【图】三八节特价团购 班尼尔(Banyan)14寸 412折叠自行车 高性价比 - 海珠工业大道中自行车/电动车 - 广州58同城
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班尼尔 折叠车 升级版 资料参考
本帖最后由 he 于
10:08 编辑
品名：Banyan (班尼尔) VIT14折叠自行车
车架：Banyan VIT 14”Alloy Folder折叠车架
前叉：Banyan Alloy OLD:74mm前叉
车把：ALLOY亮抛 车把
立管： 外V 370mm折叠立管
座管：ALLOY 33.9后飘CNC座管 （可选用NARRA定向超轻座管）
座垫：NARRA 镂空座垫
牙盘：NARRA vit 46T 7075CNC牙盘
四培林 花鼓&&10T
0-0--0-0-0-0
红配绿啊！
价位？...................
artpic 发表于
红配绿啊！
那你还不如说 白红 不是很经典
最近新冒出来的班尼尔、乐奇斯是一家的吗
violinfish 发表于
最近新冒出来的班尼尔、乐奇斯是一家的吗
深圳台峰自行车有限公司成立于2011年5月
旗下的品牌：“Banian” 和”NARRA“&&
Banian 为精品整车品牌，中文义榕树，注册中文名班尼尔。
品牌理念：Banian（班尼尔），专业折叠自行车智造。
NARRA为专业零件品牌，中文义紫檀木，注册中文名拉雅
品牌理念：零件中的紫檀木。 官方网：
至于你说的 乐什么的&&这个 就是不清楚了。（以上回答。。。）
本帖最后由 summerbudhi 于
20:42 编辑
& && &&&去年双11时搞了一辆，整体感觉挺不错！因为懒，一直没有跟大家分享，趁这机会说两句吧。
这车相当不错，整车7.8kg，基本上不用改不用折腾，不过也有不足的地方：
& && & 1，最大的不足是后刹车线要穿过大梁上,3个过线座（过线孔、穿线孔），导致刹车手感极差！自己将线管从最后两个过线座抽出来，只保留最前面的一个，刹车手感才正常。因手头没有另一面的图片，但也可以看到刹车在座管位置改用扎带固定了。
& && & 2，另外就是46T牙盘带10T飞轮，感觉只适合大力金刚腿，俺这奔5大叔起步和上坡时真是压力山大。已改兰航的41T光光盘，舒服多了。况且好像单速车有一条规律，就是链轮与飞轮的齿数应该是奇偶组合的，以防链条加快磨损（不知道有没有记错）。
& && & 真心希望厂家能够改进一下，也真心希望更多的国产车子越做越好，做出口碑！
站长推荐 /2
抢购价=原价-活动微博转发数X1元！转1次，减1元，转多少，减多少!0元封底！有机会“0元”抢购到NW公路至尊S.B.S！（转发时间：4月7日－4月10日18:00，开抢时间：4月10日21:30）
“不约，不骑”，出去骑行的时候总是要结伴同行。毋庸置疑，同路之人更懂你，骑行路上一起经历的点点滴滴还历历在目，不如把同行的照片晒出来，用文字记录一下当时当地的人与事，藉以表达同行之情！
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.Invalid argument supplied for foreach() in D:\web\\wwwroot\source\function\function_upload.php on line 40
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山地车46 辆里程98 公里汗水47 公斤最后登录注册时间精华0积分255阅读权限20帖子
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本帖最后由 猎跑自行车 于
16:18 编辑
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)&&2、双人竞速DS(Dual Slalom)&&3、自由骑FR (Free Ride)&&4、飞跃DJ (Dirt Jumping)&&5、速降DH (Down Hill)
而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子！
普通越野XC(Cross Country) 硬尾车部件图解
1.车架：车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。
3.变速套件
山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上下坡、逆风这样的骑行环境骑行。
& & 目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和Sram（速联）可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。套件（就是构成变速或者刹车系统整个系统的配件集合）的学问太多，今后另起篇详解。下来介绍一下套件的基本组成
⑴指拨 如上图
⑵：前拨（前变速器）：前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。
⑶：后拨（后变速器）：后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责塔轮的变速，以适合不同的路况，让骑手更合理的利用身体推动自行车前进，
⑷：牙盘：和曲柄相连的部分。通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。
⑸飞轮：安装在塔基轮上的变速配件之一，配合变速不可缺少的配件！
（6）刹车手把（刹把）（不论是油碟线碟或还是V刹都不可缺少的刹车控制器
（7）碟刹o碟片o夹器 如上图
（8）V刹o刹车块（刹皮）
（4）轮组 如上图
8.坐垫（鞍座）
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一、山地自行车牙盘的分类
前言：时至今日，山地车引入国内已经过去很多年，随着时间的流逝，自行车变得越来越高级，越来越专业，当然也越来越贵；最近几年，由于大家环保意识和健康意识的增加，骑行逐渐成为大家的一种娱乐项目和爱好，为了让大家更加清楚详细的了解专业自行车的知识，下面，为大家讲述一下关于单车牙盘的部分内容!
自行车牙盘，是单车的主要传动系统之一，对于稍微有一定骑行经验的骑行者来说，使用不同种类的牙盘，会给骑行带来有很大的区别。目前，根据牙盘中轴的形状主要分为三种牙盘，即中空一体式牙盘、花键牙盘和方孔牙盘。
1、方孔牙盘【图1-图2】：方孔牙盘需配合方孔中轴，其家族大概为（由低至高排列）:滚珠卡式、半轴半密封式、全轴承密封式，其中，全轴承密封式目前仅还剩下禧玛诺公司在生产，国内制造主要还是前俩者居多。对于山地车来说，它是目前使用最广、最多、也是最便宜的牙盘套件，没有之一，其原因是成本低廉，易于安装更换，更主要还是价格便宜，能够大大降低厂商们的成本，同时限于当时年代精工发展，所以，到目前也还是比较大范围使用着。
方孔牙盘其采用的是正方加压稳固方式来作为其连接方式的，他的优点是拆卸方便【图3】，使用到的工具简单，便于维修。缺点是由于成本低廉，其所配置的牙盘强度偏低，并且一旦出现螺丝松动【图4】，很容易造成牙盘加固处磨损，直接导致牙盘报废，所以通常都是用于低端或入门级单车；目前山地车里面最好的方孔牙盘套件里面，应该是属禧玛诺产M410级别的方孔牙盘套，不过，相信不久的将来，方孔牙盘在专业车系里面，就将会逐渐被淘汰了。()
【图1】方孔牙盘1
【图2】方孔牙盘2
【图3】方孔牙盘拆卸工具
【图4】方空中轴
【图5】方孔牙盘拆卸方法
2、花键牙盘【图6-图7】：花键牙盘只能配合同规格同型号的花键中轴使用，目前，花键牙盘套通常使用于专业入门级的单车上面。
其优点一：牙盘的连接强度高，即便是瞬间很大的爆发力，所产生的形变也很小，能够让骑行者感觉到加速刚硬，脚下踩出的力道大，没有虚浮感，上坡发力的时候，能够将力量集中于传动上面
其优点二：目前所有的花键牙盘套的中轴，必然采取全密封措施，这样，使得中轴能够保持润滑度，不会受到雨水的干扰，最大限度发挥其应有的功能。
其优点三：花键中轴的性能更加稳定，更耐磨，故障率基本为零。
花键牙盘，非禧马诺牙盘为十键，采用的是八角形卡扣链接方式【图8】，这样的方式是最适合机械的传动链接方式，其他模式也会比方孔小很多很多，其实现在大部分中空的牙盘也是采用了花键的链接方式，只是轴已经整合在牙盘上【图9】，这里稍后介绍。所以，其实花键牙盘套的效果，非常接近于中空一体牙盘的效果，只是重量会稍重，说简单点，就是介于中空一体和方孔之见的，既解决了方孔的缺点，又有中空的优点，所以，他的价格上只比方孔稍贵，而中空牙盘优惠技术上的使用，价格往往就要贵很多。花键轴承位置和方孔是一样的，不过花键的轴是中空的，重量稍稍减轻，并且由于花键的轴承密封性能更好，所以，造成的进水磨损概率要比方孔小很多，是主流专业入门级配置推荐牙盘!
【图6】花键牙盘1
【图7】花键牙盘2
【图8】花键中轴
【图9】花键螺丝
【图10】花键工具
3、中空一体牙盘【图11-图12】：专业级牙盘，一般3000+才能够使用到的牙盘，中空是指曲柄中空技术，在进一步减轻曲柄重量的同时，加强了曲柄的刚性。我们看传统的曲柄，以alivioM410的牙盘来举例，其曲柄内侧挖空来减轻多余的重量，由于内侧挖空了，那么曲柄踩踏时就会发生细微的扭曲形变，当然，这种形变是非常细微的，不过对于有一定骑行经验的车友来说，感受还是比较明显，这个时候踩踏也就是觉得不够硬，偏软。当然，这个也只是一部分，有时候还要配合车架的强度，中空曲柄技术的原理就是中间抽空，在减轻重量的同时，受力多面，不容易发生细微的扭曲，提高了踩踏的效率。
如果大家还没明白，我们可以通过举个平常的例子来说明，如果是拿着一片铁片，就比较容易使之变形，如果是相同壁厚的铁管，就不容易变形了当然，曲柄的刚性还与其材料的性质有关。
中空牙盘的优点：强度高、性变小，所用材料都比较高端，强度和做工优秀，专业级必备!缺点：价格比较贵!
【图11】中空牙盘1
【图12】中空牙盘2
【图13】中空牙盘工具
二、牙盘的构造及工作原理
牙盘组：自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。牙盘上齿轮片数：有单片、2片、3片、4片，共4种，其中4片不常用。牙盘组组成方式：牙盘+曲柄+中轴+螺丝
山地车牙盘购买指南：&&牙盘要换牙盘，第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品。如果是XC车手，从来不损坏曲柄，也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击，那么应该去看看那些轻量化的牙盘。但是越轻，就越需要小心地对待它。如果正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心很快就会把牙盘弄坏，那么应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就越不容易变形或者断裂。
为高强度使用而造。从材料上来看，差不多强度的曲&&牙盘柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。
现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。
山地车一般使用3片齿盘，44、32和22齿，牙盘有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多（或者经常在坏天气骑行）的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。
正确使用方法：
　　骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不惜要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):
　　27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！
　　使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！
变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）
　　前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。　　
蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
　　前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
　　前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
　　自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能是骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！
平常的使用方法：
　　在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。
　　后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。
注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如：
　　常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。
注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
基本使用方法
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
变速经验小提示：
　　山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前牙盘。只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前档位时，提升后档位。
●提升前档位时，降低后档位。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片)
●前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ，把手比较低 。选择比较窄的 车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位 于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
All Mountain（AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
朋友在网拍上看到一台不错的代步车来征询蛋的意见，蛋看了一下，三千有找的价格可以买到铝合金车架加上21速SHIMANO指拨式变速真的没什么好不买的。不过这是箱车的价格，如果要店家组装起来的话，还要另外再收500元的费用，于是这个重责大任就落在蛋的身上，刚好也借这个机会写一篇组车教学文。
　　注意：虽然文章内容力求简单易懂，但如果你对机械没有基本概念(比如说螺丝锁入退出方向都搞不清楚...)，建议还是不要贸然尝试。
　　准备工具 (由左至右)：
　　十字螺丝起子、14mm开口扳手、9mm开口扳手、剪线钳、六角扳手组、薄型15mm开口扳手、黄油，需要使用到的工具会依不同的车型而略有不同。
　　Step 1：将车子从箱中取出，基本上箱车在工厂中就已经经过基本的组装，我们要做的主要是细部的调整以及安全上的确认。
　　Step 2：拆除所有包装，踏板、快拆等小零件在箱车中通常会用一个小盒子装着，打开后不要急着把东西都拿出来，以免在组装过程中遗失。
　　Step 3：将把手锁上龙头，暂时先不必锁紧，只要轻轻含上不会轻易滑动即可，注意龙头前盖上下间隙需均等。
　　同时也要注意走线的方向是否有打结，一般来说左边的变速线就从车架左侧通过，右边的变速线就从车架右侧通过，两者不相纠缠。煞车线的走向则依个人习惯而有所不同，此例中的配置与机车同样是右手控制前煞，左手控制后煞。
　　Step 4：将前轮架上前叉，快拆柄的位置在车子的左侧(非传动侧)。请确认轮轴有完全进入勾爪之中，以免造成轮胎偏移。
　　注意轮胎的方向，通常在胎壁上会有标示，若没有的话就从胎纹的走向来判断，从上方看的尖锐处朝前。
　　Step 5：将前煞车导线管与前夹器结合，导线架上有沟槽方便快速拆卸，将内线通过此处再塞入导线管即可。
　　务必确认导线管有完全进入导线架中，以免发生危险。
　　Step 6：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往外旋出，留3牙在煞车把中，或是旋至煞车皮刚好咬住轮框即可。
　　Step 7：放松煞车皮螺丝，将煞车皮调整至适当的位置，接下来用力拉紧煞车拉杆，再将煞车皮螺丝锁紧。
　　注意煞车皮的上缘需与轮胎保持1mm左右的距离，否则在煞车过程中可能造成胎壁磨损而破胎。
　　Step 8：将煞车把上的煞车线张力调整旋钮往内旋入，因为此车煞车皮为全新，所以请旋入到底，若日后随着煞车皮磨损而需要调整煞车线张力时，请在调整旋扭转至适当位置之后，将黑色的固定环锁到底。
　　Step 9：调整夹器弹簧张力螺丝，尽量调整到左右夹器的煞车动作能够一致，也就是同时接触到轮框。
　　Step 10：最后调整煞车线的松紧至适当的手感，最小间隙以煞车皮不磨到轮框为原则，最大间隙以煞车把拉到底不会接触到握把为原则。
　　别忘了要把煞车导管尾端的防尘套套回去，在这个位置所有轮胎卷上来的脏污都是首当其冲。
　　Step 11：确认后轮是否有置中后，以相同的步骤调整后轮煞车。
　　虽然工厂已经完成组装，仍须确认后轮快拆是否有确实迫紧。
　　Step 12：安装踏板之前，请先确认踏板的左右，通常是在轴心上以R (Right) L (Left)标示，左右方向以人坐在车上的角度为准。
　　先在踏板轴心的螺纹上涂抹黄油，以避免假性锁固(因螺纹间的摩擦力造成锁固扭力提早到位)或是日后出现冷焊(金属间的电位差造成咬合锁死)的现象。
　　徒手锁入到一半以上的螺纹都没入为止，抓着轴心将曲柄向后旋转是比较快的方式。
　　最后用薄型15mm扳手将踏板锁紧，以一手抓着后轮一手将扳手向下压的方式即可轻易锁紧。
　　Step 13：观察飞轮锁入方式，判断是锁牙式还是卡式飞轮，此例中因为看不到飞轮盖，因此判断为锁牙式飞轮。
　　于是在调整变速之前，请先用力将前后煞车拉紧，再整个人站在踏板上面用力往下蹬，用链条的张力确实将飞轮锁在后轮花鼓上，若是卡式飞轮即可跳过此步骤。
　　Step 14：确认后变速器吊耳是否歪斜，以后变速器导链片是否与车身平行为基准。若有歪斜须以专用工具校正，若需要店家协助的话，可暂时跳过，待完成所有步骤再将车骑至店家调整，之后再重复后变速器调整步骤。
　　若勾爪歪斜不去处理的话，最终可能造成后变速器导链片卷进轮圈钢丝中的严重后果。
　　Step 15：将前后变速器皆退至最小齿的档位，以便进行变速器的调整。
　　Step 16：前后变速器皆有上下限调整螺丝，通常会在螺丝旁边以HL标示，H(上限)螺丝调整高速档位的限制，L(下限)螺丝调整低速档位的限制。
　　以十字螺丝起子调整H螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最小齿呈一直线为止。
　　将后变速器变至最轻挡位，并徒手将变速器向内推。
　　以十字螺丝起子调整L螺丝，直到后变速器上导轮与飞轮最大齿呈一直线为止。
　　调整后变速线张力调整旋钮，若进档不顺则将旋钮逆时针旋出，若退档不顺则将旋钮顺时针旋入。
　　可以观察到后变速线外管进入旋钮的位置不是很顺，表示此外管长度过短，不过看在此车如此低价的份上只好选择视而不见。
　　Step 17：后变拨回最轻档位，开始调整前变速器L螺丝至内侧导链片与链条间距1mm左右。
　　接下来将前后变接拨至最重档位，徒手拉动前变速线，调整前变速器H螺丝至外侧导链片与链条间距约1mm的位置。若是无法顺利进档，则调整变速把手上的变速线张力调整旋钮，增加前变速线的张力至适当的紧度。
　　Step 18：组装座管之前，先找出座管下限的位置，此标线以下必须完全没入车架之中。若座管长度不足，则以此标线内所标示的口径去寻找适合的替代品。
　　调整好座管高度之后确实锁紧，此例中的座管束为快拆型式，方便快速调整座垫高度。
　　放松坐垫底部的调整螺丝，即可调整座垫角度以及前后位置，坐垫角度以座面水平为基准。
　　Step 19：调整把手角度置舒适的位置，以及确认龙头角度是否与前轮呈一直线，锁紧螺丝。
　　Step 20：将过长的线尾剪短，蛋的习惯是留约3公分左右，既美观又保有调整空间。
　　重新压上线尾套，避免钢丝散开。
　　线尾套有各式各样的颜色可供选择，请向附近的店家询问，一台车需要二至四个，视煞车型式决定。
　　Step 21：上路前别忘了先确认胎压，你可以在胎壁上找到这条胎的限制范围，本例中为40~65psi。
　　组装步骤至此大致结束，于是你可以开始上路试车了。
一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂
由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）
牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部
立管，又称把立
整车结构图
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车架： 碳纤维
车架尺寸： 17寸& &16.5寸、18寸& &12寸、14寸、15寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、均码、460MM、480MM、490MM
轮胎尺寸： 26寸 26寸
颜色： 黑/红,黑/黄
前叉：MANITOU MARVEL LTD气叉锥形1.5寸
MANITOU M30气叉& &三托线控 XCR RL
三托线控 XCR RL
三托 XCR HLO油压锁死
三托XCM HLO油压锁死
永鼎宏线控油压锁死D1
三托 XCM HLO油压锁死
26”避震KIWAT HLO油压锁死
26”避震KIWAT HLO油压锁死
26”避震KIWAT HLO油压锁死
26”避震ES-245 DS
26”避震KIWAT HLO油压锁死
26”避震KIWAT HLO油压锁死
26”避震ES-245 DS
26”避震ES-226 DS
26”避震ES-245 VS
变速系统：SHIMANO XTR 30速
SRAM X7 30速
SRAM X7 30速
SHIMANO ALIVIO M430 27速
SHIMANO M370 27速
SHIMANO M310 24速
SHIMANO ST-EF65 24速
SHIMANO M370 27速
SHIMANO M370 27速
SHIMANO M310 24速
SHIMANO ALTUS 24速
SHIMANO ALTUS 24速
SHIMANO M370 27速
SHIMANO M310 24速
SHIMANO ST-EF51-7 21速
SHIMANO ST-EF51-7 21速
SHIMANO ST-EF51-7 21速
SHIMANO FC-M610-10S
SHIMANO XTR FC-M980-10S
浩盟连体FC-651-TT 10S
浩盟中空连体TEN- 651-TT-10S
浩盟连体TEN-651-TT
SHIMANO ALIVIO 花键FC-M430-9
浩盟连体9S VIGOR-401-TT
TERVA 22/32/44T
SHIMANO FC-M171
SHIMANO FC-M371
SHIMANO FC-M171
三托CW14-XCR6-T414BD
三托CW14-XCR6-T414BD
SHIMANO FC-M131
SHIMANO FC-M131
CXE3-SX2-G4XE
TERVA 22/32/44T
CXE3-SX2-G4XE
车轮：&&MAVIC SLR真空
CHOSEN培林花鼓+MOTACHIE 车圈
PROMEND轮组四培林36响
CHOSEN培林+MOTACHIE 车圈
CHOSEN培林花鼓+MOTACHIE 车圈
CHOSEN培林花鼓+MOTACHIE 车圈
MOTACHIE 32H轴承轮组
MOTACHIE 32H轴承轮组
SHIMANO中央锁死花鼓+ MOTACHIE车圈
MOTACHIE 32H轴承轮组
MOTACHIE 32H轴承轮组
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
SHIMANO中央锁死花鼓+MOTACHIE车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
MOTACHIE 32H轮组
外胎： WTB NANO TCS真空外胎
KENDA K1109
Michelin COUNTRY DRY2
MICHELIN COUNTRY DRY2
WTB WOLVERINE
KENDA K1027
KENDA K1027
KENDA K1109
KENDA K922
KENDA K922
KENDA K922
KENDA K922
KENDA K922
KENDA K922
KENDA K922
INNOVA IA-2549
INNOVA IA-2549
INNOVA IA-2549
刹车系统： 油碟式刹车
油碟式刹车
& && && &&&油碟式刹车
& && && && && && &&&线碟式刹车
& && && && && && &&&线碟式刹车
、& && && && && && &油碟式刹车
& && && && && && &&&油碟式刹车
& && && && && && &&&线碟式刹车
& && && && && && &&&线碟式刹车
& && && && && && && &V刹
& && && &座垫：PROMEND&&SELLE ROYAL&&MOTACHIE&&FIZIK NISENE
车架： 铝合金
车架尺寸： 16寸、18寸
轮胎尺寸： 700c
颜色： 钛/白,红/白,黑/红,黑/兰
前叉：避震RST MARA LO油压锁死
避震RST MARA LO油压锁死
变速系统：SHIMANO M610
SHIMANO M370 27速
SHIMANO ST-EF51-7 21速
浩盟连体TEN- 651-TT
浩盟连体VIGOR- 401-TT 9S
SHIMANO FC-M131 48T
NOVATEC培林花鼓+WTB车圈
NOVATEC培林花鼓+WTB车圈
QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
KENDA K198
KENDA K198
KENDA K198
刹车系统：
油碟式刹车
线碟式刹车
WTB COMFORT W165-0490
WTB COMFORT W165-0490
马可波罗（朦太奇）MKBN T90 公路旅行车
& &折叠自行车
车架： 14寸
车架尺寸：铝合金
轮胎尺寸：20寸
前叉：20”铝前叉
变速系统：Microshift指拨&&SHIMANO 8速
牙盘：39-53T黑色&&WG-G5AB CNC 52T
车轮：Mini碟刹花鼓 轴承 镭NARRA精品&&QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
外胎：KENDA&&KENDA
刹车系统： V刹
座垫：SELLE ROYAL
车架： 铝合金
车架尺寸： 12寸
轮胎尺寸：
颜色： 米黄/灰,浅绿/白,白/兰/红,黑/绿/橙,白/兰
前叉：14”铝前叉
变速系统：单速
牙盘：F5H-XD2W 46T黑色
车轮：Mini 轴承轮组
外胎：KENDA
刹车系统： V刹
座垫：SELLE ROYAL
车架： 铝合金
车架尺寸： 14寸
轮胎尺寸： 20寸
颜色： 白色,黑色,绿色,粉红,蓝色
前叉：20”铁前叉
变速系统：SHIMANO 7速
牙盘：FH-MG(P2) 46T
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
外胎：KENDA
刹车系统： V刹
座垫：MOTACHIE
天外来客 公路车CB105
车架： 碳纤维
车架尺寸： 490MM
轮胎尺寸： 700c
颜色： 白/红
前叉：700C碳纤维
变速系统：SHIMANO 5700 20速
牙盘：SHIMANO FC-5700 10S
车轮：SHIMANO WH-RS01
外胎：MICHELIN DYNAMIC SPORT
刹车系统： V刹
座垫：PROMEND 钛弓
车架： 碳纤维
车架尺寸： 490MM
轮胎尺寸： 700c
颜色： 白/红/黑
前叉：700C碳纤维
变速系统：SHIMANO 4600 20速
牙盘：SHIMANO FC-4600 10S
车轮：NOVATEC四培林+MOTACHIE 车圈
外胎：MICHELIN DYNAMIC SPORT
刹车系统： V刹
座垫：PROMEND 钛弓
车架： 铝合金
车架尺寸： 480MM
轮胎尺寸： 700c
颜色： 白色,黑色,红色,蓝色,橙色,黄色
前叉：700C铝合金
变速系统：SHIMANO SL-SY20A 14速
牙盘：DLH2 XD2W 39/52T
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE车圈
外胎：KENDA
刹车系统： V刹
座垫：MOTACHIE
车架： 铝合金
车架尺寸： 480MM
轮胎尺寸： 700c
颜色： 荧光绿,桃红,荧光黄,浅绿,浅兰
前叉：700C铝合金
变速系统：SHIMANO
牙盘：单齿牙盘（彩色）
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE车圈
外胎：KENDA
刹车系统： 钳式刹车
座垫：MOTACHIE
死飞的外观
女性车 女神GODDESS L80
车架： 铝合金
车架尺寸： 15寸
轮胎尺寸： 26寸
颜色： 白/兰,白/粉红,粉红/白
前叉：26”避震KIWAT HLO油压锁死
变速系统：SHIMANO M310 24速
牙盘：CXE3-SX2-G4XE
车轮：MOTACHIE 32H轴承轮组
外胎：KENDA K1109
刹车系统： 油碟式刹车
女性车 女神GODDESS L90
车架： 铝合金
车架尺寸： 15寸
轮胎尺寸： 26寸
颜色： 白/兰,白/粉红,粉红/白
前叉：三托 XCM HLO油压锁死
变速系统：SHIMANO M370 27速
牙盘：浩盟连体 9S VIGOR- 401-TT
车轮：MOTACHIE 32H轴承轮组
外胎：KENDA K1109
刹车系统： 油碟式刹车
座垫：SELLE ROYAL ARIEL
女性车 花季HJ L88
车架： 铝合金
车架尺寸： 15寸
轮胎尺寸： 26寸
颜色： 兰/白,紫红/白,米黄,白/粉红,粉红/白
前叉：26”避震KIWAT HLO油压锁死
变速系统：SHIMANO ST-EF65-8 24速
牙盘：CXE3-SX2-G4XE
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
外胎：KENDA K1109
刹车系统： 线碟式刹车
座垫：MOTACHIE
儿童/青少年 阿拉丁 ALADIN 207
车架： 铝合金
车架尺寸： 12寸
轮胎尺寸： 20寸
颜色： 黑/红,黑/白,白/红,黑/橙,黑/黄
前叉：20”避震ES-245-4 DS
变速系统：SHIMANO TOURNEY 7速
牙盘：XM-103PPP
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
外胎：KENDA
刹车系统： V刹
座垫：MOTACHIE& && && && && && && &
儿童/青少年 阿拉丁 ALADIN 242
车架： 铝合金
车架尺寸： 15寸
轮胎尺寸： 24寸
颜色： 白/兰,黑/兰,白/红,黑/橙
前叉：24”避震ES-245-4 DS
变速系统：SH IMANO ST-EF51-7
牙盘：XMIA312P
车轮：QUANDO花鼓+MOTACHIE 车圈
外胎：INNOVA
刹车系统： 线碟式刹车
座垫：MOTACHIE
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