··汽车静止时车轮转向会不会由于地面摩擦力或其他因素的作用使车轮发生横移?_作业帮
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··汽车静止时车轮转向会不会由于地面摩擦力或其他因素的作用使车轮发生横移?
··汽车静止时车轮转向会不会由于地面摩擦力或其他因素的作用使车轮发生横移?
首先明确一点,车轮的横移表明轮距变化了,轮距的变化是要尽力避免的,因为它影响到悬挂系统的一系列已定参数.汽车转向时候由于左右轮的转过角度不同,车轮间距肯定会有变化的倾向,但是设计师们为了避免这种倾向变成真正的轮距变化,设计了不等长摇臂式的前轮独立悬挂系统,这种系统可以在你转向的时候 把由摩擦导致的轮距变化倾向转变为 汽车车轮的倾斜!就是说车轮并没有产生很明显的侧向相对运动,而是本来垂直于地面和车轴轮子平面发生了倾斜,这样可以最大限度的保证前轮距变化的幅度!所以你看到汽车静止时候把方向打得很死的情况下 向外转的前轮并不是垂直地面的,而是轮胎上边缘比下边缘更靠外 轮子是斜的 具体的汽车独立悬挂的设计 比如等长摇臂和不等长摇臂 你可以去搜索一下这方面的教程,如果配有图示 你一看就明白了.我说这些你可能不容易想象F1牵引力是什么？说什么法拉力出新车取消牵引力是什么意思？_百度知道
F1牵引力是什么？说什么法拉力出新车取消牵引力是什么意思？
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牵引力 很简单就是提供车辆前进的动力 不仅仅是F1赛车才有的 牵引力的大小可以理解为车辆的动力大小 直接影响了车辆的动力性能表现。 牵引力控制系统 这个也不仅仅是F1才拥有的 高级一些的民用车也有 但F1的这个牵引力控制系统 一定是效率和反映最精确最迅速的 作用都是一样的 就是防止过大的动力输出 导致车轮突破与路面的附着力 造成过度的打滑 从而严重的影响了车辆的加速 甚至是产生转向过度（后驱车）或者是转向不足（前驱车） 原理是通过车身的传感器 包括监测前轮速度 转向角度 后轮速度 和车身加速度传感器 等数据 来判断驱动轮是否处于过度打滑的状态，从而限制发动机的动力输出来调整驱动轮过度的打滑。
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这个东西通俗的说就是在你出弯时，其他防止侧滑之类的事情就交给这个东西来解决，开车的人只要一脚油门就行后面的问题不是取消牵引力，今年FIA规定所有赛车都要取消牵引力控制系统，而是取消了牵引力控制系统
首先根据理论，我们来看下什么是牵引力控制系统（Traction Control System，简称TCS）它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得较大的驱动力，一个劲儿地踏紧油门踏板，使驱动力超过了轮胎和地面之间的最大摩擦力即附着力，这样不但不能获得所期望的驱动力，反而影响了汽车的行驶稳定性。
而汽车在转弯时，如果节气阀开度过大，将使驱动轮打滑。那么这时汽车的转向性会出现什么变化呢?前轮驱动汽车的前轮如果打滑，汽车将出现转向不足的现象，即汽车偏离了转向圆弧，跑到转向圆弧之外去了。后...
牵引力 很简单就是提供车辆前进的动力 不仅仅是F1赛车才有的 牵引力的大小可以理解为车辆的动力大小 直接影响了车辆的动力性能表现。
牵引力控制系统 这个也不仅仅是F1才拥有的 高级一些的民用车也有 但F1的这个牵引力控制系统 一定是效率和反映最精确最迅速的 作用都是一样的 就是防止过大的动力输出 导致车轮突破与路面的附着力 造成过度的打滑 从而严重的影响了车辆的加速 甚至是产生转向过度（后驱车）或者是转向不足（前驱车）
原理是通过车身的传感器 包括监测前轮速度 转向角度 后轮速度 和车身加速度传感器 等数据 来判断驱动轮是否处于过度打滑的状态，从而限制发动机的动力输出来调整驱动轮过度的打滑。
当一级方程式赛车出弯角加速时，会发出断断续续的奇怪噪音。起初，可能会被
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