直流电动机的线圈电阻很小,起动时电流很大,会产生不良后果,为了减少起动电流,需给它串联一个起动电阻R,待电动机起动后再把R逐渐减小,如果电源电压为220V,电动机线圈电阻为2.0欧,那么,(1)_百度作业帮
直流电动机的线圈电阻很小,起动时电流很大,会产生不良后果,为了减少起动电流,需给它串联一个起动电阻R,待电动机起动后再把R逐渐减小,如果电源电压为220V,电动机线圈电阻为2.0欧,那么,(1)
直流电动机的线圈电阻很小,起动时电流很大,会产生不良后果,为了减少起动电流,需给它串联一个起动电阻R,待电动机起动后再把R逐渐减小,如果电源电压为220V,电动机线圈电阻为2.0欧,那么,(1)不串联起动电阻时,起动电流多大?(2)为了使起动电流减小为20A,R应多大?
（1）I1=U/r=220/2=110A（2）I2=U/(R+r)R+r=U/I2=220/20=11Ω所以R=11-r=9Ω汽车启动机
启动机也叫启动马达，是一个。拧开钥匙发动汽车时，磁力将中一个飞速旋转的小齿轮向前推并与飞轮盘齿圈啮合，使飞轮盘带动曲轴旋转，同时火花塞点火就开始运转了。当钥匙回位以后，马达断电，小齿轮与飞轮盘齿圈脱离啮合，马达的工作就结束了。&
按驱动齿轮啮合方式
滚柱式单向离合器的组成
&（1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在国家生产的上使用较多。 （3）式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。 （4）齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使与啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 （5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。 按传动机构结构 （1）非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些上应用日渐增多。
强制啮合式启动机的结构
&启动机一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三部分组成，其各部分功用： 直流电动机：产生转矩。 传动机构：在发动机启动时，使启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，将启动机转矩传给发动机飞轮；在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。 电磁操纵机构：控制启动机的运转和传动机构的啮合与分离。
直流电动机的结构 汽车用启动电动机一般为直流电动机，主要由磁极、电枢、换向器以及机壳等部件组成。电枢绕组与磁场绕组串联，称此种直流电动机为串励式直流电动机。 1、磁极。由固定在机壳上的磁极铁心和缠绕在铁芯上的绕组组成，磁场绕组所产生的磁极应该是相互交错的。一般采用四个磁极，功率大于7.35KW的启动机个别采用6个磁极。 2、电枢与换向器。电枢由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电枢轴和电枢绕组等组成，启动机工作时，通过电枢绕组和磁场绕组的电流达几百安或更大，因此其磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。 由许多换向片组成，换向片的内侧制成燕尾形，嵌装在轴套上，其外圆车成圆形。换向片与换向片之间均用云母绝缘。 3、电刷与。用来联接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上产生的电磁力矩保持固定方向。 电刷用含铜制成，装在端盖上的电刷架中，通过电刷保持与换向片之间具有适当的压力。电动机内装有四个电刷架，其中两个电刷架与机壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷架。 传动机构
滚柱式单向离合器工作原理
&普通启动机传动机构又称啮合机构或啮合器，其主要组成部分是单向。其作用是：启动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机启动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动启动机电枢高速旋转而造成飞散事故。 启动机常见的单向离合器有：滚柱式、磨擦式、扭簧式、棘轮式等几种式。 滚柱式单向离合器材&&滚柱式单向离合器的结构，驱动齿轮与外壳连接成一体，外壳内装有十字块，十字块与花键套筒固定连接，在外壳与十字块形成的四个楔形槽内分别装有一套滚柱及压帽与弹簧，外壳与护盖相互密封，在花键套筒外面套有移动衬套及缓冲弹簧。整个单向离合器总成利用花键套筒套在电枢轴的花键上，单向离合器总成在传动拨叉作用下，可以在电枢轴上轴向移动，也可以随电枢轴转动。 滚柱式单向离合器工作原理，发动机启动时，电枢轴通过花键套筒带动十字块旋转，这时滚柱在摩擦力作用下，滚入楔形槽的窄端，将十字块与外壳形成一体，于是将转矩传给了驱动齿轮，带动飞轮齿圈转动，启动发动机。 发动机启动后，随着曲轴转速升高，飞轮齿圈将带动驱动齿轮高速旋转，当其转速大于十字块转速时，在摩擦力作用下，滚柱滚入楔形槽的宽端而打滑，这样转矩不能从驱动齿轮传给电枢轴，从而防止了电枢超速飞散。滚柱式单向离合器结构简单，工作可靠，但传递转矩受限制。 电磁开关 电磁开关安装在启动机的上部，用来控制启动机驱动齿轮与飞轮的啮合与分离，以及电动机电路的接通和关断，主要由吸引线圈、保持线圈、活动铁芯、接触盘、触点等组成。对于汽油发动机用启动机、电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关外壳上的接线柱与点火线圈初级绕组相连。 接通启动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在吸拉线圈和保持线圈电磁力的共同作用下，使活动铁芯克服弹簧力右移，活动铁芯带动拨叉移动，将驱动齿轮推向飞轮，当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁芯推至与触点接触位置，使启动机通入启动电流，产生电磁转矩启动发动机。接触盘接触后，吸拉线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。 发动机启动后，断开启动开关，此时流经电磁线圈电流为：蓄电池正极→接线柱→接触盘→接线柱→吸引线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈电磁力相互抵消，活动铁心在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出啮合状态；接触盘同时回位，切断启动机，启动机便停止工作。&&
ST614型启动机电路
&起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。 一、电磁开关 1.电磁开关结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。
2.电磁开关工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器 起动继电器的结构，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
三、东风EQ1090型汽车起动电路 汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路，包括控制电路和起动机主电路。
1.&控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2.&主电路 电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：&蓄电池正极→起动机电源接线柱&→&电磁开关→&励磁绕阻&→&电枢绕阻→搭铁→&蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。&
启动机试验的目的是检验启动机的技术状况。试验时必须采用充足良好的蓄电池，蓄电池的容量和应和试验启动机的和额定电压匹配。通常只进行空转试验和全制动试验。
启动机的空载试验
&1、空转试验&&空转试验的目的是检查启动机内部是否有电气故障和机械故障。 空转试验如右图3-7所示，启动机不带负荷，接通电源测量启动机的空载转速与电流，并与标准进行比较，以判断启动机有无故障。若测得的启动机电流超出标准值，而转速低于标准值，则可能是启动机的电枢轴弯曲、轴承与电枢轴不同心、轴承磨损等造成的，也可能是电枢绕组和磁场绕组与机体短路或间短路所致；若电流和转速均低于标准值，则表明导线连接处或启动机内部电路接触不良，电刷弹簧弹力过小等。 此外，空转试验时，换向器上不应有强烈火花，电枢旋转应平稳，不应有机械碰擦声。试验的时间不能超过1min，以免引起启动机过热。 2、&&&全制动试验&&全制动试验的目的是检测启动机全制动时的电流和转矩，并与标准值进行比较。&
启动机的全制动试验
3、&&&以判断启动机的机械和电气故障。其转矩不得低于标准转矩的90%。
全制动试验如图3—8所示，将启动机驱动齿轮锁住，接通电源，测出启动机的值及读数与制动臂长度，并换算成转矩值。若试验时转矩很小，而启动机消耗电流超过标准值，则可能有电枢绕组或磁场绕组短路或搭铁故障；若启动机转矩和电流均低于标准值，则线路中可能有接触不良；若驱动齿轮锁死后电枢轴仍能缓慢转动，则说明单向离合器打滑。 全制动试验时，每次接通电路的时间不应超过5s，且应停歇10s以上再次进行试验，以免损坏启动机。
&1、启动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整&&启动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合规定要求。若间距不符合要求，可通过定位螺钉调整。若无定位时，可用加减垫片进行调整。
&2、开关接通时间的调整&&接触盘与主电路接通时刻，驱动齿轮与限位的间距应为4.5±1mm，若不符合要求，则通过调节螺杆1进行调整如图3—9所示。 检验与调整的方法是：首先拆掉电磁开关与电动机之间的导电片，再按图3—10接线，在驱动齿轮端面与限位螺母之间插入（4.5±1）mm厚的塞规，闭合开关S，若试灯不亮，说明触点接通时间过迟，应将调节螺杆慢慢旋出至试灯亮为止；如果试灯点亮，也应将调节螺杆旋入至试灯不亮，再慢慢旋出至试灯点亮即可。
正确使用和维护
为了延长启动机的使用寿命，并保证能迅速、可靠、安全地工作，启动机的正确使用和维护要求如下： 1、启动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最大功率。因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。 2、在低温下启动发动机时，应先预热发动机后再启动。 3、启动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。 4、使用不具备自动保护功能的启动机时，应在发动机启动后迅速松开启动开关。在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。 5、应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证启动机正常工作时的电压和容量，减少启动机重复工作的时间。 6、应定期对启动机进行全面的维护和检修。
启动机常见故障有：启动机不转、启动机运转无力、启动机驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞出声、松开启动开关后启动机仍运转等。 范例 启动机不转&&接通启动开关后启动机不运转，该故障可能的原因如下： （1）蓄电池严重亏电，导线接头松动或太脏。 （2）启动机电磁开关触点烧蚀或因调整不当而未闭合。 （3）磁场绕组或电枢绕组短路、断路或搭铁。 （4）绝缘电刷搭铁。 （5）启动继电器触点不能闭合。 诊断方法
首先应检查蓄电池容量和导线连接情况，如蓄电池充电足、导线连接良好，则故障出自启动机或电磁开关或启动继电器。可用起子将启动机电磁开关上两接线柱“蓄电池”与“磁场”短接，若启动机运转正常，则应对电磁开关、启动继电器、点火开关进行检修；若启动机不转，则故障在启动机内部，应拆检启动机。&
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摘要: 三相异步电动机的原理和变压器类似，副线圈（转子）的电流决定主线圈（定子）的电流，故可以对转子电路来分析： 转子电路的数学表达式为：
故转子电路中的电流为：
& & &三相异步的原理和变压器类似，副线圈（转子）的电流决定主线圈（定子）的电流，故可以对转子电路来分析：
转子电路的数学表达式为：
& & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & （1）
& & 故转子电路中的电流为：
& & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & &（2）
只要分析上式，就可以知道电流是如何变化的
& & 转子电路感应电动势为
& & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & （3）
& & 其有效值为
& & & & & & & & & & & & & & & & & （4）
& & 当转子转动时，存在漏磁感抗
& & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & (5)
& & 把式（4）和式(5)带入（2），得到电流的数学模型为
& & & & & & &
& & & & & &（6）
& & 式（6）则表示了转差率S和转子电流I2的函数关系，并且是个增函数，当S增大时，D电流I增大。
& & 当转子开始转动时，转差率S=1，故此时电流是最大的。根据变压器的理论可以知道，此时定子电路中的电流也最大。
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（A）直流电动机线圈的电阻很小，起动电流很大，这对电动机本身和接在同一电源上的其他电器都产生不良的后果．为了减小电动机起动时的电流，需要给电动机串联一个起动电阻R，如图26所示．电动机起动后再将R逐渐减小．如果电源电压U=220V，电动机的线圈电阻r0=2Ω，那么，（1）不串联电阻R时的起动电流是多大？（2）为了使起动电流减小为20A，起动电阻应为多大？
题型：问答题难度：中档来源：不详
（1）起动时电动机还没有转动，电机等效为一个纯电阻，所以不串联R时的起动电流为：I=Ur0=2202A=110A（2）为了使起动电流为20A，电路的总电阻应为R总=UI=22020Ω=11Ω故起动电阻应为R=R总-r0=（11-2）Ω=9Ω答：（1）不串联电阻R时的起动电流是110A；（2）为了使起动电流减小为20A，起动电阻应为9Ω．
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据魔方格专家权威分析，试题“（A）直流电动机线圈的电阻很小，起动电流很大，这对电动机本身和接..”主要考查你对&&电功，电功率，闭合电路欧姆定律&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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电功电功率闭合电路欧姆定律
电功：1、定义：所谓电流做功，实质上是导体中的恒定电场对自由电荷的静电力在做功，简称电功。2、公式： W=Ult 3、单位：焦(J)，；千瓦时，，4、物理意义：电流所做的功，即电场力推动自由电荷定向移动 所做的功。5、适用条件： 任何电路6、能量转化情况：消耗多少电能就有多少电能转化为其他形式的能量。电功率：
1、定义：单位时间内电流做的功叫电功率2、公式：P=W/t=UI，这是计算电功率普遍适用的公式，只适用于纯电阻电路。3、单位：瓦（W），4、物理意义：电流做功的快慢5、适用条件：任何电路6、能量转化情况：单位时间内消耗电能的多少&电动机的三个功率及关系：
用电器额定功率和实际功率： (1)用电器正常工作时所加的电压叫做额定电压，在额定电压下消耗的功率是额定功率，即。当用电器两端电压达到额定电压时，电流达到额定电流，电功率也达到额定功率，对于纯电阻用电器，。 (2)实际功率是指用电器在实际电压下消耗的功率，即不一定等于。若，则，用电器可能被烧坏；若，则。实际功率不能长时间超过额定功率。闭合电路欧姆定律：
1、内容：闭合电路的电流强度跟电源的电动势成正比，跟闭合电路总电阻成反比。 2、表达式：I=E/（R+r）。 3、适用范围：纯电阻电路。 4、电路的动态分析： ①分析的顺序：外电路部分电路变化→R总变化→由判断I总的变化→由U=E-I总r判断U的变化→由部分电路欧姆定律分析固定电阻的电流、电压的变化欧→用串、并联规律分析变化电阻的电流、电压电功。 ②几个有用的结论 Ⅰ、外电路中任何一个电阻增大（或减少）时外电路的总电阻一定增大（或减少）。 Ⅱ、若开关的通断使串联的用电器增多时，总电阻增大；若开关的通断使并联的支路增多时，总电阻减少。 Ⅲ、动态电路的变化一般遵循“串反并同”的规律；当某一电阻阻值增大时，与该电阻串联的用电器的电压（或电流）减小，与该电阻并联的用电器的电压（或电流）增大。 电源的关系：
电阻的图像与闭合电路的图像：
发现相似题
与“（A）直流电动机线圈的电阻很小，起动电流很大，这对电动机本身和接..”考查相似的试题有：
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