大多数低端自行车都用滚珠轴承啊。shimano和campagnolo也一样用滚珠轴承，关键看加工精度。
一般自行车上的轴承主要是两种：培林和珠挡。另外还有个滚针的奇葩，再此先不做讨论。这个问题主要是集中在花鼓上。这些地方的轴承对润滑度和轴向力、径向力的受力强度都同时有要求。而像车架避震器转点之类的地方，主要是考虑径向力，所以几乎都是培林。习惯上把独立嵌入轴承总成的花鼓称做“培林”，把在花鼓的两端打入铛碗，在铛碗中排入滚珠，通过滚珠的转动来驱动的轴承称做“珠挡”。通俗点说，培林就是能被整体拆下来，成为大家平时所看到的环状“滚珠轴承”。珠挡结构示意图见下方：OK，开始说根本问题：自行车轴承受力，分为径向力和轴向力。1. 在轴承受到径向力的时候，两者区别不大，但是在轴向力的受力方面，由于珠挡结构有珠碗，所以理论上能承受更大轴向力，强度更高。2. 而在润滑度方面，培林一般是7~8珠，而且带有保持架的滚珠的正上和下方为内外套的滑道（见第一张图），包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好。珠档结构由于没有保持架，滚珠可达到9珠以上，在同样研磨精度时，的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。3. 由于培林轴承密封性较好，不容易进水、进沙，所以在不考虑高成本解决密封性的情况下，培林可以提供更好的寿命。以上三点中，第二和第三点貌似都偏向培林轴承更好。但这两点都是基于考虑成本的情况下。事实上是，在高级轮组当中，为了保证轴承强度、润滑度和密封性，并不会对成本作出妥协。比如Shimano的XT和XT以上级别花鼓，珠碗、滚珠和档都是经过激光处理的，精度非常高。这也造成这些配件的不可替换性：每一个花鼓都是独一无二的，每一个配件都是根据实际情况调教。所以综上所述，如果不考虑价格，只综合考虑强度、润滑度和密封性，珠挡结构有完美解决方案，而培林只能解决润滑度和密封性。鉴于珠挡结构的花鼓，要做到各方面都顾及，成本很高，所以常见自行车的花鼓轴承都是培林。而Shimano XT/XTR、SRAM CR等可以一定程度上忽略成本的中高端轮都是用的珠挡结构。FULCRUM F0这类的轮组已经不是简单的二选一了，而是用了更复杂的解决方案，有兴趣自己查一下资料吧
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昵称：老李
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#1 &学广东怪侠：自行车滚珠改装轴承记
看了广东怪侠的不少怪招，也想动动手了。
老婆的24寸虎牌自行车前后轮的滚珠有点阻力大了，我一直想用轴承替换滚珠。
我向修电动工具的朋友要了4个轴承，前轴直径是8MM的，用2个608轴承，后轴直径是10MM的，用2个629轴承。这2种轴承的内径正好是8MM和10MM的。
拆下前后轮，去除滚珠，把轴承安放在滚珠盘内，再按原样子装好，骑骑看，没感觉轻，反而比原来还重！不会吧？怎么回事情呢？
仔细找原因，终于发现由于两边的紧固螺母向里拧紧以后，压迫了轴承，导致轴承转动不灵活。于是把原来4个紧固滚珠的螺母先磨出2个平面做扳手受力面，再用手砂轮把每个紧固滚珠的螺母切割成2个，这样一共有8个，然后把2个螺母各拧在4个轴承外侧，用2把扳手一个向外、一个向里拧紧，这样最外侧的大紧固螺母向里拧紧的力就在里面的2个螺母上了，不会压迫到轴承了，于是装车，试车，嘿，真轻巧！问题解决了！成功了！
把老婆叫来，让她试车，试了一圈问她感觉怎么样？她说：恩，真轻巧！这样骑到北京也不累啦，各位别笑，俺家老婆对自行车从来不研究，只管骑，轮胎有气没气照骑不误的，我说她，你要是自行车少了个轮子也照样骑，她说：那当然！:laugh::laugh:
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朋友请注意的说话,哈哈,大家互相学习吧.两轴承之间加条小铁管吧,象摩托车轮那样.
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&&Quote:Originally posted by 广东怪侠 at
朋友请注意的说话,哈哈,大家互相学习吧.两轴承之间加条小铁管吧,象摩托车轮那样. 不行，轴和轴皮之间的缝隙太小了，就是塞进去的薄铁管也没强度了。
昵称：沉默的猪头
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买个铝合金车子，要适合自己的，调整好变速，调整好座位高低。
有些自行车怎么调整都累，有些自行车随便维修就很轻松，关键
是自行车整体是否合适，不在于更换几个零件。
昵称：老李
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&&Quote:Originally posted by 浪漫的猪头 at
买个铝合金车子，要适合自己的，调整好变速，调整好座位高低。
有些自行车怎么调整都累，有些自行车随便维修就很轻松，关键
是自行车整体是否合适，不在于更换几个零件。 女人骑的车子不能太好，怕贼惦记。
就是一般的24寸，天津出的虎牌自行车，是塑料轮圈的，不会锈，配懒人骑的:laugh:，换轴承让她骑的更轻巧。
昵称：沉默的猪头
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我的自行车多数买的二手，要看起来比较破旧的，但是要骨架好的，修理一番
不比新车差，不过还是最多骑2年就被盗。最可很的是有一次被盗居然我锁了3把链锁，
锁头钱都快赶上车钱了，也被盗，郁闷
被盗记录中最快不到半个月，最长2年多点
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这一招很管用。
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呵呵& &真的是个模范丈夫啊
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这一招很管用
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不赖，很实用，
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我顶！……只为赚多一分，早日摆脱中级用户！………
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这个N年就有人搞过了,但很快又消失,原因是:不好用,难维护.
因为轴承受力能力低于滚珠,容易破,现著名的喜码诺自行车出品大部车轴依然是滚珠式,经世界各自行车运动员在各种路况和数百公里竞赛中以稳定耐用,肯定是成功的设计.
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的喜码诺自行车出品
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&&Quote:Originally posted by weijian at
这个N年就有人搞过了,但很快又消失,原因是:不好用,难维护.
因为轴承受力能力低于滚珠,容易破,现著名的喜码诺自行车出品大部车轴依然是滚珠式,经世界各自行车运动员在各种路况和数百公里竞赛中以稳定耐用,肯定是成 ... :laugh:带密封圈的轴承如果型号合适，在自行车上能骑坏见鬼呢！我92年买的五羊赛车，半年轴里的钢球就磨损了，干脆从洛轴厂里拿的轴承钢球把前中后的全换了，十年，骑的那个轻巧啊，后来，老不在洛阳，车子送人了。
昵称：钓鱼岛，是中国的
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平时在修自行车的店里的那种钢球，看着都不圆，材质更扯淡！如果自行车里真的装的是轴承，自己想，可能坏吗？
UID: 345091
然后我们说说以喜马诺为代表的那类型花鼓的优点和缺点：
其优点是：
1其采用了无保持架的滚珠密排，使得滚珠的密度可达到9珠和10珠（前后花鼓及花鼓铛碗大小不同会有差异），抗冲击强度理论上超过单个的7珠总成式轴承。
2花鼓的径向受力时顺畅度保持好（不过前提是在车子极度倾斜时，这样的机会极少）。
其缺点是：
1内铛需要和另一螺母加压锁紧，这较容易在安装保养时产生过紧或过大间隙的情况，而精度在几丝的范围时，任何人很难调整到犹如总成培林那样的出厂精度，间隙过小时会摩擦力上升，间隙过大时会产生震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表面的损害，这也影响到了之后的添加更换黄油等工作的维护难度。
2在同样研磨精度时，9珠10珠的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。
3由于内铛需要和螺母的对锁，所以必须使用钢制轴心，从而重量上不容易做轻。（虽然新款的如960和7800已经在后轴采用了铝轴心，但是价格惊人，足以购买最高级的可更换总成式轴承的花鼓）
4这个缺点其实是一个人为的问题，即铛配件的提供，由于各年各款的喜马诺花鼓内铛存在多少的差异，所以替换必须型号配套，而英制标准珠子虽然可以通过其他渠道获得，但是较容易损坏的内铛却必须由厂家提供，而这一可提供的修补零件现在却在国内根本购买不到，人为的使得许多能修复的花鼓提前结束了寿命。
现在说说可替换总成式轴承花鼓的优缺点：
首先说优点：
1带有保持架的含油轴承通常珠铛碗面位于滚珠的正上和下方，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好，在稍微倾斜角度的径向作用力下，依然也能保持顺畅，且珠一面7颗，滚动阻力更小。
2内铛面的接触面积大，允许使用较软质的金属做轴心材料，这使用大部分高端都是采用铝轴心，从而轻量可以很容易做的很好，且不影响强度。
3维护替换都相当简单，加油换油只需要漏出培林一面后，使用大头针即可轻松挑开1rs密封环，然后进行清洁和加油，更换针对各自花鼓的不同情况，使用培林总成报销后，有市售版本的轴承可以较容易的进行更换，使得运作顺畅程度恢复到如初。
下面来说说这类培林花鼓的一些缺点：
1由于没边培林仅7颗珠，所以抗冲击能力在是不然9－10颗无保持架的喜马诺类型的花鼓的，当然许多cp花鼓可以在专业队使用多年不坏，原因是其采用了品质极高的总成式培林，这点我个人深有体会，因为我的久欲花鼓在替换skf后已经操了很久也没有发生过损坏，轮子在极高速传动时也似乎不能感觉车架有一点震动，当然这样修补成本会上升不少。
2其实这和单体的情况有很大关系，因为个别培林花鼓的密封性能相对逊色，比如清豪的经典轴和exoomr的飞轮支持座结构，由于密封性不是非常好，所以水侵入的问题时有发生，加上人物的维护周期过长或者用高压水枪冲洗，使得花鼓在水侵入后锈蚀。
3个别型号的花鼓培林采用了非工业标准，如清豪，使得在厂家没有充分提供修补培林时和喜马诺花鼓一样，难以获得再生修复的机会。
4个别型号如fastace，采用较劣质的培林，使得花鼓在使用一个阶段后培林既宣告报销，让用户修复付出更大的投入。
5个别型号的花鼓边塞采用的内六角规格较小，容易在拆开时产生花牙，而上不够力时也会因为快拆压力太大而导致见培林的内铛顶的过紧，造成安装上车后的不顺。
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