一辆自行车的车轮半径40cm，这辆自行车沿直线通过一条长500m的街道时，车轮要转多少圈？（得数保留整数）_百度知道
一辆自行车的车轮半径40cm，这辆自行车沿直线通过一条长500m的街道时，车轮要转多少圈？（得数保留整数）
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提问者采纳
00米＝50000厘米50000÷﹙3.14×4汉莆哆疚馨狡壶守0×2﹚＝200圈车轮大概需转200圈
你确定是对的吗？如果是我就把你选为满意回答
非常简单，
用500米变成厘米后，除以车轮的周长，周长是直径乘以3.14。放心吧，肯定正确。
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出门在外也不愁公共自行车，轮子如何“转”起来_新闻中心_新浪网
公共自行车，轮子如何“转”起来
　　本报记者 陆一波
　　晚高峰，地铁1号线莘庄站。
　　行色匆匆的人群中，市民黎女士“笃悠悠”来到公共自行车租赁点。在自助租赁终端前轻轻一刷卡，黎女士便借得了一辆自行车：“骑车回家只要十多分钟，省时省力又省钱。”
　　而此刻，同样人头攒动的世博园内，马尔默、博洛尼亚、欧登塞等诸多案例馆也正展示着自行车的魅力：从“踏油门”到“踩踏板”，不仅解决了出行问题，更改变着生活方式。
　　正如世博会展示的那样，在上海，不少地区正尝试用公共自行车解决“最后一公里”问题。截至目前，浦东张江、闵行、宝山及静安、徐汇、长宁等区域，都已推出公共自行车租赁服务。然而，公共自行车租赁服务却“冷热”不均：有的供不应求、有的少人问津……公共自行车，缘何遭遇不同“命运”？世博园外，如何使“踏油门”变为“踩踏板”？
　　这边供不应求 那边少人问津
　　世博园丹麦馆内，盘旋的自行车道、免费使用的自行车，每天吸引着众多游客。不少参观者进了世博园，为的就是骑一骑这里的自行车。
　　自行车之“热”，在世博园外也可见一斑。在全市最早推出公共自行车的张江，目前已设置50个租赁点，投放自行车1000辆，平均每辆车每天服务三四人次；在率先探索全区域24小时公共自行车租赁的闵行区，也已设置50个租赁点，投放自行车1.3万余辆，平均每辆车每天服务五六人次。
　　市民张先生家住莘北路398弄，工作却在闸北区。每天上班，他要到莘庄地铁站乘1号线，但以往从小区到地铁站不到2公里的路总让他烦恼不已。张先生办了自行车租赁卡后，骑行10分钟左右就可到地铁站，上下班不再令他烦心。记者在莲花路站租赁点看到，早晚高峰，前来借车、还车的市民络绎不绝。租赁点管理员告诉记者，除附近居民外，在万源路复旦大学附属儿科医院闵行新院上班的不少医生也经常借车上下班。
　　然而，并非都是这样“火”。日前，静安区启动了“文化之旅自行车游”项目，在区域内5个向社会开放的红色人文经典展馆设立自行车租赁点。但出租率并不高，据统计20%的自行车没有被利用，而其他80%的自行车也仅每天一人次使用。周一下午，记者来到老成都北路延安中路口的租赁点，却发现所有自行车都由“铁将军”把关，一旁告示显示“配合馆休，停止借用”，而即使是周二至周日也只能在9时至16时租用。在地铁3号线中山公园站南侧的自行车租赁点，记者也发现冷清景象。管理员告诉记者，附近只有这一个租赁点，由于不方便，一天最多只能租借出去五六辆。
　　同是“公共”，为何境遇迥异
　　同样是公共自行车，为何境遇迥异？
　　据了解，浦东、闵行、宝山及徐汇、长宁等区域的免费自行车目前由同一家公司运营。运营方负责人陈闪感受深刻：“除周边公交配套条件不同外，政府的参与和推进力度，十分关键。”
　　让公共自行车的轮子“转”起来，租赁点的设置十分重要。租赁点越多，借还越方便，公共自行车也就越有市场。然而，租赁点的设置涉及场地选址和使用，仅有运营方“一头热”推进，很难协调场地权利人以及建设、交通、公安、市容等政府职能部门。在浦东张江、闵行等区域，公共自行车租赁点的设置由政府相关部门牵头落实，并无偿提供运营方使用。
　　为何政府部门有热情？在这些区看来，每投入1万辆自行车，按每辆车每天服务6人次，每天就可解决6万人次出行问题；以平均每人骑行距离5公里计算，每日延伸的公交服务距离就可达30万公里，每月则达900万公里。对于缓解公交压力和节能减排来说，是“双赢”之举。
　　其次，运营模式也是一大影响因素。据了解，公共自行车的运营模式目前有“付费制”和“诚信制”两大类。“付费制”包括付押金不付租金和既付押金又付租金两种；“诚信制”则完全无需支付押金和租金，只需事先凭有效证件办理租赁卡即可。如静安的公共自行车租赁时就须付押金300元，并用身份证登记；张江地区公共自行车租赁须支付年费；而闵行、宝山等地公共自行车的租赁则免费。对此，陈闪表示，一般租金按每小时1至2元收取，根据测算一辆自行车平均租用时间约30分钟，因此收费十分有限。但对于使用者来说，是否免费对推广、接受程度影响很大。
　　让公共自行车“骑”进城市
　　在许多国家，自行车正成为城市居民出行首选。欧登塞案例馆展板上这样写道：开汽车出行每车每公里排放二氧化碳163克，骑车出行则永远是“0”。不仅如此，里昂尝试公共自行车后，街头机动车流量明显下降4%。
　　如何让公共自行车“骑”进上海的街头？目前，公共自行车普遍出现在城郊接合部，市中心“试水”的则多以旅游观光为主。事实上，市中心探索公共自行车租赁，对于减少市民短途驾车出行、减轻城市拥堵也大有帮助。据丹麦国家馆工作人员介绍，为控制机动车数量，丹麦通过税收和收取停车费用等市场化方式来控制私家车数量和行车规范。相对较高的购车、使用费用和昂贵的停车费用，使市民在市内短途出行时首选自行车，城市交通压力大大缓解。
　　公共自行车“上路”，还必须有路可行。欧登塞展馆工作人员介绍，在欧登塞，平均每个市民拥有3米自行车道，包括到风景名胜区的景观车道、到学校的安全车道，在上下班高峰时间，还会有专门针对自行车的“绿灯走廊”；城市规划、交通方案也都首先考虑自行车的需要。目前，上海城区不少道路属非机动车禁行道或单行道。如要发展公共自行车，必须对道路资源进行重新规划和设置。在先行先试的闵行区，正在对全区非机动车道进行地毯式普查，为影响骑车者出行的“马路跳点”打补丁。通过集中整治，已完成52条非机动车道的“病害”修复，市民骑公共自行车出行将更方便。是谁发明了自行车呢？为什么只有俩轮子骑上不会倒呢？
是谁发明了自行车呢？为什么只有俩轮子骑上不会倒呢？
　关于自行车的发明说法较多。
　　①我国是世界上发明自行车最早的国家。自行车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间（年），黄履庄曾发明过自行车。《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”这就是世界上最早的自行车。
　　②自行车为西欧人所发明。公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，西夫拉克自己骑在车上，两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。1817年，德国的冯·德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把，使他的自行车转变比较方便。1818年，德莱斯在英国了专利。1839年，英国一位工人K·麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车，可使人在骑自行车时双足离开地面。1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车，修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴，从而发明了米肖型自行车，不久这种自行车便开始大量生产。大概在1870年前后，法国的马执又制造了一种前面驱动轮大，后面从动轮小的自行车，这种车的运行效果较好。1890年后，英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱形的自行车，这种形式的自行车一直沿用至今。
　　③自行车为俄国人发明。1801年9月的一天，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车，行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇亚历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的自行车与法国人西夫拉克制造的车较相似。亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车，当即下令取消了他的奴隶身份。
&&&& 人和机器都那么出众！”一个土耳其的高级官员看见史蒂文斯从他的自行车“平凡者”上下来的时候称赞说。人类使用车轮（或独轮，或双轮，或三轮，或四轮）的历史大约有五千年之久了，但是在1690年以前，没有任何人把两个轮子连接起来乘坐。一个叫德·西弗拉克的法国人，两脚分开，跨坐在他称之为“塞莱里弗勒”的两轮坐车上，一边放一条腿，使之滚动向前。车轮的滚动颇受限制，因为他还没有创造出一种驾驶这种机械的方法。可驾驶的德雷斯车是卡尔·冯·德雷斯于1817年研制成功的。为一种可骑机械的自行车，是麦克米伦于1839年发明的，后轮通过连接到踏板上的曲柄驱动。有了自行车，人类就能够靠自己的力量旅行了，而且比步行快得多。然而并不是许多人都对这种想法感兴趣。1861年，一个叫布鲁内尔的法国制帽匠，把他的德雷斯车带到马车匠人米肖那儿去修理。米肖的儿子欧内斯特可能完全不知道麦克米伦的发明，因此提出：如果在前轮上装上一个曲柄——象磨子的柄那样的曲柄——而能够踏着转动的话，一定能够改进这种机械。他就这样偶然地开创了自行车工业。些叫“维洛西皮德”的早期脚踏车，踏板转一圈，轮子就转一周，在发明称为“彭尼法森”的自行车之前，前轮做得越来越大。人们把这种车恰当地称为“高自行车”。它跑得快，就是不稳当：如果想刹车，特别是下坡时刹车，骑车的人就可能被甩到把手前面，骑一天的车就得摔几次。然而人们并没有被吓住。运动俱乐部成立了。1884年，勇敢的托马斯·史蒂文斯骑着，推着，有时甚至是扛着叫“平凡者”的高自行车穿越了美国。前轮变小，从而使自行车更安全的尝试断断续续地进行着，然而这些尝试都因当时的工艺水平的限制而失败了；可靠的自行车链条是一种重要的发明，没有它是不行的。1885年，斯塔利发明了链条传动的自行车，名为“安全漫游者”，从而结束了高自行车的时代。自行车很快采用了链条传动，然而却没有采用他的结构设计。人们曾试用各种各样的方法来连接两个轮子，企图把刚性、可控性、机械效率和舒适性结合起来。行车很快就变得相当可靠，而且效率很高。邓洛普又于1888年重新发明了充气轮胎，使自行车得到进一步的发展。目前的自行车似乎不可能有什么根本性的变革。近年来许多人都想研制出一种更好的自行车，可是他们的努力都毫无结果。
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&& 现在，自行车像潮水一样，遍及世界各地，进入家家户户。但很少有人知道，发明自行车的是德国的一个看林人，名叫德莱斯（）。
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& 德莱斯原是一个看林人，每天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗！就这样，德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。人坐在车上，用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样，世界上第一辆自行车问世了。
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& 1817年，德莱斯第一次骑自行车旅游，一路上受尽人闪的讥笑，……他决心用事实来回答这种讥笑。一次比赛，他骑车4小时通过的距离，马拉车却用了15个小时。尽管如此，仍然没有一家厂商愿意生产、出售这种自行车。
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& 1839年，苏各兰人马克米廉发明了脚蹬，装在自行车前轮上，使自行车技术大大提高了一步。此后几十年中，涌现出了各种各样的自行车，如风帆自行车、水上踏车、冰上自行车、五轮自行车，自行车逐渐成为大众化的交通工具。以后随着充气轮胎、链条等的出现，自行车的结构越来越完善。
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& 德莱斯还发明了绞肉机、打字机等，都能减轻劳动强度。现在铁路工人在铁轨上利用人力推进的小车，也是德莱斯发明的，所以称它为“德莱斯”。
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&行车只有2个轮子，却为什么可以保持平衡呢？甚至，高手在骑车的时候，可以双手离开车把，任由车子向前走而不担心摔倒（但要担心前面呼啸而来的汽车）。物理学家拿出一个陀螺，放在地上转一下，并开始用鞭子使劲抽打它，随着陀螺越转越快，陀螺也像不倒翁一样，虽然只有一个尖着地，却左右摇摆而不肯倒下。这就是陀螺效应：旋转的物体有保持其旋转方向（旋转轴的方向）的惯性。 陀螺只有一个旋转方向，已经很稳定了。而自行车有2个轮子，显然自行车轮子在高速旋转的时候，会使自行车更稳定。因此，骑车人撒开车把也不会倒下。 但遗憾的是，这并非一个合理的解释。 陀螺效应在保持自行车稳定中也许起到不可忽略的效果，但是，如果自行车单单凭借陀螺效应保持稳定，那么，初学者也应该在高速骑车时不会倒下。但是，2个陀螺似乎并不足以支撑骑车人重达几十公斤的身体的倾斜。刚学习骑车往往会摔得很惨。从另一个方面看，骑独轮车的杂技演员由于车速很低，甚至车轮完全停止转动，则基本无法依靠陀螺效应保持平衡。 自行车的平衡首先来自于骑车人腰部的肌肉。熟练的骑车人，其身体形成自动的条件反射，当自行车稍微倾斜倒下时，人的身体会感受到，腰部肌肉会自动动作，把身体拉向另一侧，形成的反向力矩促使车身抬起。我们学习骑自行车，也就是训练身体的肌肉完成这种条件反射，而一旦学会，这个控制回路就保持在小脑中，随时可以启用，许多年也不会忘记。 但是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定，这又是为什么呢？ 自行车本身的平衡机制，来自于前叉后倾。我们可以观察到，几乎每辆自行车的车把轴，都不是与地面完全垂直，而是后倾的。由于前轮是固定在车把的前叉上，因此又叫前叉后倾。前叉后倾，使车辆转弯时产生的离心力其所形成的力矩方向，与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。这样，车子就有了自动回正的稳定性。车速越快，所造成的恢复力矩越大，骑车人就越感到稳定。这就是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定的原因。 一般而言，车子前叉越后倾，车子越稳定，但转动车把越费劲；而后倾角度小，转把较容易，但车子的稳定性不够。但如果自行车完全没有前叉后倾，那么，骑自行车会是一件很痛苦的事情。 自行车其实是相当复杂的力学体系，而汽车的前轮定位更加复杂。有主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束，这保证开车的时候车子尽可能稳定，但又减少轮胎的磨损。
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移动起来后重心稳定了就不会倒 自行车究竟在哪个年代、由谁发明的很少人知道，在1791年法国人曾发表了两轮的木马车；德国男爵卡尔杜莱斯是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，他在车子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。他的发明是构想是来自于溜冰鞋的原理，他想如果人们在两轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了
1790年，法国人西夫拉克开始研究，直到1874年英国人罗松正式造出现代意义上的自行车。
因为自行车就是根据重心来转弯的……只要小脑发达，能掌握平衡就不会倒！
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