德国技师出品 改装高尔夫GTI爆362马力
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　　[ ]& 德国本土改装OETTINGER在2015沃尔特湖改装展上将一辆362马力的GTI改装产品展出亮相，将新一代GTI原本的230马力最大一举提升至362马力。展车的名字就叫做OETTINGER GTI360。　　动力提升套件中不可落素地重新调校了参数，并换装了VWR R600高流量进气套件。为了实现最大化的压榨，还升级了车子的器。于是在多出的132马力作用下，0-100km/h加速时间从原来的6.4s缩短到了5.4s，通过电脑系统的破解还将最高车速从248km/h破解到了272km/h。　　外观方面，OETTINGER还为车辆换装了包括前杠、中网、侧裙等的车身套件，后杠下面的排气也换成了双边共四出结构。更加运动化的制动卡钳配合235mm 19寸轮胎对操控和外观都有一定的提升。　　倘若是四驱的R，362马力可以做到行云流水的操控，但眼下放在前轮驱动的GTI上可就是完全另外一回事了，稍有脚下不淡定，前轮打滑烧胎可就成了常事。这套折合人民币约4万元的动力提升套件带给你的可能是沁人心脾的马力输出，也可能是难以驾驭的小怪物，一切取决于你的右脚有多大能耐。（文/ 许云鹤，图/ 孟欢）相关阅读　　东京改装展：小清新范儿GTI　　查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-于晗：
&&&&如果你不会计较高尔夫GTE能不能省回油钱的话，那就按题目的建议来选择吧。这台车能达到你预期的标准，够快、质感够好，买不买实际就看你对它来不来电。
评测编辑-时睦华：
&&&&动力和油耗是高尔夫GTE的重点，在德国高速公路的不限速路段，这辆车可以比较轻松的跑到200km/h。挡把旁边的GTE按钮很神奇，按下后像是进入了什么隐藏模式，可以获得更多动力。同时它拥有比较长的纯电续航里程，如果充电条件允许，用以短途城市代步时它甚至可以不烧一滴油。不过，低速运行时，传动系统并不够称职，踩下油门后动力常达不到预期，有时不够，有时又会过剩，致使轮胎打滑空转，给人感觉动力体统还没调校成熟。最后，进口到国内28.8万的售价，显然没什么竞争力，我对它的市场并不看好。
评测编辑-洪琦：
&&&&这是一款非常适合城市代步的高尔夫，发动机与电动机配合的默契程度还比较成熟，整体质感、做工也足够出色。最关键的，它很特别，且日常行驶可以不用烧油，不到30万元的售价，仔细想想也是可以买的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-侯云峰：
&&&&从各个方面来看，这代高尔夫R比上代进步明显，它是一辆非常聪明的车，可以弥补车手在技术上的不足，是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它，底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振，开一会就烦。
评测编辑-张子仪：
&&&&相比上一代，全新高尔夫R又向前迈进了一大步，不仅更快，而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活，过弯时能够实现一定程度的侧滑，转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵，我想我会给它更高的分数。
评测编辑-张可：
&&&&相比尚酷R，高尔夫R是标准的闷骚型，说实话我并不是大众粉，要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R，首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手，同时在四驱的帮助下使得它的极限更高，更让我记忆深刻的是排气和发动机声音，无时无刻不再耳边环绕，当车辆一熄火，我靠，世界原来这么安静，我觉得这就是它的个性和存在。
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评测编辑-张郁达：
&&&&在国外，普通顶配高尔夫7卖18万，这车卖20万，有一定的竞争力。在国内，卖25万性价比真的不高，毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了，或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论：是个不错的车，价格太贵。
评测编辑-于晗：
&&&&很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择，原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点，看起来像MPV的车，卖得却比途观贵，追求个性的代价太惨重了。
评测编辑-胡正
&&&&各方面综合实力都还挺好，不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行，另外进口身份让它的定价较高，实际放到市场上去打仗，战斗力是很弱的，存在的意义远大于销量。
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评测编辑-梁巍：
&&&&一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾，一辆敞篷车可以让你心旷神怡，那么把二者结合之后，你该如何选择？那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意，我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？没人会去刨根问底了吧。
评测编辑-胡正
&&&&GTI还要敞篷版的干什么？何况长相如此平凡，看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台，多了卖不掉。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫GTI敞篷版确实很拉风，虽然也不是什么高贵车型，但就是跟其他普通GTI不一样，而且是限量版，以后想买也买不到，喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。
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评测编辑-梁巍：
&&&&之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数，现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的，感觉像个小途观，但我实在找不到买这款车的理由。
评测编辑-胡正
&&&&整车素质优秀，轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见，性能 上佳，但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地，它的外形没有足够的吸引力，售价甚至比途观还高出不少，这就让它成为了一款只具有象征意义的车型，其他方面很难体现实际的竞争力。
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评测编辑-梁巍：
&&&&增加的尾箱的确大大提高了实用性，这点我很认同，而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态，何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受，或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。
评测编辑-胡正
&&&&在国人心中，高尔夫是紧凑两厢车的代表，旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车，也喜欢高尔夫，但这两个东西放在一起，不容易接受。
评测编辑-罗浩：
&&&&旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好，驾驶感受也略微厚重一些，是一款有格调的家用车，而较高的价格注定了它的非主流地位。
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评测编辑-梁巍：
&&&&有了高尔夫在广大群众中的口碑，有了众人向往的大众R系列，将这两者结合在一起，就有了高尔夫R，一辆四驱小钢炮，超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好，但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然，它的舒适性也并不好，性能车的共同特点。
评测编辑-胡正
&&&&有高尔夫的经典味道衬底，也有非常到位的操控乐趣，虽然“操控”这个词已经很俗了，我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上，电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫R展现的是明显的改装车，注重性能，不怎么考虑舒适性，它是为真正的大众车迷准备的好东西，而且极具性价比，很适合年轻人。
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评测编辑-韩路：
&&&&一个停产了的经典小钢炮车型，也就给6分了，比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般，也让我们没能全力体验到经典的全部意义，有点可惜啦！不过，我相信在未来的日子里，能在国内买到的性能车型会越来越多的，到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。
评测编辑-王苦公：
&&&&对于高尔夫R32来说，更多的是对它经典的追忆，此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机，它的声音实在很迷人，放在高尔夫上，动力只能用狂暴来形容。不过除此之外，对这台R32也就没什么更多的感觉了，毕竟4代高尔夫也是司空见惯了，所以也就减少了新鲜感。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&遇到罕见的高尔夫R32后，一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因，性能方面并没有表现出过人的能力，确实比较遗憾，因此，我们更多的是欣赏而不是去考验，论产品诱惑力我给9分，但对性能的满意程度我只能给7分，最后还是平均一下吧，同时期待新一代产品的驾临。
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精彩车讯随时看高尔夫GTI改装路上不得不吐槽的虐心经历
10:39:39&&&来源：&&&作者：&&评论： 点击：
　　三年改装路让我从一个纯粹的小白变成对改装有了基本认识的大白，所以只能讲讲自己对改装的粗浅认识。顺便和大家吐槽一下自己的改装经历。希望多有些有内容的帖子，大家互相交流学习。
　　我属于典型的中毒越来越深的这一类人，任何事情一旦喜欢上便一发不可收拾。小改怡情，大改伤身这句话我太赞同了。大改这条路绝对是一条虐心的充满血泪的道路，请慎行。
　　2011年4月订车，7月购车，订车三个月，苦逼的等车是各有各的苦逼，牛逼的秒提只有一个牛逼的原因：加价。我当然是属于苦逼的那一份子。终于熬到提车，去交购置税被告知发票的大架号与车身不符，原因是SSSS店不小心打错了。然后，在天朝，这种问题绝对能把你往死里折腾。天天车管所，国税局，SSSS店来回跑，不过好在SSSS的销售还比较配合，皇天不负有心人，在8月底拿到了车牌，终于能开我的最爱小GG了&.
　　说这个是为以后蹉跎而虐心的改装路做个铺垫，经历过这么多回想起我的购车经历，相比简直是顺风顺水啊!
　　2012年1月，忍耐了近半年的原厂范儿，终于忍不住下手了第一件算是改装的东东：天朝版的R20尾灯。当时手紧，一咬牙，还是没舍得下手德国正品。紧接着改了点原厂提升的小东西：胎压监测，门灯脚窝灯什么的。刚过完年，手就开始痒。又上了套国产版R20前包围&. 请不要问为什么都买国产山寨的，当时真的没钱，想改又不舍得。再加上我的认识里，外观件就是个让人看的东西，无关乎性能何必花那么多呢&
车主GTI的靓照
　　慢慢的自己也攒了些钱，又开始蠢蠢欲动了。在爱卡论坛里也和不少前辈学习了，所以想规划一下自己的改装计划。2012年8月开始正式改装二阶，目标为发动机输出马力达到280-290匹，动力部分改装：BCS进气，AWE全段63.5mm排气，Ktec二阶程序。这时候也攒了些钱，减震刹车轮毂防倾杆轮胎一起端了。B16+STR40+BBS+爱巴赫防倾杆 RE-V轮胎RE11。一下花这么多确实肉疼了很久，当然也爽了很久，这几样改装件现在来看也足够用了。所以说关键的地方必须买最好的，否则绝对会重复投资。
来自STOPTECH的刹车套装
　　说实话，这个阶段是我现在回想起来最最稳定、舒服的阶段。不管跑街还是和朋友玩0-400都很快，而且怎么折腾也不用担心出问题。0-100和BMW328i基本相当。唇马一下，估计在5.6-5.8秒。
来自BBS的轻量化轮毂
　　当时在北京改车的时候试了一下朋友的APR GT28速腾，那种狂暴的提速感让我实在不能淡定了，开始琢磨上GT28，无奈当时手里没米，只能先忍着。顺便吐槽一下APR，在国外逮个节日就打折，在中国这价格却是每月一新....
　　2013年春节的时候和论坛里的前辈Wh2K聊天，得知盖瑞特新出的GTX系列涡轮，马力比GT涡轮大，起压还早，关键价格便宜。毫不犹豫预定了一颗，GTX2867R。顺便订了一条APR全段排气。然后，涡轮一个月到货了，排气却等了半年，第一次的煎熬。又是个美好的8月，排气到货，但是价格已经远远高于当初预定的价格，无奈装吧&
来自盖瑞特的涡轮本体
　　终于涡轮上身。顺便装了AEM水喷。没有合适的程序，只有一个从来没听过的程序能用，据说还是特调。好吧，忍了。后来证明，这个程序真的是垃圾中的战斗机啊!装好涡轮排气试车，噩梦开始了，那叫一个慢啊& 回来各种研究数据，找不到问题。想也许是需要程序和硬件磨合一下吧，先回老家再说。
APR的排气系统
　　回来开了一个多月，综合评价一下吧：1. 提速巨慢，0-100起码比二阶段慢1-2秒。2. 涡轮介入非常突兀，开着很难受。3. 低扭简直不想提了，怎么踩油都不走。4. 油耗巨高，市里轻油门开也要15-18个油。等待了半年多却换来这么个结果，我实在不能接受，回想起来，还不如当时咬咬牙上APR GT28套件。真是不作不死&
　　就这么又忍耐了近半年时间，在这段时间里也学习到了很多改装知识，基本可以确定是程序的问题。而且对自己的车有了明确的改装方向：条件的限制所以基本不会下赛道，那就做到既能直线加速又能兼顾家用的车。既然涡轮已经是GTX2867R，那就强化发动机重新刷程序!13年就在这等待与折磨中即将过完的时候，于11月去北京安装了活塞连杆大小瓦，UNI的加大喷油嘴，刷了Unitronic三阶+带加大喷油嘴程序以及发动机腹内强化。目标发动机输出500匹马力。
强化的活塞连杆
强化后的活塞与活塞连杆与原厂的对比
　　然后又一段噩梦开始了，大冬天在改装厂里和安装的伙计整整待了一个星期，脚趾头都快冻掉了&终于完工，试车。报警机油压力过低。回来检查问题，又花了三天时间，发现是工人在装固定凸轮轴的螺丝时忘记紧住了&. 无语啊!心比这寒冬还凉。一晚上，把发动机油底壳和侧盖都重新安好，第二天早上试车，报警水箱过热，小心翼翼开回厂子里。打开机盖全是烟。防冻液跑光了。这次又是工人忘记把水箱上水管用卡箍固定，再次无语!因为急着回家有事，当天把防冻液加满就赶回山西。
　　噩梦还在继续& 回到家第二天，早上打着车就开始狂抖，EPC灯还有排气故障灯亮，排气冒蓝烟烧机油，拆下来火花塞，发现三缸火花塞头子已经烧没了。果断将四条火花塞全换了，结果继续抖。换了四根点火线圈，依然继续抖。换回原厂喷油嘴，tmd还是继续抖。再换四根点火线圈，继续&. 5053读数据，1234缸轮流断火。在11月到2月份这三个月里就一直和断火作斗争。吃饭不香，睡觉睡不好，想死的心都有。所有人都检查不出来是什么原因。于是在2月底，宣告斗争彻底失败。
　　刚过了春节朋友联系好上海可以装四驱，和我商量了。心又开始痒痒了，想想 4motion配合弹射那简单粗暴的起步，好吧我又轻易地说服了自己。私心想着断火和四驱也不冲突，不如去装了四驱顺便在上海检查一下看看能不能找出问题。以防万一，专门雇拖车拖去上海。本来以为4-5天就到了，等了三周终于接到电话，说我的车打不着了....火花塞拆下来，头子全都烧没了。心再一次凉了&.
　　买票去上海。开缸。缸桶破损划伤，四缸锻造活塞破损，所有活塞环均烂掉，缸垫烧穿。惨不忍睹。最后经过调查，原来是拖车司机的孩子看见我的车感觉不错，到上海下了拖车就开出去撒野去了。幸亏有行车记录仪，赖也赖不了。
损坏发动机缸体内部
损坏的发动机缸体内部
　　这次爆发动机有几种可能性：一、程序是加大喷油嘴的程序，我因为发动机抖动断火换回原厂喷油嘴所以不匹配。二、因为烧机油，机油缺了导致散热不够。三、程序本身有问题。我心想，既然已经烂成这样了，那就直接换一台发动机吧。于是在上海本地收了一台号称全新的发动机(后来发现根本是扯淡)。新发动机和新变速箱还有整套四驱套件就这么稀里糊涂的装车了。整整一个月，到了三月底终于完工。下地试车。参照以往的经验，那是绝对不会这么痛快好的。事实证明，哎&.继续噩梦。
　　发动机还是抖动，出来个新问题：机油温度偏高。不过这下能确定只有程序的问题了。机油温度高当时以为是新机子需要磨合，也许开开就好了，我就这么安慰着自己，就这么颤颤巍巍的上路去北京。
　　到北京改装厂里刷回来Unitronic三阶不带喷油嘴的程序。车瞬间不抖了。试车，也不断火了!事实证明，Uni的这版程序有问题!不过锻造过的发动机能爆掉原因也有很多，过去的事情没必要纠结，继续往前走吧。
　　回山西，机油温度继续高，新发动机上车已经4000km了，市区机油温度依然保持在107-110。高速甚至能到114左右。然后开始疯狂的查资料找原因。换了机油，换了防冻液，最后换了一套新水泵和节温器，依然没有任何好转。拆水泵的时候才发现，不应该打胶的地方歪歪扭扭的打了一圈密封胶。所谓新发动机&. 你懂得。好吧，既然已经这样了，能解决机油温度高的问题也就算了，我发现我真的很乐观，屡次打击都没打趴下，继续和高温作斗争!
　　6月份，朋友从国外弄回来几套油冷，装上温度基本能控制在100左右了，虽然还是比以前高了点起码没那么担心。忍耐了一年多，连3000转都不敢踩，PBOX买回来都落灰了，好吧，我要试试车了。
车主托朋友从国外带回来油冷器
　　然后，根据以往的经验，那必须不会顺利&. 一脚油门下去，车不往前走，报警变速箱温度过高&.原因&离合器打滑，散热不够。果断上离合器片强化及散热。SSP500匹离合器片从朋友那里淘的一套二手。正好有亲友在美国，我在美国官网赶紧订了一套SSP油冷，捎回来了。装车，继续各种不合适，离合器片的有些钢片烧灼的比较厉害用不了了，而且装上间隙怎么也调不对。最后研究了半天冒险用原厂离合器片里面的钢片代替，所幸后来试车丝般顺滑完全没问题。如果说这个出问题那还是因为自己非要买二手作的死，那华丽丽的从国外背回来得SSP油冷，那在国内也算是绝对高大上的改装件啊!结果是套件里配的阀体的密封盖打眼位置不对，没法安装。那叫一个泪啊，再次咬牙，把原车的密封盖拿去打了两个窟窿眼。而且据说SSP基本上所有的窟窿眼打的位置都不同。我都开始怀疑这家公司的实力了&. 原来也是个国外小厂啊&. 还卖东西那么贵!
　　我觉得有很多车友多多少少都有和我相似的经历，在国内这个鱼龙混杂的改装行业里，想不受点磨难，交点学费那是不可能的。无论从施工水平还是专业知识以及对待顾客的态度，需要提高的地方太多了。
　　最后总结一下吧。
　　那天看了一个《侃车》脱口秀，讲理性改装的，抛开主持人那抢眼的飘逸的长发，他说的很多观点我是非常赞同。首先是改装的方向自己一定要明确。是要玩直线还是下赛道还是耍漂移泡mm。假说要下赛道，也分着你就是下赛道爽爽还是要参加房车赛，那改装的重点都是完全不同。本人身在二线省会城市，下赛道的机会很少很少，周围也没有这个氛围，最多跟人出去跑跑04。所以直线加速能力是最主要的。但是毕竟还是要考虑家用性，所以说白了还是想要改一辆既能04又兼顾家用的买菜车。要不是本身发动机温度太高，油冷什么的这些赛道必备我是肯定不会装的。虽然车基本都改装到位了，但是还沿用原厂防倾杆，毕竟年纪也大了，游车河那种年轻人干的事情我基本是不可能了。要直线加速那就纯粹一点。所以在改装的时候一定要想好那些需要动，那些不是自己需要的。最好不要做成一锅大烩菜，什么都有但是什么味道都吃不出来。失掉了你的独特性。
　　其次，每一件改装件都是有利有弊，改装了就比原厂好那真的不一定。关键是要平衡。论坛里的车友nagatomutsu发的十大坑爹改装就是个很好的例子。原车车出厂就是厂家的车辆工程师经过许多试验和测试，在兼顾了油耗，动力，舒适程度，稳定性及耐用性的基础上做出的一辆平衡的车。要打破这个平衡，一定要三思而后行。所有的改装，一阶二阶三阶甚至四阶，这都是要达至一个全新的平衡。而且想要达到更高一个阶段平衡都是越来越困难。我们一般意义上的三阶段其实想做好已经不容易了，动力、制动、散热都要均衡。我现在的三阶+更是深刻体会到这点。其实涡轮套件配合程序也花不了多少钱，但是你把这颗涡轮装在车上以后，你需要再围绕这颗涡轮加装许多的东西。首先变速箱，6速DSG是GTI和R最大的软肋。必须强化，GTX2867这个级别现在实际来看，SSP500匹离合器片也是会打滑，所以600匹那是基本的，外加DSG油冷散热器。还有涡轮周边，发动机油冷、加大加厚中冷和水喷基本在这个阶段就是必须的了。软件方面，DSG升级程序必须刷，否则大涡轮3000转弹射那就是个玩笑。现在刷的UNI二阶DSG 5000转弹射都略有延迟。但是装上这些不代表你已经安全了，毕竟我们的车还是要长期开，这还是腹内未强化的状态，我还要随时担心发动机爆掉，DSG挂掉&. 这颗涡轮其实对发动机和变速箱来说已经是一个临界边缘，我只能是小心翼翼的尽可能让车达到一个平衡点。每次地板油弹射出去，听着发动机夸张的怒吼看着DSG过热报警的提示，速度已经不重要，只是其实祈祷这一次别坏。看到还有很多弟兄现在在考虑上GTX3071R，好吧，都是英雄!
车主提示大家爆改需谨慎
　　最后，爆改需谨慎!!
　　发动机腹内强化配合加大喷油嘴和程序，挑战500匹马力当时的确很诱惑。我的发动机良好的运转了三年38000km，开缸锻造强化之后，磕磕绊绊运转了3个月2000km左右最终挂掉了。这就是现实，我也只是在不断尝试，不断挑战这台EA888的极限，只不过现实就是现实，毫不客气。好吧没错，我承认失败了。现实很多时候都没有想象中那么美。把这个教训展示给大家其实也是想给大家提个醒，国内改装店家的水平还远远没有达到他们所说的那么厉害，想要爆改，没问题，如果你内心无比强大，钱也很到位可以尝试，否则，改装请适度。改装中毒这事儿太正常了，哪个人一旦迷上都有可能中毒，只要米够，那绝对越走越远，但是最好时不常的抬起头来看看路，让自己清醒一下。平衡和稳定是最最重要的。
　　说了这么多，很多是废话但都是肺腑之言，这辆GTI的改装已经到此为止，算是三阶+达成了吧。媳妇马上要生baby了，接下来努力赚奶粉钱!也许忙的慢慢会离开这个论坛，所以提前和大家告别。在此特别感谢一下尚酷论坛版主Wh2k，一路走来给了我许多帮助和指导，还有北京KD的凯哥东哥，大冬天陪得我解决问题都回不了家。上海的大众汉考克，常逛跳蚤市场的应该都知道。还有太原的老王，从买上车开始到现在平时基本上不是在老王那儿就是在去老王那儿的路上，大大小小的问题全都得找他。还有最主要的，自己的媳妇，非常感谢这几年这么不理性的改装，花了多少钱还依然坚定地支持，哈哈!三年多的时间一晃而过，无数的快乐和悲伤仿佛近在眼前&. 很有幸跟随着论坛一起成长，感谢爱卡!感谢大家!这个帖子就算是给自己的总结报告，不完美，甚至很虐心，但至少真诚&. 好吧，我又俗气了。
P-BOX实测百公里加速0-100仅需4秒
　　最近PBOX测了一下01和04，晚上室外温度29度，01-4.0秒，04--12.5
　　秒。绝对不是顺风下坡，相信天气凉下来01跑进4秒不成问题。
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