路虎揽胜运动版VS丰田兰德酷路泽 哪个厉害？_百度知道
路虎揽胜运动版VS丰田兰德酷路泽 哪个厉害？
外观,安全,舒适度,操控度,空间,动力,内饰,保养费用：油耗比对方面
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空间酷路泽好，酷路泽4，外观个人喜好。跟朋友们的览胜行政油耗差不多，安全差不多，保养费用览胜高.0，舒适度酷路泽好，质量酷路泽好，酷路泽越野完胜。开过览胜运动版。以上是我个人感受，操控览胜好。览胜公路完胜，动力览胜好，内饰览胜更高科技、酷路泽570一起出去沙漠里玩
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揽胜的优势在于品牌肯定是兰德酷路泽厉害啊 性价比很高，运动版更倾向于公路性能，其离地间隙甚至不如奔驰入门级SUV -GLK大，揽胜运动和揽胜也不是一个平台的车，运动版和发现4是同平台，只能算是城市SUV
路虎揽胜5.0排量,200万左右，配置低的150万的也有。兰德酷路泽5700最新的12款145万。兰德酷路泽的保养费用低，空间大，质量好。官方数据油耗路虎大，动力丰田大，内饰路虎精致，外观丰田顺眼，舒适度，操控度不确定。非常肯定的是路虎小毛病多，丰田质量好。
三大越野王：奔驰550
凌志570 还有就是览胜发现.看你需要它干什么 览胜硬得很我顶览胜！
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第1页:玩转越野与公路 评测路虎揽胜运动版5.0SC第2页:揽胜运动版外观：延续经典 增加时尚元素第3页:揽胜运动版内饰：更豪华 触摸更顺手第4页:揽胜运动版空间：乘坐及储物空间一般第5页:揽胜运动版视野：正前方盲区表现出色第6页:揽胜运动版动力：刹车及加速表现均出色第7页:揽胜运动版操控：注重公路也不忘越野第8页:揽胜运动版舒适：更注重驾驶的舒适感第9页:揽胜运动版配置与安全：升级影音系统第10页:揽胜运动版总结：公路与越野的和谐融合第11页:评测揽胜运动版 更多精美图片欣赏
全地形反馈适应系统已经越来越多的在车型上使用，而在上，全地形反馈适应系统在原来5种的基础上，还增加了一种动态模式，这在问世前，是路虎车型中唯一配备动态模式的车型，方向盘挡拨片也是独一无二的，所以从硬件上说，揽胜运动版的运动性，确实名副其实。
在动态模式下，理论上讲，转向更加灵活，同时油门踏板行程、稳定性控制更加灵敏，换挡的响应时间也会提高10%。此外，动态模式也针对底盘方面做了专门的调教，后部防倾杆刚度增加20%。不过在动态模式下，离地间隙是不会降低的，依旧保持172mm的标准高度。
实际驾驶来说上面的各种变化感觉并不明显，如果你把动态模式看做是其他车型的运动模式，可能的变化并不会那么激进，起码它不会在档位控制方面直接降一个档位，给你带来加速的快感。
而除了公路驾驶外，既然是辆，揽胜运动版在越野方面也自然不会放松。既然要越野，首先你要有越野的资本，揽胜运动版拥有227mm的离地间隙，这是在标准高度下升高55mm后得到的，这样你就拥有34&的和29&的，以及最大700mm的涉水深度。另外它还配备了现在越来越少见的低速四驱系统，以及电子的中央锁，而电子后差速器锁为选配，我们测试的这辆车型并未配备，但面对一般恶劣路况这已经足够了。
除去动态和普通模式外，全地形反馈适应系统还有4种面对各种路况的模式，但考虑到客观因素，我们并不能一一对其测试。最后我们来到京郊的一片沙漠，希望不会让我们失望。首先热身是必不可少的，我们要将底盘升至最高，切换至低速四驱，同时将全地形反馈适应系统调至沙地模式，剩下的我们就全部交给揽胜运动版吧。
【此图片为GIF格式 下载需要时间】
在沙地模式下，会自动选择二挡起步，以防止车轮打滑造成陷车。开始的路途对揽胜运动版来说没有任何难度，我们的胆子也越来越大起来，我们找到了一个大约25&的沙坡，想看看它的能力。前几次的尝试都没有成功，在坡中段它就陷了下去，四个车轮无奈的空转，但沙地一点附着力都没有。之后我们关闭了动态稳定性控制系统（DSC），以确保电脑不会限制我们的动力输出，同时在道路选择上我们偏移了半个车身，希望可以获得更大的附着力，最终我们冲到了坡顶，但到达坡顶时，还是陷车了，这次无论我们是前进还是后退，都无动于衷，半个车轮基本埋在了沙中，深层的湿润沙土已经被我们抛开，四个车轮无奈的空转。
这次我们以牺牲两个桩桶的代价把揽胜运动版救了出来，但受益匪浅。全地形反馈适应系统确实很出色，它就像卡片机的各种模式，你需要做的就是转换到相应的模式即可。但这也带来了一个问题，就是这套系统对悬挂、、分动器、以及锁等设备的自动化程度很高，你不能单独控制这其中的一项，例如在选择&岩石爬坡&模式时，必须要选择低速四驱，还例如你不能单独的控制差速器锁的开关，而离地间隙更多的是更具车速来控制的。所以这对于入门的驾驶者来说会让你觉得越野非常轻松，但如果你想有进阶的表现，它就不会给你太多的自由度了。
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[行情]2014款路虎揽胜运动版现车感受详细解析
　　近日，从天津亚格隆国际贸易有限公司了解到，2014款现车感受详细解析，店内盛夏促销，大幅优惠，配置丰富，近期购车的朋友不妨关注一下，详情拨打24小时咨询电话：王经理
　　先说300公里的高速。
　　高速平均耗油按照速度来说是 100KM/H 8.8L. 110KM/H 9.4L. 120KM/H 10L 【路况一般，大车稍多】
　　新拦运的底盘非常扎实，超车时不会有车身晃动的感觉。拦运很宽抓地非常棒，车内噪音处理和胎噪处理的非常到位。和家人在车里一直聊天根本不用提高分贝去说话。全景天窗给后排的乘客给了更多的空间。
　　再说200公里的省道。
　　省道平均耗油大概在11升左右，平均速度在50-60之间。【路况不佳，状况频发】
　　从高速到省道有点不太适应，原因是揽运的21存轮胎地面反馈感还是挺清晰的，走到省道后货车一路留下的小石块就成了一路上比较烦心的事儿。不过当我把路面反馈系统调到山路模式的时候，感觉一下子就没了，变的更舒适一些。路虎的方向非常灵敏和准确，车速再快路面再湿滑都没有侧滑的出现。
　　再说100公里的山路。
　　我觉得这100公里完全成了路虎的表演赛，虽说V6的动力没有V8那么凶悍，但路虎把运动调教到了一个非常平衡的点，让驾驶员不会特别喜欢这一块而非常讨厌另一块。山路模式的抓地力在过弯的时候显得尤为突出，之前开都没有拦运的过弯漂亮。开轿车时屁股还会比跑得快，而拦运牢牢的把整个人都按在了运动座椅里。包括山路超车时，TURBO介入的非常早，让整车提速而快了不少。但终究因为车重和马力的问题，加速超车的后半段略显无力。其中经过一个隧道，隧道里没有灯，当时的仪表盘和屏幕刺眼的要命，但一会儿屏幕自动感应降低了屏幕的亮度，这一点还是让我比较新奇的{其他车型可能也有但我之前没见过啊}。拦运的前挡风玻璃加热非常好用，尤其是在天气比较冷的时候，早晨起床了玻璃外面会有一层冰，打开雨刮可能损害雨刮器，但打开前挡风加热一会儿问题就解决了。
　　：天津亚格隆国际贸易有限公司
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