便宜的禧玛诺低端山地车用变速器系列的产品来代替了，DEORE LX系列和DEORE XT系列。爬坡取决与飞轮和整车重量。为了与山地车用DEORE系列，两者都很关键，DEORE LX系列（山地车用的LX系列已经停产并被取消）和DEORE XT系列变速器区分
提问者评价
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个人的习惯和能力是不同的 并不是牙盘越小飞轮越大就省力（很多没骑过车的都这么认为），超过个人的平均蹬踏率太多的 基本就是浪费力气了有很多因素车架 以及牙盘和变速 所有的的传动组件都有密切的关系，组件的刚性越大 传输越好牙盘和飞轮的大小不用管
是变速系统，如果牙盘比较小，飞轮很大的话当然很轻松，就爬上了。
突然发现自己引以为傲的聪明才智，被众人称赞的足智多谋在他的小妻子面前，全都不存在了。
山地自行车的相关知识
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出门在外也不愁birdy Deore LX
17:08:51&&&来源：&&&评论： 点击：
品牌型号：折叠车>Birdy(鸟车)>Deore LX
价格：12050元
折叠时间：酷炫橘 / 象牙白 / 星空灰
折叠尺寸：长80cm x 宽39cm x 高60cm
下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。
长80cm x 宽39cm x 高60cm
酷炫橘 / 象牙白 / 星空灰
骑乘者高度建议
140 - 195cm
最大承重量
最大乘载 110kg (含人、行李)
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