推荐这篇日记的豆列
······查看: 7284|回复: 99
大行SP8升级之15项讨论
首先是罗卜的原始讨论——一看就知道是个浅尝辄止的家伙
小松的讨论——西毒级，专业，兼小放毒，兼追求完美。17层，23层
AD的讨论——东邪级，一看就知道是师出名门，惊才绝艳。19层
Yang_2087的讨论——南帝级，看破红尘，归于平淡。28层
不是不想把这几位的意见纳入，实在是他们写的太专业，我不知道怎么修改
看了车友的跟帖后，我又做了二次批注，觉得不能被毒倒
另外，此帖不同于完全意义上的帖，只是就选择做一番讨论
前言：骑行不息，折腾不止
买后折腾，那，必须的
以下是俺一年半以来改的小小心得，扩增到一十五项，希望能给新近入手的人提供点参考
优点：增加变速范围
缺点：没有了外侧的护盘，上的油容易蹭到裤子上，即便加上也还是要多加小心，因为这个弄脏/坏了LEVIS牛仔裤会心疼的哦
备注：据个人这几天的实践，加上不能完全避免对牛仔裤上油
2，上公路飞
优点：降低齿感，提高踩踏的舒适度
缺点：公路飞是齿比是否适合你，要考虑好，建议在做这个改动前多问一下做过此类改动的车友
优点：提高踩踏效率，纠正骑姿，看起来更专业
缺点：车子再不像以前一样推出来就可以骑，要换才能，另外出去玩的话不能随便去爬山，因为——你穿了
备注1：分专业款和休闲款（不知道这样形容是否准确），休闲款锁片两侧是凸起的,走路比较舒服，但是踩踏的感觉不如专业款，感觉鞋底力量发散不均匀
备注2：正确的骑姿是像蹭掉鞋底的泥一样圆周蹬车,而不是蹬过最低点后向上提拉
优点：减少阻力，整车外观更漂亮
缺点：舒适性降低，通过性降低——比如贴着路边走时要小心车胎会卡进网状井盖的栅格里
5，左右手调换
优点：会走的更顺，更自然
缺点：看个人是否适应而定，不要换了之后在紧急情况时捏错，摔车很疼的
6，换碳座杆
优点：更轻，更美观
缺点：座杆频繁升降会在管壁上形成很多划痕，影响整车美观，另外没有了气筒，万一要用怎么办？
备注：关于气筒的去留，我持保守态度，应该保留，或者换更上档次的
7，换车圈——以太阳圈为例说明
优点：减轻重量，令感更均匀
缺点：据说原本的更结实耐用一些
优点：减轻重量，改善，利于长途骑行和发力
缺点：暂时没有想到
优点：调整，缓解身体疲劳
缺点：可能会小小的增加折叠时间——这个因车/人而异，我的车需要调整角度才能完美折叠
10，换——以为例
优点：有些原配的在温度上升时会转动，这个则消除此影响
缺点：找到用于的比较费劲——而且费用比一般的贵一些，齿轮店里有此货——现在库存是否充足不详
备注：左右等长的到处都有，但是右手为短把，且适合原配的右手转把的似是稀罕物件
11，挡泥板
优点：不用说了，都知道
缺点：雨天原本甩到身上的泥浆会打到板上，再经由板上汇集后落在车子（车条/车圈/后面等部位）上，所以结果是人干净了，车子会比不加板时更容易脏，增加事后的清洗强度/时间
优点：更美观，更安全
缺点：多数强化的是为设计的，比较硬，换了之后可能会增加折叠的难度
优点：折叠更顺畅
缺点：个人认为弯曲的可以起到减震效果——不过到目前为止没有得到认同，也没有数据可以说明，仅是感觉
14，换——以最经济的M421为例，其它自是更好
优点：提高制动精确性以及手感
缺点：没有
15，换下来的零件不要急着出手，家里有地方的话先放置一段时间，等完全适应新增加的零件后再决定是否出掉，这个我可以负责任的说，是
经验之谈！！
改车原本就是仁者见仁，智者见智
没有最好，只有更好
在考虑经济基础的前提下以适用自身情况为根本原则
把车改成通勤型，竞速型，舒适型依车主人的当前状况而定
&（1）怎么升级？现在的单片5感觉还算硬朗，想继续留用，那比较经济的加一片的措施有哪些？(现在没有单卖的一片盘吧》？稍微好点的都是两三片的系统？）&
这个方式/途径可能不太统一,我说一下当时我的想法和过程吧,一开始我想加一片(经济型考虑),但是找了一阵子发现很难找到合适的,或者会很快被秒走,后来想上的那款(型号忘了),去了齿轮那又改主意换了,换了现在的300来块钱的这款,关于我的车在秀车版块里有;
&（2）SP16换挡据说蹭，这个在改车时有什么注意事项？&
我的车子是,所以SP16的情况不是太清楚,但是听人说过 3.0的确实存在此类问题,我用的是的最早的,就是那种无级变速的,很好用,应该说解决了这类问题,但是不美观
&（3）现在前面的转把有必要换吗？好多同学都好像改了。&
个人觉得改,主要方向有两个,一是换9速飞,转把换成X7/X9,另一个是加;
这个看个人经费是否充足以及喜好,还有用途而定吧
转载请注明出处：/thread-.html
个人觉得，线管还是有必要换的，美观是次要的。刹车的手感，变速的精准，还是有影响的。原装线管还不错。不过建议升级一下
好文章，顶了。
好经验分享！
原来用了135胎，最近换了1.5胎，觉得正合适，舒适性和通过性提高了，只是稍微费点力。
想一直将06款SP8用下去，所以最近有点想上双牙盘的想法（觉得有利于保护膝盖），请教一下大侠：
（1）怎么升级牙盘？现在的单片53T牙盘感觉还算硬朗，想继续留用，那比较经济的加一片牙盘的措施有哪些？(现在没有单卖的一片盘吧》？稍微好点的都是两三片牙盘的系统？）
（2）SP16换挡据说蹭链条，这个在改车时有什么注意事项？
（3）现在前面的转把有必要换吗？好多同学都好像改指拨了。
飞轮链条已经换过，就不换了。
都是因人而异，高兴就好~~ 不过总结的很全面
楼主总结的很纤细，学习了。
好文章 正好适合我这啥也不懂就入了sp8，入了之后心里反复烙饼不知道从啥地方改起的新手
多谢lz分享
1）怎么升级牙盘？现在的单片53T牙盘感觉还算硬朗，想继续留用，那比较经济的加一片牙盘的措施有哪些？(现在没有单卖的一片盘吧》？稍微好点的都是两三片牙盘的系统？）
有单卖盘片的，但是原配盘片上没有供前拨变速用的导槽，变速的调试会很麻烦而且效果很不稳定，当然如果用手上下链条则没有问题，折叠车改双盘适合用双盘系统的公路牙盘，以保证足够的齿比跟后拨的选择，多数情况下如果上三盘只能选择长腿后拨。与折叠不太匹配
2）SP16换挡据说蹭链条，这个在改车时有什么注意事项？
由于精度问题，固定档位的左收转把或者指拨不调试好可能会使前拨噌链条，精心调试即可，我则是选择了X9的左手转把，是9位碎档，很容易调节这个问题，如果不考虑美观，选择一个碎档指拨，会给调试工作带来不少方便。
3）现在前面的转把有必要换吗？好多同学都好像改指拨了。
这个因人而异了，我自己用惯了X9转把之后觉得sram3.0太软太肉~~所以换了~~
而且X7版的p8换了指拨跟飞轮就很轻易的升级到9S还是比较超值跟方便的，有个把小时就搞定了
06SP8，后拨Sram X4， 段数7-8段通用，重量240克，长臂，正拉式后拨。
刚找了一个非官方数据，看来06P8改转把或者指拨没有07以后的性价比高~~
不过一个X7后拨200以内很好淘到
经验之谈，非常的棒！顶起！
不错 我的SP9 目前只考虑换脚踏 其他不准备大动了
虽然不想折腾了，还是学习一下
谢谢AD的详尽解说！
嗯，没考虑到原单片牙盘没有导槽问题。原来就是怕折腾，看来要升级弄也还是相当繁琐的。
有几个问题。。晚上回来慢慢说。。。
买SP8后折腾，那，必须的
以下是俺一年半以来改SP8的小小心得，一共一十三项，希望能给新近入手SP8的人提供点参考
1，上双牙盘
优点：增加变速范围
缺点：没有了外侧的护盘，链条上的油容易蹭到裤子上，即便加上束腿带也还是要多加小心，因为这个弄脏/坏了LEVIS牛仔裤会心疼的哦
绑个束裤带就好咯。有双盘不惧爬山，保护膝盖
2，上公路飞
优点：降低齿感，提高踩踏的舒适度
缺点：公路飞是齿比是否适合你，要考虑好，建议在做这个改动前多问一下做过此类改动的车友
平路没问题咯。如果山路可能要比较有腿力的
优点：提高踩踏效率，纠正骑姿，看起来更专业
缺点：车子再不像以前一样推出来就可以骑，要换锁鞋才能上车，另外骑车出去玩的话不能随便去爬山，因为——你穿锁鞋了
锁鞋是为了更好的控制车子减少注意力的分散及增加爬山及摇车时的提拉，可以把车手的重心往前提，如果用在小轮车上的话最好不要穿锁鞋摇车。轮径小，不好控制。。。稳定性差的车不应该上锁.
优点：减少阻力，整车外观更漂亮
缺点：舒适性降低，通过性降低——比如贴着路边走时要小心车胎会卡进网状井盖的栅格里
5，刹车左右手调换
优点：线管会走的更顺，更自然
缺点：看个人是否适应而定，不要换了之后在紧急情况时捏错刹车，摔车很疼的
反闸是因为右手往往力量更大 顺带走线弧度更小，左撇子慎用。。
6，换碳座杆
优点：更轻，更美观
缺点：座杆频繁升降会在管壁上形成很多划痕，影响整车美观，另外没有了气筒，万一要用怎么办？
原配气筒本来就是个鸡肋，还时时存在掉落危险。带个TOPEAK TURBO吧。极力推荐的好气筒！
7，换车圈——以太阳圈为例说明
优点：减轻重量，令刹车感更均匀
缺点：据说原本的刀圈更结实耐用一些
COM圈加工精度极差，刹车会有顿挫感，我觉得是最有必要换掉的。。磨损闸皮那是钢钢的！ M14A接口加工也有点问题。不过确实很值得推荐。真的很轻，轮组轻也是爬坡省力的重要因素之一。
8，锯短头管
优点：减轻重量，改善骑行姿势，利于长途骑行和发力
缺点：暂时没有想到
缺点我觉得是应力更加集中在折叠扣和上管之间的焊点上了。。
优点：调整骑行姿势，缓解身体疲劳
缺点：可能会小小的增加折叠时间——这个因车/人而异，我的车需要调整把横角度才能完美折叠
副把是个好东西。摔车还能保护一下的。。
10，换把套——以锁死把套为例
优点：有些原配的把套在温度上升时会转动，这个则消除此影响
缺点：找到用于SP8的锁死把套比较费劲——而且费用比一般的锁死把套贵一些，齿轮店里有此货——现在库存是否充足不详
把套都一个口径的 有什么可费劲的呢。。。
11，挡泥板
优点：不用说了，都知道
缺点：雨天原本甩到身上的泥浆会打到板上，再经由板上汇集后落在车子（车条/车圈/五通后面等部位）上，所以结果是人干净了，车子会比不加板时更容易脏，增加事后的清洗强度/时间
大行的钢架材质，建议还是下雨不骑车的好。。。
12，换线管
优点：更美观，更安全
缺点：多数强化的线管是为山地车设计的，比较硬，换了之后可能会增加折叠的难度
美观不是关键问题，关键问题是制动的手感，轻重及反应速度有强化
13，换下来的零件不要急着出手，家里有地方的话先放置一段时间，等完全适应新增加的零件后再决定是否出掉，这个我可以负责任的说，是
经验之谈！！
补充一些：
优点： 减少齿感 增加换挡精度
缺点： 花钱
优点：SP8的塑料折叠脚踏 一不抓脚 二体重大就坏的快 三死沉死沉 四润度极差
缺点：折叠后脚踏不能折叠 影响折叠体积
其实SP8不改就不改，只要动了传动系统 除非只换链条 基本都大改。
我个人认为比较经济的小改方案。
PG970 /&&后飞
X7后拨保留
X7单右手指拨
KMC X10链条
这个方案个人认为比较经济好用，增加了变速的细腻，减少齿感，重量也不少减轻，用指拨还能一定程度上减少误操作变档，增加握把长度。提高稳定性
新人发帖,欢迎拍砖讨论.
没少下功夫啊！顶
有几点可以探讨一下
买SP8后折腾，那，必须的
以下是俺一年半以来改SP8的小小心得，一共一十三项，希望能给新近入手SP8的人提供点参考
2，上公路飞
优点：降低齿感，提高踩踏的舒适度
缺点：公路飞是齿比是否适合你，要考虑好，建议在做这个改动前多问一下做过此类改动的车友
平路没问题咯。如果山路可能要比较有腿力的
对自己腿力没有信心的可以考虑压缩盘+公路飞的配置 50-34带11-26或者9-26还是可以的，
优点：提高踩踏效率，纠正骑姿，看起来更专业
缺点：车子再不像以前一样推出来就可以骑，要换锁鞋才能上车，另外骑车出去玩的话不能随便去爬山，因为——你穿锁鞋了
锁鞋是为了更好的控制车子减少注意力的分散及增加爬山及摇车时的提拉，可以把车手的重心往前提，如果用在小轮车上的话最好不要穿锁鞋摇车。轮径小，不好控制。。。稳定性差的车不应该上锁.
175以下的个子重心还可以，但是平路摇车还是要多加小心，上坡摇车还是比较舒服的，呵呵，得提醒注意~~折叠的结构不适合摇车
6，换碳座杆
优点：更轻，更美观
缺点：座杆频繁升降会在管壁上形成很多划痕，影响整车美观，另外没有了气筒，万一要用怎么办？
原配气筒本来就是个鸡肋，还时时存在掉落危险。带个TOPEAK TURBO吧。极力推荐的好气筒！
我觉得其实挺方便的，主要问题是太重，掉落的隐患在新款上已经没有了~~呵呵，找个带表带软管的轻便气筒还是很实用的
7，换车圈——以太阳圈为例说明
优点：减轻重量，令刹车感更均匀
缺点：据说原本的刀圈更结实耐用一些
COM圈加工精度极差，刹车会有顿挫感，我觉得是最有必要换掉的。。磨损闸皮那是钢钢的！ M14A接口加工也有点问题。不过确实很值得推荐。真的很轻，轮组轻也是爬坡省力的重要因素之一。
原配的k标轮组得看RP了这个圈质量不够稳定，有些圈不正，不过有些还是说得过去的，要论耐用这个应该不比现在市面常见的任何20寸轮子差，在我看来只换个后轴还是很经济实惠的方案，前提是你车车的原配圈比较正，M14A的重量是同价位轮子所远远达不到的，但是圈的强度一般~像春耕活动中有断条的同学如果用这个轮子恐怕真得出台了，呵呵，遇到过3次有车友M14A断条基本轮子不能转的了，其中两次是北清路颠断的~~（路太好了容易超速哈哈），不管怎么说M14A还算是减重的实惠方案
8，锯短头管
优点：减轻重量，改善骑行姿势，利于长途骑行和发力
缺点：暂时没有想到
缺点我觉得是应力更加集中在折叠扣和上管之间的焊点上了。。
同意，建议不要锯到底，最好在折叠扣和上管焊点之间留一段距离分散应力。或者换一体头管。
10，换把套——以锁死把套为例
优点：有些原配的把套在温度上升时会转动，这个则消除此影响
缺点：找到用于SP8的锁死把套比较费劲——而且费用比一般的锁死把套贵一些，齿轮店里有此货——现在库存是否充足不详
把套都一个口径的 有什么可费劲的呢。。。
锁死把套货源很充足，长的短的都有~~taobao也一大堆呢，呵呵
补充一些：
优点： 减少齿感 增加换挡精度
缺点： 花钱
优点：SP8的塑料折叠脚踏 一不抓脚 二体重大就坏的快 三死沉死沉 四润度极差
缺点：折叠后脚踏不能折叠 影响折叠体积
其实SP8不改就不改，只要动了传动系统 除非只换链条 基本都大改。
我个人认为比较经济的小改方案。
PG970 /&&后飞
X7后拨保留
X7单右手指拨
KMC X10链条
这个方案个人认为比较经济好用，增加了变速的细腻，减少齿感，重量也不少减轻，用指拨还能一定程度上减少误操作变档，增加握把长度。提高稳定性
这个方案最大的好处是基本上很快就搞定了~不用大动干戈~~呵呵
再补充一个
原配的刹车块~~~也建议更换，较硬，声大，啃圈~~可能不是很严重，但是换了的确效果很明显
好贴,帮顶了~~~
好，有些对我这个菜鸟很有用。
恩 我也想改
平路没问题咯。如果山路可能要比较有腿力的
对自己腿力没有信心的可以考虑压缩盘+公路飞的配置 50-34带11-26或者9-26还是可以的，
压缩盘确实是比较好的考虑 但是平路的速度要损失一些咯。9-26 不好找的东西
锁鞋是为了更好的控制车子减少注意力的分散及增加爬山及摇车时的提拉，可以把车手的重心往前提，如果用在小轮车上的话最好不要穿锁鞋摇车。轮径小，不好控制。。。稳定性差的车不应该上锁.
175以下的个子重心还可以，但是平路摇车还是要多加小心，上坡摇车还是比较舒服的，呵呵，得提醒注意~~折叠的结构不适合摇车
大行就是个入门车。摇车的话折扣很快完蛋，既然不能摇车，那上锁就意义不大了。所以不推荐大行上锁，换个抓脚又轻的脚踏式王道。
原配气筒本来就是个鸡肋，还时时存在掉落危险。带个TOPEAK TURBO吧。极力推荐的好气筒！
我觉得其实挺方便的，主要问题是太重，掉落的隐患在新款上已经没有了~~呵呵，找个带表带软管的轻便气筒还是很实用的
新款的旋盖一样存在掉落问题，因为会脱扣。亲身体验过，前前后后有过三个打气座管，都出了。
COM圈加工精度极差，刹车会有顿挫感，我觉得是最有必要换掉的。。磨损闸皮那是钢钢的！ M14A接口加工也有点问题。不过确实很值得推荐。真的很轻，轮组轻也是爬坡省力的重要因素之一。
原配的k标轮组得看RP了这个圈质量不够稳定，有些圈不正，不过有些还是说得过去的，要论耐用这个应该不比现在市面常见的任何20寸轮子差，在我看来只换个后轴还是很经济实惠的方案，前提是你车车的原配圈比较正，M14A的重量是同价位轮子所远远达不到的，但是圈的强度一般~像春耕活动中有断条的同学如果用这个轮子恐怕真得出台了，呵呵，遇到过3次有车友M14A断条基本轮子不能转的了，其中两次是北清路颠断的~~（路太好了容易超速哈哈），不管怎么说M14A还算是减重的实惠方案
M14A确实是减重不错的东西。但强度肯定不如CR 18&&COM这些咯。总之COM的圈运气成分大，
缺点我觉得是应力更加集中在折叠扣和上管之间的焊点上了。。
同意，建议不要锯到底，最好在折叠扣和上管焊点之间留一段距离分散应力。或者换一体头管。
一体确实不错，还能轻不少。只不过除了29的 其他的都比较难找。
把套都一个口径的 有什么可费劲的呢。。。
锁死把套货源很充足，长的短的都有~~taobao也一大堆呢，呵呵
补充一些：
优点： 减少齿感 增加换挡精度
缺点： 花钱
优点：SP8的塑料折叠脚踏 一不抓脚 二体重大就坏的快 三死沉死沉 四润度极差
缺点：折叠后脚踏不能折叠 影响折叠体积
其实SP8不改就不改，只要动了传动系统 除非只换链条 基本都大改。
我个人认为比较经济的小改方案。
PG970 /&&后飞
X7后拨保留
X7单右手指拨
KMC X10链条
这个方案个人认为比较经济好用，增加了变速的细腻，减少齿感，重量也不少减轻，用指拨还能一定程度上减少误操作变档，增加握把长度。提高稳定性
这个方案最大的好处是基本上很快就搞定了~不用大动干戈~~呵呵
再补充一个
原配的刹车块~~~也建议更换，较硬，声大，啃圈~~可能不是很严重，但是换了的确效果很明显
再补充一个。轮胎。如果换掉2.0会立刻轻快不少。换到1.5比较折中的方案。反正我换了1.125之后 不考虑其他轮胎了。。除非要走烂路。。关于骑行那些事儿DAHON大行SP8折叠车自组山地车威乐公路车,dahon折叠车,那年那..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
关于骑行那些事儿DAHON大行SP8折叠车自组山地车威乐公路车
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口}