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写北京的地铁的作文
写北京的地铁的作文　　我爱北京的地铁　　　　在这个世界上，让我爱的事情很多：我爱我的国家，我爱我亲爱的家人；我爱有趣的人和事，我爱尝试新的东西，我爱经历不同的事物；我爱思考。来北京的这一年里，我又有了一个新的爱好，那就是北京的地铁。　　　　大家肯定想，这个人是个“二百五”吗？北京的地铁这么拥挤，不得不和那些陌生的人们挤来挤去的，有些人你会很不喜欢，但是还被迫和他们贴得很近。空气里还时常弥漫着各种臭味，让你不能自由地呼吸。你怎么会喜欢北京的地铁呢？好，我这就告诉大家。　　　　如果你静心仔细地观察地铁里的那些人和那些事，你会想到很多，你会觉得很有意思呢！在地铁里，每个人都长着不同的面孔，有的脸圆得像盘子，有的脸长得像黄瓜；有的人很高，有的人很矮；有的胖得像熊，有的瘦得像虾，看着这些人，想着他们的样子，难道不觉得有趣吗？看，那个年轻的女人坐在椅子上涂口红，画眉毛，我觉得很奇怪，为什么她在地铁里化妆？她去做什么？看到一个男人站着睡觉，会想他的严厉冷酷的老板让他昨天工作了一个晚上吗？或者他的妻子跟他吵架了，他被踢出了家门，一晚上没有睡？看，那些坐着读书的男生、女生那么认真，就像在家里的书桌旁边学习，他们是去考试吗？看那个小孩子，十岁的样子，一直在玩游戏机，他的眼睛不会又酸又疼吗？他的父母不关心自己的儿子吗？那个打电话的人说话的声音可真大啊，好像他的周围没有人存在一样，或许他以为周围的人都没有耳朵。再看那个要钱的人，在地铁的车厢里走来走去唱着我听不懂的歌，向其他的人乞讨，他们一定有自己的故事，也许有个悲伤的过去吧。不过，看看他手里盛满钱的碗，或许过去的悲伤会成为永远的过去。到站了。上来的人流巾有一位大概已年过古稀的老爷爷，身体很硬朗，刚才一个还陶醉在音乐中的年轻人站了起来，邀请这位老爷爷坐下，自己伴随着音乐站着。而另一位抱着淘气男孩的妈妈也被邀请坐下，但是她可爱的宝宝把让座阿姨的包当成了玩具。可是那个阿姨为什么还微笑？　　　　这样的画面每天都在地铁里出现，相似的事情每天都在地铁里发生，在地铁里我看到了这么多各种各样的人，听到了那么多不同的声音，想象了许多的故事，地铁让我觉得生活很有意思，我感受到中国人的一种真实的生活。地铁里的生活虽然还不够完美，但也常常让我感动，它就好像是一颗覆盖了一点儿灰土的钻石，擦去钻石上的浮土，它依然会发出美丽的光芒！　　　　我爱北京的地铁！　　　　小作者介绍　　　　2010年9月，高大帅气又聪明活泼的瑞士交流生亚历山大来到了中国北京，来到了人大附中国际部预科班学习汉语。他来的时候一句汉语都不会说，只是用他那好奇的眼睛观察着神秘的中国、神秘的中国人。经过近一年的学习和生活，聪明的他不仅可以讲一口流利的汉语，而且依然用他那双好奇的眼睛观察着他接触到的中国、北京，思考着两同文化上的差异。当他能够流利地用汉语与老师们交谈时，他讲到，他的朋友们听说他要来中国都觉得他很奇怪，脑子出了问题。因为，他周围的瑞士人觉得中国是个奇怪又可怕的国家，很脏，很落后。然而，他来到中国以后，他开始由好奇渐渐地喜爱上中国，喜爱上北京，喜爱上汉语。尽管在北京学习、生活期间，遇到过一些令他不解的事情，但是，他觉得中同的饭菜很好吃，中国的学校很有意思，中国的老师很有责任心，中周这个国家会发展得越来越好。他一定要找机会再来中国，再来北京，再来人大附中。他已经依恋上这里了。 《》出自：链接地址：/fanwen/HTML/fanwen_49_220038.html
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大雨在疯狂地冲涮着这座城市，路在朦胧中已看不到最远方，雨落声覆盖了所有的喧嚣，忽而闪过的雷电在夜空中在交织着关于光的神话…… 过了前面的红绿灯再左拐就能看到地铁口了，没有雨具的我只能拼命地...
《思索》 地铁向前飞驰着 了了无几的人静静着 他们都要到哪里去 我思索着 或许他们要到春天里 这是一辆开往春天的地铁...
入夜时分的北京地铁永远是人挤成河，如能随着人流被推到一个稍为安全的角落那都是一件非常欣慰的事。地铁上是各路回家的上班族，因为房租的原因他们每天都要在地铁里挤上三四个小时。可以坐公交啊，呵呵...
地铁上，一个老大爷盯着身边的小伙子看了半天，对他说：小伙子，看你的面相，体重该有80公斤吧！，小伙子惊讶道：大爷，您看的太准了，您能不能帮我看下今年的运势？大爷答道：看你大爷啊！你踩我脚了！...
看着身边的人都是忙碌的身影、没了心情。每天回家习惯站在同一个地铁出口，看着两遍的广告牌快速的远去。 习惯在同一个出口想起你、幻想着你满脸笑容在那等着我回家，属于我们的小家 每天都很茫然、特别...
车厢一路尽墨香 最近天寒地冻，出门多以坐地铁为主。每当我跨进地铁车厢的大门，扑面而来的是暖融融的热气，眼前展现的是一道靓丽的风景线：车厢里绝大多数乘客都在捧着报纸或书本全神贯注地阅读。有的...
午夜，张开贪婪的口，拼命地呼吸着寒冷。孤灯，旧柠檬般枯黄粗糙干瘪无力地张弛在灼人的回忆中，它以为它还活在夏天！ 远处的汽笛强盗般的撕开周边的寂静，脚下的钢轨在呻吟颤抖哭泣中却依旧虔诚地俯伏...
我像一只飞着飞着被晒晕倒在路边的小鸟，微笑着说，终于可以休息一会儿了。我直面着阳光，没有人，应该有个人给我撑把伞的，那个人去哪儿了？ 走路走着走着就会觉得好孤独，想着一路要是有个人说说话，...
人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快...
收获了秋天偷偷送给我的一粒果实，我翻越苍凉的群山，走过繁华的都市街景，步入变幻莫测的人生静谧，我愿是一枚音符。 我愿是一枚涌动热血的音符，让心灵在雪藏丰实的季节里悠扬一曲致远的节奏。即使冬...
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地铁暗挖施工对临近桥梁影响的研究背景：
日期：作者：编辑：zhouti点击次数：220销售价格：150元论文编号：lw346756论文字数：28574&论文属性：硕士毕业论文论文地区：中国论文语种：中文&
关键词：&&&&&
地铁是城市轨道交通一部分，作为一个世界上通用快捷的解决交通拥堵的方式之一，因其拥有快速、便捷、准时、运输能力强等优点，伴随着城市化率越来越高，交通拥堵现象越来越严重，因此许多国内大中城市都陆陆续续地开始建造地铁，不光国内地铁建造越来越多，许多国外的大中城市也建造了许多地铁和正在建造地铁来解决拥挤的交通[2]。
中国城市化率从1991年就达到26.9%，到1996年达到30.5%,突破了 30%，进入城市化加速时期，截止到2011年，中国城市化率己经超过50%,由于飞速发展的中国经济以及加速发展的城市化进程，在城市化的进程中不可避免的遇到了许多不同的问题，尤其是城市里车辆越来越多交通拥挤和环境污染严重等问题；2009年，我国公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路交通面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有[3]。虽然道路每年都在不断的进行改进加宽，但其增速仍然没法和日益增长的汽车持有量的增速相比，堵车在一些城市的早晚高峰期间时常出现，尤其是一些大城市，像，，，等，解决堵车这个难题也成为一个城市繁荣健康发展的难题，通过发展公共交通事业是解决问题的关键因素，大中城市迫切的需要发展公共交通来解决拥堵问题；地面交通面临着大量占用城市稀缺的空间，也容易发生堵塞，无法仅仅依靠地面交通来完成全部人流的输送，而地铁是在地下空间运行的轨道交通，除了仅有的出入口位置，基本不占用地面空间，有效地节约了地面空间，同时地铁的运营不会对地面造成环境污染，人们在乘坐地铁时也不会受到地面的影响，准时、舒适、方便、快捷等特点要优于地面交通。目前，地铁的运营速度己经达到了每小时100公里以上，除了在高速公路上的汽车，城市里基本没有地面交通能够达到这个时速。地铁是车厢式的，一般一辆地铁的运量相当于公共汽车的8至11倍；地铁运营中空调的启可以在寒冬及盛夏保证人们的舒适性，比起公共汽车也要更加节能，方便。当然作为国家战略，地铁设计中己经考虑人防作用，一旦遇到战争或者自然灾害等紧急情况时可以作为理想的逃生躲避空间，地铁在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。截止2012年初，从北京、上海、广州等一线大域市，到、、等省会城市，再到、佛山、等二三线城市，地铁的建设己经成为中国城市发展发达的一个标志，中国有30多个城市已经在建设及准备建设地铁，在建的地铁总长度超过了 1600多公里[4]。
以首都北京为例，到日，北京地铁总运营里程将达到442公里，北京已经跨入世界地铁里程最多的城市之一，北京制定了 2015年的规划中，届时北京将拥有近20条线路，里程数也将增加100多公里，同时2020年建设规划在2015年建设规划调整版的基础上新增近10个项目，共300公里左右[5]。该规划完成后，北京轨道交通线网运营线路将达30余条、运营总里程达1100公里，到时候预计北京地铁的客运量将达到2000多万人次每天，全市区选择地铁的出行比例将占全部出行方式的26%左右，见图1.1。
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1.2国内外研究和发展现状
1.2.1国外理论研究进程
从19世纪末以来，国外地下工程施工陆续发展起来，其地下工程开挖施工的理论也在不断的进步，在早期Haim，Rankine等提出了松弛荷载理论，认为稳定的岩体有自稳的能力，不会产生额外的荷载，一旦岩体不稳定时，需要用支撑来防止坊塌，则此时在一定的影响范围内，作用在支撑上的竖向荷载与其上面覆盖土层的重力存在一定的联系，从而奠定了一定的理论基础，但是松驰荷载理论存在一些不合理的情况，与实际情况有一定的差距，通过对实际工程中的观察和分析及相关方面的试验，普式和太沙基对这个理论进行了一些改进[9]。普式理论是早期的围岩压力计算理论，他认为：岩土中存在的节理及各种夹层导致了岩体的整体性能下降，即岩体不是完整的一个整体，是一种有一定粘聚效果的松散体，当岩体在开挖后，顶部会形成压力拱，压力拱的形成与实际的埋深深度无关；太沙基理论则认为地层是松散体，主要从力的平衡方面考虑岩土的性能，其主要代表性的施工方法为常规的U道施工方法，即矿山法[9]。
20 世纪 50 年代，由 K.V.Rabcewicz，Miller-Fecher,
Fenner-Talobre, H.kastener等人提出了现代支护理论，即岩承理论，岩承理论则更加接近地下U道工程方面的实际情况，一直被广泛地应用到实际的工程施工中；相对于松散理论偏重于获取结果的能力和处理实际问题的能力，岩承理论则更加偏重于对发展过程的分析和进行对工程的控制，并且充分利用岩体自身具有的承载能力的优点；以上两种理论因为其着重点的不同，各自有各自的特点，各自相对的施工方法也不尽相同，随道施工过程对岩体的稳定所带来的影响也有所不同；基于岩承理论，其主要代表性的施工方法为新奥法，新奥法主要代表为：喷射混凝土及描杆加固，以量测技术为主要特征，目的只要是尽可能的保证岩体原有的强度，发挥岩体自身的承载能力[10]。
1.2.2国内研究和发展现状
中国的地铁自1965年开始建造，并于1969年完成国内第一条地铁建设，即北京地铁一号线，自此，北京成为了中国第一个拥有地铁的城市；地铁自1984年始建造，规划地铁总长度约230公里，于2010年完成了将近130公里的长度，上海地铁自1990年初开始建造，发展迅速，于2013年完成开通运营12条线、291座车站，运营里程达439.1公里，覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首[11]。
广州地铁一号线于日正式动工，日起开始试运营，广州是我国第4座建有地铁系统的城市，地铁始建于1999年，于日正式通车，现己投入运行的有罗宝线和龙华线，全长21.866公里，设有19个车站；2000年南京地铁总投资84.8亿元的南京地铁1号线于2000年12月动工，全长近22公里，目前在建和即将开建地铁的城市还有、成都、杭州、沈阳、等城市[12]。
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2八号线二期安华桥车站施工对临近桥梁影响的数值模拟分析
2.1工程概况
地铁车站安华桥站属于八号线二期的一个站点，安华桥站横跨北三环中路，位于安华桥桥梁及鼓楼外大街的西面，布置方向呈南北向，该车站总长度为227m,车站类型为端进式车站，车站的两端中南端跟盾构区间相接，并且接收盾构机，北侧跟矿山区间相接，中间因为道路及安华桥的影响分为两部分的浅埋暗挖形式，两端影响较小，采用双层PBA法工法进行施工，中间部分临近安华桥，靠近安华桥桥基部分的暗挖部分采用单层PB
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