听说废气涡轮增压的1.8T发动机容易坏，是不是真的？_百度知道
听说废气涡轮增压的1.8T发动机容易坏，是不是真的？
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发动机是相对其它发动机有点容易坏，真正容易坏的是涡轮增压器容易坏。涡轮增压器的工作转速高达几万甚至十几万转每分钟，所以穿激扁刻壮灸憋熏铂抹会产生大量的热量和压力，如果压力超过了增压器的承受量，会有专门的设施向外排泄压力。热量也会有单独的冷却器进行散热。所以发动机内的压力和温度会高于普通发动机，这就是它比自然吸气发动机脆弱的原因。如果冷却系统或者泄压装置出了问题，涡轮增压器就会烧坏。只要你正常使用，别进行一些极端操作，涡轮增压发动机还是很坚固的。开动前预热已会，熄火前让发动机带速运转几分钟，让增压器充分散热再关闭。
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1.8T我认为是二十万元以下车中的极品，至少在性能上是这样但是加了个T，即涡轮增压系统，也造成了复杂性，提高了故障率其实如果保养得当，多一个涡轮增压系统，可以在不多消耗燃油的基础上，提高发动机在低转速下的功率和扭矩，因为涡轮增压是利用发动机排放的废气继续做有用功的有很多人不知道怎样正确的驾驶涡轮增压的车，只知道开，跑个一段时间就把涡轮增压器开坏了。今天给大家说说起工作的原理。
首先，涡轮增压是为了提高车性能的一个插件。例如，现在的1.8T发动机实际的功率能达到2.3或2.4的功率。它的结构分为：废气涡轮、压缩器（压缩叶片）、散热器、润滑腔、冷却腔几个部分组成。其工作原理是，发动机的废气排出带动废气涡轮使之高速旋转，然后利用一根轴带动另一端的压缩叶片转动起来，使空气压缩。涡轮增压就是利用排出的废气做为动力，也就是它必须有冷却系统和润滑系统来保证正常的工作。我们开涡轮增压车容易坏的原因就在这。散热的问题！当车高速行驶后停车不要马上熄火。要带速5分钟左右再熄火。这样会解决涡轮增压器散热的问题，否则会使机油和防冻液因为高温迅速挥发而失去润滑和冷却的作用。时间久了容易烧毁涡轮增压器。
涡轮增压的发动机它是引进目前为上德国最先进的一代涡轮增压的技术.它的使用寿命长短是最主要的还是看操作者是怎么使用涡轮增压的发动机;注意下面几点对维护发动机是有好处的.1.每一万公里换一次虑心2.每次熄火前待速2分钟.我想你每次能做到的话开个30W公里没有问题
是啊还有就是最好不要用中国石油，油品不好BP的还可以！~
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出门在外也不愁高性价比 15万带涡轮增压自主中型车推荐
来源：搜狐汽车沈阳站
作者：梁可姣
第1页:广汽传祺GA5 1.8T自动精英版
第2页:长安睿骋1.8T 自动尊贵型
第3页:比亚迪思锐 1.5TID 自动旗舰型
第4页:北京汽车 绅宝2.0T自动舒适型
　　【 梁可姣报道】现如今，涡轮增压车型已经成为一种的趋势，在马路上放眼望去，车尾带T已经越来越不鲜见了。涡轮增压车型之所以越来越流行，是有它的原因的，比如拿我们最常见的1.8T涡轮增压来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L的水平，但是耗油量却比1.8并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。这样的技术过去也许只有进口、合资车可以实现，不过现阶段，越来越多优秀的自主品牌车也陆续推出了其涡轮增压车型，这使得本就以性价比占据市场的自主品牌车，有了越来越多与竞品车较量的资本，这对于消费者来讲，是件很不错的事情。或许从前要买一个大空间、好动力的中级家轿要花费20几万，目前，15万您也可以有的选择。下面，就为大家推荐几款15万左右配涡轮增压的自主品牌中级车。
　　涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combust Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
　　厂家指导价:　
　　推荐车型： 1.8T自动精英版
　　外观方面，典雅华贵的流线型设计时尚大气，内饰做工细致、配置丰富、操控性高，是一款集商务、家用于一体的高配置中级车。
　　动力方面：搭载的是自主研发的VT 2.0L四缸自然吸气直喷汽油机，匹配5速手动或，可达110kw/0rpm，可达183N.m/rpm。
　　保养方面：厂家提供整车质保期限为3年或者10万公里，为0公里，在行驶到3个月或0公里时进行免费的首保。之后，常规保养换机油、机滤的费用在300元左右，大保养的费用视车况而定。
　　的1.8T车型于今年二月上市，相比之前的自然吸气从效率上来说性能提升明显，官方指导价14.88万元。
第1页:广汽传祺GA5 1.8T自动精英版
(责任编辑：梁可姣)
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产业资讯推荐& 废气涡轮增压器常见故障
废气涡轮增压器常见故障
&在节能和环保要求越来越高的今天，废气涡轮增压技术是小排量发动机实现大功率、低排放的有力措施。涡轮在高温、高压、高转速的恶劣环境下运行，当然会出现许多故障，本文以PASSAT&1.8T为例，介绍涡轮增压常见故障及应对措施。1.概述废气涡轮增压发动机是利用发动机本身排出的废气驱动涡轮旋转，涡轮轴带动涡轮式压气机来提高进气的压力，有的还通过中冷器的冷却作用，增加进入气缸空气的密度，为发动机提供更多的空气，提高了发动机的充气效率，从而增大发动机的功率。装配涡轮增压器后，相比原来的自然吸气发动机功率可提高30%~50%。如1.4T发动机的功率与2.0L自然吸气的发动机差不多，再如PASSAT&1.8T涡轮增压发动机，动力性可以达到2.4L发动机的水平。被称为“涡轮专家”的萨博，有一款萨博9-5，其搭载的2.3T涡轮增压发动机功率高达191.1kW，升功率超过100，与3.5L自然吸气发动机相当，且它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2L&V8轿车相抗衡。涡轮增压发动机增加功率，而油耗不高的主要原因是因为废气涡轮增压回收了部分排气管中的热能（转换为涡轮的动能），相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，涡轮增压后燃油消耗率可降低5%~10%，发动机经济性也有明显提高。涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压器的汽车在高原地区具有明显的优势。市场上常见的带涡轮增压的车型有：奥迪A4L&1.8TSI，奥迪A6的1.8T，宝来1.8T，朗逸1.4TSI，高尔夫1.4TSI，速腾1.8TSI和1.4TSI，迈腾1.8TSI，帕萨特领驭1.8T等等。有些高档车和追求动力的跑车的发动机甚至装配双涡轮增压器，如宝马的V8、V12发动机等。2.&PASSAT&1.8T涡轮增压器的常见故障废气涡轮增压器虽然有既增加功率，又省油的优点，似乎鱼和熊掌兼得，但涡轮增压发动机车型的价格和购车后维修保养费用，还是比自然吸气的要高些。特别是早期的带废气涡轮增压器的轿车，涡轮增压器工作在高温、高压、高转速的恶劣环境，比较容易损坏，其中的原因是双方面的，一是厂家设计的缺陷，二是车主的使用及维修保养跟不上。而废气涡轮增压器制造装配精密，一旦损坏了，很难通过简单的修复达到要求的精度而继续使用，所以一般较少修理，均是总成更换居多，费用动辄几千元到上万元。笔者总结了这几年来所维修过的PASSAT&1.8T废气涡轮增压器，主要从下面几个部件陈述其常见的故障。2.1漏机油涡轮增压发动机常见的故障就是漏机油，如图1&所示。一方面，机油漏入进气管，进入燃烧室燃烧，使得排气管冒蓝烟，另一方面，机油漏入排气管，直接随排气排到大气中。2.2轴承积碳在轴承和密封环接触的地方有积碳，如图2所示。这种积碳不是因为燃烧室的汽油燃烧不充分，而是因为温度高，把润滑油道的机油给烧了所导致的积碳。2.3叶片折断涡轮叶片变形，疲劳腐蚀，甚至断裂，如图3&所示。一般是因为进入气缸内的空气中，含灰尘杂质的量比较大，而涡轮转速极高。怠速时，涡轮转速约为12000r/min，而节气门全开时，涡轮转速可达到135000&r/min，灰尘打在高速旋转的涡轮叶片上，时间长了就会造成叶片断裂，同时造成涡轮增压器异响。2.4壳磨损涡轮的壳磨损，如图4&所示。这是由于轴承损坏，或者涡轮压片变形折断等原因，造成类似于发电机扫膛的现象，即高速旋转的涡轮叶片与壳体发生接触和摩擦，使得壳体被磨损，壳体内表面划出一道一道的痕迹。2.5轴磨损涡轮的轴承有磨损的痕迹，如图5所示。这是由于涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。正常工作的时候，涡轮的轴承和轴承铜套是液体摩擦，但在缺乏润滑机油的情况下，涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦，很快就造成轴承磨损。2.6铜套磨损铜套磨损如图6所示，一般是和轴承一起磨损的，磨损的原因也是涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。3.应对措施举出废气现象涡轮增压器的诸多常见易损坏零部件后，损坏的原因也就水落石出，大都是因为增压器在高温、高压、高转速运转的条件下，润滑和冷却跟不上造成的。对于这个问题，厂家可以在设计的时候采取些措施来减小或避免这种损坏，但对于普通车主，只能从使用和保养方面下功夫，来减小涡轮增压器的磨损，为了降低涡轮增压器的磨损、延长其使用寿命、减少车主的维修费用，通过正确的使用和保养实现这个目的。具体措施如下：1）勤换机油。严格按照制造厂商提供的机油更换里程和时间更换机油，确保机油品质。因为增压器与发动机气缸共用机油进行润滑，会加速机油的老化速度。如果延迟更换机油，可能造成机油氧化变质，产生油泥。沉积下来的油泥，在局部高温的部件周围变得坚硬而结焦，不但对发动机有害，更对涡轮增压器有害。2）机油的质量要得到保障。至少达到制造厂商规定的型号的要求。建议使用合成机油。合成机油在耐用性、抗磨保护、高温稳定性、防止沉积形成等方面，都优于矿物机油。虽然全合成机油的价格高于矿物机油，但其对发动机、涡轮增压器的保护远好于矿物机油，相对于因矿物机油品质对发动机保护不佳所产生的维修费用来说，合成机油还是很经济的。合成机油有美孚1号，壳牌HELIXUltra灰色包装等。3）润滑油不足或供油滞后。在新装用、换机油保养、车辆短时的倾斜使用工况时，涡轮增压轴承部位是供油不足的，这时要注意的是做到预润滑，避免发动机起动后就急加速（此时机油压力还没有建立起来，机油的温度没有达到正常工作状态），禁止长时间在倾斜幅度较大的工况运行、避免高速行车后马上熄火。（涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其他部件要高，当发动机在最大输出功率或最大输出扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值，发动机在这一工作点突然停止时，机油泵和水泵等马上停止转动，而涡轮刚刚是以几万r/min甚至十几万r/min的高转速运行的，由于惯性，必然会再转动几十秒钟，而几十秒钟没有机油压力润滑，没有冷却液的冷却，会使涡轮增压器的轴承烧坏，轴承残余机油烧蚀而积碳，这种积碳越来越多的时候，会堵塞进油口，导致轴承缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转1min左右，保证增压器降温。4）重视废气涡轮增压器的预润滑。对启用新增压器、调换增压器、增压器经过拆卸以及长期停机又启用的废气涡轮增压型发动机，应当拧开增压器上的进油管接头，往油管内注入50～60mL干净机油，再拧紧油管接头，并且用手转动涡轮轴，使各轴承表面得到充分的润滑，防止起动时因油管内有空气，导致润滑不良而烧坏增压器轴承。5）及时清理空气滤清器。当空气滤清器上积聚大量灰尘后，会堵塞空气滤清器。一是造成涡轮增压器空气入口处负压增加。在低转速时，机油更容易被吸入进气管。二是造成机油中杂质含量增加，不仅造成发动机曲柄连杆机构和配气机构等机械部分的磨损，更是会造成高转速运行的涡轮增压器的磨损。三是含有部分灰尘的空气进入后，会对进气涡轮的叶片和排气涡轮的叶片产生侵蚀，时间久了，会造成涡轮叶片断裂。所以涡轮增压发动机要比普通自然吸气发动机至少提前一半的时间更换空气滤清器。6）发动机起动之后，不要立刻加速行驶，应先怠速运转1min。这是为了使机油温度升高，流动性变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。这点在冬天显得尤为重要，至少需要预热1min以上。7）在温度比较低的使用环境，涡轮增压器的寿命会明显长一些，而在常年高温的热带地区，其寿命明显偏低。这主要是温度低，发动机散热比较容易，机油和冷却水对涡轮增压器的散热作用也显著些。当然这个使用环境一般是不能改变的。8）对于一些车型，如奥迪A41.8T，速腾1.8TSI，尊驰1.8T，骏捷1.8T等，涡轮增压器是带保护器的，发动机正常工作时，在保护器蓄能器当中存储了具有一定压力的润滑油，当发动机的润滑油供应系统向涡轮增压器提供的润滑油不足或不再供油时，由保护器继续向暂时过热并高速旋转的涡轮增压器延时供应润滑油3～5min，起到冷却和润滑作用，从而大大提高了涡轮增压器的使用寿命。有些高档轿车上面标准配置延迟熄火系统，让车辆电门关闭后，发动机继续运转3～5min，以便使机油循环及防止涡轮内轴承过热损坏。
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