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名称：北京昌辉兴达汽车销售有限公司
类型：综合经销商
经营：奥迪，宝马，保时捷，奔驰，本田，大众，丰田，三菱，现代
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北京昌辉兴达汽车销售有限公司
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北京昌辉兴达汽车销售服务有限公司，公司位
北京昌辉兴达
大众高尔夫跟朗行哪个比较好 高尔夫内饰配置怎么样
北京昌辉兴达汽车销售有限公司 发布时间： 14:18:06
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郑重声明：区域限制是限制本地车辆禁止销售外地，本店车辆是厂家特许销售全国。不会制约车辆上牌问题与客户车辆没有任何影响
世界上有这样一群斗士他们诞生的那一刻就是为了去战斗，去挑战一个又一个未完成的目标，就像圣斗士一样不停的用战斗来守护着自己那片神圣的领地，高尔夫就是这样一个斗士，他出身贫寒，但是却从来不服输，一定要证明自己完全可以守护他们的领地，经过几代高尔夫人的不懈努力他成功啦，他做到啦。从第一代高尔夫诞生到现在的第七代高尔夫，已经有2500多万辆高尔夫的子孙生活在世界上每一个角落。
&&& 中国百姓认识高尔夫是从第四代开始的，当时高尔夫让全中国的人民知道了什么叫做两厢车的概念，从当时的不接受到现在第七代车受到的热捧，高尔夫经历了在中国市场的成长。应该说是高尔夫定义了中国两厢车市场的基础，每一代高尔夫都是一个传奇，每一代高尔夫都会造就一批对高尔夫死心塌地的拥趸，这就是高尔夫魅力的所在，他不是最豪华的汽车，但他却是最符合大众口味的汽车。日，全新一代高尔夫7在广州南沙体育馆正式上市，售价区间为 12.19万~18.29万。这标志着采用全新大众MQB平台与奥迪A3共线生产，有着更高工艺质量的高尔夫7全新时代的到来。但是全新高尔夫7能真正接过高尔夫6的接力棒吗？接下来就将为您开启高尔夫7模式，带您全方位的体验一下高尔夫7所散发出来的魅力。
（高尔夫7）
&&& 其实对于高尔夫这样神一样的汽车而言每一次的更新换代都是一次考验，因为世界上有大量高尔夫的粉丝在瞪大着双眼看着，就像去选择自己的终身伴侣一样，用挑剔的眼光来衡量每一个细微的变化，改变好了是理所当然，改变不好就很可能坠入地狱。对于高尔夫的研发团队来说简直是徘徊在人间和地狱之间的生灵。还好在看到高尔夫7实车的一瞬间，我的第一感觉是高尔夫7的研发团队可以继续留在人间啦，我用CT机一样的目光审视着高尔夫7与高尔夫6身上的每一处细微的差别，以求找出让高尔夫7团队留在人间的理由。但是经过一番照射后给我的答案就是高尔夫6与高尔夫7就像是一对孪生的兄弟，只是在身上的某些地方有着自己独有的胎记而已。
（高尔夫7GTI）
&&& 高尔夫7采用的是大众最新的MQB平台，也是该平台下线的首款车型。MQB平台会逐渐取代现在大众的PQ25、PQ35、PQ46平台。采用MQB平台后，大众对产品开发需要的时间，成本都会得到极大的减少，并且可以达到零件60%的共用，包括发动机，变速箱。高尔夫7是在一汽大众佛山新工厂当中生产，该工厂目前是大众在全球技术最为先进的工厂之一。除此之外一汽大众佛山工厂还将生产奥迪A3，并且还会与高尔夫7共线生产，这也保证了高尔夫7的生产质量可以和奥迪媲美。
（一汽佛山工厂）
&&&&克隆般的外观：&&& 国产高尔夫7在车身尺寸上与海外版的高尔夫7保持一致，并没有针对中国市场进行特意加长，但是在轴距上却增加了59mm，这样不尽可以保证后座的乘坐空间，还能使车辆前后悬的位置进一步向车身前后两端伸展，从而保证了车辆在行驶的稳定性和操控性，还可以使车身尺寸看上去更加协调。坐在车内感觉轴距增加的 59mm，相比高尔夫6是有一定程度的改变，但是想在后座半躺或跷个二郎腿还是有些困难。
（高尔夫7）
&&& 外观上不变的还是高尔夫的整体风格，依然可以看出这是一台高尔夫汽车，改变之一是前大灯的造型更加犀利，像是以个充满仇恨的斗士，在凝视着自己的敌人，恨不得用眼睛就可以将其杀死一样。前大灯改为了氙气灯，在远近光灯的下沿有一个银色饰条与中网进气格栅上的银色饰条相链接，体现出了高尔夫7前脸的完整感，但是在前大灯没有配置日间行车灯有点说不过去。前进气格栅的横条也由高尔夫6的两条改为高尔夫7的一条。前雾灯的造型也由高尔夫6的圆形变成了更为小巧的四边形，保险杠下方的进气口也变为了上下两层，取代了高尔夫6的大嘴造型，让前脸少了几分可爱，多了几分凶残。在保险杠下方的进气口出还有一个高级货，那就是在同级别车中少有的ACC自适应续航系统的雷达。后尾灯与前大灯相呼应，用白色的转向灯把尾灯分成上下两个部分，白色的转向灯很像是前灯中的银色饰条，上半部分用LED将灯源组成了一实一虚的两条平行的线，而当尾灯亮起后在远处望去就像是八字的造型，LED的尾灯是中国版高尔夫7独有的装备，在国内复杂的路况中有很高的识别度，这也是国人第一次在国产车的地位高于外国人。车身侧面的腰线还是一如既往的硬朗，只是新款高尔夫7用硬朗的腰线把前后车标都连在了一起，让这条车线贯穿全身。其他不同地方还包括新采用的四边形油箱盖，另外在A柱上面新增加一个三角窗，不过在实际驾驶中这个三角窗的装饰意义应该大于实际意义。高尔夫7在外形设计上并没有让我们失望，在继承了老款高尔夫风格的同时，也对高尔夫6上的一些细节进行升级，起到画龙点睛的作用。
（高尔夫7）
&&&&套娃般内饰：&&& 拉开车门，首先第一个感觉是车门的感觉不像之前那么厚重沉稳，原因应该在于更换了两段式门铰链，之前大众引以为豪的三段式门铰链因为成本原因被无情的抛弃了。再看高尔夫7的内饰，用一句歌词来形容就是“最熟悉的陌生人”虽然整体风格还是大众的风格还是高尔夫的风格，但是在细节上已经变化很多，首先中控台就是从高尔夫6的独立式中控台变为了高尔夫7的和变速箱相连接的整体式中控台，虽然在各个功能的设计上还是大众的习惯，但是已经没有了高尔夫6的感觉啦。其实不难理解，大众这几年在成本的控制上简直超越了丰田等日本车企，之所以采用大众MQB平台就是为了降低成本，反倒让现在的大众车越来越没有特点，就像是一个科隆基因培育出来的N胞胎，如果不看车尾的名字根本就看不出来是那台车，捷达和桑塔纳一样，宝来和朗逸一样，迈腾和帕萨特一个样，大众这是在搞的什么名堂，这样做虽然会让大众公司赚的盆满钵满，但是这样做长时间会伤害消费者的利益，中国人不会永远做人傻钱多的冤大头。或许大众的做法可以得到很多车企的认同，现在已经有像法国标致这样的车业开始跟风啦，这是不是消费者的悲哀呢？
（高尔夫7）
&&& 不过在高尔夫7的内饰当中还没有完全的悲观，至少还看见了一些细微的改变，比如定速续航系统的按键被整合到了方向盘，虽然比按在转向柱上方便不少，但是由于方向盘上面的按键增多，令每个按键都很小。再比如中控台已经不是高尔夫6的那样，没有一点倾角，而是变为向驾驶者倾斜的中控台，并且采用钢琴烤漆材质，这是大众第一次在高尔夫上使用这样的材质，终于让驾驶者体验到真正的驾驶者之车概念，之前大众车只有2002年第一批国内生产的宝来是这样的设计，之后就不再有车使用这样的设计，如今高尔夫7又开始这样的设计，看来大众要向驾驶者妥协啦。再来说说高尔夫7的豪华装备，中央显示屏，首先第一感觉这一定是个高档货，应该来自大众辉腾和途锐，采用触摸的电容屏，可惜，屏幕尺寸只有5.8英寸，而且反应也没有预想当中的那么快，也没有想象中那么清晰，看来高档货也是分在什么车型上使用啊。原先集成在中央显示屏上面的CD和SD卡槽被转移到了手套箱之中，不过依然没有USB接口。在高尔夫上还首次出现了车内氛围灯，估计是奥迪亲情赞助的吧，大众的车是不会有这个东西的。在高尔夫7高配旗舰版上还有碳纤维装饰板，如果所猜没有错肯定是兰博基尼的产品，高尔夫7真是集大家与一成的精品啊。其实高尔夫7采用大众MQB平台也不是没有好处，首先就是很多高科技装备就可以名正言顺的搭载到高尔夫的身上，比如我们所喜欢的 AUTOSTART一键启动，AUTOHOLD自动驻车系统，还有自动启停装置，电子手刹等，对用户是一个福音。仪表和上款差不多，没有过多的改变，只是在清晰度上有所加强。原本在车尾固定的大众LOGO现在变为了一个可以翻转的倒车影像的摄像头。
（高尔夫7）
&&& 车内空间并没有因为轴距加长而有所增加，基本还是维持在高尔夫6的水平，作为一款两厢车，只能说是够用，可以满足平常的出行需求，当然追求空间也不是这个级别车所能办到的，全车座椅采用了欧迪兰翻毛皮制成，不仅提供了足够的支撑和足够的摩擦力，还起到了冬天保暖夏天凉爽的作用。后排座椅还设置了儿童座椅插口。行李箱空间还算宽敞，开口很低，离地面的距离也很矮方便平常的物品取放，行李箱的整体空间比高尔夫6增加了30升，平常一家三口做一次长途旅行的行李还是可以满足的。
（高尔夫7）
&&& 驾驶感受：&&& 高尔夫7的静态观察已经完毕，内饰、外形再好行驶性能平庸的话也不算是一辆好车，下面就带着高尔夫7进入到真正的战斗状态去迎接我们为高尔夫7安排的一个个挑战，本次测试的是1.4T涡轮增压高功率版旗舰车型。按下启动按钮，信号迅速传递到那台1.4T涡轮增压发动机上，启动按钮还是那个启动按钮但是发动已经不是那台发动机，在高配款上的已经换成了大众EA211发动机，这款发动机启动轻快，怠速运转时在车内几乎感觉不到发动机的存在，正式皮带代替之前的链条，这肯定是为了成本考虑，好在对发动机的本质性能没有太大的改变。在7挡DSG双离合变速箱的帮助下，发动机的转速上升很快，转速表指针跳跃的让人眼前眼花缭乱，而这台发动机强大的扭矩让高尔夫7在测试的时候始终都有稳定的输出。技术的提升让这台EA211高功率1.4T发动机在动力的输出上可以达到之前大众1.8T发动机的水平，至于在平顺性，效率和可靠性这三项上大大的超越了1.8T发动机的水平。只可惜这台发动机只提供给19.99万元的旗舰车型，其他低配车型依旧是EA111的发动机。
（高尔夫发动机）
&&& 在车辆进行绕桩测试的时候因为高尔夫7的前悬变得更短，所以在行驶的时候车身变的敏捷而车头更加灵活，进入弯道的时候更直接，但是在进入第一个弯道后期的时候车身开始有一定程度的侧倾，在弯道中继续行驶，较低的重心和较硬的悬挂调校，令侧倾有增大的趋势，以至于车身压缩至极限后车身仍然保持稳定状态，当出弯道后，方向回正车身便不再产生多余的晃动和摇摆，此时良好的悬挂调校保证了在出弯后可以快速的加速前行。在进行绕桩测试的时候高尔夫7的平均车速为63 公里/时，在做紧急变线的时候最高速度达到了125公里/时，这充分证明了高尔夫7并没有受到多少悬挂改变的影响，车身的各个方面依然稳定，测试的成绩还要好于高尔夫6，证明之前一直被诟病的扭力梁式的后悬挂，在紧急变现高速行驶而且只有一名驾驶者的时候对车辆的影响不是很大。
（高尔夫7）
&&& 接下来我们开始国道的行驶，在从测试场回城市的一段国道上，高尔夫7的后悬挂也给我留下了很高的影响，这次可不是像高尔夫7在赛车道上那样的风光，在国道上的普通马路上，经常会有大车碾压过的痕迹，当高尔夫7在驶过这样的道路上，或是在过弯后连续减速坎上面，扭转梁的后悬挂就表现的十分的坚硬，颠簸很容易就被传到车内，悬挂不停的挑战着我的耐心，真是怀念以前的后轮独立悬挂，当后座在座满乘客的时候，乘客的屁股将是一种煎熬，好在我的车速不是很快，不然估计我也快受不了这种硬邦邦的感觉啦。
（高尔夫扭力梁悬挂）
&车头部分还是比较听话，比较顺从，高尔夫7采用电动助力转向，因为转速比比较小，所以方向盘的圈数减少啦，另外由于更换了EA211发动机，在重量上减少了20KG和前悬比较短的原因，高尔夫7的指向要比高尔夫6准确不少。相比高尔夫6，高尔夫7的驾驶乐趣还是好很多，大众很多车都存在头重脚轻的现象，但是在高尔夫7上感觉的不是很明显。&&& 接下来在一段车流稀少的公路上我们还测试了在这个级别上不常见的ACC自动续航系统，在方向盘的左侧条辐处就是ACC自适应主动续航系统的控制按键。按键分为恢复到预定车速、限速设定、距离设定、切换模式、设定当前速度为定速续航时速五个按键，虽然看起来按键很多，但是就个人实际用起来的感觉要比以前在转向柱上的好用，方便，至少在行驶的时候不会分散驾驶者的注意力。我们按照厂家给的说明将车速定在规定的30Km/h到160Km/h之间的80Km/h，松开油门踏板，驾驶者只要把握好方向就可以，ACC自适应主动巡航系统会利用在前进气口里面的雷达产生超声波，根据超声波的反射同时采集来自车道信息保持摄像头的信号识别，来判断前方车辆信息，最远可以观测到前方120迷的距离，同时ACC自适应主动续航系统会按照驾驶员预先设定好的距离进行行驶，当雷达监测到前方车辆减速或者是停车的时候，ACC自适应续航系统将自动停止。经过我们几公里的测试这个ACC自适应巡航控制系统还是很, 好用的。我们之前曾经测试过2014款宝马X5的自适应续航系统，大众高尔夫7这套系统和宝马X5的在工作原理上相差不大，只是在最高时速的设定上高尔夫7这套系统能高一些，宝马最高设定时速是120Km/h。此外在高尔夫7的B柱上还隐藏着的MKE疲劳提醒系统，当然还有MKE预防多次碰撞系统，当然在高尔夫7旗舰车型上还有 XDS动态电子差速器。这就是大众MQB平台上生产的一个优点，就是一切大众高科技装备都可以装备在使用MQB平台上的车型，当然你也要付出相应的费用才可以享用。
（高尔夫1.6发动机）
&&& 当然并不是所有的消费者都认可旗舰车型价位，高尔夫7的销量还是以1.6自然吸气和1.4T低配版为主，所以我们也特地测试了一辆1.6升车型，看看搭配 1.6升发动机的高尔夫7怎么样。高尔夫7的1.6升自然吸气发动机采用的是EA211发动机，相比EA111发动机在缸体材质上EA211采用了铝合金加铸铁缸体相比EA111的纯铸铁薄壁在重量上减轻20KG，而在传动形式上也变为皮带传动，相比之前的链条传动肯定在寿命上减少不少。新的EA211发动机的最大功率为81KW（110马力），最大扭矩为155Nm，百公里油耗仅为6.1升。不过在实际驾驶感受上，这款1.6升EA211发动虽然在最大功率上提高了4KW，但是在驾驶的时候感觉上没有太大的影响，前端加速依然不是很迅猛，这可能是大众发动机的普遍调校现象，加上高尔夫7沉重的车身1.6 升发动机带动高尔夫7的车身没有太多的惊喜，只有把转速拉高到4000转以上的时候，1.6升发动机才会有那么一点点暴躁，之前在大众速腾上这款发动机只有在启动运动模式下才会有那么一丝丝的推背感觉，在平常模式下加速显然乏味无力。所以个人感觉要想感受高尔夫7驾驶感又不想花很多钱，那么高尔夫7的 1.4T低功率版手动挡将是你不错的选择。但是我们试驾的是高尔夫7自动挡1.4T低功率版发动机同样采用铝合金和铸铁的材质，最大功率为 96KW（131马力），最大扭矩225Nm，百公里油耗5.8升，这款发动机的动力已经超越了2.0升自然吸气发动机直追2.3升自然吸气发动机。唯一的缺憾就是没有换挡拨片的帮助，让驾驶者在换挡的时候有点心有余而力不足，而驾驶感受和1.6升正好相反，尤其是当发动机升到4000转的时候，涡轮发动机后期无力的变化显的软弱无力，所以这款发动机比较适合在市内行驶，或是搭配6速手动变速箱。这样才可以发挥1.4T发动机的极限。
（高尔夫7）
&&& 最后就来单独说说在改款中被人诟病最多的那款扭力梁后悬挂，按照成本来讲扭力梁肯定没有独立悬挂的造价高，其次在舒适性方面，就像我们测试的时候一样，扭力梁在过减速坎和一些不平路面的时候震动明显，只有在坐满乘客的时候，让后悬挂达到最大负荷的时候，在这个时候震动能稍微好一些。其实之前在新款速腾上已经对扭转梁的悬挂进行了解析，在日常行驶的时候很难分清和高尔夫6那套多连杆多利悬挂，除非在遇到比较极端的状况，比如在转弯的时候又遇到减速带，但是只要是控制好车速，不挑战悬挂的极限，高尔夫7也会给你带来极为舒适的乘坐体验。
（高尔夫7）
&&& 既然高尔夫7被誉为神车，那么生产他的工厂一定会更神秘，所以在测试的最后我们带领大家一起去探索高尔夫7的出生地，一汽大众广东佛山生产工厂。&&& 佛山的工厂是一汽大众第四工厂。日，一汽大众在长春成立了我国第一个年产30万辆整车的乘用车基地。日，一汽大众轿车二厂在长春建设，年产量33万辆，使一汽大众的总产能翻一倍。但是为是顺应市场的潮流，一汽大众决定在广东佛山建设新的生产基地来应对南方的市场。一汽大众佛山分公司一期工程占地100.39万平方米，规划建筑面积45.5万平方米，参考德国大众最先进，最完善的工厂建设标准和最合理的工厂建设原则进行整体的规划，冲压，焊装，涂装，总装等四大核心组件的布局，保证了整车的质量。一汽大众佛山工厂一期年产整车30万辆，包含冲压，焊装，涂装，总装四大工艺，还包含了质保系统，物流等建设。
（一汽佛山工厂）
&&& 冲压车间总投资达到了17.84亿人民币，占地5万平方米，拥有1条开卷落料线、3台2100吨调试压机和2条8100吨压机线，整条线具备了生合金车身的生产能力，在连续运行模式下整线节拍最快可达达到每分钟15次，已经达到世界领先。
（冲压车间）
&&& 焊装车间总投资11.9亿人民币，占地9.1万平万米，是德国大众在国内第一个基于MQB平台的车身焊装车间，同时也是全球首次实现了MQB平台大众和奥迪车型混线生产的焊装车间。车辆大量使用了激光焊接、激光钎焊。等离子钎焊的工艺以及中频焊接等先进技术，拥有机器人超过800台，自动化率达到70%以上，整线的生产能力为每小时6, 0台。,
（焊装车间）
&&& 涂装车间总投资15.6亿人民币，占地3.6平方米。采用的是世界最先进的水性中涂工艺，翻转传输，静电式漆雾处理系统，机器人面漆喷涂。运用直通式烘干炉，聚氯乙烯涂胶工艺，生产线具备铝合金组件的生产能力，在大量运用机器人生产的情况下，每小时可以喷涂62台。
（涂装车间）
&&& 总装车间总投资为11.6亿人民币，占地12.6万平方米。生产线采用最先进的“h”型布局，建有物流超市和车身立体库，采用EHB可升降电动自行吊具、车门分装采用可分离式组合吊装以及电动可升降等多种技术，在地盘装配采用一种世界全新的适合横置发动机模块化的组合的托盘，能够有效的降低制造周期和成本，为将来奥迪A3和高尔夫7的混线生产做准备，这就是我们所说的大众MQB平台的独到之处，总装线设计生产能力为每小时60台整车。
（总装车间）
&&& 随着一汽大众高尔夫7在佛山工厂驶下生产线，这个有着全球最先进技术的工厂也走进了公众的视野，依托着大众全新MQB平台，秉承着TSI+DSG的黄金组合，配合电子驻车，ESP，xDS系统，再搭配ACC主动适应系统等等先进的装备，高尔夫7一定会再次引领国内两厢车市场的潮流。
（高尔夫7家族）
&&& 通过对高尔夫7的体验和佛山工厂的解析，编者认为虽然高尔夫7在成本理论之上的前提下有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，虽然已经不再是以前的神车，但是可以肯定的是，高尔夫7依然是一台很好的家用车，如果不在乎那一点点瑕疵的话，高尔夫7依然是爱车一族不错的首选。如果既喜欢高尔夫7又不满意现在的动力的话，那你只需要等带高尔夫7GTI和高尔夫7R上市，一切就都可以解决啦。
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出门在外也不愁官方尚未认可 海外曝光高尔夫6 LED雾灯
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　　［ 消息］ 近日我们在海外媒体评选供应商的文章中，了一款针对推出的集成雾灯和日间行车灯的一组图片，同时引起了我们的兴趣，经查阅这款灯目前还没有得到官方认可，不过还是让朋友们先睹为快吧。
　　雾灯以及日间行车灯是近年来在汽车制造也中非常流行的一项配置，对于汽车本身来讲灯会增加其使用制造，不过对于车辆使用来讲灯有着使用寿命长、节能、亮度高等特点，尤其是节能方面可以有效的降低车辆发电机对于动力的损耗。（文/ 何宽）
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评测编辑-侯云峰：
&&&&从各个方面来看，这代高尔夫R比上代进步明显，它是一辆非常聪明的车，可以弥补车手在技术上的不足，是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它，底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振，开一会就烦。
评测编辑-张子仪：
&&&&相比上一代，全新高尔夫R又向前迈进了一大步，不仅更快，而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活，过弯时能够实现一定程度的侧滑，转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵，我想我会给它更高的分数。
评测编辑-张可：
&&&&相比尚酷R，高尔夫R是标准的闷骚型，说实话我并不是大众粉，要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R，首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手，同时在四驱的帮助下使得它的极限更高，更让我记忆深刻的是排气和发动机声音，无时无刻不再耳边环绕，当车辆一熄火，我靠，世界原来这么安静，我觉得这就是它的个性和存在。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-张郁达：
&&&&在国外，普通顶配高尔夫7卖18万，这车卖20万，有一定的竞争力。在国内，卖25万性价比真的不高，毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了，或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论：是个不错的车，价格太贵。
评测编辑-于晗：
&&&&很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择，原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点，看起来像MPV的车，卖得却比途观贵，追求个性的代价太惨重了。
评测编辑-胡正
&&&&各方面综合实力都还挺好，不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行，另外进口身份让它的定价较高，实际放到市场上去打仗，战斗力是很弱的，存在的意义远大于销量。
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评测编辑-梁巍：
&&&&一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾，一辆敞篷车可以让你心旷神怡，那么把二者结合之后，你该如何选择？那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意，我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？没人会去刨根问底了吧。
评测编辑-胡正
&&&&GTI还要敞篷版的干什么？何况长相如此平凡，看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台，多了卖不掉。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫GTI敞篷版确实很拉风，虽然也不是什么高贵车型，但就是跟其他普通GTI不一样，而且是限量版，以后想买也买不到，喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。
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评测编辑-梁巍：
&&&&之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数，现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的，感觉像个小途观，但我实在找不到买这款车的理由。
评测编辑-胡正
&&&&整车素质优秀，轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见，性能 上佳，但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地，它的外形没有足够的吸引力，售价甚至比途观还高出不少，这就让它成为了一款只具有象征意义的车型，其他方面很难体现实际的竞争力。
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评测编辑-梁巍：
&&&&增加的尾箱的确大大提高了实用性，这点我很认同，而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态，何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受，或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。
评测编辑-胡正
&&&&在国人心中，高尔夫是紧凑两厢车的代表，旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车，也喜欢高尔夫，但这两个东西放在一起，不容易接受。
评测编辑-罗浩：
&&&&旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好，驾驶感受也略微厚重一些，是一款有格调的家用车，而较高的价格注定了它的非主流地位。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&有了高尔夫在广大群众中的口碑，有了众人向往的大众R系列，将这两者结合在一起，就有了高尔夫R，一辆四驱小钢炮，超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好，但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然，它的舒适性也并不好，性能车的共同特点。
评测编辑-胡正
&&&&有高尔夫的经典味道衬底，也有非常到位的操控乐趣，虽然“操控”这个词已经很俗了，我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上，电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫R展现的是明显的改装车，注重性能，不怎么考虑舒适性，它是为真正的大众车迷准备的好东西，而且极具性价比，很适合年轻人。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
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评测编辑-韩路：
&&&&一个停产了的经典小钢炮车型，也就给6分了，比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般，也让我们没能全力体验到经典的全部意义，有点可惜啦！不过，我相信在未来的日子里，能在国内买到的性能车型会越来越多的，到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。
评测编辑-王苦公：
&&&&对于高尔夫R32来说，更多的是对它经典的追忆，此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机，它的声音实在很迷人，放在高尔夫上，动力只能用狂暴来形容。不过除此之外，对这台R32也就没什么更多的感觉了，毕竟4代高尔夫也是司空见惯了，所以也就减少了新鲜感。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&遇到罕见的高尔夫R32后，一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因，性能方面并没有表现出过人的能力，确实比较遗憾，因此，我们更多的是欣赏而不是去考验，论产品诱惑力我给9分，但对性能的满意程度我只能给7分，最后还是平均一下吧，同时期待新一代产品的驾临。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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