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车企如何打造完美电动车？专家支招十大妙计
日前，英国媒体Autocar试驾编辑Matt Saunders撰文称，虽然电动车易于驾驶、使用成本低，但产销规模仍不理想；包括通用、丰田、雷诺-日产、宝马、特斯拉等汽车制造商可以从十个方面改进电动车。
　　日前，英国媒体Autocar试驾编辑Matt Saunders撰文称，虽然电动车易于驾驶、使用成本低，但产销规模仍不理想；包括通用、丰田、雷诺-日产、宝马、特斯拉等汽车制造商可以从十个方面改进电动车。
　　一、良好的全向视野居于优先地位
　　如今车辆的视野往往被忽视，原因是诸如外形曲线、碰撞安全等被视为更加重要。但对于电动车而言，视野的重要性超过其他车辆。电动车噪声低，其他车辆司机很可能无法察觉，这就为碰撞埋下祸根。如是，车主能够预见碰撞发生便极其重要。
　　二、电动车需要噪声，但并非一直发出噪声
　　电池动力车的静谧性是其关键特征之一。乘员在车上兴许会因为没有噪声打扰而入睡，而附近的行人同样很难发现电动车。在停车场上，行人听不到电动车怠速声音，经过时无法判断车辆是否将启动。电动车倒挡时也可能因为后向视野不佳，撞到行人。因此建议电动车为启动、怠速、倒挡时安装噪声设备，而平常行驶时保持安静。
　　三、充电插口位置适当
　　电动车合理的充电插口位置应该是车尾，靠左侧。而在日产聆风和雷诺Zoe上，充电插口位于车头。这意味着车主必须前驶进入充电站的港湾式停车位，在倒挡驶出时仍然具有较大的风险撞到行人。三菱欧蓝德插电式混合动力车充电口在右侧，当车辆并排停靠时难以充电。
　　四、标配性能出色的导航系统
　　导航对于车辆而言非常重要，对于电动车则尤其重要。电动车续航里程有限，必须保证驾驶路线上有足够的充电站设施，导航将决定能够行驶多远。
　　五、使用更好的燃油计量器
　　电动车仍保留了燃油和行程测量器，这能够让用户把握好电动车有限的续航里程。
　　六、标配适应性巡航控制系统
　　当车辆巡航时，适应性巡航控制系统有效地控制能量消耗。
　　七、为了消费者统一充电标准
　　目前电动车充电标准在各区域市场各自为政，例如美国采用SAE标准，日本采用Chademo标准，而德系车采用CCS标准。这些增大了电动车使用的复杂性。
　　八、线缆和充电插口应具备灵活性
　　不要提供无法接入三相插头的充电线缆作为标配装置，也不要提供大多数充电站无法接纳的三相插头作为标配。
　　九、让车辆外观更具备吸引力
　　部分电动车这一点做得很好，而其他则并不理想。宝马i3是一辆外观漂亮的小型电动车，雷诺Zoe也不错。而三菱i-MiEV则难以令人恭维，大众e-高尔夫也很难让人振奋。不过电动车的外形也不能太奇特，日产聆风已经是可以容忍的极限，而沃克斯豪尔Ampera则因太奇怪而成为反面素材。
　　十、提高车辆驾驶乐趣
　　宝马i3在这一点上仍值得借鉴。
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如何打造“卓越课堂”？开发导学单引导自主学习
华龙网3月14日15时讯（记者 任思聪）新学期开始，该如何打造“卓越课堂”？今日，重庆市沙坪坝区“学本式卓越课堂”经验交流暨第三期“卓越课堂”大讲堂在新桥小学举行。沙区教委主任肖长树表示，课堂改革要突出学生自主性，可以开发导学单辅助学习，老师也要做足专业准备进行课堂改革，少用分数衡量学生。
据了解，沙坪坝区“学本式卓越课堂”五年行动计划于去年启动。这是一种怎样的模式？肖长树介绍，其基本模式是“先学后导、互助展评”，要求注重促进学生自主学习的程度、合作学习的效度和探究学习的深度。在这样的模式下，呈现出“当堂自学、同伴助学、活动展学、互动评学、教师导学”的课堂形态。
“希望通过课堂改革，使中小学课堂实现由教师讲授为中心向学生学习为中心的全面转型。”肖长树说，在此过程中，可以开发导学单引导学生学习，同时研制课堂评价标准，不断优化过程性和终结性考评体系。
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