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【广州雨伞厂家】网站购票12306的另类世界记录
【广州雨伞厂家】12306的另类世界记录
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【】12306的另类世界记录
&&&&& 2014年的，开通了另类的购买火车票的途径，就是网上购票，购票的就是网站，那么这个铁路部门花费了数十亿人民币建立的网络购票通道，是否方便了春节归家的民众购票回家呢？那12306的后台数据情况如何？
春运，一个全球最大的人口迁徙，说一堆数据，你就知道春运买车票令到12306这个网站创造了不少记录。
平均每张火车票需要访问“12306”网站近千次才能预订成功。
【“秒”杀】
“12306”网站和手机端的总访问量达到惊人的84亿次；
12306网站的平均每秒点击量为24万次；（晚点鼠标一秒钟，那就少了20多万次购到票的机会，那你说是多么惊人的数字）
千辛万苦“秒杀”到的火车票竟有43％无人支付流回票池。
很多车次一票难求的时候，不少车次还有大量空座。
笑话1：朋友圈里有个传得很广的笑话：我们买的不是车票，而是彩票。
笑话2：对于抢票速度和成功概率，人人都有小算盘。但大数据说，不那么精确的计算，如果按84亿次访问成功预订879万张票，每张票约需要956次访问才能得到，按此频率，鼠标点到手抽筋，那也未必能够到一张票。
要速度？还得再等等。毕竟“12306”还在连滚带爬地成长：今年春运售票，开门就迎来3000万的日最高登录量，日最高余票查询66亿次，日均销售300万张票以上，单日最高销售501万张票，所有数字都在激增！
K722次，春运前一天，定员1216人，最高挤进1800多人
对于K722次列车（南京至成都东）的数据分析更为直观地展现了这点。
15日（春运正式开始前一天），这趟定员人数为1216人的列车出发时略有空座。车过第二站合肥后，票务系统显示，车上挤进了1584人，直到过了倒数第四站四川达州，情况才有所缓解。这趟列车总共运送了2505位乘客，超过三分之二的时间是超定员运行。
随车采访的新华社记者发现，这辆车最高峰时，实际乘车人数超过1800人，比统计数据多出的200多人，很多是因买不到长途票，采取了持短途票上车补票的做法。
“12306”网站预订数879万张，实际售出501万张票。
一票难求时，为何有近一半的人，放弃了到手的“胜利果实”？他们究竟是谁呢？是黄牛吗？
43％的票没支付，难道是系统太弱、支付等待时间过长？只有一个答案：刷票软件和黄牛的存在。
虽然现有的数据暂时还无法推知，这43％之中，各种黄牛和刷票抢票软件“贡献”了多少，又有多少是“秒”到后放弃。但当看到号称实名售票的“12306”也卖给名为“樱桃小丸子”和“东方不败”的用户，小伙伴们还是惊呆了。
难怪余票再多，都像浮云飘过。
黄牛们先破解了犹如抽象画的验证码，又伪造身份信息一分钟刷走几千张票，俨然成了黑客。被网民讽刺为“逢节必瘫”的“12306”，“疑难杂症”又多了一条。
“12306”表示，如果通过提高购票门槛来阻挡黄牛，那也会同时加大普通人购票的难度。这话没错。“12306”同时表示，身份认证联网正在调试，很快就可以上线运行，将来伪造身份购票的问题就可以解决了。
其实，给出解决春运“一票难求”的时间表，既超出铁路部门能力，也不一定在人们预期之中。人们真正期待的，是逐步透明的票务机制，是越来越人性化的购票体验。
统计显示，9日，有60．4万人成功买到了从广州出发的票，而同日有48．4万人买到了到达湖北的车票。粤、京、沪、苏、浙是出发地五强；鄂、豫、湘是“回乡大省”前三甲。
将这份榜单与GDP排名对比不难发现，节前的20多天里，大批中国人从经济发达地区向欠发达地区流动，中西部多个劳动力输出大省也都迎来了“回乡高峰”。
春运数据揭示，在新型城镇化背景下，中国经济发展地区不平衡的情况依然突出，劳动力资源配置的结构性问题十分突出。
对于K722次列车（南京至成都东）的数据分析更为直观地展现了这点。
15日（春运正式开始前一天），这趟定员人数为1216人的列车出发时略有空座。车过第二站合肥后，票务系统显示，车上挤进了1584人，直到过了倒数第四站四川达州，情况才有所缓解。这趟列车总共运送了2505位乘客，超过三分之二的时间是超定员运行。
随车采访的新华社记者发现，这辆车最高峰时，实际乘车人数超过1800人，比统计数据多出的200多人，很多是因买不到长途票，采取了持短途票上车补票的做法。
而当天反方向的K724次（成都东至南京），无论是数据显示还是记者体验，过了达州向东，车厢内就一直有空位了。
“惨烈”的还在后面。26日的K722次改为上海发车，数据显示，在放票5分钟后，定员1216人的列车就售出了1479张票（含无座），过路车站基本无票可卖。
闫佳“一键搞定”火车票，周旋也在网上买到了机票。在信息时代，熟练运用互联网，让他们拥有了更低成本、更快速度得到车票的能力。加之预售日期向网络平台倾斜，网购车票已成春节回家“必备利器”。
在1月9日全国总售出的871万张票中，网购高达57．5％；全国3万个售票窗口、12万条电话线路，不计其数的自动售票机，共卖出370万张。
当闫佳关上电脑，收拾起行李，准备奔赴车站时，从陕西去上海打工的农民工畅磊，却才摸到网络购票的边。
上海市松江区总工会为一批辖区内的农民工开办了一场网络购票培训。曾经“宁可排半天队也不敢上网买票”的他“抢”到了一张无座票。虽然要站14个小时才能到家，但畅磊最高兴的是，终于学会了网上买票、网上支付。
畅磊只顾着高兴，却不知道有多少“看不见的手”正与他同时抢票。在自动刷票软件犹如“一大拨僵尸来袭”时，虽然培训现场的电脑够先进、网速够快、技术指导够耐心，畅磊依然是现场唯一抢到票的“幸运儿”。
当年“12306”刚开张时，微博上一条请大家帮农民工买票的消息，得到数十万次的转发。直至今日，互联网带来的数字鸿沟仍在产生马太效应，一些离新技术较远的人，越来越难以公平地获得社会资源，被倒逼加快“触网”的进程。
据后台统计，在15日K722次列车（南京到成都东）上，网络购票的比例竟超过了90％。而这列火车的乘客中，约70％为农民工。
车上来自四川乐山的郑有财说：“今年大伙弄明白了，光排队不行。不管会不会，我都要试试网络购票。”就算暂时不会，也要通过他人代订“走网路”。
汽笛鸣响，列车开动。此刻，全国数千个火车站的站台上，回家的人流脚步匆匆。周旋的无奈、闫佳的惬意、畅磊的惊喜、郑有财的收获，正是春运里相识的你我。大数据不能为每一个人带来宝贵的车票，却能让人们理解一个坚硬的现实：购票程序透明是巨大的进步，但仅靠程序透明解决不了亿万人回家团圆的难题。只有千方百计解决运力不足的瓶颈、缩小发展不平衡的地区差距，强大的技术后台和大数据才不会只换来“一声叹息”。
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