突袭网 内容导航60951
全部分类的所有信息 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
手摇发电机的制作 PDF
下载积分：400
内容提示：手摇发电机的制作 PDF
文档格式：PDF|
浏览次数：23|
上传日期： 14:59:12|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
手摇发电机的制作 PDF.PDF
官方公共微信8马力柴油机十大品牌_8马力柴油机修理_8马力柴油机网上购买_精品高清::CCFBits 推荐
8马力柴油机网友评论帮朋友买的，朋友很满意，店家可信赖。类目：评论：气质谁能模仿出来()来源：互联网还没安装，不过看起来应该不错，卖家很热心，态度超好。类目：评论：雪浪1999()来源：互联网东西不错、装上己后很好动力也不错、很满意。。类目：评论：天空()来源：互联网很好,便宜200多.类目：评论：maxion2008()来源：互联网店主热情，东西还没试，冲店主的态度先给好评。类目：评论：张0()来源：互联网很满意，以后会继续光顾，客服很耐心，五分哦类目：评论：夏薇田甜()来源：互联网东西很不错啊，第二次买了，第一次给爸爸买的，邻居看着挺好用，又帮邻居买一台，我们这里种菜的，8马力的正合适，供各位参考。类目：评论：东星汽配()来源：互联网评价方未及时做出评价,系统默认好评!类目：评论：w6()来源：互联网很不错 非常的不错
其他地方不好买 网上还真买到了 质量还很好类目：评论：yunyun58()来源：互联网卖家态度很好，总是不厌其烦。货结实！比实体店里的性价比高。掌柜还给送了10个备用片。由于发货人的缘故，把握的两个把子给弄坏了，掌柜很快就补发了。给个好评，希望生意愿做愿红火。类目：评论：东坪梁传说()来源：互联网很给力，机器是全新的，价格也便宜，超值类目：评论：zhh5201314()来源：互联网东西很不错，卖家服务也很好！不错！类目：评论：燕4()来源：互联网 同类目热门：
值得买折扣·九块邮·20元封顶·独家折扣·精品店铺关于我们·关于值得买·手机客户端·友情链接·玩转九块邮资讯频道·值得买推荐·品牌旗舰店·导购资讯·品牌大全招商合作·商家报名活动·网站合作手机安卓客户端推荐阅读：文学城TBz原创，转贴请注明。　　　　谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力　　　　其实所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，发动机的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛顿米(N-m)表示。而马力则是功率的常用单位。为统一和对称起见，正式讲应该说“功率和扭矩”。　　　　许多朋友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。大家在平时交流中和在网上常常听到一些不准确，不科学，甚至是错误的观点。比如“起步靠扭力，加 速靠马力”，“加速靠扭力，极速靠马力”，“这款车发动机低转速扭力大，拖车载重好！”。其实这些都是片面的错误的解释。甚至在本坛的精华区，也有对马力和扭力理解完全错误的帖子。　　　　我以前曾在本坛提出过一个问题，‘老解放’90 马力，为什么不能把 Camry 或 Accord 里一百多马力的发动机装到解放里去？当时我自以为知道答案。现在看来，当时我的理解也是错误的。　　　　本坛对于马力、扭力和加速能力的讨论有过多次。感谢文学城这个汽车论坛，给了我们大家一个园地可以互相讨论，交换意见。辩论是一个好事情，我也是在辩论过程中逐步加深了对于功率和扭矩的理解的。不过有时候辩论的时候不容易保持冷静，思路也往往被别人牵着走，容易钻牛角尖。我本人不久前在一个晚上多喝了两杯，在和dogy网友辩论时，说着说着全部搞反了，竟然认为挂高档时车轮加速更快，很是自以为是，辩了半天，忽然觉悟了。汗颜啊！　　　　车坛里一位大侠说得好：菜鸟只知道马力；半吊子知道了扭矩，常拿来说事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽车加速和载重性能的最终决定因素。　　　　对于加速能力与极速而言，到底是扭力与马力到底何者更重要？我准备在这个系列里，详细地说明我对马力和扭力的理解。力争给大家一个有关马力和扭力圆满的解答。　　　　我将从物理概念着手，结合具体的实例，由浅入深，循序渐进地说明功率和扭矩的关系，同时尽量避免引入过多的公式。　　　　能用我的知识帮助大家对汽车的动力系统有进一步的认识，有机会在这个坛子里和大家分享自己的知识，我很高兴。　　　　　　
楼主发言：1次 发图：0张
　　请大家不要插队，等俺贴完了再说，谢谢　　　　　　　　　　　　谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理 (1张图)　　送交者: TBz 　　　　　　　　　　我们知道，当物体受力的作用，而且在力的方向上通过了一段距离，我们说力对物体&做功&了。用公式表示为： 　　　　　　　　功 = 力 x 距离； W = FS　　　　　　　　功率则定义为单位时间内所作的功，即： 功率 = 功 / 时间； P = W / t　　　　　　　　功率用速度表示，则有： 功率 = 功 / 时间 = 力 x 距离 / 时间 = 力 x 速度；P = F v　　　　　　　　这就是我们的基本公式：　　　　　　　　基本公式： ◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度; P = F v ◆◆◆◆　　　　　　
　　扭矩的定义：“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，实际上就是切向力乘以半径，即：　　　　　　　　扭矩 = 力 x 半径； T = F r　　　　　　　　在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：　　　　　　　　转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)　　　　　　　　将以上代入基本公式，　　　　　　　　功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径 　　　　= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒)　　　　　　　　这就导出了我们的金科玉律的公式：　　　　　　　　金科玉律的公式： ●●●● 功率 = 扭矩 x 转速 ●●●●　　　　　　　　如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：　　　　　　　　马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s　　　　　　　　功率(hp ) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) * m/60s * 2 * Pi * 1/550lb-ft/s 　　　　= 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: s: Pi=3.1416)　　　　　　　　　　　　得出实用的金科玉律的公式：　　　　　　　　金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●　　　　　　　　　　　　请大家记住这两个公式：基本公式和金科玉律的公式。还要记住扭矩的定义。它们是我们以下讨论问题的基础。　　　　　　　　我整个系列的物理知识只到此为止。再深一点可能事与愿违，无助于把道理讲清楚。　　　　　　
　　谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式 　　来源: TBz 　　　　　　让我们再仔细端详一下上次讲过的两个公式。　　　　基本公式： ◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度 ◆◆◆◆　　金科玉律： ●●●● 功率=扭矩 x 转速 ●●●●　　　　你看到了什么？我，看到了简洁，简洁就是美。我，还看到了对称，对称也是美。　　　　这两个公式，一个说的是直线运动做功的情形，另一个讲的是旋转运动做功的情形。二者多么相象！　　　　直线运动的功率，是力与速度的乘积；换成旋转运动，则功率是扭矩和转速的乘积。可以这样说，旋转运动的扭矩，相当于直线运动的力；而旋转运动的转速，则相当于直线运动的速度。　　　　金科玉律的公式是由基本公式直接推出的。因为 　　　　力 x 力臂 = 扭矩； 这里力臂就是半径。　　转速 x 半径 = 速度； 这里转速是角速度，速度是线速度。　　　　而这金科玉律的公式，把马力和扭力联系起来了，它看似非常简单，但很少有人真正能透彻理解。　　　　首先，这是一个普遍适用的公式。就像“功率=力x速度”这个公式的普适性一样，凡是转动做功的情形，都适用这个公式。在汽车的动力系统中，所有的转轴，齿轮，驱动轮，都可以用这个公式计算功率和扭矩。而且，不管是转得快还是转得慢，扭力大还是扭力小，这个公式都管用。　　　　其次，它适用于同一个转轴，是用来计算同一转轴上的马力和扭力的。换句话说，你不能把这个转轴上的扭力，拿到另一个轮子上去说事。有人说了，这不是废话吗？很遗憾，不少人就是这样做的，只是自己没有意识到罢了。　　　　不多说，请牢记我们金科玉律的公式。　　　　　　　　谈谈功率和扭矩(三)：变速箱到底变了什么？　　　　顾名思义，变速箱是用来变速的。它是汽车的动力系统中处于发动机和驱动轮之间的一个齿轮箱，可以改变输出轴和输入轴之间的转速比。　　　　变速箱在变换转速的同时，还变了什么？我们来分析一下。为简单起见，先看两个齿轮的情形。而且忽略两齿轮之间的摩擦，也就是忽略传动的损耗。　　　　
　　这两个齿轮啮合在一起，转向相反。在齿轮啮合的部位，受大小相同，方向相反的切向力。小齿轮转得快，大齿轮转得慢。　　　　齿轮A的转速/齿轮B的转速 　　= 齿轮B的齿数/齿轮A的齿数 　　= 齿轮B的周长/齿轮A的周长 　　= 齿轮B的半径/齿轮A的半径　　= (齿轮B的半径x切向力)/(齿轮A的半径x切向力)　　= 齿轮B的扭矩/齿轮A的扭矩　　　　即：齿轮A的转速/齿轮B的转速 = 齿轮B的扭矩/齿轮A的扭矩　　　　原来两个齿轮在转变转速的同时，也转变了扭矩。转速和扭矩成反比。即转速降低了，扭矩就升高了。　　　　把这个公式变一下，我们得到：　　　　齿轮A的扭矩 x 齿轮A的转速 = 齿轮B的扭矩 x 齿轮B的转速　　　　扭矩x转速，怎么看着很熟？原来这是我们金科玉律的公式！　　　　齿轮A的功率 = 齿轮B的功率　　　　实际上的变速箱，是有许多不同大小的齿轮组成的，但是其目的，无非是改变转速比。所以我们说，变速箱改变了转速，也改变了扭矩，但没有改变功率。　　　　来看维基百科的定义：变速器（Transmission）是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。　　　　记住： 变速箱的扭矩比 = 1/变速箱的速比　　　　举个例子说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为200lb-ft时，传递至大齿轮的转速便降低至1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而被放大到三倍，成为600lb-ft。这就是发动机的动力经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。　　　　到现在为止，我们还没有讨论发动机的马力和扭力，更没有展示任何马力扭力曲线。　　　　　　谈谈功率和扭矩(四)：来看发动机的马力扭矩曲线　　　　从这一讲开始，我们开始谈发动机了。请留心，我要还是要围绕金科玉律，并且要检查大家是否真正透彻理解了。　　　　先看一款发动机的实际功率和扭矩曲线。这是GM用在2008年Chevrolet Impala上的3.5L V6发动机的特性图。　　　　
　　如果GM经过一番改进，提高了低转速下的扭矩，改进成了这样的动力特性。　　　　
　　图中虚线是原来的，红线是改进了的。这样的改进是不是很好啊？　　　　　　　　看好了才回答。　　　　　　　　　　　　想好了才回答。　　　　　　　　　　　　　　别急，再仔细想想才回答。　　　　　　　　　　　　　　　　　　如果你的回答是Yes或者No，那么我就只好一声叹息了。你忘了我们金科玉律的公式！假如我是物理教师，那么我很遗憾地通知你，你面临着不及格的危险。我一步一步地推导出金科玉律的公式，又苦口婆心地再谈了一次，告诉大家这是一个普遍适用的公式。而且，我已经把理论精简到只有这么一个最重要的公式，所有的讨论都围绕着这个公式，可你还是没有往心里去。请复习以前的旧贴，然后再回来。　　　　这个图违反了我们金科玉律的公式！要知道，扭矩提升了，同样转速下的马力必然跟着提高。图中，低转速下马力的曲线也必须向上调整。换句话说，功率和扭矩不能随意独立变化。　　　　　　再看回这个发动机的曲线，我们找几个点来验证一下。　　　　　　　　金科玉律的公式： 功率(hp)=扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 　　　　最大扭矩 214 lb-ft @ 4000 rpm，用公式算出：163 hp 。和马力曲线吻合。　　最大马力 211 hp @ 5800 rpm，用公式算出：191 lb-ft 。和扭矩曲线吻合。　　　　需要注意的是，发动机的曲线是发动机的最大马力和扭力曲线。实际发动机的工作状况可能是这个曲线下面的某一点。举个极端的例子，你踩下离合器，适当给油，维持发动机到4000转，这时的发动机不做功，马力为零，扭力也为零。　　　　我们可以随便找几个发动机的功率和扭矩曲线验证一下，看马力和扭力是否符合这个关系。如果不符合，那一定是曲线错了，我们有这个自信！
　　談談功率和扭矩(五)︰馬力的幾種確切定義　　　　　　來源: TBz　　　　　　我們知道馬力是功率的常用單位。在英國、美國等一些國家采用的是英制馬力(hp)。1英制馬力等于550英尺磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀後期，英國物理學家瓦特為了測定新制造出來的蒸汽機的功率，他把馬力的定義規定為在1分鐘內把1000磅的重物升高33英尺的功，用字母HP表示，這就是英制馬力的由來。馬力的另一種定義是公制的馬力，它取了一個非常接近英制馬力的值，規定1公制馬力是在1秒鐘內完成75千克力米的功。即︰1米制馬力=75千克力米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.014公制馬力。　　　　至于發動機的馬力，各國有許多種不同測試標準，如DIN、SAE、EEC、JIS等等。(德國的DIN，歐洲共同體的新標準EEC，日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位)。具體這些標準有什麼不同，大家可以自己上網搜索一下。實際上它們是大同小異的。　　　　我們實用的金科玉律的公式︰ 功率(hp)=扭矩(lb-ft)x轉速(rpm)/5252 是以英制馬力計算出的。　　　　汽車發動機馬力的測試，根據測試點的不同，還有另一種分類。英文好像更準確些，我也懶得翻譯了。　　　　Brake Horsepower (bhp): Prior to electronic bench testing, horsepower was quantified as the amount of resistance against a flywheel brake. Although the method is no longer used, the term remains an industry standard. 　　　　Gross Horsepower: Absolute maximum horsepower at the flywheel, with no load or drag from auxiliary systems, such as the alternator, water pump, etc. Created in an ideal environment with precisely controlled intake and exhaust flow characteristics, this category is of little practical use. 　　　　Net Horsepower: Maximum horsepower at the flywheel, with intake and exhaust systems in place and accounting for load from auxiliary systems. This is what most automotive manufacturers publish as SAE net horsepower. 　　　　Real-wheel Horsepower: Measured on a chassis dyno, the maximum horsepower transferred to the ground by the rear wheels. It can be affected by gearing, with lower (numerically higher) gearing tending to indicate a lower torque peak. Considered the most practical measurement of usable horsepower, it is the standard used in all 4WD vehicle tests whenever possible.　　　　　　谈谈功率和扭矩(六)：驱动力怎样算？　　　　从这一节开始，我们将不得不进行有些枯燥乏味的数值计算了。基本上就是扭矩，马力，转速，速比，速度之间的乘除法。另外，单位之间的换算也令人头疼。我将适当简化计算的中间环节，给出答案。你要是大侠，懂得如何计算，又有时间兴趣，不妨验算一下，如能发现错误，我TBz不胜感谢。你要是不明白怎样计算，也不要紧，我说什么你听着就是了，毕竟我们不是在讨论数值计算。　　　　大家谈车经常说：“起步靠XX，加速靠XX”，“加速靠XX，极速靠XX”，“拖车靠XX”。其实所有这些描述汽车动力性能的说法都是由驱动力决定的，确切地说，是由地面对于汽车驱动轮驱动力的反作用摩擦力决定的。驱动力减去摩擦阻力、空气阻力，就是净驱动力。它决定了汽车的起步，加速，爬坡，极速，和牵引性能。从力学角度上讲，难道不是这样吗？　　　　驱动力决定性能！　　　　可是，驱动力怎样算呢？　　　　我们知道，汽车发动机的动力，是经由变速箱，差速器，再传到驱动轮轴上的。这中间一般经过两次变速：变速箱变速和主减速器变速。　　　　记得我们在讲齿轮变速时有：变速箱的扭矩比 = 1/变速箱的速比　　　　因为：总速比 = 发动机的转速：驱动轮的转速　　　　所以我们就可以得出结论：驱动轮的扭矩 = 发动机的扭矩 x 总速比　　　　而 驱动轮的扭矩 = 驱动力 x 驱动轮半径　　　　最后我们得到计算驱动力的公式：　　　　驱动力 = 发动机的扭矩 x 总速比 / 驱动轮半径　　　　以2008年Chevrolet Corvette顶级版Z06为例。其7.0升LS7发动机可在4800rpm下发出470lb-ft的最大扭矩。当挂三档时，速比为1.302，而其终齿比为3.420。此车配备的轮胎规格是275/35R18。　　　　由轮胎尺寸可算出其半径为1.06578ft。　　　　驱动力= 470 x 1.302 x 3.420 / 1.06578 = 1963.66 lb　　　　注意，这是Corvette在第三档，发动机转速正好在4800rpm下所能获得的最大驱动力！就是说：　　1) 如果在第三档，发动机转速不在4800rpm，则驱动力减少。　　2) 如果在第三档，发动机转速也正好在4800rpm下，但没有开足油门，则驱动力减少。　　　　以上只是理论的计算。实际上，上述的数值并不是实际的推力，在机械传输的过程中必定有能量损失，所以机械效率的因素是应当考虑在内的。不过这已经超出我讨论的范畴了。　　　　驱动力越大，加速越快。由 F=ma，不难计算出车的加速度。　　　　实际决定加速度的力，还需要减去阻力，例如摩擦阻力，空气阻力等等，这也不是我们要讨论的。　　　　再看一下公式： 驱动力 = 发动机的扭矩 x 总速比 / 驱动轮半径　　　　是不是可以说，扭矩决定加速？　　或者确切地说，发动机的最大扭矩决定加速？　　换句话说，要想达到最大的加速，就要让发动机工作在最大扭矩的区域？　　　　是这样的吗？　　
　　谈谈功率和扭矩(八)：如何获得最大的驱动力？　　　　上次我们得出结论，要想获得最大的驱动力，只要设法让发动机工作在最大功率的条件下。这是由正确换档来实现的。　　　　计算驱动力的公式：　　　　驱动力 = 发动机的扭矩 x 变速箱速比 x 主减速器速比 / 驱动轮半径　　　　　　让我们再看一个实际的例子在不同速度下如何获得最大的驱动力吧。这次需要多次的计算。和上一节一样，我适当简化计算的中间环节，直接给出答案并列表。　　　　这次我们用2008年Cadillac CTS基本版为例。其3.6升V6发动机可在3100rpm下发出253lb-ft的最大扭矩，在6400rpm下可以发出263hp的最大功率。实际曲线如下：　　　　　　　　此车配备的Aisin AY6 (MV7)变速箱齿轮比如下：　　一档：4.155　　二档：2.513　　三档：1.691　　四档：1.271　　五档：1.000　　六档：0.752　　　　主减速器齿轮比：3.420　　　　此车配备的轮胎规格是235/55R17。由轮胎尺寸可算出其半径为1.1324ft。　　　　计算过程是这样的。先由车速换算成驱动轮的转速，再乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420，得到发动机转速。　　　　查发动机特性曲线找到对应的扭矩，然后成乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420，得到驱动轮的扭矩，再除以驱动轮半径，最后得到驱动力。　　　　也可以查发动机特性曲线找到对应的马力，再除以车速，经单位换算，得到驱动力。　　　　两个方法得到的结果是一致的。　　　　最后的计算结果，列表如下。　　　　
　　表中数值是 驱动力(lb)@发动机转速(rpm)　　　　比如看60mph，在二档上转速是6400rpm(发动机马力峰值点)，达到最大驱动力1700lb。此时若挂三档，转速是4300rpm，驱动力降为1300lb；此时若挂四档，转速是3200rpm(发动机扭力峰值点)，驱动力只有1000lb；若挂五档，转速是2500rpm，驱动力再降到700lb；此时若挂六档，转速是1900rpm，驱动力只有500lb。　　　　其中黑体字是给定车速下最大驱动力和相应的发动机转速。看看是不是对每一个车速发动机都是运行在可能的最高转速上？也就是说尽可能地让发动机运行在最高马力的转速上？　　　　如果你尽可能地使发动机运行在最大扭矩的3100rpm下，看看驱动力会差多少？　　　　我在这里计算了每隔10mph的情形。你如果仍然不相信，可以每隔5mph甚至1mph算一下，结论一定是一样的。　　　　比较A和B，如果在任何速度下A的驱动力总是大于或等于B的，是不是可以得出A加速快，0-60需时更少的结论？　　　　所以说，要想获得最大的驱动力，只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。因此我们可以说最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。　　　　大家发现没有，在10mph和20mph的两个计算点上，发动机只有1800rpm和3500rpm的转速，离最大马力的转速较远。为什么不在第一档之下再设一个速比更高的档位，让发动机转得更高速一点，这样在20mph左右和更低的车速时就可以获得更高的驱动力？理论上讲是这样的，但是看看一档的驱动力，已经有3000lb了。这样大的驱动力，对自重3861lb的CTS来说已经足够大了，踩死油门轮胎不打滑空转就已经不错了。　　　　最后提一句，提高主减速器速比或者减小驱动轮半径，可以提高驱动力，体现在第一档上。对于大马力的发动机，轮胎已经打滑了，所以没有这个必要。对於小马力的发动机，效果还是明显的。　　　　由公式 驱动力 = 发动机的扭矩 x 变速箱速比 x 主减速器速比 / 驱动轮半径 是可以得出这个结论的。　　　　这就是大家常见Civic换小轮子而看不见Corvette换小轮子的原因。
　　谈谈功率和扭矩(九)：再讲一点发动机　　　　我们已经得出结论，最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。而要想获得最大的驱动力，只要换档让发动机工作在最接近最大功率的条件下就可以了。变速箱的档位越多，越容易满足这个要求。从理论上讲，可以连续变换速比的CVT可以使得这个要求完全满足。　　　　话说回来，大家还记得我在一开始提出过的问题吗？‘解放’牌卡车只有90 马力，载重四吨，挂个拖车，还能拉四吨。现在随便拿一辆轿车来，象Corolla那样大家认为很‘面’的轿车都有一百多马力。直觉告诉我们，Corolla的发动机放在‘解放’牌卡车上，即使有合适的变速箱，一定是不行的。再举一个例子，看这辆自卸卡车，1996 Mack CL713　　　　可以拉20多吨的土石，巨大的发动机‘只有’350马力。可是我们先前例子里面的2008年Corvette Z06的LS7发动机最大功率有505hp，远大于350马力。可Z06的发动机体积和重量可是小多了。显然不能把Z06的发动机安在卡车上。　　　　　　要回答这个问题，就要稍微谈一点发动机了。　　　　发动机的扭矩，好比直线运动作功时的力，基本上是由发动机的排气量决定的。排气量越大，每次汽油和空气的混合气体爆发的力就越大，发动机的扭矩就越大。而 功率=扭矩x转速。所以为了提高发动机的马力，只有两个途径，提高扭矩或者加大转速。　　　　提高扭矩最简单的方法就是加大排量，但是这不可避免地造成发动机体积、重量和油耗的增加。这样作的最大好处，就是制造相对简单，可靠性好。发动机可以持久稳定地发出符合设计要求的功率，所谓的HEAVY DUTY发动机。由于转速有限，发动机的可用转速范围就变得很小，这就需要有很多速比的变速箱。象上面的Mack CL713，变速箱有13档。这样的发动机，非常适合重型卡车。马力不求很大，但要持久。　　　　另一个方法，就是增加发动机的转速，但是增加转速以后，由于汽油和空气的混合气总是有质量的，增大了转速，发动机每个冲程的可用的时间就会相应减少，吸气冲程吸进汽缸的混合气就会减少，这样爆发作的功就会减少，导致扭矩下降，但是由于转速增加了，所以扭矩和转速的乘积，也就是功率还是会增加的。加大了转速，发动机各个部件的运动速度加快，对活塞，曲轴，连杆，特别是进排气机构的精度，强度和轻量化都有更加高的要求，这对发动机制造水平是一个考验。高转速下的润滑也比低转速发动机有更加严格的要求。最主要的，高转速的发动机，由于在很小的体积里烧掉很多的燃料，发动机的冷却也是一个非常棘手的设计课题。一般情况下，高转速发动机，是不能持久地维持在最高功率上运行的。不信，可以问问老大，看他敢不敢把他的Corvette这样狠开：急加速到80mph，接着急煞车到停，再加速，这样一直开30分钟，看看发动机会不会过热、冒烟。其实煞车时发动机还不是开到大马力呢。也就是说大马力没有办法持久。可是，这样的发动机，恰恰适合轿车和跑车。轿车和跑车绝大多数是在匀速行驶，这时需要的发动机功率很小，在转速低的工作状态，马力已经够了。当面临加速，超车的需求，我们降挡，狠踩油门，让发动机工作在高转速的状态，大马力就产生了。大马力只是偶尔为之，其高油耗也就是次要的问题了。平均的油耗主要取决于低转速时的表现。轿车跑车的大马力，寻常看不见，偶尔露峥嵘。　　　　而轻卡和SUV，则是重型卡车和轿车之间的调和。　　　　增加发动机的马力，还有一个很重要的方法，就是设法增加混合气的压力，让发动机吸进更多的燃料，提高扭矩。具体又有两种途径：涡轮增压和机械增压，两者各有优缺点。　　　　增加发动机的马力的另一个途径，就是从气门着手，比如控制进气凸轮轴，调整高转速下气门开毕的时间，或者再加上调整气门的升程，从而优化发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性。　　　　我们不妨打个比喻，学校里的径赛。要想跑得快，一个方法就是提高步幅，换一个长腿的大个子。这相当于增大发动机的排量以增大扭矩。另一个方法就是增大步频，即小腿紧着叨赤，相当于增大转速。而既有大步幅又有高步频，主要就要靠科学的训练了。　　　　最后请大家注意，根据以上的分析，我们得出一个重要的结论：卡车之所以能拖很重的东西，不但是因为发动机的马力大，更重要的是这个马力能持久。逻辑上讲，能拖车不是因为发动机扭矩大，而是因为发动机马力大且能持久。而一般情况下能满足这个要求的发动机，恰恰是排量大，扭矩大，运转在低速。如果有一天发动机技术有了革命性的飞跃，发动机能够持久地在小扭矩，高转速的工作状态运转，那么它是一定能够胜任重型卡车的任务的。
　　谈谈功率和扭矩(小结)：马力是金　　　　　　基本公式： ◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度; P = F v ◆◆◆◆　　　　金科玉律的公式:
●●●● 功率 = 扭矩 x 转速 ●●●●　　金科玉律的公式:
●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●　　　　　　　　变速箱改变了转速，也改变了扭矩，但没有改变功率。　　　　变速箱的扭矩比 = 1/变速箱的速比　　　　　　　　驱动力 = 发动机的扭矩 x 变速箱速比 x 主减速器速比 / 驱动轮半径　　　　驱动力 = 发动机的功率 / 速度　　　　　　　　最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。　　　　而要想获得最大的驱动力，只要让发动机工作在最接近最大马力的条件下就可以了。这是由正确换档来实现的。　　　　　　　　轿车跑车的大马力，不能持久。寻常看不见，偶尔露峥嵘。　　　　卡车之所以能拖很重的东西，不但是因为发动机的马力大，更重要的是这个马力能持久。　　　　逻辑上讲，能拖车不是因为发动机扭矩大，而是因为发动机马力大且能持久。　　　　　　　　马力是金。　　　　　　TBz原创，转贴请注明。
　　转贴完了，这里是要点：　　　　　　　　变速箱改变了转速，也改变了扭矩，但没有改变功率　　　　驱动力 = 发动机的功率 / 速度
　　请整天吹嘘扭力的神粉们认真研读
　　沙发，技术贴！　　　　说一句：大马力决定真性能！ 　　　　到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？　　　　我们知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持　　　　这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重 量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。　　　　 　　为什么飞度1.3居然有超过桑塔纳1.8的功率呢？楼下解答.......
　　回楼上，因为有V神，不能胖的附体，所以所有大众车系都会增加500HP唇上马力。SANTANA 1。8目前还未被附体，所以狗日的飞度就超了过去，30万内的神车捷达，不论造型，技术，操控，都是世界一流的~
　　我是神车党，我拒绝回答
　　V神说普桑与日本风度是平级的，而发动机却达不到飞度1.3的马力，证明V神也信口雌黄啊！
　　V神说普桑与日本风度是平级的，而发动机却达不到飞度1.3的马力，是不是有点说不过去？？？
　　尽管看的有点晕，但说的很详尽，写的不错，感谢LZ的技术贴！　　　　有些地方不太明白还想请教下。　　从那个驱动力/转速的 列表中可以看到无论是哪个档位在最大扭矩的转速3200rpm会获得本档位的最大驱动力。似乎最大扭矩对驱动力是有影响的？那么假设A车 最大扭矩出现在2000rpm B车 最大扭矩出现在5000rpm，对于城市路况是不是A车在低转速能先获得最大驱动力而加速更快呢？
　　V神,不能胖要是看懂了那还是V神吗?
　　新君威 2.0T豪华运动版2009款
　　最大功率(kw/rpm) 162/5300
　　100公里加速时间(s) 7.7
　　　　　　 第八代雅阁Accord 3.5 AT　　最大功率(kw/rpm) 206/6200 　　100公里加速时间(s) 8.4 　　　　原来新君威快过雅阁啊　　功率这么小怎么可以这么快呢　　幻觉啊 幻觉……
　　还是费解，按照文中《驱动力(lb)@发动机转速(rpm)》没有看出驱动力和功率的直接关系。我只看出 二档比 3，4，5挡在相同转速时驱动力大，和实际情况吻合，在你开自动挡车以60km/h行驶时前面有慢车，超车时油门深踩，挡位直接降到二挡，发动机转速急速上升，证明为了获得更大驱动力必须降挡。　　文章中提到“如果你尽可能地使发动机运行在最大扭矩的3100rpm下，看看驱动力会差多少？”言外之意是在最大扭矩时驱动力最大。　　文中还有一句话“所以说，要想获得最大的驱动力，只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。因此我们可以说最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。”前后矛盾啊。可以看到表中以二档为例，和00rpm是最大扭矩时的转速此时驱动力是rpm是最大功率的转速驱动力是1700，由此看出最大扭矩时驱动力明显大于最大功率时的驱动力。　　　　　　
　　占楼留名
　　标记之　　
　　LZ的意思是不是说好发动机的关键不在于马力多大、也不在于扭矩多大，而是要最大值输出范围大、线条平顺、功率曲线和扭矩曲线交叉的谷底不能太低。　　　　这样的话，小涡轮引擎就有这种特性。我们知道，加涡轮增加最明显的就是扭矩，由此可见，说扭矩重要也可以吧？
　　　　　　作者：FirstCrush　回复日期：　17:30:45　
　　　　还是费解，按照文中《驱动力(lb)@发动机转速(rpm)》没有看出驱动力和功率的直接关系。我只看出 二档比 3，4，5挡在相同转速时驱动力大，和实际情况吻合，在你开自动挡车以60km/h行驶时前面有慢车，超车时油门深踩，挡位直接降到二挡，发动机转速急速上升，证明为了获得更大驱动力必须降挡。　　　　文章中提到“如果你尽可能地使发动机运行在最大扭矩的3100rpm下，看看驱动力会差多少？”言外之意是在最大扭矩时驱动力最大。　　　　文中还有一句话“所以说，要想获得最大的驱动力，只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。因此我们可以说最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。”前后矛盾啊。可以看到表中以二档为例，和00rpm是最大扭矩时的转速此时驱动力是rpm是最大功率的转速驱动力是1700，由此看出最大扭矩时驱动力明显大于最大功率时的驱动力。　　　　　　　　我来回答：　　对于固定为二档而言，看上面的发动机图，转速是直线上升的（看横轴），发动机功率不是直线上升，而是在4000转左右以后趋于平缓。由于扭矩 = 功率 / 转速，功率在4000转后提升没有转速快，就导致4000转后扭矩降低。而在到达3000转前功率提升比转速提升快，所以转扭矩升高。总之，在转期间，扭矩先是升高，然后降低，这里的峰值就是发动机的最大扭矩：253lb-ft，在3100转下发出。　　　　对于实际驾驶而言，在不同速度的前提下，想要快速加速，就要看上面表格的横排。例如，现在速度是70MPH，有4个档位可以使用，但我要快速加速，根据上表，选择3档5000转可以达到最大力量加速。为什么不选2档呢？2档跑70MPH，发动机早就爆了。　　另外如果降挡加速，入档前需要轰下油门才好挂入。
　　基本物理概念都是对的，给个驴脸推荐一下　　　　　　但是就车辆实际使用来说，有效扭矩和有效功率都是关键指标　　因此帖主的某些结论是有争议的　　帖主举例很好，90马力的老解放，不能用100多马力的雅阁发动机替换。为什么大货都用柴油机－－峰值扭力输出范围大但是峰值马力相对低，这个事实已经推翻了帖主的某些结论　　　　　　
　　嘿..观点亮明了, 批判起来就方便了, 留个记号先...
　　BEN2终于开始自学了,可惜可贺,记得做学习一下我给你留得作业题！！！
　　所以说，要想获得最大的驱动力，只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。　　　　====================================================　　低速的时候做不到，轮胎提供不了那么大的驱动力
　　总体感觉是重新发明了雨伞, 还不是最新版本. 阐述的过程中太详细了就露怯了. 　　　　但对楼主来说, 从GOOGLE到转&技术&贴, 已经是一个飞跃了, 恭喜神功初成, 和和...
　　扭矩, 转速, 功率, 加速能力, 极速这么浅显的道理, 还要通过推导公式来讲述, 讲述中还带入了错误的理解, 杯具啊, 杯具!
　　德粉眼里只看得到扭矩，无视功率　　日粉则正好相反　　　　　　我辛辛苦苦写的《原力》算是白写了
　　BEN2的课外作业题　　
1、轮胎款对对安全有没有影响啊？　　　　2、认识移动台车和固定壁的区别不？　　　　3、知道影响碰撞溃缩的因素吗？　　　　5、知道F1采用光头胎的原因吗？　　　　6、你的物理提算的对不：“本只能开100公里的汽车在冰上岂不是可以开得超过1000公里了？冰面的怎么说也要比地面的摩擦系数小10倍吧”　　　　7、会算这道题吗:&两个体积相同的甲、乙容器，甲容器中放1号球和2号球，乙容器中放3号球和4号球。已知1号球和3号球体积相同，质量相同。2号球和4号球质量相同，但2号球体积大于4号球。1号球和2号可以完全放入甲容器中，甲容器并有空余的容量。　　　　　　问题1：请问1号球和2号球合起来计算的密度大，还是3号球与4号球合起计算密度大。　　　　　　答案很简单的，说说看　　　　　　问题2：甲容器中减去2号球的空间即只算1号球体积和甲容器剩余空间的密度，乙容器中排除3号球的空间即只计算3号球体积和乙容器剩余空间的密度，请问那个密度大啊　　　　　　答案也很简单的，说说看&　　　 　8、知道激光焊接的优势吗？　　　　 9、知道日久磨光的轮胎在家用车中使用时不安全的原因吗？　　　　 10、轮胎的性能和着地面积有没有关系啊？　　　　 11、知道“F1和民用车中应用的原理都是一样的了吧”知道民用车上为什么不用光头胎了吗？　　　　 12、自行车在沙地上走得快还是在水泥地上走得快，知道结果和原因了吗？　　
14、下压力的变化会不会改变轮胎的摩擦系数啊？下压力的变化会不会改变轮胎的附着系数啊？　　　　另外补充一个中学物理题“桌子上铺一块布，上面放一个玻璃杯，慢慢的扯动布，杯子会被布带着从桌子上摔下来；同样的条件下迅速拉扯这块布，杯子会留在桌面”
　　==========================================================　　你踩下离合器，适当给油，维持发动机到4000转，这时的发动机不做功，马力为零，扭力也为零。　　=========================================================　　　　噶噶噶, 这时候原来发动机不做功的? 马力为零? 扭力为零? 发动机维持这个高转速的能量是哪来的? 永动机重出江湖? 啥呀这都是...
　　BEN2的课外作业题　　　　1、轮胎宽度对安全有没有影响啊？　　　　2、认识移动台车和固定壁的区别不？　　　　3、知道影响碰撞溃缩的因素吗？　　　　4、知道F1采用光头胎的原因吗？　　　　5、你的物理题算的对不：“本只能开100公里的汽车在冰上岂不是可以开得超过1000公里了？冰面的怎么说也要比地面的摩擦系数小10倍吧”　　　　6、会算这道题吗:&两个体积相同的甲、乙容器，甲容器中放1号球和2号球，乙容器中放3号球和4号球。已知1号球和3号球体积相同，质量相同。2号球和4号球质量相同，但2号球体积大于4号球。1号球和2号可以完全放入甲容器中，甲容器并有空余的容量。　　　　　　　　问题1：请问1号球和2号球合起来计算的密度大，还是3号球与4号球合起计算密度大。　　　　　　　　答案很简单的，说说看　　　　　　　　问题2：甲容器中减去2号球的空间即只算1号球体积和甲容器剩余空间的密度，乙容器中排除3号球的空间即只计算3号球体积和乙容器剩余空间的密度，请问那个密度大啊　　　　　　　　答案也很简单的，说说看&　　　　7、知道激光焊接的优势吗？　　　　8、知道日久磨光的轮胎在家用车中使用时不安全的原因吗？　　　　9、轮胎的性能和着地面积有没有关系啊？　　　　10、知道“F1和民用车中应用的原理都是一样的了吧”知道民用车上为什么不用光头胎了吗？　　　　11、自行车在沙地上走得快还是在水泥地上走得快，知道结果和原因了吗？　　　　12、下压力的变化会不会改变轮胎的摩擦系数啊？下压力的变化会不会改变轮胎的附着系数啊？　　　　　　　　另外补充一个中学物理题“桌子上铺一块布，上面放一个玻璃杯，慢慢的扯动布，杯子会被布带着从桌子上摔下来；同样的条件下迅速拉扯这块布，杯子会留在桌面”　　　　
　　作者：woaiqiche009　回复日期：　22:20:29　　　　　你完全可以把你所擅长的议题一个一个写成专题，挂在天涯首页供人瞻仰，犯不着扔一堆东西出来吓唬人　　　　就像有人出来跳大神“知道哥德巴赫猜想怎么证明不”？我是不会，但是您会吗？
　　==========================================================　　逻辑上讲，能拖车不是因为发动机扭矩大，而是因为发动机马力大且能持久。　　========================================================　　这个是啥意思啊? 马力大且能持久怎么理解? 啥发动机的大马力(就是扭矩和转速的乘积,或者说一个转速, 扭矩的组合)不能持久? 是什么原因不能持久?
　　相关问题都给某些人解释和回答过了！人家就是不信，也不认错，没办法啊！！　　---------------------　　作者：第二海军　回复日期：　22:25:26　
　　　　作者：woaiqiche009　回复日期：　22:20:29　　　　　　　　　你完全可以把你所擅长的议题一个一个写成专题，挂在天涯首页供人瞻仰，犯不着扔一堆东西出来吓唬人　　　　　　　　就像有人出来跳大神“知道哥德巴赫猜想怎么证明不”？我是不会，但是您会吗？
　　==========================================================　　现在随便拿一辆轿车来，象Corolla那样大家认为很‘面’的轿车都有一百多马力。直觉告诉我们，Corolla的发动机放在‘解放’牌卡车上，即使有合适的变速箱，一定是不行的。　　=================================================　　　　这个一定不行的结论是是怎么得出来的? 我给你实现一下? 用一中高科技(具体啥材料, 现在不知道, 将来一定有)的变速箱, 这种变速箱齿轮的材料比重贼轻, 摩擦力贼小, 然后有一个合适的速比就可以了, 很难吗?
　　文学城里都是些什么人啊? 讨论起理工科问题来太有喜感了.　　　　我有2个重要预测, 　　1.此贴会成为2010年天涯最火爆的贴子. 　　2.表现BENII 这个名号会从此消失. 　　　　一小点缺撼是, 纠正的筒子们动作太快了, 应该让更多的低智商们充分暴露一下再揭穿, 效率更高.
　　赫赫，你这不是太小看爱汽车同学么，人家比V神也就差一点，真的只有一点。　　　　**********　　**********　　作者：第二海军　回复日期：　22:25:26　　　 　　　　作者：woaiqiche009　回复日期：　22:20:29　　　　　　　　　你完全可以把你所擅长的议题一个一个写成专题，挂在天涯首页供人瞻仰，犯不着扔一堆东西出来吓唬人　　　　　　　　就像有人出来跳大神“知道哥德巴赫猜想怎么证明不”？我是不会，但是您会吗？
　　江湖同学居然还在啊？　　　　“踩下离合器，适当给油，维持发动机到4000转，这时的发动机不做功，马力为零，扭力也为零。”　　　　这种说法显然不严格。但是，发动机空转时，除了燃料除了维持发动机到4000转而做功，还有其他额外的东西么？　　　　空挡你踩个地板油试试，看看会不会到红线断油，为什么？　　　　江湖同学，挑这种毛病，层次太低了的说
　　第二海军，其实这篇文章只是把你的这段文字具体化了而已　　　　　　　　　　　　********　　********　　作者：第二海军　回复日期：　00:21:11　　　 　　　　速度的产生　　　　发动机转动需要经过变速系统，通常用一个变速比来表示变速前后的转速比例。发动机的转速经过换算之后，最终表现成为车轮上的转速，这个转速乘以车轮的周长就是车速了。通常的行车的时候，不拖档的话转速一般在转。　　　　所以，加速的实质是：发动机输出的力矩换算到车轴上，用来客服掉滚动摩擦力之后剩余的力作用于车身，产生加速度。　　　　明白了这个过程，不难得出如下结论：　　　　1、扭矩越大，加速越快　　　　2、车身越轻，加速越快　　　　在讨论“扭矩的产生”的时候提到了“活塞产生的力越大，活塞也就会运动得越来越快”，由此就有了第三条：　　　　扭矩/转速对应图上，大扭矩出现得越早，车的加速性就越好。　　　　　　　　特地声明一下——虽然多此一举——这里说的扭矩是实实在在的扭矩，不是工况图上的那根扭矩曲线。争论大众2.0发动机的全部拖出去爆菊。
　　LZ不是写文章的人，不过，LZ的理解应该是：有效功率区间越大越好　　　　　　　　　　************　　************　　作者：根本不好惹　回复日期：　18:16:45　　　 　　　　LZ的意思是不是说好发动机的关键不在于马力多大、也不在于扭矩多大，而是要最大值输出范围大、线条平顺、功率曲线和扭矩曲线交叉的谷底不能太低。　　　　　　　　这样的话，小涡轮引擎就有这种特性。我们知道，加涡轮增加最明显的就是扭矩，由此可见，说扭矩重要也可以吧？
　　　　这个一定不行的结论是是怎么得出来的? 我给你实现一下? 用一中高科技(具体啥材料, 现在不知道, 将来一定有)的变速箱, 这种变速箱齿轮的材料比重贼轻, 摩擦力贼小, 然后有一个合适的速比就可以了, 很难吗?　　----------------------　　一点都不难：发动机发电，电驱动汽车。只不过这样搞出来的成本会比较高而已。苏联的重型越野卡车就是用柴油机甚至燃气轮机发电，然后用电驱动车的。经常12个、16个甚至更多的车轮可以独立驱动，用机械传动去实现显然是不可能的。　　　　　　至于顶楼的文章，我只想说“是力在做功，而不是功率产生力”，初中物理为了应考而把这个问题说得很模糊。如果“功”或者“功率”是原动力，那么我们学到的将不是“牛顿力学”，而是“牛顿功学”或者“牛顿功率学”。
　　不要丢人现眼了！
　　看了这段话大家还能说什么呢，一个中学物理不及格的主啊！！！大家散了吧。　　----------------------　　我们已经得出结论，最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。而要想获得最大的驱动力，只要换档让发动机工作在最接近最大功率的条件下就可以了。
　　作者：不能胖　回复日期：　17:04:19　
　　　　新君威 2.0T豪华运动版2009款 　　　　最大功率(kw/rpm) 162/5300 　　　　100公里加速时间(s) 7.7 　　　　　　　　　　　　 第八代雅阁Accord 3.5 AT　　　　最大功率(kw/rpm) 206/6200 　　　　100公里加速时间(s) 8.4 　　　　　　　　原来新君威快过雅阁啊　　　　功率这么小怎么可以这么快呢　　　　幻觉啊 幻觉……　　------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------慢慢幻觉吧，你丫不但人品有问题，学问有问题，问题严重到抛却人品不谈，只谈一点点技术问题，你对文章根本都没理解，跑出来狂吠，你丢你自己不要紧，丢你妈妈的脸就不好了
　　另外透露一下，你的主子的那台2.0T，你找个好地方试试，能跑进8S就算它没忽悠人！
　　很不幸的是，ACCORD 3.5那台倒是百公里加速7.7秒
　　这台2.0T的强项在于中途加速能力，而这个您又要好好想想为什么了，不能胖，你对车的知识少的真让人同情呀！
　　您这台2.0T，比神车脉疼的那个2.0T，功率大15KW，扭矩大70NM，以你的思维模式只看百公里加速能力，却至少多出去0.4秒，您怎么解释？
　　BEN2丢了脸，暴露了真面目，surefirer就来捣乱要搞日德战了，要搅混水了！！！
　　楼上请明示哪里有错，我等洗耳恭听
　　作者：江湖飘过　回复日期：　22:18:55　
　　　　==========================================================　　　　你踩下离合器，适当给油，维持发动机到4000转，这时的发动机不做功，马力为零，扭力也为零。　　　　=========================================================　　　　　　　　噶噶噶, 这时候原来发动机不做功的? 马力为零? 扭力为零? 发动机维持这个高转速的能量是哪来的? 永动机重出江湖? 啥呀这都是...　　--------------------------------------　　还真是，发动机空转的时候，有效功率为0，基本概念，不解释。
　　我只是就“不能胖”举得例子REGAL2.0T
VS ACCORD 3.5,来说明他的无知，同时增加了神车脉疼2.0T，来进一步证明丫的胡搅蛮缠。woaiqiche009，踩疼你的卵蛋了吗？　　我想问问REGAL是德国车长的嘛？
　　写这篇文章的真是杯具，还推导公式呢，都是现成的　　有效功率=2派*转速*有效扭矩/（60*1000）
　　我们主管消息我了，这样的帖子不要回复，拒绝回答。让他沉了，各位同事注意。
　　我是支持吉利的，路过！
　　说到底,都错误理解了马力与最大马力　　
扭矩与最大扭矩的关系　　反过来说,如果扭矩对应转速是平的直线,那么高扭一定意味高马力.　　　　
　　印象中汽车加速、或者说发动机做功，跟扭力、转速好像是卷积（微积分？）的关系，对不对？　　　　　　　　　　==========================　　==========================　　作者：梵净之恋　回复日期：　12:40:55　　　 　　　　写这篇文章的真是杯具，还推导公式呢，都是现成的　　　　有效功率=2派*转速*有效扭矩/（60*1000）
　　赫赫，你以为爱汽车同学不知道你说啥啊？人家就擅长胡搅蛮缠　　　　========================　　作者：surefirer　回复日期：　12:36:09　　　 　　　　我只是就“不能胖”举得例子REGAL2.0T VS ACCORD 3.5,来说明他的无知，同时增加了神车脉疼2.0T，来进一步证明丫的胡搅蛮缠。woaiqiche009，踩疼你的卵蛋了吗？　　　　我想问问REGAL是德国车长的嘛？
　　BEN2专贴这么多文字赘述的核心是什么？就最后的结论“　我们已经得出结论，最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。而要想获得最大的驱动力，只要换档让发动机工作在最接近最大功率的条件下就可以了。　　”　　一般情况下（转速一定）功率大、扭矩就大只是表面的假象，是从数学角度的理解。　　　　说白了就是BEN2和写文章的人没有一点物理基础，扭矩和转速决定了功率，而不是功率决定了扭矩或转速！　　　　
　　其实前面我就说了，这篇文章，跟你的《原力》比，主要是具体细化了很多你说的东西　　　　个人以为，原文中的功率一说实际上是指经过变速箱以后作用在轮胎上的实际力矩跟工况图中功率的对应关系　　　　虽然事实上的发动机功率是发动机转速与发动机扭力的乘积，但经过变速箱转换后实际作用于轮胎的力矩并等于发动机的扭矩，这就是你说的“这里说的扭矩是实实在在的扭矩，不是工况图上的那根扭矩曲线。争论大众2.0发动机的全部拖出去爆菊。”^_^　　　　　　　　　　　　　　----------------------　　　　----------------------　　作者：第二海军　回复日期：　08:26:23　　　　　一点都不难：发动机发电，电驱动汽车。只不过这样搞出来的成本会比较高而已。苏联的重型越野卡车就是用柴油机甚至燃气轮机发电，然后用电驱动车的。经常12个、16个甚至更多的车轮可以独立驱动，用机械传动去实现显然是不可能的。　　　　　　　　　　　　至于顶楼的文章，我只想说“是力在做功，而不是功率产生力”，初中物理为了应考而把这个问题说得很模糊。如果“功”或者“功率”是原动力，那么我们学到的将不是“牛顿力学”，而是“牛顿功学”或者“牛顿功率学”。
　　我觉得爱汽车同学要么理解能力低下，要么做人比较龌龊　　　　　　看清楚了，这里是我写的总结：　　　　　　　　作者：Ben2　回复日期：　13:50:43　　　 　　　　转贴完了，这里是要点：　　　　　　　　　　　　　　　　变速箱改变了转速，也改变了扭矩，但没有改变功率　　　　　　　　驱动力 = 发动机的功率 / 速度
　　更正一下：　　　　　　但经过变速箱转换后实际作用于轮胎的力矩并不等于发动机的扭矩　　=========================　　作者：Ben2　回复日期：　13:51:19　　　 　　　　其实前面我就说了，这篇文章，跟你的《原力》比，主要是具体细化了很多你说的东西　　　　　　　　个人以为，原文中的功率一说实际上是指经过变速箱以后作用在轮胎上的实际力矩跟工况图中功率的对应关系　　　　　　　　虽然事实上的发动机功率是发动机转速与发动机扭力的乘积，但经过变速箱转换后实际作用于轮胎的力矩并不等于发动机的扭矩，这就是你说的“这里说的扭矩是实实在在的扭矩，不是工况图上的那根扭矩曲线。争论大众2.0发动机的全部拖出去爆菊。”^_^
　　爱汽车同学，不懂就不要装，这里是第二海军的话，借花献佛送给你　　　　“这里说的扭矩是实实在在的扭矩，不是工况图上的那根扭矩曲线。争论大众2.0发动机的全部拖出去爆菊。”^_^　　　　
　　Ben2:你继续撒欢狡辩吧，让大家好好认识你，教育你！！
　　就知道你看不懂　　　　知道爱汽车同学脑子比较慢，这里给你加个小灶：　　　　“扭矩和转速决定了功率，而不是功率决定了扭矩或转速！”　　　　没错，扭矩和转速决定了功率，问题是，你搞清楚这里的提到的扭矩和转速是指什么东西的扭矩和转速么？发动机飞轮上的扭矩和转速对不对？　　　　　　再看看我的总结：　　　　“变速箱改变了转速，也改变了扭矩，但没有改变功率”　　　　　　当我们谈车轮上扭矩的时候，说的是经过变速箱转换过的扭矩，懂了没有　　　　还是第二海军的话，借花献佛送给你　　　　　　“这里说的扭矩是实实在在的扭矩，不是工况图上的那根扭矩曲线。争论大众2.0发动机的全部拖出去爆菊。”　　　　
　　赫赫，爱汽车同学还在嘴硬？　　　　是不是对爆菊情有独钟啊？
　　小广告祝您出入平安！-- -- 操作时间: 21:37:14 -- 138784
　　BEN2比作者都不如，哈哈给，你看张图，起码作者对这张图理解的很好！！　　在来围观此文的核心论点“我们已经得出结论，最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。而要想获得最大的驱动力，只要换档让发动机工作在最接近最大功率的条件下就可以了”、“驱动力 = 发动机的功率 / 速度”
　　好热闹好热闹~~终于看见不是炒冷饭的帖子了，激动啊，顺便管家能不能吧小广告给封了。。。
　　比较认同第二海军的浅显点的说法，扭矩大意味着加速快，推背感的来源。。当然增加大扭矩输出的转速范围就显得比较重要同时要考虑到车身的轻重以及车身前后重量配比以及驱动方式。。。。喘口气，至于公式和图示还是交给设计师去看吧，功率是比较综合的看车子总体性能的一个参数了，正因为这样，一般介绍一部车总是说某车***HP（本人喜欢直接标horsepower的参数，纯属个人喜好），没有光说某车***扭矩的。　　
　　很简单：最大功率决定最高速度，扭矩决定加速度。
　　我从原理上来讲讲扭矩和功率吧。　　　　扭矩=常数1*充气效率*机械效率*热效率/过量空气系数　　功率=常数2*充气效率*机械效率*热效率*转速/过量空气系数　　假设汽车节气门全开（外特性曲线），为简化分析，我们设定在节气门开度一定的时候，空燃比不随转速而变化。　　首先看看这几个指标的变化情况吧。　　1. 充气效率　　充气效率总是在某一个转速最好，低于这个转速或者高于这个转速都会下降，这点很好理解，不展开讲了，请自行查阅丰田vvt，BMW的可变进气歧管之类的技术的介绍。　　2. 热效率　　也类似于充气效率，低转速时缸内气流扰动较弱，火焰传播速度也很低，散热漏气损失也比较大，而在高速阶段热利用率低，热效率也下降，不过呢热效率的变化比较平，相对来说对扭矩的影响较小。　　3. 机械效率　　转速越高，消耗于机械损失的功越高，所以机械效率会下降。　　　　随着转速提高，充气效率提高，热效率提高，所以扭矩和功率增加，到达某一转速时，扭矩到达最大值。（因为充气效率达到最大值了） 　　当转速再提高时，充气效率下降，同时机械效率也下降，所以扭矩也下降，但是因为功率=扭矩*转速，转速的提升抵消了扭矩下降的影响，还有富余，所以此时功率还是在上升，等到扭矩下降的非常大的某点，功率达到了最高值，此时发动机转速也基本上达到了最高转速附近，再提高转速功率反而会下降了。　　现代发动机的发展，新技术的运用，无非是围绕着这几个指标做文章。等我有时间再说说涡轮增压。　　　　随便拿任何一个发动机的外特性曲线图来看，其变化都符合我的描述。　　
　　P=FV　　　　也就是F=P/V　　　　扭距减去上面的F，才是给车提供加速度的能力。这个P是均速时的P，不是Pmax　　　　所以两者同样重要　　　　要不，凯美瑞怎么比不过迈腾，而锐志就可以呢，　　　　功率足够时，扭距才是王道。　　
　　马力,代表车的动力灵魂,是人们谈车是首先提到的,一般都是说GTR几百马力,法拉利几百马力,布加迪...几百马力等等,发动机指标第一是最大功率,第二才最大扭矩.只有神车粉要把发动机指标改变,先标最大扭矩,再标最大功率,神车粉会不会谈论法拉利车子都是几百匹牛具呢?
　　作者：surefirer　回复日期：　12:36:09　　　 　　　　我只是就“不能胖”举得例子REGAL2.0T VS ACCORD 3.5,来说明他的无知，同时增加了神车脉疼2.0T，来进一步证明丫的胡搅蛮缠。woaiqiche009，踩疼你的卵蛋了吗？　　　　我想问问REGAL是德国车长的嘛？　　　　　　1、surefirer人身攻击　　2、迈腾2.0T在这个帖子里我没有提过，就是为了避免所谓的日德口水　　3、ACCORD 3.5的0-100公里加速 我的数据来源于网上车市，你的7.几秒的数据来源于哪里？　　4、汽车之家的测试 迈腾2.0T-0-100加速 7.8秒
　　胖胖啊，汽车之家的测试，迈腾怠速噪音比Lexus ls600hl还要低哦　　　　算了，说这个你也不懂　　　　ACCORD 3.5自动挡的0-96公里加速是7.5秒，你以为ACCORD 3.5真的没有手动车　　　　Vehicle　　Make Honda　　Model Accord　　Model year 2008　　Style EX-L V-6 4dr Sedan w/Navigation (3.5L 6cyl 5A)　　Base MSRP $30,930　　As-tested MSRP $30,930　　　　Performance　　0 - 30 (sec.) 3　　0 - 45 (sec.) 5　　0 - 60 (sec.) 7.5　　0 - 75 (sec.) 11.2　　1/4 mile (sec. @ mph) 15.6 @ 91.0
　　2008 Volkswagen Passat Komfort　　　　4dr Front-wheel Drive Sedan　　　　MSRP $27,900　　Total List Price $28,590　　　　Specifications 2008 Volkswagen Passat Komfort　　Exterior length 188.2 &　　Exterior body width 71.7 &　　Exterior height 58.0 &　　Engine 2.0L I-4　　Horsepower 200 @ 5,100 rpm　　Torque 207 @ 1,800 rpm　　Fuel economy - city 19 mpg　　Fuel economy - highway 28 mpg　　0-60mph (estimated) 7.7 seconds　　1/4 mile (estimated) 15.8 seconds at 86 mph　　Lateral acceleration (estimated) .86 G
　　漏了，这里是变速箱：　　　　2008 Volkswagen Passat 4dr FWD Sedan 　　Available Engines 200-hp, 2.0-liter I-4 (premium)　　Available Transmissions 6-speed automatic w/OD and auto-manual
　　作者：surefirer　回复日期：　12:36:09　
　　　　我只是就“不能胖”举得例子REGAL2.0T VS ACCORD 3.5,来说明他的无知，同时增加了神车脉疼2.0T，来进一步证明丫的胡搅蛮缠。woaiqiche009，踩疼你的卵蛋了吗？　　　　我想问问REGAL是德国车长的嘛？　　　　新君威－－欧宝的Insignia，切，无知当个性
　　楼上的，在你嘲笑别人以前，还是擦干净自己的PP先：　　　　　　　　Buick Regal　　　　Fifth generation (2009–present)　　　　See also: Opel Insignia　　 External images　　 2009 Buick Regal images　　A new Buick Regal was launched in China in November 2008 based on the Opel Insignia.[6]　　　　　　看懂了？Buick Regal 2.0T，是基于Opel Insignia的。
　　这个从最大扭矩到最高功率的转速区间，就是发动机驱动力输出的黄金工作曲间。我的理解没有错吧　　　　　　　　=========================　　作者：梵净之恋　回复日期：　16:59:16　　　... 　　随着转速提高，充气效率提高，热效率提高，所以扭矩和功率增加，到达某一转速时，扭矩到达最大值。（因为充气效率达到最大值了） 　　　　当转速再提高时，充气效率下降，同时机械效率也下降，所以扭矩也下降，但是因为功率=扭矩*转速，转速的提升抵消了扭矩下降的影响，还有富余，所以此时功率还是在上升，等到扭矩下降的非常大的某点，功率达到了最高值，此时发动机转速也基本上达到了最高转速附近，再提高转速功率反而会下降了。
　　靠，没看清楚　　　　“我想问问REGAL是德国车长的嘛？”　　　　　　的确，REGAL 2.0T是德国设计
　　　　作者：Ben2　回复日期：　05:31:31　　　
　　　　这个从最大扭矩到最高功率的转速区间，就是发动机驱动力输出的黄金工作曲间。我的理解没有错吧　　================　　这个理解适用于飙车族　　　　对于省油族，最佳工作点需要综合考量扭矩和发动机转速
　　作者：mbasten　回复日期：　05:14:08　　　新君威－－欧宝的Insignia，切，无知当个性　　------------------------------------------------　　REGAL原型是OPEL Insignia,您认为这也算知识？我确实呕吐了　　只可惜呀，REGAL的LOGO是GM的。　　再说说博格瓦纳给它的那个涡轮，就更好笑了，看看扭矩输出曲线，只能是笑喷了。　　还有点搞笑的是为止传动的变速箱工作的实在是好呀，的确非常好！
　　作者：mbasten　回复日期：　05:14:08　　　新君威－－欧宝的Insignia，切，无知当个性　　------------------------------------------------　　REGAL原型是OPEL Insignia,您认为这也算知识？我确实呕吐了　　只可惜呀，REGAL的LOGO是GM的。　　再说说博格瓦纳给它的那个涡轮，就更好笑了，看看扭矩输出曲线，只能是笑喷了。　　还有点搞笑的是为止传动的变速箱工作的实在是好呀，的确非常好！
　　我一直在想，如果那个车厂，也和那些用T来和NA竞争并号称自己是性能的厂商一样，也重操旧业捡起曾经的涡轮神话的话，是不是那些号称自己技术领先的人会把航空机或者火箭机装在车上？　　NA/涡轮，都被人完爆菊花，活路在哪里？
　　手动的数据　　　　Honda Accord Coupe　　　　PRICE:
$22,555 - $31,305　　ENGINE:
2.4L I4 - 3.5L V6　　HORSEPOWER:
190 - 271 hp　　TORQUE:
162 - 254 lb-ft　　SIZE (L x W x H):
190.9 x 72.8 x 56.4 in.　　WEIGHT:
3221 - 3569 lbs　　0-60 MPH:
5.3 sec (V6)　　1/4 MILE:
14.2 sec @ 102 mph (V6)　　TOP SPEED:
130 mph (V6)　　FUEL (CITY/HWY):
17-22 / 25-31 mpg
　　这么工整漂亮的物理！　　这么令人激动的文字！　　感动！
　　发动机空转的时候功率(有效功率为零当然是对的了)为零? 扭矩为零? 你伸手进去抓住输出轴看会不会把你的麻杆胳膊拧成麻花? 　　　　这个贴子最大的好处就在于让车友们清楚的看到了BENII 同学在2010年初的时候对汽车的理解深度. 以后还是干回GOOGLE本行, 别出来现眼了. 　　　　大笑三声...
　　　　BEN2到处丢人啊！！真是一个靠宣传材料吃饭的托啊！！！　　　　　　　　------------------------------------------------　　　　作者：Ben2　回复日期：　14:58:56　 　　　　　　　　　　　　　　一个连汽车轮胎阻力主要来自轮胎形变造成而不是轮胎与地面摩擦阻力都分不清的物理盲　　　　　　　　　　　　一个大言不惭的人为汽车风阻对汽车行驶影响极大的偏执狂　　　　　　　　　　　　还要挂上‘技术’二字　　　　　　　　　　　　真是吓人啊
使用“←”“→”快捷翻页
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}