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越野圈内大家熟悉的张洛维（野牦牛）和龙英姿（小龙女）夫妇，这对越野赛场上的“神雕侠侣”，早年作为陆风厂商车队统帅及职业赛车手征战南北，近年一边经营着自己的华美汽车集团，一边重新组建旗下花都全球车队。年过五旬的野牦牛张洛维今年6月参加新疆环塔拉力赛，小龙女随夫领航，在这场国内最为艰巨的官方越野赛事上取得柴油组第四和总成绩第八。而在此之前，仅限以量产车参赛的民间极限越野赛事——428青藏高原拉力赛，他们同样以淡定恣意的发挥获得集结组冠军，驾驶的是一辆自行改装的长城风骏房车。下面就是小龙女亲自讲述的行走的公寓—房车旅途的真实魅力。
　　房车高原跋涉日记
　　去年很偶然的机会我们买下了这台长城新出的房车。虽然价格不贵，车价仅26万多，但发现要改装的地方颇多。看看只有两驱和那几个超小的车轮，发动机还要拉动三吨半的体重，我们就知道原车设计只是给你跑城市的。这与房车的用途相距太大。于是决定大动手术，到今年4月25日出行日，改装时间已历七个月。当时受428青藏高原拉力赛秘书长大洋之邀，很想感受一下428的旅程。同时也想利用这次机会，测试一下大房车的性能，于是我们与自己改装的长城四驱房车开始了第一次高原远征。
　　4月25日　　　广州花都—南宁—百色一昆明高速发达服务站&&980公里
　　第一天赶路，离开百色向富宁的路段，有一个叫发达的服务站，正是我们第一次在房车过夜，原车设计后厢内有一张双人床，还有两张活动的上下床，我们才三个人，所以空间是够用的。
　　4月26-27日　　　百色—昆明—大理—丽江—香格里拉& &1200公里
　　昆明高速公路锁龙寺出口前30多公里大塞车，原来问交警一个半小时就能通过，所以干脆在车上睡午觉，这也是开房车的一大优点。谁知道一塞就是四个小时，实在没办法，跟随其他车辆逆行到上一个出口，走国道到弥勒，晚饭后一直赶到大理。
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4月28日　　　香格里拉—奔子栏—德钦—盐井&&325公里
　　香格里拉到德钦段全线修路，日后将升级为二级公路。这段路也让我们吃尽苦头，200公里的距离花了七个小时，路已被全部挖烂，工程车不断来往，而我们的房车轴距长达3.9米，高度3.2米，车身宽超过2米，超起车来显得困难，遇车时也不像小型吉普车灵活。
　　4月29日　　　盐井—芒康—左贡&&250公里
　　睡到自然醒离开盐井时已近中午12点，到芒康的路全程柏油路，这100公里让我们很是畅快。但芒康到左贡的路又是全线在修，连续翻过拉乌山口(4365米)，脚巴山和东达山口(5020米)，房车经历过几段颠簸后，国产车的小毛病出来了，门发出烦人的吱吱响，手刹线拉断了。
　　4月30日　　　左贡—邦达—八宿—然乌& &292公里
　　经历了几段烂路的考验，觉得地盘的改装还是理想的。原来之所以会选择长城的房车，就是还能找到现成的件进行改装。路上不断遇到自行车和摩托骑友，比起他们我们是幸福多了。他们也是路上走到一块的，最厉害的一个出门已53天，准备环游中国。
　　去然乌路上，一路同行的广西车突然爆胎冲进路边沟里，幸好我们的车改装了绞盘，共同努力下拉出来了。在然乌与新疆三台陆风、花都两台LC80汇合了，大家都是一同参加428的，很是热闹。晚上我们选择在湖边露营，以便等待日出的到来。
　　5月1日　　　然乌—波密—通麦天险—鲁朗—林芝县（原八一镇）& &359公里
　　这段路是西藏的旅游最受欢迎的线路之一，被称为塞外江南，海拔不高，在米之间，森林资源丰富，因此空气湿润含氧量高。很多有高原反应的人都会把林芝当作中转站。
　　如果不是然乌到中坝路太难行，牦牛还真想再去一下24k（波密到墨脱的第一段，2007年走过墨脱发现风光最好就是24K)。我发现4月土路都会受到很大破坏，或许是冬天积雪浸泡，一个漫长的冬天没有修理，所以开春的路都不好走。
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5月2日　　　林芝—工布江达—米拉山口—墨竹工卡—拉萨&&421公里
　　上午我们碰到来自辽宁的另一款长城房车，移动式的“户外魔鬼训练营”吸引着我们前去看个究竟。林芝一出城就遇到交警发卡，限时通过路段，这是西藏一直实行的限速手段，反正时间多，我们过了工布江达，于是在尼洋河滩上，第一次自己做饭，主要是试用一下厨房设备，为大北线做准备。高原地带，原车汽油发电机拉了几下着了，煤炉却打不着，需要手动点火，高压电饭锅最顶用，几分钟后热腾腾的腊肠饭就做好了。担心是多余的，饭煮得很熟，还算顺畅，连煮带吃一个小时搞掂。
　　5月4日　　　拉萨一当雄—纳木措—班戈& &560公里
　　今年的428拉力赛我们不参加狂奔竞技组，这庞然大物房车只能归到集结组，毕竟高原对人和车考验太高。但不管怎样，我个人倒非常珍惜这次机会，经历了太多正规职业比赛，看惯了那些只追求成绩不择手段的赛事，反倒在艰苦的高原让我们体会到越野最为本质的精神。
　　令我们惊喜的是从纳木措到班戈的360公里已修成很好的柏油路。而令人失望的是住宿条件没有任何改善，没得洗澡我们是有心理准备的，可怜的是连自来水都没有，水房在一楼，厕所在二楼，在海拔4750米的地方如此折腾，没几个是感觉还良好的。我们依然住车里，因为房间味道很重，要烧牛粪取暖，一晚要起来好几次加牛粪。
　　5月5日　　　班戈—色林措一双湖& &520公里
　　今天一早起来，高原反应似乎侵袭着我们，牦牛最为严重。一个小时吸氧和点滴后，牦牛又“活”过来了，坚持自己开车了，哎，回到西藏就象牛回到了家。藏北，羌塘大草原，平均海拔在4500米，曾经真正意义上的无人区，野生动物的乐园。2004年那次从县城到县城之间的几百公里间，顶多只有一些游牧人家，但现在却已有饭店、补给功能区了。中午正好来到色林措，看到花都两台车友和大洋都在湖旁扎营休息，我们也决定在这水天一色的美景下，美餐一顿再赶路。休息时巧遇大批来喝水的藏羚羊……
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5月6日　　　休整一天
　　到达双湖当晚，大部分队员出现严重的高原反应。还好今天是休息日，可以趁此休整一下。双湖位于羌塘高原的腹地，被称为野生动物的天堂，平均海拔在5000米左右。这里湖泊众多，著名的普诺岗日冰川位于雅曲乡。距区政府所在地80公里，科学家考察后认为，该冰川是目前为止发现的除南极和北极外最大的冰川，是名副其实的地球“第三极”。
　　5月7日　　　双湖—尼玛& &270公里
　　西藏的气候也是会随时变脸，刚才还是晴空万里，现在却下着黄豆大的雪粒。这边下雪，那边的阳光依然灿烂……而一条冰河拦路，格桑第一个冲入，想杀出一条血路，谁知道几厘米厚的冰层下面是流动的水，再下面就是淤泥了。黑马911前后绞盘的装备，每次有陷车他都冲在最前面，但冰上救车自身附着力很小，于是又得出动第二台、第三台车相互牵扯。&&
　　5月8日　　　尼玛—洞措乡—改则县& &350公里
　　经过长途剧烈颠簸，我的房车内叶子板已经裂焊，发出烦人的吱吱声，外叶子板已经变形，并且松得左右晃动。在拉萨重新装过的前挡现在又裂开了，一下雨就漏水，国产车装配质量还是不行啊。幸亏底盘和发动机改装基本到位，没发生过问题。
　　下午晚些时候，同行的老虎的4700前避震弯了，需要在4600米的海拔要更换前独立悬挂的避震，这简直就是要命。只有我们车上有最齐备的工具，还有牦牛和我弟弟都是修理工，于是理所当然，我们和格桑留下来换避震，兰州的C470也留下来做陪。
　　修好车上路，在接近洞措乡通过一处湿地时，不幸又全陷车了。幸亏我们带了活动绞盘，先把自己拖出来，又一台一台地拖，最严重的是格桑的车，不知何时只剩两驱，又陷得最深，最后是绞盘再加老虎来拖，又救出来。回到改则已是凌晨3点！
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5月9日　　　改则—噶尔县（狮泉河镇）&&450公里
　　从改刚到革吉360公里，比赛限时六小时，虽然都已经是有路基的排骨路，但昨晚我们已领教过所谓的排骨路，就是连续不断的不大不小的横沟，把你颠得七荤八素，要快也可以，必须做好大梁开裂、全车颠松的心理准备。
　　我们半路停了几次车，先是用胶布把两边叶子板扎起来，免得颠掉了不知道，又遇到418号车“离歌”，在一断路深坑里，右前轮与叉架飞了出来，我们到时黑马已经把他拖出来了。黑马的车离合器也坏了，不得不挂着挡打马达起步。实在受不了颠的时候，宁愿回到两边的旧路，虽然弯了远一点，但平整一些，我们就在两条车道不断切换。终于提前到达赛事终点，与大部队会合，完成了这次428青藏高原拉力赛的长途跋涉艰险旅程。
　　428高原拉力赛结束后，我们与另外三台参赛车继续前往神山圣湖——冈仁波齐和玛旁雍措，从狮泉河镇出来，向南翻过冈底斯山脉，车队进入喜玛拉雅山脉与冈底斯山的夹缝里穿行，如同在两个巨浪间划行的帆板一样，时而跃上浪尖，时而沉入谷底，在鬼斧神工的大自然面前，人更显得如此渺小。在玛旁雍措绕湖时，连湖边的草都是红色，小弟疑惑地问：“草怎么也会红？”我说：“万物的一生，总有一次灿烂的时候。”我们不会停下脚步，我和牦牛仍要驾驶着自己的改装房车远行，灿烂人生，不断追寻。
长城房车改装要点
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　　长城旅居车CC5033LCJ，我们俗称的长城风骏房车，2.8L排量的GW2.8TC-2发动机，最高时速仅100公里。野牦牛和小龙女结合多年的改装经验，从以下几方面着手改造，这部净车价26万元的两驱房车，花了近15万元的改装升级，成为一部合乎所用的越野四驱房车。
　　公路行驶及越野能力：
　　为增强公路行驶及越野能力，更换动力强劲且成熟稳定的丰田1KZ发动机和匹配的分动箱，使这部车最高时速达到了140公里。采用五十铃最宽的前后桥（比原车宽12厘米），带自由轮毂手动锁止装置，增加前传动轴，将房车从两驱改成四驱，加强型扭力杆也相应做出了调整。将原厂的避震改成韧冲9000双避震，在越野搓板路段使用2-3段，公路则调整为8-9段。车体升高2英寸，更换275/70R16轮胎，将轮辫改成负35mm，加宽10厘米的轮眉。整体增强了房车的公路行驶稳定性和越野通过能力。
　　续航能力：
　　原车油箱仅70升，续航能力非常有限，车辆左侧下方原来是杂物箱，此处成为增加副油箱的首选位置，通过加装50升后备油箱，使这辆柴油大房车续航能力超过1000公里。
　　救援能力：
　　长城房车本无绞盘安装位，通过车身底部焊接延长拖管，可自由外接绞盘，线控接口就在附近。WARN8000绞盘托架也是特别定做的，平时放在车内小箱里，需要时才取出来用，通过插销连接只需不到一分钟就可装好。这种设计我们小型四驱车都可以学习，平时驾驶无须过于负重。
　　这辆房车既保留了原车外观，改装又恰到好处，参加完428青藏高原拉力赛，又穿越了新藏线回到广东，大房车表现出非凡的越野能力。在西藏大北线陷车，动用前后可拆卸绞盘陆续将多台车拉出绝境，经过这次极限测试，发现要改的地方还真不少，比如车体需要更好地密封、轮眉等处需要特别加固，国产电池和发电机40kW不太够用，煤气炉在高原基本成了摆设，而车顶空调在高原却很少用上。后桥钢板过于硬朗，为增加车辆舒适性拟更换为螺旋弹簧。
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天哪，见识到了
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吓傻了，哈哈
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