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中国电动车雅迪荣登排行榜第一 植入低碳理念
雅迪电动车植入低碳理念上榜中国电动车排行榜。国人想要呼吸清洁的空气，办法只有一个，那就是加快推广节能环保的新能源汽车。加快推广节能环保的新能源汽车。在新能源汽车中，零排放、零污染的纯电动汽车最有前景。
　　研究表明，汽车一般百公里耗油8升，二氧化碳排放21.6千克，而四轮电动车百公里耗电10千瓦时，如果用的是能耗最大的火电，则二氧化碳排放量为7.85千克，仅相当于汽车的1/3左右。
　&&中国电动车排行榜第一的雅迪电动车自主开发城市电动三轮保洁车、电动高尔夫球车、公安巡逻车及旅游观光车。(.cn/)获中国艾菲奖，成为电动车行业内中国甚至全世界唯一一个获此殊荣的品牌。　
　　众所周知，好的电动车排名品质的优劣关键在于电机的好坏，雅迪采用的64V升级版电机具有多个特点，其一是力量大。因为它爬坡能力强，提速更快，所以其二是效率高、耗电省。
　　作为中国最好的电动车雅迪电动车秉持&制造让消费者有幸福感的车&的企业使命，立足广东，覆盖华南，辐射全国，放眼世界。在雅迪集团的大力支持及广东雅迪、雅迪经销商、配套商的共同努力下，雅迪上榜2012十大品牌电动车综合排名。相信在不久的将来，广东雅迪一定能够取得更大的成就。
雅迪电动车提醒 电动车改装隐患大
现在不少年轻人骑电动车也要玩出&花样&，他们对电动车改装设音响、加闪灯。为了寻求刺激，不惜重金将车速飙到了每小时多公里，甚至更高。月日凌晨约点半钟，一少年骑着改装过的电动车，以公里小时的速度行驶在海口滨江路，因突然失控发生事故，少年当场死亡。究竟是什么原因导致了电动车改装市场的火爆？电动车又是如何改装出来的？月日，记者就此进行了暗访调查。
电动车提速改装很简单
12日，记者调查发现，车速高低是多数消费者购买电动车的一个衡量标准，商家为了迎合这一需要，从中获得高额利润，不仅悄悄在限速器上做了&手脚&，而且还以更换电动车配件来满足消费者需求。多数销售店、维修店人员表示，只要需要，电动车均可提速改装。
只需秒钟车速可超过公里小时
12日上午，记者来到东湖附近数家电动车销售店暗访，佯装看中了其中一款电动自行车，询问车速多少。该店销售人员称，售价元的车，车速最高接近公里小时，一般在公里小时左右。
&现在很多在卖的电动车，速度都能开到公里以上。&销售人员说，改装也是他们的一项&售后服务&，现在很多客户买车时都要求适当提高速度，他们如果拒绝会影响销量。
如何做到将电动自行车提速？销售人员向记者揭开了这一秘密。他说，几乎所有的电动自行车控制装置中都有一个&变速栓&，这个变速栓控制着电动车的最快时速。如果要控制时速在公里左右，这个变速栓应该处于接通的状态。
只见他打开车盖后，在一个白色的方盒子上动了几下，&好了，很简单，打开车盖后，只需要旋一个螺丝，调整松紧，秒就好。&修理人员告诉记者，如果买车人是新手，一般情况下适当提高速度便可，如果是有骑车经验的，直接拔掉控制器，速度可以达到最大值。&路面上行驶的电动自行车，绝大多数都调过速，或是拔掉了控制器。&
加个电瓶换个控制器速度可媲美摩托车
速度超过公里小时，有的人还觉得不过瘾，于是一种新的提速方式便出现了&&增加电池容量。在另一家电动车销售店，记者看到一名工作人员正在店门口对两辆新车进行改装。当记者询问是如何提高速度时，这位工作人员告诉记者，要想速度更快，只要增加一个电瓶，更换一个高功率的控制器，然后换个充电器。
&他们要买两辆速度快的电动车，我正给他们安装电池，更换控制器。&工作人员解释，他还说这不叫改装，因为厂里就有这样的配件，只是应消费者要求，更换配件罢了。记者留意到，原本出厂时安装着块电池的位置，经过工作人员改装，便多出了一块电池，五块电池上面拉起了一个&十字架&的铁片，四面拧上了螺丝用于加固。
据了解，目前市面上加装一个新的伏电瓶价格在元左右，如果是一个旧的，则价格更便宜，一般在元左右。若再更换一个控制器和充电器，价格在元。&也就是说，只需要花元左右，便能提高到公里以上的时速。&
花费近万元配件全换，时速可达公里
每小时公里，这样的车速，普通人基本已经能够满足。可对于电动车改装的消费主力军&&青少年来讲，似乎仍不满足，他们甚至还想更快，更刺激。
6月日凌晨约点半钟，一少年骑着改装过的电动车，以公里小时的速度，飞速行驶在海口滨江路碧水临城小区路段的机动车道上，行至半途电动车突然失控，擦出一片火花后发生事故，少年当场死亡。
那么，如此高速的电动车是怎么改装出来的？据道客新村一位电动车维修店老板介绍，如果要想车速更快，除了要更换控制器、增加电池外，还需要更换电机和改装线路，将电线加粗。&这个费用很高，一个电机将近元左右，电池元左右，控制器元左右。&该老板说，由于这些配件要从省外进购，而且正规厂家不生产，因此必须提前预定。
&改装下来，几乎全部配件都更换完了，只剩下车架子。&老板告诉记者，由于改装费用偏高，而且配件难寻，据他了解，一般情况下，都是由车主提供配件，维修店工人帮忙改装，因此这一现象并不常见。
销售商改装车辆须先上牌
12日，记者走访了博爱南路附近的几家电动车行，向老板询问电动车改装的相关情况。多数店老板表示，可以根据顾客的需要完成一切改装工作，但前提条件是要先上完牌。
&还没有上牌的车辆可以改装吗？&记者询问，这名中年男子称，凡是购买店内任意一款电动车就可以免费上牌，商家会协助客户，一切手续免费。
&车辆上牌要求车速不能超过公里，重量也有标准。&销售人员说，为了能够顺利上牌，商家一边会先将减速栓装上，这样车速就不会超过标准，而对于超重的问题则更好解决，&最简单的方法就是拆掉避震器、后备箱、或者减少后备箱、防盗框，如果不行还可以拆去一两个电池，这样绝大部分车都能满足上牌要求。&
记者又向一位车行老板打探&行情&，他说，销售商一般情况下，只向出售的电动车提供改装服务。记者提出想改装电动车，老板说：&可以，只要是我们的客户，我帮你改装，还附赠你一套充电器。一起这个数。&老板说着伸出五个手指头。记者问：&块钱？&老板点头称是。记者问能不能少一点，老板表现出一副很为难的样子说：&块怎么样？&
记者又走访了几家电动车行，佯称自己有一部电动车需要改装，但车行均表示不愿接纳这笔生意，除非购买他们出售的电动车。
记者走访多家维修店发现，电动车改装生意火爆。
在南沙路一家挂着&电动车修理&的店前，记者看到，在店外停放着几辆电动车，而在店内，师傅则正在对一辆电动车进行改装。&我们这里可以提速、增高以及安装音响等，就看你想怎么改装了。&在得知记者想改装电动车后，该维修店内的工作人员指着店内一侧墙面上挂满的增高器、高压电池、内部电路等电动车改装零部件，声称他们店里的改装价是非常优惠的。
&我的车就改过了，我载你转转，你感受一下速度，然后决定怎么改？&话语刚落，一名工作人员走出店门，驾驶一辆电动车载着记者跑了一圈。期间，记者询问该工作人员是否经过正规的业务培训？&我自己就是玩这个，还培训什么？&面对记者询问，他告诉记者，现在许多助力车、电动车改装师傅一部分是以前的摩托车修理师傅，而更多的就是一些玩家&熟能生巧&，改多了就成了师傅。
&你花的钱越多，肯定效果越好，而且同一配件也有几个价位，有好有坏。&他说。这些配件质量如何？又是从何而来？这名男子表示，具体他也不是很清楚，一般都是老板调货。据一家经营电动车的老板告诉记者，改装的配件大多是一些根本就不能用在电动车上的配件，比如改装过的电机，和原车其他配件已经远远不相配了。
电动车时速公里就是&致命速度&
&电动车超速&的技术门槛虽然不高，但它带来的后果却令人胆寒。
改装后的电动车，到底会出现哪些问题呢？&可能会出现断裂，自燃等现象。&业内人士告诉记者，改装车由于对其动力以及其他配置进行了严重的更改，这样就会造成原本的部件和后来改装部件不相配的现象，从而在行驶的过程中出现自燃以及车身发生断裂等现象。
&电动车时速若达到六七十公里，由于缺乏汽车上配备的各种主被动安全措施，在这个速度下如果发生意外，后果将不堪设想。&一家汽车店的技术人员说，即便是一辆普通的家用轿车，以公里的时速行驶，急刹车到静止状态，制动距离会在米左右，如果是电动车经过改装提速超速行驶，一旦出现紧急情况，很可能是连人带车&飞&出去。因此对于电动车来说，这种超速其实就是&致命速度&。
雅迪电动车官方网站（）
什么牌子电动车好 品牌点评
什么牌子的电动车好？最近有想买车的&大致可以考察了一下，电动车行业专家点评电动车品牌
什么牌子的电动车好？雅迪电动车
雅迪电动车：配置上等，&质量中上。&所有的部件选用应都保持了中上水平&比较均衡，整体质量还是比较有保证，&涂装质量不错&车身配色和质感较好&比较稳重，&在本地广告投入大&店面大&影响大&名气大，&雅迪电动车网站建设不错，&还是值得的选择&发现街上跑的老电动车，总的说来，雅迪电动车&显新&，塑件基本都保持完整，无裂无缺；街上跑的新电动车，总的说来雅迪电动车塑件较光鲜，质感较好，轮胎显宽，抓地面积好象比其他的更大，是不是花纹特地定制过了轮胎磨损较小&。磁电机锁、电流表、、紧急熄火开关、宽胎、智能充电配置不错。
什么牌子的电动车好？&雅马哈：配置低，质量优，价格贵。缺点：前闸盘太小，无电机锁、笼头锁是致命伤无小侧撑不太方便好象还不原配脚垫，无后行李箱可加装，最大电池只有松下，普遍反映续航最多奇怪松下又是那只能说明亚麻哈鼓吹的亚麻哈独特的控制技术不过关了，电机载人或上坡稍吃力因此流失了不少客户。优点是做工精细、漆面靓丽、塑件用料优良采用的松下电池还有座位下行李箱很大是亮点其他电动车行李箱都很小连个头盔都放不下。多适用于都市跑跑，路程不长，比较平缓，上下班骑骑的城市女性。&由于在本地最有信誉的自行车店销售，加上&小日本&的光环，卖的还不错，多是年轻女人。成在品牌光环和质量，败在配置。
什么牌子的电动车好？新日：名气满大，销量满多，负面评价也非常多。既然销量这么多，质量应该还不错。不少人反映其电镀件比较容易生锈。个人觉得其涂装，花纹不如绿源那么稳重持久，质感不如绿源好。电池采用据说与市场主流不一致，也许配电池不那么十分方便。其磁王双动力感觉动力不错，不知道到底是因为限流比较大还是电机确实有优势。在本地，其广告影响次于绿源居第二，售后服务一致评价烂，因此流失不少客户。&成在广告，败在企业声誉和售后服务。
什么牌子的电动车好？阿米尼：它的自行车确实好，多年来印象深刻。不过，它的电动车看上去印象确实与它的自行车差距满大的，感觉质量很一般，而网上搜索多是负面评价，网络长期处于瘫痪。其以下的电动车做工感觉还不错，的款式真一般般，在本地市场起起落落，始终处于消失的边缘。成在品牌光环，败在无专卖店和小毛病。
什么牌子的电动车好？千鹤：基本上对其质量评价都是一个&好&&&少有的几个品牌。好像也是没什么踏板、大功率&、大电池，在本地市场消失好久了&。成在质量，败在款式。
什么牌子的电动车好？伊莱达：在本地最有信誉的自行车店里出售过，照理应该是质量比较好的品牌。远远看去车身上的&本车彩云同松下大容量电池&很有吸引力，不过走近一看都是，仪表很只有几个指示等，虽然从道理上讲&越简单可靠性越高&，但消费者的虚荣心往往对其还是不买帐，所以一番冷清之下，终于被店里扫地出门。成在质量和电池，败在配置还嫌低。
什么牌子的电动车好？千里马：要死不活，估计撑不了多久，败在店面选址太偏，门店太小，做工一般。
什么牌子的电动车好？洪都、小骆驼：本地最大的超市在卖，一般一般，就那样。小骆驼曾开了一家专卖店，前两天已倒闭。
雅迪电动车 控制器故障维修
　例1&电机不转
　　维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。
　　例2&电机不转
　　维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。
　　例3&电机不转
　　用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。&&
　　例4&电机不转
　　用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。
　　例5&电机有时不转
　　客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。
　　例6&电机不转
　　生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。
　　例7&下雨后电机不转
　　经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。
　　例8&转一下就停
　　此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。
　　例9&运行噪声大
　　这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。
　　例10&运行时有极大噪声
　　更换控制器后发现运行噪声极大，&很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。
　　例11&助力不起作用
　　换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。
　　例12&电机有时自行运转
　　销售人员反映有一有时会自行运转，经查助力传感器的细红线和控制器细红线被通过一个开关断开了，此时如有外界干扰会引起控制器误动作，将开关改在传感器的细蓝线和控制器的细蓝线之间，故障排除。
　　例13&更换控制器后不久重新出现故障
　　一电动车骑行不到五公里，电机不转了，更换控制器后不久重新出现电机不转故障，消费者十分反感要求退车。冷静分析，很可能电动车存在其他隐患，不是控制器造成的故障，后经认真查找发现电源插接件接触不良，处理后故障排除。
以上为金正控制器总结出的典型案例，不同的控制器可能有所差别。我们可以通过举一反三加深理解，掌握快速判断控制器故障的技巧，如果仅仅采用更换控制器来检验控制器好坏，不仅麻烦同时也很难保证彻底排除故障隐患。
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雅迪电动车：梦之演绎 坚若磐石 品质篇
电动自行车使用“四忌”
　　忌电池用尽了才充电&多数人通常在电动自行车电池完全用尽后，才想起给电池充电。
　　提示：电池最好在完全用尽之前充电，否则将加快电池衰减，缩短电池使用寿命。
　　忌电不充满就使用&一些人晚上很晚才想起要给电池充电，结果到第二天早晨使用时，电池的电还没有充满。
　　提示：每次给电池充电时都应该充满后再使用。如果偶尔一次没充满即使用对电池影响也不太大，但如果经常不充满就使用，电池将产生一种&记忆&，以后电池就不会完全充满电，这样做会损耗电池的使用寿命。
　　忌长期不用不充电&一些人可能会一两个月甚至更长时间不使用电动车，因此一直不给电池充电。
　　提示：实际上，电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电，会减弱电池的性能。所以，长期不使用时，每隔半个月左右给电池充一次电。
　　忌起步爬坡不助力&了省力，不少人不在电池用光的时候是不会人力骑行的，包括在起步和上桥、爬坡时。
　　提示：电动车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高，电流会明显增高，脚不助力，对电池是一种损伤。因此，在起步、爬坡时，最好人力能带一带。
雅迪电动车 如何延长电动车续行里程
　　电动车续行里程短一直是困扰众多电动车厂家的难题，同时续行里程如果不能很好地满足使用要求，那么电池的寿命就必然会短，如不解决这一问题，电动车行业将面临严峻挑战。现在许多地方摩托车市场的重新升温，已反映出电动车的种种不足给消费市场带来了一定程度的不利影响，延长续行里程，延长电池寿命已是行业当务之急。以下就影响电动车续行里程的各种因素做一些探讨，希望能对电动车厂家有一些帮助。
　　影响电动车续行里程的因素
　　轮胎气压
　　轮胎气压不足骑行时就会被压瘪，续行里程当然就会短。但值得注意的是有许多人认为前轮气压不要太大，他们认为前轮气压大了会使电动车失去弹性，但这种拿前轮当减震的做法是非常错误的，正确的做法是不管前轮和后轮必须保证骑行时轮胎不被压瘪。实验证明，只要气压足，公斤的一个人和公斤的两个人骑行续行里程没有太的区别！！
　　再有一个容易被厂家忽视的问题就是内胎的气密性问题，优质内胎三个月打一次气的即可满足气压要求，而普通内胎往往天左右就会有明显的气压下降，大多数人是不可能做到随时检查气压的，因此使用普通内胎的电动车往往就会由于这个原因造成续行里程缩短。因此，建议厂家一定选用像正新、建大等品牌的优质内胎。
　　电池和充电器
　　电池的实际容量、一致性、耐深放电能力都是选择电池时应考虑的重要指标。尤其是耐深放电能力是一个非常重要的指标，这一点必须引起各电动车厂家的高度重视。同样是铅酸电池但由于采用的极板不同以及技术水平的差别，耐深放电能力是不同的。实验证明耐深放电能力强的电池在多次深放电后，能够较好地保持单个电池一致性，电池组寿命较有保证，对长期保持较长的续行里程是很有意义的。
　　再者就是充电器。现在很多厂家为减少售后服务工作量不再为整车配备充电器，而经销商往往不具备检测手段，再加上对充电器重视不够，很容易购买质量不过关的低价劣质充电器。如果充不满电也就是欠充，续行里程不够不说，还会使电池由于硫酸盐化而过早失效。如果过充则会造成电池失水严重，从而造成电解液浓度过高甚至干枯，也会造成电池过早损坏，影响续行里程。
　　控制器
　　控制器对续行里程的影响长期以来被业界所忽视，这主要从以下三个方面谈起：
　　、&限流值
　　为满足一定的提速能力和爬坡能力，控制器的限流值必须大于额定工况值，但很多控制器出于&劲儿大&的考虑，将限流值越做越大，从到甚至做到。电动车骑行中尤其在城市道路骑行中不可避免的会存在较多的刹车和起步，过大的限流无疑会对电池造成大的冲击，使电池很快进入欠压状态，缩短了续行里程，对电池的寿命也有较大影响。金正数码科技研发中心运用恒流控制技术，做到了小限流大动力，既保护了电池，保证了续行里程同时也满足了强劲的提速能力。
　　、匹配问题
　　匹配不仅指相序正确，还应该保证换相及时准确，匹配能力强的控制器，通用性较好，能保证在各种电机上都有较高的效率，续行里程较有保证。
　　、限速与超速问题
　　一些厂家为降低速度让电机在限速下运行，这样虽然电流减小了，但由于控制器占空比没有达到，从而使电机效率下降，续行里程就会缩短。另外最近很多厂最近推出了超速控制器，其原理是在电机不应换相时提前换相，从而提高速度。这样会使电机发热严重，效率下降，运行电流增大，续行里程也会缩短。
　　电机的效率和功率都会影响续行里程，这里重点讨论功率对续行里程的影响。
　　电机功率实在是一个有意思的话题，无论从国家的相关标准到电机厂家都没有一个明确的对电机功率的定义，换句话说就是电机标称的额定功率可能与实际工作状态下的功率并不一致。所以市场上同样都说是的电机运行特性却可能会有很大差别。那么到底怎样判定电机功率哪？依金正数码科研中心的经验，对于整车厂最好装车骑一下，就电动车而言如果实际测得的骑行电流为左右应该是较理想的选择，此时的运行速度大概在公里每小时，速度上消费者完全可以接受，电机效率也处于较高的水平（一般都会在以上），此时续行里程应该是较为理想的。照此计算电机的输出功率应为左右。如果功率过大骑行电流过大，就会对电池造成极大的伤害，续行里程也会缩短。功率偏小，工作电流是小了，但速度太低消费者不买账，而且依现在流行的电机特点，在此工况下电机效率也会偏低，续行里程也会缩短。原国标规定的最高时速不超过公里每小时已严重不符合现有电机的技术特点，根本无法发挥好的电机效率，续行里程也达不到理想状态。新国标如何规定我们拭目以待，希望有关专家和领导能从关注消费需求，发挥电机效率，延长续行里程的角度给予关注。
　　要延长电动车续行里程应该从多方面入手去分析，延长续行里程符合消费者根本利益，关乎行业的健康发展。
雅迪电动车提醒 骑电动自行车时应注意的问题
　　骑前检查
　　检查电池，确保电池已充满电，如电池荷电不够，必须充足后再使用，不能低荷电状态使用电池，否则，极易造成电池的深度放电，影响电池的寿命。
　　电动自行车的正确驾驶问题
　　启动时，应缓慢加速，以免瞬间加速浪费电能或损伤电器元件。为了保护电池、电机，在车辆爬坡时，应用脚蹬助力。在保证安全的前提下，行驶途中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速器的现象，以免电机过分过载而损坏。电动自行车不同于人力自行车，它不是单靠人力的车，也不同于机动车。应合理安排电力和人力，以保证不至于使人太累，也不会损坏电池。
　　正确充电
　　当结束骑行或电池用完后应立即充电。禁止电池在倒置的情况下充电，否则会严重影响电池的使用寿命。当充电器的输入、输出端接通后，充电器的绿色指示灯就会亮起来，表示电源已接通。充电２～８小时后，充电器红色指示灯亮起，表示电已基本充满，可再浮充１～２小时后，取下电源插座。一般充电器具有过充保护装置，长时间充电（一般不超过２４小时），一般不会影响电池的使用寿命。
　　充电时应注意以下事项：
　　不得使用与电池不匹配的充电器。充电时，不能在充电器上覆盖任何物品。电动自行车的充电器为户内使用，请在干燥、通风良好的环境下使用。在充电过程中若闻到异味或温度过高时，请立即停止充电并进行检查修理。
解惑现存几种电动车概念 混动也是电动车
　　辨析一：
　　电动车和混合动力车概念的互相嵌入
　　按照一般的理解，只要是用了油了，就不能算是电动车，只能算是混合动力车。但是扫描一下国内被划为电动车范围内的车型，真正的纯电动车只占了很小一部分，而大部分是既用油又用电的混合动力电动车，或称插电式混合动力车。
　　辨析二：
　　油电混合动力插电式混合动力
　　从宽泛意义上说，后者是前者的一种。因为通常所说油电混合动力就是所有混合动力的代名词，即用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。但现有的油电混合动力车大部分是&低速时用电，高速时用油。&而插电式混动的电动车特性更明显，即&前几十公里用电，电用完了用油用发动机带动车载电动机发电&，且能用外接电源为电池充电。
　　辨析三：
　　纯电动车插电式电动车
　　插电式电动车是在纯电动车的基础上加了一套车载充电系统，纯电动车只能将电池取下后放进充电机充电，插电式电动车上有个充电机，可以直接将转换成充电电压。
　　辨析四：
　　插电式混合动力增程型电动车双模电动车
　　加利福尼亚大学在年开发的插电式混合汽车动力系统采用并联方式由可连接电网的充电器为电池充电通过电池向电动机供电作为一路动力输出另外也可以由发动机单独向传动系统传输动力。
　　通用雪佛兰沃蓝达在中国打出的是&增程型电动车&的概念，实际上，国外对的另一种专业称呼便是&雪佛兰串联插电式混合动力车&。丰田在其发展插电式混合动力的规划中也指出，&串联式混合动力就是将串联式混合动力容量电池的效率增大，被称为增程式。&
　　唯一的疑惑是，在通用的电气化进程表中：增程型是排在插入式混合动力车后的另一个更高级的阶段。业内分析，这两个阶段的区别很可能只是在续航里程及相关动力指标上不同。
　　而雪佛兰沃蓝达配有一块千瓦小时的锂离子电池组，纯电池电动行驶里程达到公里。电池电量降到最低电量状态时，以汽油或灵活燃料驱动的发动发电机将自动介入，产生电量为雪佛兰沃蓝达的车载电机提供动力驱动车辆。双模电动车比亚迪也被称为插电式混合动力车，其驱动模式与沃蓝达并无明显区别。是一款可在电动模式和混合动力模式两种模式下运行。其动力由一台排量升的全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机提供，在纯电动模式下，续航里程超过公里。
电动车电池知识远离几大误区
　　电动车铅酸蓄电池组充电时，有几个关键参数：最高充电电压、浮充电压、浮充转换电流、最大充电电流。它们应该是多少？如何制定？其中最主要的是最高充电电压，多少为好？与析气量、充入电容量和环境温度又是什么关系？对此众说不一，各电池生产厂家的要求也不一样。最高充电电压值相对误差范围是多少？我们不能脱离实际的工作对象，盲目制定出超常规的精度要求。我们接到某电动车售后服务部通知：充电器比规定电压高，电池因此热失控而充胀了；也接到通知说：电压比规定定低，电池欠充，提前报废。一个千分之几的误差造成如此严重后果，真是失之毫厘，谬之千里之外，铅酸蓄电池果真有这么神秘吗？为了解开困扰电动车充电中的这个谜团，做如下实验。
　　用一个水槽盛满水，电池放在水中，在电池上方有一个收集气体用的倒扣的漏斗，漏斗顶端装有可以计量气体容量的注射针筒。充电用可调稳压电源，用两只四位半数字万用表测量充电电流和充电电压。
试验时间是在冬季，水温℃。实验条件是统一用电流充电，最充电电压分别用、、轮循环依次进行，浮充转换电流一律，记录下每次的充电时间，包括充电末期随时间电流下降各点数据、开始析气电压，按时间记录析气量。电池充完后，用万分之几精度的电量台记录放电容量。充入电量是在计算纸上读出时间电流曲线与坐标之间的面积（电容量就是充电电流对时间的定积分）。
得到试验数据后，最感到惊异的是：充入电量的多少几乎与充电电压无关。很多人认为充电电压低电池会充不满，电池会提前盐化报废，特别是在冬季气温较低的时候。而这次试验正好是在冬季，水温只有℃，试验的中心电压值是，上下偏差，相对误差是。在用和充电的情况下，充入电量和放出电量相差无几，与大家公认的看法大相径庭，试验是用的同一组电池，同样的充、放电条件，轮番做同样的测试，实验数据重复同样的规律，可排除偶然因素干扰，试验数据是准确可信的。从电池充电原理上看，只要充电源电压高于电池端电压，都会给电池充电，一直到电池中的活性物质转换完成。充电最高电压，也就是充电电源开始由恒流区转变到恒压区，这种转变是由电池自身充入电量多少、活性物质反应了多少决定的，充电电压的高低，仅是能进行电化学反应的条件，只要高于电池开路电压就会给电池充电，多少物质能参与反应由电池自身决定。从这个思路理解，就不难得出，充电电压高低对电池容量没有多大影响。
　　从上图表可以看出，电池在～时开始析气而析气的速度与充电电压有关。到充电结束时，总析气量与充电最高电压有关，与总析气量相差位（注：以单格允许极限失水克，格相当公升气体，该电池时失水并不大）。在充电末期电流下降区时，只要降低电压到时，析气立即停止，这时充电电流稍小一点，还会依着原来的规律下降。
雅迪电动车 电动车续行公里短故障检查技术
　　电动车续行公里通俗地讲就是充一次电所能行驶的最大公里数。事实上，电动车续行公里受很多因素的影响，其中电动车电池的技术状态、骑行者的骑行方式和习惯、行驶条件（气温、道路状况、负载大小等），诸不确定因素对电动车续行公里影响最大。
　　电动车国家标准规定电动车续行公里不少于㎞，今天电动车㎞远远不能满足相当一部分用户的使用要求。目前，电动车的使用特点是，高速长距离行驶。电动车生产厂家也积极迎合电动车市场的这种需求，电动车续行公里提高了很多。环境气温不低于℃、新电动车电池和单人平道正常行驶条件下，配置～电池的车，电动车续行公里一般为㎞～㎞；配置～电池的车，电动车续行公里一般为㎞～㎞。此续行公里是我们实测数据。尽管如此，续行公里短以及由此引发的纠纷频频发生，并且处理难度也是售后维修之首。那么，在售后维修中，如何对待电动车续行公里？电动车续行公里短故障如何诊断和排除？
　　电动车非故障性续行公里短
　　由于续电动车行公里短的致因多而复杂，很多时候不是因车上的物理实体运行不良所致，而是&人为&或客观条件所致的非故障性续行公里短。
　　例如，零起步、急刹车急加电、上坡逆风载人等超负重全把行驶等不科学的操作方式和骑行习惯，都会造成续行公里短。
　　另外，长距离高速行驶也会造成续行公里短。同样的路段，同等的条件下，部分电动车转把适当的低速行驶能跑到，而全把高速行驶就有可能跑不到；气温降低，同样会造成续行公里短。通常℃与℃气温下骑行，前者的续行公里是后者的倍；旧车旧电池的续行公里肯定比新车新电池的短。在维修实践中，属于上述非故障性续行公里短的情况并不少见。遇到此种情况，要耐心地给用户把道理讲清楚。提高用户的使用和维护水平，减少电动车的运行费用，也是我们提供优质服务的重要内容。
　　电动车故障性续行公里短，即由于车上的物理实体运行不良而造成的续行公里短。
　　对电动车故障性续行公里短诊断方法如下：
　　首先要检测电动车电池。电动车电池是续行公里短的罪魁祸首：
　　硫化和失水严重、极板短路和断路、单体电池断格以及电动车电池组一致性差等蓄电池故障，是造成电动车续行公里短的主要原因。关于电动车电池的故障检测有另文专题论述。
　　通过检测，若电动车电池无问题，就要依次做其他检测或找其他原因。
　　检查充电插孔是否
　　电动车充电插孔松动使电动车电池充不满电，不仅仅是造成电动车续行公里短的故障，最大的损失是电动车电池长期亏电运行而用户悄然不知，最终导致电动车电池早期报废，问题的严重性还在于，出现此&低级错误&的案例实在不为少数。电动车充电插孔的防松退是电动车生产厂家和电动车经销商共同面临急待解决的问题。
　　现在的弥补做法是，凡是维修中需要打开电池盒的，都要顺便检查充电插孔是否松动并予以复紧。
　　电动车刹车断电功能是否有效，电动车刹车断电功能不是可有可无的，而是必须有效，对此不能含糊。用户不理解电动车刹车断电功能与电动车续行公里短的关系是有情可原的，而我们做为专业人员不能正确理解其中的关系而一味地跟着用户的&感觉&走，是对用户的不负责任。
　　电动车刹车装置失调，电机轴承松旷等原因使机械阻力增大，使电动车续行公里短更雪上加霜。
　　电动车电机效率下降。
　　电动车电机长时间大电流输出、电机过热以及剧烈的机械振动导致磁钢退磁是电机效率下降的主要原因。
　　目前，在电动车维修现场还无法准确检测电动车电机效率，只能根据电动车空载转速和电动车电机运行的发热情况来粗略地判断电机的效率，但仅此对定量诊断维修无济于事。
　　另外，电动车轮胎气压低、电动车控制器参数漂移、电动车充电器充电参数漂移等也是造成续行公里短故障不可忽视的原因。
　　由上分析易见，电动车续行公里短是一个非常复杂而综合性的常见故障，称之为电动车的疑难杂症也不为过。但不管原因多么错综复杂，任何事物的发展都是有规律可循的。所幸的是我们在实践中已经摸索出了一套行之有效的方法进行诊断和排除。问题的关键是我们需要将这些方法认真总结而提升为实实在在的工艺规程，并且有严格的现场管理机制确保这些工艺规程有效的运行。　
雅迪电动车 电动自行车电机故障的检修拆装与保养
　　电机故障的检修
　　电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了，以下介绍电机常见故障的检测与排除方法。
　　、电机的空载电流大
　　当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
　　电机的空载负载转速比大于，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动ｓ以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速。在标准测试条件下，行驶ｍ距离以上，开始测量电机的负载最高转速。空载负载转比＝&。
　　当电机的空载负载转速比大于时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
　　、电机发热
　　电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机电流，电机的输入电动势，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势），与电机线圈电阻之间的关系是：＝（）&，增大，说明变小或减少了。变小一般是线圈短路或开路引起的，减少一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路，开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。
　　、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
　　无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。
　　、整车行驶里程缩短、电机乏力
　　车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较复杂。但是当我们排除了以上种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移（信号没有达到％）等有关。
　　、无刷电机缺相
　　无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。
　　为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是&还是&，一般&相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而&相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转&位置摆放的。
　　电机拆装与保养
　　一、电机的拆卸
　　拆卸电机之前应首先拔开电机与控制器的引线，此时一定要记录下电机引线颜色与控制器引线颜色的一一对应关系。打开电机端盖之前应清洁作场地，以防止杂物被吸在电机内的磁钢上。做好端盖与轮毂相对位置的标记。注意：一定要对角松动螺钉，以免电机外壳变形。
　　电机转子与定子的径向间隙叫做气隙（空气间隙），一般电机的气隙在之间，当拆卸完电机排除了电机故障之后，一定要对原来的端盖记号进行装配，这样可以防止二次装配后的扫膛现象。
　　二、电机内齿轮的润滑
　　如果有刷有齿轮毂电机与无刷有齿轮毂电机运行的噪音开始变大，或者更换了电机内的齿轮，应将齿轮所有齿面涂满润滑脂，一般使用号润滑脂或厂家指定的润滑油。
　　三、电机的组装
　　在组装有刷电机之前，请检查刷握里面弹簧的弹性，检查炭刷与刷握是否有碰擦，检查炭刷在刷握里是否能达到最大行程，注意炭刷与换相器的正确定位，以免卡坏炭刷或刷握。
雅迪电动车 提高电池循环寿命的压控脉冲快速充电器
电动自行车用蓄电池以中等电流长时间持续放电为主，间或以大电流放电，用于起动、加速和爬坡，因此电池组经常在深循环状态下工作。目前，国内的电动自行车大都采用的是铅酸蓄电池，然而阀控式密封铅酸蓄电池的深循环寿命很低，通常只有个循环左右，因此，如何进一步提高电池的循环使用寿命以增加铅酸动力电池的市场竞争力已经成为铅酸电池厂家亟待解决的问题。电池是电动自行车发展的技术瓶颈，而充电器则是电池发展的技术瓶颈。充电器对电池寿命的影响主要表现为：、充电不足。从电化学反应看，充电不足表现为阴阳两极板硫酸铅不能完全转变为海绵状铅和二氧化铅，这使得电池放电时容量不足，如长期充不足电，则会造成硫酸铅结晶变大，使极板硫化，电池使用寿命缩短；、过度充电。充电过度会使阳极产生的氧气量大于阴极的吸收能力，从而使电池内压增大，最终冲开安全阀，气体外溢，导致失水。此外，过度充电还会对正极活性物质产生冲击作用，使活性物质软化，缩短电池的使用寿命。因此，有些电池与其说是用坏的，不如说是充坏的。
　　对一些失效的电动自行车用12V10Ah电池的解剖发现，电池的失效原因并非由于板栅的腐蚀，而是由于负极的硫酸盐化、电解液的干涸和正极活性物质的软化与脱落联合造成的，这些因素都与过高的氧循环效率有关。目前，电动自行车市场上普遍使用的充电器是恒流-恒压-浮充的三段式的充电器，过充量一般为5%-20%，充电后期浮充的充电电流很小，在电池使用的初期由于隔板的饱和度较高，氧循环效率相对较低，因此这种充电方式还是很有效的，但由于气体的析出、板栅的腐蚀以及电解液从隔板到极板的重新分布等原因造成隔膜中电解液和水分的损失，从而隔板中空孔的数量增加，氧循环效率增加，氧循环消耗了大量的过充电电流和过充电电量，当消耗的电量超过电池的过充电量的百分数时，电池将处于欠充的状态，放电时容量衰减很快。在此介绍一种压控脉冲快速充电器的原理，并研究此种充电器对电池循环寿命的影响。
　　压控脉冲快速充电器的特点和充电原理
　　压控脉冲快速充电过程主要分为两个阶段：一是大电流快速充电阶段，即以6A充到每单体14.7V采用大电流有助于保持正极活性物质与界面结构的均匀紧密性，提高极板的容量及循环寿命；二是压控脉冲充电阶段，通过电压来控制脉冲电流的幅值和占空此，当电压达到单位15V时结束充电，采用脉冲充电可以提供相对较大的充电结束电流，从而缩短了充电时间，同时可以弥补氧循环消耗的充电电流，确保负极始终保持充足状态，避免欠充和负极的硫酸盐化。
　　1.1大电流快速充电
　　根据D.Pavlov提出的晶体-凝胶理论，正极充电时的反应机理为：充电时的反应主要包括硫酸铅晶体的溶解和二氧化铅固相的形成。反应（3）为电化学反应，在二氧化铅颗粒表面上进行，反应速度由外部电源决定。由于反应（3）的发生，空孔里的溶液组成及固相表面的组成均发生变化。反应生成的Pb4+在水溶液中不稳定，与水发生式（4）的反应，生成的氢离子把式（3）生成的正电荷从空孔中运到电解液本体中。
　　当硫酸铅晶体的溶解比较容易发生时，可以维持硫酸铅晶体与溶液中离子的平衡，电流的通过影响了空孔中及界面处Pb2+的不饱和度。采用的充电电流越大，Pb2+的不饱和度越大，硫酸溶解的速度越快。此时二氧化铅形成的区域不同于硫酸铅溶解的区域，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸对于正极活性物质及界面结构不产生任何影响。当由于某种原因使得硫酸铅晶体的溶解反应发生比较困难时，式（2）的平衡被打破，溶液中的离子不足以提供生成二氧化铅所需的离子浓度，影响了式（3）-式（6）的发生，此时的二氧化铅在硫酸铅晶体表面上生长，二氧化铅的聚合体部分或完全在硫酸铅晶体的内部生成，这导致了正极活性物质及界面微观结构发生很大的变化，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸影响了正极活性物质及界面结构。
　　式（4）生成的Pb(OH)4以溶液的形式存在，它通过脱水生成[PbO（OH）2]m胶体，反应（4）与（5）的速度很快，因此，正极板中无法检测到Pb（OH）4的独立相，但很多作者通过实验检测到四价可溶铅化合物的存在。Pb(OH)4的浓度将影响式（5）与式（6）的脱水反应，从而影响了正极活性物质的宏观与微观结构。当充电电流较小时，Pb(OH)4的浓度较低，因此胶体颗粒的形成以及它们相互连接成聚合体只能在某些区域进行，从而造成正极活性物质结构的不均一性，骨架的分支厚薄不均，此外式（5）与式（6）的脱水反应速率也很低，这使得反应生成的水有足够的时间离开聚合体，因此形成的微孔的数量很少，极板的容量较低，同时由于Pb(OH)4的浓度较低，其填充聚合体连接处的作用较弱，骨架中存在一定数量的连接薄弱区域，这些区域将不能参加随后的放电反应，所有这些都缩短了极板的寿命。当采用较大的充电电流时，Pb(OH)4的浓度较高，充满了反应区中的所有空孔，这样在活性物质中新形成的聚合体分布得比较均匀，活性物质的结构也均匀，此外脱水反应的速率也变大，生成的水来不及离开聚合体，因此形成的微孔的数量很多，从而确保极板具有较高的容量。同时式（5）与式（6）所形成的颗粒及聚合体相互连接成骨架，一部分Pb(OH)4填充到活性物质骨架中聚合体的连接处，这样形成的骨架比较紧密，活性物质与界面的电导及机械强度都提高了，从而确保了极板具有较高的循环寿命，由此可见采用大电流充电对于活性物质及界面的结构有焊接的作用，可以保证正极活性物质及界面的均一紧密结构。
电动自行车用蓄电池以中等电流长时间持续放电为主，间或以大电流放电，用于起动、加速和爬坡，因此电池组经常在深循环状态下工作。目前，国内的电动自行车大都采用的是铅酸蓄电池，然而阀控式密封铅酸蓄电池的深循环寿命很低，通常只有个循环左右，因此，如何进一步提高电池的循环使用寿命以增加铅酸动力电池的市场竞争力已经成为铅酸电池厂家亟待解决的问题。电池是电动自行车发展的技术瓶颈，而充电器则是电池发展的技术瓶颈。充电器对电池寿命的影响主要表现为：、充电不足。从电化学反应看，充电不足表现为阴阳两极板硫酸铅不能完全转变为海绵状铅和二氧化铅，这使得电池放电时容量不足，如长期充不足电，则会造成硫酸铅结晶变大，使极板硫化，电池使用寿命缩短；、过度充电。充电过度会使阳极产生的氧气量大于阴极的吸收能力，从而使电池内压增大，最终冲开安全阀，气体外溢，导致失水。此外，过度充电还会对正极活性物质产生冲击作用，使活性物质软化，缩短电池的使用寿命。因此，有些电池与其说是用坏的，不如说是充坏的。
　　对一些失效的电动自行车用电池的解剖发现，电池的失效原因并非由于板栅的腐蚀，而是由于负极的硫酸盐化、电解液的干涸和正极活性物质的软化与脱落联合造成的，这些因素都与过高的氧循环效率有关。目前，电动自行车市场上普遍使用的充电器是恒流恒压浮充的三段式的充电器，过充量一般为，充电后期浮充的充电电流很小，在电池使用的初期由于隔板的饱和度较高，氧循环效率相对较低，因此这种充电方式还是很有效的，但由于气体的析出、板栅的腐蚀以及电解液从隔板到极板的重新分布等原因造成隔膜中电解液和水分的损失，从而隔板中空孔的数量增加，氧循环效率增加，氧循环消耗了大量的过充电电流和过充电电量，当消耗的电量超过电池的过充电量的百分数时，电池将处于欠充的状态，放电时容量衰减很快。在此介绍一种压控脉冲快速充电器的原理，并研究此种充电器对电池循环寿命的影响。
　　压控脉冲快速充电器的特点和充电原理
　　压控脉冲快速充电过程主要分为两个阶段：一是大电流快速充电阶段，即以充到每单体采用大电流有助于保持正极活性物质与界面结构的均匀紧密性，提高极板的容量及循环寿命；二是压控脉冲充电阶段，通过电压来控制脉冲电流的幅值和占空此，当电压达到单位时结束充电，采用脉冲充电可以提供相对较大的充电结束电流，从而缩短了充电时间，同时可以弥补氧循环消耗的充电电流，确保负极始终保持充足状态，避免欠充和负极的硫酸盐化。
　　大电流快速充电
　　根据提出的晶体凝胶理论，正极充电时的反应机理为：充电时的反应主要包括硫酸铅晶体的溶解和二氧化铅固相的形成。反应（）为电化学反应，在二氧化铅颗粒表面上进行，反应速度由外部电源决定。由于反应（）的发生，空孔里的溶液组成及固相表面的组成均发生变化。反应生成的在水溶液中不稳定，与水发生式（）的反应，生成的氢离子把式（）生成的正电荷从空孔中运到电解液本体中。
　　当硫酸铅晶体的溶解比较容易发生时，可以维持硫酸铅晶体与溶液中离子的平衡，电流的通过影响了空孔中及界面处的不饱和度。采用的充电电流越大，的不饱和度越大，硫酸溶解的速度越快。此时二氧化铅形成的区域不同于硫酸铅溶解的区域，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸对于正极活性物质及界面结构不产生任何影响。当由于某种原因使得硫酸铅晶体的溶解反应发生比较困难时，式（）的平衡被打破，溶液中的离子不足以提供生成二氧化铅所需的离子浓度，影响了式（）式（）的发生，此时的二氧化铅在硫酸铅晶体表面上生长，二氧化铅的聚合体部分或完全在硫酸铅晶体的内部生成，这导致了正极活性物质及界面微观结构发生很大的变化，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸影响了正极活性物质及界面结构。
　　式（）生成的以溶液的形式存在，它通过脱水生成（）胶体，反应（）与（）的速度很快，因此，正极板中无法检测到（）的独立相，但很多作者通过实验检测到四价可溶铅化合物的存在。的浓度将影响式（）与式（）的脱水反应，从而影响了正极活性物质的宏观与微观结构。当充电电流较小时，的浓度较低，因此胶体颗粒的形成以及它们相互连接成聚合体只能在某些区域进行，从而造成正极活性物质结构的不均一性，骨架的分支厚薄不均，此外式（）与式（）的脱水反应速率也很低，这使得反应生成的水有足够的时间离开聚合体，因此形成的微孔的数量很少，极板的容量较低，同时由于的浓度较低，其填充聚合体连接处的作用较弱，骨架中存在一定数量的连接薄弱区域，这些区域将不能参加随后的放电反应，所有这些都缩短了极板的寿命。当采用较大的充电电流时，的浓度较高，充满了反应区中的所有空孔，这样在活性物质中新形成的聚合体分布得比较均匀，活性物质的结构也均匀，此外脱水反应的速率也变大，生成的水来不及离开聚合体，因此形成的微孔的数量很多，从而确保极板具有较高的容量。同时式（）与式（）所形成的颗粒及聚合体相互连接成骨架，一部分填充到活性物质骨架中聚合体的连接处，这样形成的骨架比较紧密，活性物质与界面的电导及机械强度都提高了，从而确保了极板具有较高的循环寿命，由此可见采用大电流充电对于活性物质及界面的结构有焊接的作用，可以保证正极活性物质及界面的均一紧密结构。
雅迪电动车 环境温度对电动车电池容量的影响
　　一般来说，电动车电池的小时率标称容量为，使用容量检测仪的放电电流为，即小时率放电检测容量，此时％满容量的电池只有，即可以连续放电分钟。按照电动车电池行业标准，％以上可以保证续行里程大于，即&＝分钟。强调的是三块电池的容量都要配组保持一致，否则用户使用一段时间后又会因为某块电池落后而影响整组容量。
　　以上说的是指在常温℃）下检测的标准，在不同的环境温度下，实测的电池容量与℃时的容量是不一致的，温度越低，电池的放电容量越小，反之越大。为了规范判别，应该把任意环境温度下的电池容量折算为℃时的容量，计算公式为：
　　式中：
　　为℃下电池的放电容量
　　为非标准温度下的放电容量
　　为实际环境温度
　　为温度系数，小时率放电为℃
　　举例说明：放电时的环境温度为℃，电池的放电时间为分钟。那么只有，折算成℃的容量为：
　　从以上计算可以看出，温度降低℃，小时率放电电池容量减少约。大家可以知道温度对电池容量的影响。
电动车维修蓄电池损坏原因 雅迪电动车为您分析
　　蓄电池作为方便电源一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电池的知识了解甚少：电瓶何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问，在此我们仅对电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。
　　电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V&、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：
　　过充导致蓄电池坏损
　　过充就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。
　　过充首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。
　　其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成过充。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的压差。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在过充状态。压差小时对电瓶影响不大，压差大时，经常过充的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。
　　亏电导致电瓶坏损
　　亏电是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里程的60%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现亏电，经常性的亏电就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。
　　启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损
　　电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。&过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。&还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。&另外值得提出的是，电动车电机功率越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
　　极板硫化导致电瓶坏损
　　什么是电池硫化？&在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称硫化。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。
　　失水使电瓶坏损
　　失水是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在失水现象？其道理很简单，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现失水状态。一般来说，电动车电池使用6个月以上都会存在失水状态，电机功率越大，失水状态越严重。
　　其他原因使电瓶坏损
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不一一解说。
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电动车维修之电动车柔性故障和刚性故障 雅迪电动车为您分析
　　电动自行车的故障一般分为柔性故障和刚性故障。无论是维修柔性故障还是刚性故障都要讲究最小化原则。本文详细介绍了电动自行车车架、后平叉、前叉、把手、立管、仪表、控制器、电机、电池、充电器、助力传感器等的维修方法。
　　做任何事情都有一个程序，一个过程，搞电动自行车维修也有一种思路，一个流程。
　　故障车辆进您的维修店，第一件事是询问故障现象，如果比较忙，则先记录故障现象待会再修；电动车的故障现象会很多，比如说不会转，不断电，大灯不亮等，但不管故障现象如何多，可把它归纳为两类：
　　一类为柔性故障：所谓柔性故障，指的是有时候出现，有时候不出现，或者说故障发生没有明显的规律可循，如控制器中的康铜丝脱焊，有时接触好，电机正常运行；有时接触不好，电机就会启动无力。此类故障必须先分析相关涉及的方面，测量相关的参数，如一时无头绪，则最简单也最有效的方法就是换零件。
　　一类为刚性故障：所谓刚性故障，指的是此类故障一旦发生便一直不变，故障范围不扩大、不转移，故障现象不更改。如断电刹把损坏，造成无法切断电机电源，换一只新品即可，此类故障比较好修复，一般了解一点理论知识的能先判断后换件，提高维修的速率。
　　维修有一个原则，那就是最小化原则。简单的问题本身已最小化，复杂的问题要抓住问题的关键点，找到解决的突破口。如一辆车转动转把电机不转，显示器的工作也不正常，则先可以断开显示器，只连接电机、电池与控制器即可，测量参数分析原因，等电机正常运行了，再检查显示器。
　　电动自行车的零部件较多，电动自行车的维修从本质上说是零件的维修与更换，所以下面从关键的零部件阐述可能出现的故障。
　　车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜；如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。如有嗒嗒的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。
　　后平叉
　　后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链；后平叉上电机接片的强度也很重要，特别是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合（如紧急刹车），对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动。
　　前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
　　把手与立管
　　把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
　　塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。
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惠氏奶粉官方网站 最适合宝宝的科学婴幼儿配方奶粉
& &记者发现，香港版惠氏奶粉是目前最受国内妈妈喜爱和信赖的婴幼儿配方奶粉。杨女士表示，香港惠氏奶粉，有口皆碑，在香港买奶粉再正常不过了。国内奶粉种类虽然多，但是真正令人放心的却没有多少，不过国内进口惠氏还是不错的，身边有些妈妈也在用。
　　到底，港版惠氏奶粉怎么样?港版惠氏奶粉好吗?
　　&香港惠氏奶粉，很受欢迎的。我身边的妈妈们都在用，有用港版惠氏奶粉1段的，2段奶粉的，奶粉3段的，奶粉4段的，每一段的也都说不错。在她们的推荐下，我给自己订购了港版惠氏奶粉孕妈妈装，宝宝出生后，肯定也会选择惠氏的奶粉。&准妈妈陈小姐肯定地说道。
　　正如陈小姐所言，香港版惠氏奶粉有4段婴幼儿奶粉，每一段所含的营养物质侧重点有所不同，例如刚出生的宝宝，应加强叶黄素，这种母乳中含有的营养物质，以帮助宝宝眼睛发育。因此适合6个月以下的港版惠氏奶粉1段，则添加了该物质，有助视觉发育，提高观察力。
　　据了解，在婴儿奶粉中添加叶黄素，是在2006年时由惠氏最先推出。这是近百年来，全球婴幼儿营养品研发十项革命性创新中的重要一项。此外，惠氏还占据了另外五项，共六项，在全球的所有婴幼儿食品中，遥遥领先。
　　香港惠氏奶粉还特有DHA/AA均衡比为(1:1-1:2)，新添牛磺酸，强化胆碱和铁，有助于脑部发育，提高思考力;优选α乳清蛋白，强化维生素D，有助于体格发育，增强活动力;特有β-胡萝卜素，强化硒，增强免疫力。
　　惠氏奶粉除了有婴幼儿配方奶粉之外，还有港版惠氏奶粉孕妈妈装，旨在从孕前开始帮助妈妈调节营养健康状况，让宝宝从胚胎期开始就能得到最充足的营养供给，发育更健全。
　　育婴专家指出，母子连体，妈妈的饮食情况，会直接影响宝宝的身体健康状况。所以，父母亲在考虑用什么婴幼儿奶粉好时，也应当着重考虑妈妈用哪种牌子的奶粉好。港版惠氏奶粉，针对婴幼儿和妈妈推出不同的奶粉，相当科学严谨。
　　市场采访时，记者了解到，个别妈妈对于&香港惠氏奶粉是否适用&存在疑虑。那么，到底港版惠氏奶粉，是适合大陆宝宝的婴幼儿配方奶粉吗?
　　&港版惠氏奶粉好不好，适不适用，我不是特别明白。但是，在我周围确确实实有很多妈妈都选择港版惠氏奶粉。我相信，群中的眼睛是雪亮的，能够经受住市场的考验，并得到消费者认可的产品，肯定有其存在的理由。&王女士说道。
　　&我老公是食品检测的，对这些营养物质什么的特别熟悉。我们选择香港惠氏奶粉，就是他经过了多番对比后作出的决定。&杨女士自信的谈道。
　　据港版惠氏奶粉正品专卖店工作人员透露，中港母婴用品有限公司，是一家专业资质完备的香港公司，其注册资本为3800万港元，旗下的港版惠氏奶粉正品专卖店，为消费者提供最高品质的好奶粉。香港惠氏奶粉，是惠氏专家根据香港地区宝宝的身体素质，及港区的饮食习惯等因素，而设计的最新婴儿配方奶粉，是国际公认的优质奶粉，对于同样身体素质的内地宝宝而言，相当适用。
　　工作人员还告诉记者，在香港买奶粉，父母亲最放心，不用担心会误购。因为，香港地区对于婴幼儿奶粉的检测和规定十分严格，市面上不存在劣质货。
　　婴儿奶粉好不好，只需看其是否适用，是不是健康安全有营养，宝宝是否喜欢喝。港版惠氏奶粉不仅是最适合大陆宝宝的奶粉，而且港版惠氏奶粉正品专卖店货源充足，购买很方便。
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大家在享受电动自行车轻便环保的同时，有时也免不了面对维修电动自行车的苦恼。确实，骑到一半，被扔在路上的滋味确实不好受。如果你不想遇到这些麻烦，你可要好好看一下以下这些&电动自行车的常见故障与维修方法&。因为它将帮助你每天开心安全的上下班。
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一电动车维修常见问题
1.如何判断电动车电机是&或者是&？
拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机&。若一点动静也没有就是&。
2.怎么把度电机改成度电机？
把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为度。
3.电动车原是霍尔刹把怎么换成根线刹把，接线怎么相接呢？
三根线的构成是红（伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称刹车。新的控制器上的刹把是根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。
4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？
首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是度，如按正、反、正排列就是度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机一般分为度和度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。
5.如何判断电动车电机是多少瓦？又如何才能知道它是度还是度？
简易车一般是瓦，踏板一般是瓦，电摩一般是瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是度的电机！要是其中有一个呈翻转度位置摆放的就是度的电机！电动车一般电摩就是电机有钢印在上面有功率大小。
6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？
简单的方法：在三根相线悬空的情况下，电机用手空转应无阻力，任意两根相线短路，电机有明显间断阻力，且阻力一致。
7.三合一电子喇叭换为铁喇叭，如何接线呢？
一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。
8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？
直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完了。
9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？
说明其中一个线已经断了，根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。
10.电动车正极搭铁有左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？
漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。
二、电动车的控制器元件烧坏
1、在使用过程中、电动自行车的电源的正负极接反
2、控制器内进水、短路造成元件烧坏
3、控制器线路板上内元件坏
4、线路板上元件脱焊、虚焊
三、电机内电流过大的原因及处理方法
原因定位磁钢的偏离
处理方法重新粘合
原因碳刷间的间隙不均匀
处理方法校正碳刷间隙
原因电池正负极之间有短路
处理方法排除短路
原因匝间短路
处理方法重新换线
原因换向器片短路
处理方法清理打磨换向器片
原因轴与轴承之间配合过紧
处理方法研磨轴
原因电动车零启动
处理方法行驶时尽量避免
原因负载大或车行驶阻力大
处理方法人力协助
四、电机噪音大或声音异常故障原因及解决方法
原因电动自行车的电机内轴承间隙大
处理方法更换轴承
原因电机转子扫堂
处理方法重新修理定子、转子
原因磁钢松动
处理方法重新粘结磁钢
原因电机机体偏转
处理方法重新调整机体
原因电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动
处理方法清洗换向器表层或焊牢换向片
原因碳刷松动、碳刷架不正
处理方法调整
五、电机转速慢的原因及处理
原因调整手柄与感光片、感光管存污垢
处理方法清洁或跟换感光片擦拭感光管
原因调速手柄内元件局部损坏
处理方法更换调速手柄
原因电池电量不足、充不足或充不上电
处理方法参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法
原因电机出现故障
处理方法更换电机
原因控制器出现故障
处理方法更换控制器
六、电源指示灯不亮而电机运转的原因及处理
原因表盘正负极引线间无电压、因导线或接插件断路
处理方法重新连接
原因发光管损坏
处理方法重换发光管
原因表盘线路板上有故障
处理方法更换线路板
七、仪表盘上电压显示灯异常电机正常运转
原因发光管损坏
解决方法更换开关
原因表盘线路板上有故障
解决方法更换线路板
原因表盘引线与电池负极接触不良
解决方法重新连接
文章参考：雅迪电动车官方网站（）
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