山地前叉的单气室和双气室有什么不一样?_百度知道
山地前叉的单气室和双气室有什么不一样?
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不过线性不足，也就是太软，不过高端的 已经解决了 。
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双气的 更轻
对于震动更加灵敏
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出门在外也不愁性价比高端林道战车：TREK FUEL EX8评测
15:14:38&&&来源：&&&作者: BIKETO（Kenneth）&&&评论： 点击：
Biketo评分：8.5分
想拥有顶尖的避震科技？你又不希望花太多？Trek Fuel EX8就可以满足你对全能林道车款的一切幻想！
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技术亮点：
TREK最为知名的避震科技是其联合FOX开发的DRCV避震技术，以及独家的ABP转点设计，前者解决了传统单气室避震器大小冲击不能有效兼顾的问题，而后者则解决了全避震车后避震系统刹车闭锁的问题。在TREK顶级Trail车款Fuel EX 9.9上，这两个顶尖设计自然一定会有，但是今天的这款Fuel EX8，它也一样都拥有这两个顶尖科技！
Fuel EX8开始，TREK才为Fuel EX系列配备了DRCV的避震器，包括了运用DRCV技术的FOX CTD后胆，以及FOX Evolution 32 Float CTD130mm前叉。DRCV是Dual Rate Control Valve的缩写，中文意思就是双比例控制阀门。不过DRCV双气室技术和ROCKSHOX的双气室技术是完全不同的。Rockshox的双气室技术，气室分为正气室和负气室，正气室提供支撑作用，而副气室则是相当于一个负压弹簧。而DRCV的两个气室位于同侧，主气室处于一直工作的状态，副气室则只有在避震器行程吃到一定程度时，才会被活塞撞击撞针顶开，如果行程恢复到冲开位置，此时副气室又将自动关闭。这样的设计，从单纯的技术上来说，就是为了让气压避震器拥有更好的线性。从使用感受上来说，这个技术使得避震器可以在中段具有足够的支撑，而在末端，支撑力又不会过分快速地增加，受到大冲击后的回弹也不会过快。配备DRCV技术的避震器对中等冲击和大冲击都能做出出色的反应，可以给予车手更稳定可靠的骑行感受。目前TREK正和FOX对此技术申请专利。
此外TREK的ABP避震结构也是其独家的避震技术之一。不同于传统的连杆结构，TREK极富创意地将后端转点设计在了轮组转轴处，而不同于其他家的设计，在后上叉，或是后下叉。正如ABP所代表的意思：ActiveBraking Pivot。ABP的设计主要是解决了全避震车款的后避震在刹车时出现失效的情况。目前，ABP技术已经在TREK全系列的全避震车上得到使用。
整车解析：
Fuel EX 8的车架使用了TREK的阿尔法铂铝合金，ABP的后叉结构，全浮动，E2锥形头管，连杆使用镁合金制造，符合国际标准的ISCG 05导链器安装位，提供130mm的避震行程。从Fuel EX8开始，TREK还在下管底部设计了装甲护板，这样骑行的时候完全不必担心飞起的石子打到下管了，甚至对与意外的撞击，装甲也能起到一定的保护作用，让骑手使用起来更加放心。
上管和立管连接部位，TREK设计了一个补强三角
EVO的镁合金连杆
130mm的行程则是能满足大部分车友的需求，不论是爬坡还是下山，130的避震不仅在爬坡时不会增加太多负担，同时下坡骑行基本上也已足够。
再来看看后叉ABP转点，就是这个转点设计，使得TREK的全避震车款在刹车时后避震器仍然能很好地工作。
车架使用了D型直装下摆前拨的设计，这个设计的优点是安装极为方便，只需要单颗螺丝固定并调整高度即可，并不需要调节前拨朝向，前拨的朝向回由前拨与车架之间的卡槽限好位。这样设计的唯一&缺点&，就是拉高生产成本。
DRCV的后胆很是显眼，一圈红底白字，但这并不是简简单单的一个贴标，这代表的是实实在在的专利设计。DRCV技术不仅被用到了后胆上，前叉也有DRCV技术。因为DRCV技术的运用，这款前叉的中段支撑和尾端支撑柔顺而稳定。可能你不会注意到的是DRCV后胆上端部多出的一个空腔，对比一下就能看出来了。
这款前叉改良自FOX &Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系统，Fit阻尼系统采用了封闭油路，减少了前叉的保养周期，但是有个问题就是Fit阻尼系统相对开放油路的阻尼系统，前叉内外管相互运动时会有更大的阻力，这款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂层，因而面对小震动，它还是会显得稍涩了一些。这款前叉使用了15mm筒轴的设计，给转向刚性提供了出色保证。
传制动系统主要来自SHIMANO的SLX系列，其中牙盘使用了Deore级别的M552，后拨使用了XT M780，链条来自KMC。整个传动并无什么弱点，SLX系列套件本来也被定为在AM用途，因而完全无需担心其强度。这里只是期望TREK可以将后拨换成带链条稳定系统的SLX或者XT后拨，这样或许会让顾客更加省心。而牙盘，我们则更希望从24-32-42，的三盘，换成28-40甚至24-38的双盘，我们认为这样的齿比可能更加适合其林道车定位的实际使用情况。
SLX M675碟刹制动力很强，除了没有刹把行程调节功能，其他方面和M785碟刹没有区别，尤其刹力，依然足够强大！
轮组和外胎来自TREK旗下的Bontrager品牌，轮圈是Bontrager Duster，这是一款采用了左右非对称设计并且使用偏心辐条孔设计的AM轮圈，这样的设计充分考虑到了花鼓两侧法兰的区别，巧妙地实现了平衡轮圈两侧辐条张力的目标。轮组所用辐条为2.0的J型等径条，整个轮组算不上轻，但是骑行时扎实稳定。
XR3 Expert 2.2这款外胎口味略重，平坦路面阻力不小，越野路面才是它的天下，宽阔的胎面和深齿都给这款外胎的稳定性提供了出色的支持，过弯时能感受到强劲的抓地力，面对乱石堆你也不必担心这款外胎会乱跳，它很稳定。
其他把组座杆等小配件方面，不出意外地依然来自Bontrager，肥水不流外人田
总的来说，这款车拥有着不错的性价比，23,800元的售价就可以获得TREK几乎所有的避震科技，实际的骑行更是证明了它的价值。不可否认，这款车在重量上必然差了些，尤其在爬坡时，拖脚的感觉是非常明显的，不过避震系统对于踩踏的消耗并不十分明显，尤其在开启了后胆的Trail模式后，后避震并不会消耗太多踩踏能量输出。对于下坡，这是我对着款车最满意的一个方面，它的配置使其下坡十分稳定，粗犷的外胎，DRCV的避震器，ABP转点&.外胎出色的抓地力让我面对一些复杂地形时仍然能有高速冲下去的信心，而DRCV避震器总是能给你软软的避震感觉，飞跳落地时会有种落在海绵垫上的感觉，有时甚至让我以为爆胎了，下车检查却发现并没有问题。
此外鉴于DRCV的原理，我还曾以为在冲开副气室时，会不会有一瞬间的顿感，实际使用后我也发现这个担心完全是多余的。ABP转点的出色效果也是容易感觉到的，高速下坡时捏下后刹，这款EX8并不会有突然僵硬的感觉，仍然可以感觉到灵动的后轮。总之，23800元的价格，能获得这么一款性能均衡，并配有先进避震科技的林道车，我想是一个不错的选择。
图片摄影：阿志、Kenneth
图片处理：Kenneth
视频：美骑影像工作室（MCF）
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[FOX前叉讨论]保养FOX，纪念一下
叉子应该是 F120 RLC
我只负责拍摄……所有操作由Y总全全负责
地点：宿舍。工具：简陋……
拆开之后不得不佩服的做工
那真不是一般叉子可以比的！
比如锁死的旋钮，里面有三个异常小的滚珠和最小号。
小心＋谨慎，最后搞到了夜里1点才搞完……
完后手感没的说！！！
图片顺序反了，请从下网上看……………………………………………………………………………………
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[FOX前叉讨论]保养了FOX，润的一逼了…………然后顺手安了个护盘…………
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铝的，挺轻，还是CNC的 不难看& & 不影响变速，不用拆大盘……安装也比较简单& &&&确实有卡盘的经历，而且偶尔充当上学车时，带着束裤带都尼玛撕裤腿…………然后就安了个，140&&钱还没给人家呢= =& &安上之后看起来像11款的XT牙盘了……
[FOX前叉讨论]入手新车BMC Trailfox TF01 求帮忙推荐个脚踏！！&&新车美图
刚入手一新车还没到货急入手一脚平踏 大家给推荐一款好用的平踏吧。我这有两款一个是e*thirteen LG1+ 重量468G 另一个是Azonic Flat Iron Platform Pedals重量385克这两款有用过的没？如果有其他推荐帮忙推荐一下啊价格在一千左右都可以！上图！
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下面是我的车车 哈哈》&&
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TECH SPECSFrame Material:
carbon fiber
Suspension:
full suspension
Pivot Type:
Advanced Pivot System
Rear Travel:
Rear Shock:
Fox Float RP2
1.125 - 1.5 in
Fox Talas FIT RL
Front Travel:
Rear Axle:
142 x 12 mm
Easton Haven
Front Derailleur:
Front Derailleur Mount:
Rear Derailleur:
Chain Rings:
42 / 32 / 24 T
Bottom Bracket:
Brake Levers:
Brake Calipers:
Rear Rotor:
Front Rotor:
Handlebar:
Easton Haven
11 - 36 T SRAM
Onza Ibex, Onza Canis
Tire Size:
26 in x 2.25 in
Valve Stem:
RockShox Reverb
Seatpost Diameter:
Seat Collar:
alloy clamp
Fizik Tundra2
Recommended Use:
all mountan riding
Manufacturer Warranty:
[FOX前叉讨论]全新设计 全气压 2015 FOX 36 FLOAT揭密
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感谢您订阅专业资讯公众平台【宣化店】，是共同的爱好让我们走在一起，我们都有一颗想走就走的心。
过去几年，FOX升级了32和34系列前叉，但是36系列还没有改动。对于多数骑手而言，他们需要的是较轻重量的前叉，因此需要较细的管径。FOX的Mark Jordan告诉我们36系列延迟升级的原因，就如上面所说的，他们的时间和精力都用在其它型号上了。另一部分原因是在等待市场真正需要的是什么，的骑手是否真正需要36mm管径、160mm行程的前叉？另外迅速增长的27.5市场的需要又是什么？
当这些问题看上去都有了答案，他们将注意力转去升级FLOAT系统，FLOAT是“FOX Load Optimized Air System（FOX负载优化气压系统）”的缩写，还有他们转到使用气压弹簧也有很长时间了。实际上，气压避震在这家公司是从摩托车避震上开始的。这里最新进展是让所有的一切都大步迈进全气压避震系统。这是正确的，现在不再需要钢的负压弹簧。
36系列的前叉需要追上其它系列产品，现在它们也使用了全部的最新技术。
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2015款FOX 36前叉的两个主要特征：
·它是唯一具有可改变的筒轴
·它是使用全新FLOAT气压系统
但是这并不是全部的故事，比起2013/14型产品，它一共减掉了超过半磅的重量。它引入了一个四锥型的下管（仍然是镁合金铸造），这样减少了间隙和薄弱环节。这是一个他们不愿透露的商业秘密，但本质上铸造技术进步了，而且FOX充分利用了它。新的36上，它从一个四锥型下管换为一个五锥型的设计。
设计上的改变对减重很有意义，下面是FOX分解各部件减重统计：
·1.5英寸锥型头管＝减重34克
·1.5英寸叉冠＝减重45克
·上管一对＝减重114克
·下管＝减重98克
·15毫米筒轴和硬件＝比20QR系统减少65克
·FLOAT气压弹簧＝减少64克
使用15毫米筒轴的前叉一共减少了385克，这有效地减少了前端的重量，对于操控和整车感觉都有戏剧性的提升，如果使用180毫米的前碟片需要一个转接座和更长的螺丝，这对整车来说也能减少几克。
新的FLOAT气压避震
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新的气压避震系统仍然称为FLOAT，但是它与原来的系统有很大的不同，最大改变是它变成了全气压系统，去掉了钢的负压弹簧。这不仅仅能减轻重量，还增加了可调节能力，令前叉表现始终如一。更像他们的后避震器，全气压的FLOAT系统使用了一个小的check（旁路）气阀让空气能自动进入到负气室中，当前叉深度压缩时可得到一个平衡的气压预设。
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这是你所看到的，图中粉色线条是上管的轮廓，主要的气室在上面，A指的是一个缺省放置的容积垫圈，在主活塞下面是负气室（C）。当check阀门（F）经过小孔（G）时空气可以从正气室进入到负气室。所有这一切都着陆在缓冲器（D）上。防打底的缓冲进一步下降，防止坚硬部件会碰在一起。
这些有许多的好处，首先，它意味着对于任何体重的车手负压能自动平衡－而原来是用一个钢弹簧的弹性速率来适应所有的手车。第二，这里有一个始终如一的轴到叉冠的高度，不管你采用了什么气压设置。在旧的型号上，高气压预设会提升一点高度，反之会减少。最后，它意味着你能够使用容积垫圈更有效的调节前叉。在购买时前叉就带有四个，一个装在前叉中，另外三个在盒子里。而之前你需要使用总量&X&的FLOAT液，加到气室中去占用空间，这个方法虽然精确但很不方便，但他们早就不在气室中加入FLOAT液来保持活塞的润滑，现在使用油脂来润滑，这不但干净而且节省重量。而且方法也更加友好，只要从移开气室顶盖就能操作（需要在放气之后进行），然后将它们加在活塞杆上，整个过程只需几分钟。
最重要的是，FOX说新的双气室设计减少了从前叉传到车把上的震动，提供更平顺的。
仅仅是FLOAT型号使用了新的气压弹簧，目前TALAS型号仍然使用一个钢制的负压弹簧。Jordan说FOX非常高兴，新的液压TALAS系统在去年夏天引入，现在没有计划马上去改变它。
另一个重大改变是能够改变前叉的内部行程，你需要拆下下管，因为使用的RC2 FIT阻尼器卡匣是完全秘封的，因此这不是一个复杂的处理过程。从剖面图上显示两个点需要改变：首先，你要加入10毫米行程垫圈（E）去提升底部的高度，有效的减少行程。第二，你要移动内部活塞杆向上一个槽然后固定住（B）。这重新改变了check气阀工作的位置，减少行程能够减少负气室的容积，结果是它更稳定，你让它变成更激进的前叉。
36系列前叉可以提供160毫米或180毫米行程，它们使用相同的下管但是具有不同的气压弹簧和阻尼器，根据不同行程进行特别设计。在内部，他们能够调节向下10毫米增量，最大减少50毫米行程，因此，虽然160不能调节具有更大的行程，但是假如你想就有办法将行程减到110毫米。FOX说许多前叉是用于土坡跳跃，他们想要更短行程但是上管直径36毫米的前叉。或者，骑手想要130毫米行程的前叉，气压调节垫圈能够帮助你调节适合的行程。
升级的RC2阻尼器
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RC2阻尼器使用了新的密封头，当使用很长的套管时它具有低摩擦力。除此之外采用新的部分，他们换用了一种20W金色的油，这要比原来使用的红色和绿色的粘性更大。这听上去是违反常理，但是它确实能帮助接润滑。这个设计来自RAD原型产品，上赛季Pro们使用的34系列。
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另外使用了一种低粘度的阻尼油，这让它在温度上升时工作得更好，特别是在回弹部分。当油的热量上升，粘度自然下降，因此使用了更低的5W的油（之前产品用的是7.5W），减轻了阻尼器的阀门的重量，配合一起工作。
使用不同色彩的油可以告诉我们这些油用在哪里，这减少了维护的难度和出错的可能性。
可改变的筒轴
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这个前叉支持全部的15毫米和20毫米筒轴，你可以在它们之间进行切换。这个技巧能适应不同两种不同标准的花鼓，左边是15毫米的筒轴组件，它使用两个垫圈将轴的宽度从110毫米（20毫米筒轴的标准）变成100毫米。下面是两个薄的金属片，它可以插在槽中防止过紧，它能对齐轴垫圈让它以合适的位置对应花鼓。右侧是20毫米的轴，使用了一对没有突起的金属薄片。
几何，尺寸和价格
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前叉的rake值（前叉和头管的偏移值）和34系列的一样，因此你换到36时不需要改变操控，轴到冠的长度实际减少了，这要感谢当舵管装上时更低尺寸的压入面。这不仅仅能减轻重量，还能帮助大轮径降低车首高度（比如）。这也意味着使用36之后能增加10毫米行程而不用抬高车首。这样你有足够的行程下降，同时也能在爬坡时有更好的效率
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他们也保留了26&轮径的型号，因为有很多人只是想升级他们的而不是换新车，甚至还提供了直头管的型号，而不是锥形头管给那些升级用户。
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进入零售市场的全新的36系列前叉都是工厂级别，FOX顶级的产品，带有特别的装饰。直头管型号的零售价是1035美元，锥形头管零售价是1050美元，TALAS是1150美元。
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[FOX前叉讨论]全新设计 全气压 2015 FOX 36 FLOAT揭密
出处：bikerumor 作者：Tyler Benedict
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到目前为止，我们已经发布了许多新FOX 36前叉平台的细节，尽管FOX仍然保持沉默。新的FLOAT air避震系统也进行了升级，它的内部仍然保持神秘。
过去几年，FOX升级了32和34系列前叉，但是36系列还没有改动。对于多数骑手而言，他们需要的是较轻重量的前叉，因此需要较细的管径。FOX的Mark Jordan告诉我们36系列延迟升级的原因，就如上面所说的，他们的时间和精力都用在其它型号上了。另一部分原因是在等待市场真正需要的是什么，的骑手是否真正需要36mm管径、160mm行程的前叉？另外迅速增长的27.5市场的需要又是什么？
当这些问题看上去都有了答案，他们将注意力转去升级FLOAT系统，FLOAT是“FOX Load Optimized Air System（FOX负载优化气压系统）”的缩写，还有他们转到使用气压弹簧也有很长时间了。实际上，气压避震在这家公司是从摩托车避震上开始的。这里最新进展是让所有的一切都大步迈进全气压避震系统。这是正确的，现在不再需要钢的负压弹簧。
36系列的前叉需要追上其它系列产品，现在它们也使用了全部的最新技术。
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2015款FOX 36前叉的两个主要特征：
·它是唯一具有可改变的筒轴
·它是使用全新FLOAT气压系统
但是这并不是全部的故事，比起2013/14型产品，它一共减掉了超过半磅的重量。它引入了一个四锥型的下管（仍然是镁合金铸造），这样减少了间隙和薄弱环节。这是一个他们不愿透露的商业秘密，但本质上铸造技术进步了，而且FOX充分利用了它。新的36上，它从一个四锥型下管换为一个五锥型的设计。
设计上的改变对减重很有意义，下面是FOX分解各部件减重统计：
·1.5英寸锥型头管＝减重34克
·1.5英寸叉冠＝减重45克
·上管一对＝减重114克
·下管＝减重98克
·15毫米筒轴和硬件＝比20QR系统减少65克
·FLOAT气压弹簧＝减少64克
使用15毫米筒轴的前叉一共减少了385克，这有效地减少了前端的重量，对于操控和整车感觉都有戏剧性的提升，如果使用180毫米的前碟片需要一个转接座和更长的螺丝，这对整车来说也能减少几克。
新的FLOAT气压避震
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新的气压避震系统仍然称为FLOAT，但是它与原来的系统有很大的不同，最大改变是它变成了全气压系统，去掉了钢的负压弹簧。这不仅仅能减轻重量，还增加了可调节能力，令前叉表现始终如一。更像他们的后避震器，全气压的FLOAT系统使用了一个小的check（旁路）气阀让空气能自动进入到负气室中，当前叉深度压缩时可得到一个平衡的气压预设。
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这是你所看到的，图中粉色线条是上管的轮廓，主要的气室在上面，A指的是一个缺省放置的容积垫圈，在主活塞下面是负气室（C）。当check阀门（F）经过小孔（G）时空气可以从正气室进入到负气室。所有这一切都着陆在缓冲器（D）上。防打底的缓冲进一步下降，防止坚硬部件会碰在一起。
这些有许多的好处，首先，它意味着对于任何体重的车手负压能自动平衡－而原来是用一个钢弹簧的弹性速率来适应所有的手车。第二，这里有一个始终如一的轴到叉冠的高度，不管你采用了什么气压设置。在旧的型号上，高气压预设会提升一点高度，反之会减少。最后，它意味着你能够使用容积垫圈更有效的调节前叉。在购买时前叉就带有四个，一个装在前叉中，另外三个在盒子里。而之前你需要使用总量&X&的FLOAT液，加到气室中去占用空间，这个方法虽然精确但很不方便，但他们早就不在气室中加入FLOAT液来保持活塞的润滑，现在使用油脂来润滑，这不但干净而且节省重量。而且方法也更加友好，只要从移开气室顶盖就能操作（需要在放气之后进行），然后将它们加在活塞杆上，整个过程只需几分钟。
最重要的是，FOX说新的双气室设计减少了从前叉传到车把上的震动，提供更平顺的。
仅仅是FLOAT型号使用了新的气压弹簧，目前TALAS型号仍然使用一个钢制的负压弹簧。Jordan说FOX非常高兴，新的液压TALAS系统在去年夏天引入，现在没有计划马上去改变它。
另一个重大改变是能够改变前叉的内部行程，你需要拆下下管，因为使用的RC2 FIT阻尼器卡匣是完全秘封的，因此这不是一个复杂的处理过程。从剖面图上显示两个点需要改变：首先，你要加入10毫米行程垫圈（E）去提升底部的高度，有效的减少行程。第二，你要移动内部活塞杆向上一个槽然后固定住（B）。这重新改变了check气阀工作的位置，减少行程能够减少负气室的容积，结果是它更稳定，你让它变成更激进的前叉。
36系列前叉可以提供160毫米或180毫米行程，它们使用相同的下管但是具有不同的气压弹簧和阻尼器，根据不同行程进行特别设计。在内部，他们能够调节向下10毫米增量，最大减少50毫米行程，因此，虽然160不能调节具有更大的行程，但是假如你想就有办法将行程减到110毫米。FOX说许多前叉是用于土坡跳跃，他们想要更短行程但是上管直径36毫米的前叉。或者，骑手想要130毫米行程的前叉，气压调节垫圈能够帮助你调节适合的行程。
升级的RC2阻尼器
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RC2阻尼器使用了新的密封头，当使用很长的套管时它具有低摩擦力。除此之外采用新的部分，他们换用了一种20W金色的油，这要比原来使用的红色和绿色的粘性更大。这听上去是违反常理，但是它确实能帮助接润滑。这个设计来自RAD原型产品，上赛季Pro们使用的34系列。
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另外使用了一种低粘度的阻尼油，这让它在温度上升时工作得更好，特别是在回弹部分。当油的热量上升，粘度自然下降，因此使用了更低的5W的油（之前产品用的是7.5W），减轻了阻尼器的阀门的重量，配合一起工作。
使用不同色彩的油可以告诉我们这些油用在哪里，这减少了维护的难度和出错的可能性。
可改变的筒轴
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这个前叉支持全部的15毫米和20毫米筒轴，你可以在它们之间进行切换。这个技巧能适应不同两种不同标准的花鼓，左边是15毫米的筒轴组件，它使用两个垫圈将轴的宽度从110毫米（20毫米筒轴的标准）变成100毫米。下面是两个薄的金属片，它可以插在槽中防止过紧，它能对齐轴垫圈让它以合适的位置对应花鼓。右侧是20毫米的轴，使用了一对没有突起的金属薄片。
几何，尺寸和价格
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前叉的rake值（前叉和头管的偏移值）和34系列的一样，因此你换到36时不需要改变操控，轴到冠的长度实际减少了，这要感谢当舵管装上时更低尺寸的压入面。这不仅仅能减轻重量，还能帮助大轮径降低车首高度（比如）。这也意味着使用36之后能增加10毫米行程而不用抬高车首。这样你有足够的行程下降，同时也能在爬坡时有更好的效率
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他们也保留了26&轮径的型号，因为有很多人只是想升级他们的而不是换新车，甚至还提供了直头管的型号，而不是锥形头管给那些升级用户。
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进入零售市场的全新的36系列前叉都是工厂级别，FOX顶级的产品，带有特别的装饰。直头管型号的零售价是1035美元，锥形头管零售价是1050美元，TALAS是1150美元。
原文链接：//2015-fox-36-float-tech-unveiled-all-new-all-air-system/
[FOX前叉讨论]关于fox的种种,我说说自己的想法.
这一段时间常看到吧里讨论fox的帖子,从大家的评论里,看出吧友们对fox没有啥好评：不润、油少、ctd模式傻瓜、不润、磨合期长、最主要的还是死贵。。更有不少吧友说：某些人买吊死fox就是为了装逼。。作为一个即将九级的潜水党说说自己的看法。。
首先，我认为，不管什么样的fox，有无图层的，可调行程的等等，都是一种商品，大家可以自由购买，，不同的产品价格不同也是因为生产成本不同，固然kashima图层版本的fox生产成本比普及版的要高。
买普及版ctd的就被说成吊死装逼，，我想这不妥吧？在本地，但凡玩车的，都有辆万八千的车，好车更是多的是，你说普及版fox ctd在他门面前能装逼嘛？还有压马路，，也没有人惊叹你有fox，因为大多数人压根不懂这东西。。
所以说，买普及版fox完全是一种正常的选择，，不能说买它就是为了装逼。
许多吧友说fox不值那么多钱，，兆头还说过他宁愿马祖奇也不会fox，，我想说，每个人有每个人的观点，，喜欢哪种就买哪种，。
说性能，13年以前的fox我没用过，只用过一根普及版ctd，用了大概四个月了吧。。。确实，foxctd普及版的不是很润，，甚至还可以说没有换油的神叉润，，但是它大小震动吸收的好，，避震线性较均匀，，而且ctd磨合周期很长，，换完一次油以后会比较好用，大家可以试试。。
还有简单的阻尼调节，，非常适合普通玩家用，，。fox内部做工也是很精细的。。
关于kashima图层，好多吧友说无ka不fox。。这完全是一种键盘的说法，，其实13年fit版本的ctd和普及版ctd最大的区别就是重量和阻尼调节，，至于那个毛图层，完全是为了适应封闭油路的需要，，没了这层吸油层，，那fit版本的将难以使用。。。普及版的未必没有fit的好用，，因为是开放式油路，所以仅仅是保养周期短而已。。大家说的kashima中心论我觉得太过绝对了！！
其实总归一句话：每个人都有每个人的选择，，普及版fox也是fox。价值决定价格。。
欢迎喷。。
[FOX前叉讨论]关键词“2013 FOX 来袭”，高清大图
来自“FOX 中国”
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[FOX前叉讨论]其实我觉得RS前叉很麻烦，FOX就很好！
怎么说呢，前几天一直想这个问题！FOX只用打正气就好了，RS要正负，甚至老款SID是3气得！这就好比2辆车，一辆性能很好，但是要靠调教来找到平衡。否则实则其反！而FOX好比一辆只需要简单调教的车，调调下压力就好了！
RS的叉子我感觉更偏向于竞赛，这就是为什么XC比赛里面RS的叉子非常多而FOX却少的可怜！RS可以通过正负气来改变其回弹速度（龟兔在最快那边，正负气一样可以调整回弹速度），可以靠正负气来改变行程（这个用的不多！）可以靠正负气来改变灵敏度，大震动的感受！
而FOX则是只有正气，不过FOX有低速压缩阻尼，这个RS是没有的！不过相比RS来说，FOX的可调整范围的确小，而且我记得没错的话，FOX的气叉改行程貌似很麻烦的说！
[FOX前叉讨论]内有台妹！随小恶魔参观台湾FOX外管工厂
会客厅可没有久留的意义，赶紧跟着小恶魔参观吧！
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这次参观的是外管工厂，内管和组装在另一家台湾工厂完成。这是粗胚和处理过后的外管
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处理过后已经做了底漆
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外管喷射成型
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原材料——铝镁合金
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镁合金可是易燃的哦！
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脏兮兮的~~~~
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各种暴力测试！
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各种暴力测试！
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各种暴力测试！
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去掉喷射成型多余的部分
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大块的铝镁合金啊！是不是很浪费呢？不担心，这部分是可以回收回炉的。
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是否每一支外管都经过了这位台妹的双手呢？~
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铣刀铣出光滑的内管
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内管光不光滑？来个假装配测试！
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高精度仪器测试！
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一堆废料哦！都是做废了的哦！要回收的！
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很好奇！这么完美也是废料吗？不要以为外表光鲜就是OK的哦！
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来，做个X光扫描一下！
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果然！里面貌似是喷射成型时留下了气泡？？！！！
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锯开一看！真是气泡！这样的产品流入市场有严重安全隐患！
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厂里员工的拿来试一试，呵呵~这玩意其实也就那样~只是在大陆被神化了~你看哪个品牌的前X没有冠军彩虹的？显然就是FOX嘛！这玩意就是休闲骑比较舒服的，XC竞赛中的猛X其实很多的，FOX不代表顶级。要说佩服，倒是很佩服FOX的营销团队，能把这玩意神化~呵呵~
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其实所有品牌的前叉都是这样完成的，基本步骤都差不多。不相信吗？回头看看第一张照片最左边，是不是发现其他品牌的前X外管？哈哈~和FOX基本是一条生产线下来的哦！话说生产方面，还真没有什么技术含量，每个品牌前叉有技术含量的都在设计环节了。如果说认真严谨，我还是YY我的MAGURA前叉！这德系家伙每支前叉和油碟都是德国工厂原装出品的，拥有最严谨的品质保障，可不是代工的哦！最后来张合影吧~
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[FOX前叉讨论]准备4000入一根全新翔图层fox，帮忙验验货
卖家是在美国买回来的，我也不知道真假，这是哪一年的款？值不值
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——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
[FOX前叉讨论]单车·科技普及（五十六）--- FOX重新设计2014款Talas前叉 应用多项高端技术
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下面精彩开始↘
FOX最新设计针对enduro竞赛和激进的AM者，开发了FOX的RAD程序，RAD是指竞赛应用组件的意思，这是一个开发平台，不同产品线可以共享。之前，RAD程序聚焦在XC和DH竞赛，但是在enduro方式兴起后又针对他们的产品线做了新的设置。参与设计和测试有很多大神，象是Lars Sternberg、Dan Atherton、Jared Graves、Greg Minnaar、Tracy Hannah，还有Mark Weir，虽然你的方式不会象他们一样，但也可以从这些Pro提供的信息反馈中获得好处，在他们的速度下保证前叉的特征和性能。
在Enduro世界里这仅仅是开始，但我们已经看到RAD程序带来的提升，最新的就是重新修订了CTD产品线，从骑手的反馈中改进了2013的产品，增强了阻尼单元，在2014的产品线中，新的前叉和避震器带来了工厂级别的可调整性能。改变了避震曲线，更加合理。
2014 FOX&&Talas前叉的亮点和技术
这已经是Talas的第五代产品，2014款的Talas针对Endur竞赛和全骑手带来了几个重要的改进，在大约一年半的开发时间里，升级了气压弹簧，减少了密封圈，修订了FIT CTD阻尼器，还有全新的油压行程调节系统，这些都是提升前叉性能的关键点。它提供了32、34和36管径的产品，并在重量上都比上一代的轻。
Float性能碰上了Talas新的气压弹簧
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原来的Talas前叉设计是为爬坡而设计，它可以切换获得更短的前叉行程，这样能降低车把高度，提升爬坡时的操控性。在过去的一年里大轮径成为主流，头管角度也有所改变。现在的骑手需要更低的车前端高度，旧的产品并不能提供这种短行程的模式，因此FOX开始设计新的Talas，它具有全部长和短的行程模式，FOX把行程调节系统和气压弹簧分离开来，引入了新的油压行程调节，我们看到2014产品线升级了气压弹簧。
全新的卡匣式(cartridge)系统和气压弹簧进行了重新封装，在全部行程设置上提升了性能，并减少了系统阻力。
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在内管上一共有三个动态密封，空气弹簧，在空气活塞上只有一个密封圈，新的钢制负压弹簧减少了一个密封圈，之前的Talas并没有集成卡匣式(cartridge)系统，所有设计都可以很方便的进行维护。
在左边的图上可以看到，2014款前叉，在初段需要的阻力较小，说明它有较低的摩擦力。它创造了一个更平滑，更柔软特性。换句话说，在最初的2/3段行程，更低的动态阻力让它的性能接近了钢弹簧，在后端又能提供更大阻力防止打底。同样类型的避震曲线可以在2014款的Float前叉上找到。
右边的图上，显示了短行程模式和长行程模式的弹簧曲线，我们注意到行程的改变后端阻力曲线变陡峭，目的是防打底。
FOX使用他们的RAD程序来调整曲线，通过车手的测试，FOX逐渐增加空气弹簧的压缩比直到前叉变得不能用，然后再退回来找到甜蜜点，同时FIT CTD阻尼器也进行了变化，比2013款获得更好的体验。
FIT CTD阻尼器的改进
FOX 2013款产品引入了CTD阻尼，这个技术可以减化用户的设置难度，CTD代表了爬升（Climb）越野（Trail），下坡（Descend）三种模式。2014产品由三个切换状态变成5个状态，除了CTD还增加了两种Trail模式的快速调整压缩系统，许多骑手（包括我们自己）在运用2013前叉固定的下坡模式时需要增加气压弹簧的气压预设，FOX也认识到这个问题，因此在2014产品线上对CTD阻尼系统进行了调整。
就象图中显示的那样，新的调节在下坡模式中增加了低速和高速阻尼，在阻尼的中端和末端的阻力要大于2012 RLC和2013 CTD系统，结合新的气压弹簧2014前叉提供了更好的支撑及更佳的牵引力。CTD最大的改进是为激进的者提升了越野和下坡模式，下坡模式最终也不需要增加气压预设，让前叉变得更平顺及更稳定。改进过的CTD阻尼在XC时更有效率，无论是爬坡模式还是越野模式。
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之前Talas通过平衡空气压力来调节行程，2014款Talas前叉运用了一个新的内部液压调节系统，它的灵感来自2013 Talas后避震器，这个液压调节系统仅仅增加了40克重量，但它的好处是只需要很少的内部密封，并且有能力在所有行程模式去控制气压弹簧。
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上图显示了从长行程变化到短行程的过程（从左到右），行程调节使用了一个旁路设计，蓝色的是Talas旋钮，它有两个检测球（Check ball），其中之一打开同时另一个关闭，红色箭头代表油的流动路径，当从长行程切换到短行程时，预设的气压让内部活动活塞（IFP）升起，推动油从检测油孔流过，进入第二个油室，这样就让行程得到改变。
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因为除了在行程改变时，油是不流动的，因此也不会发热，这意味着可以很长很长时间不用去维护。
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FOX也重新设计了2014 Talas调节盖，有了很好的人体工学，在越野时非常容易操作的55度角，它的方向和2013款的相反。
可调节的行程范围和总行程
通过垫圈可以很容易的去调节总行程，这个5mm的垫圈能把150/130mm的Talas改变成150/135mm或者150/140mm的前叉。
这个红色的垫圈非常容易使用，拧松顶盖，稍微压缩前叉，加入垫圈，重新上紧顶盖，最后调整气压。它也可以改变前叉的总行程，能够增加20mm，需要拆开在卡匣式(cartridge)系统上，新的Talas比之前的产品拥有更多可调节性。
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[FOX前叉讨论]各位大神来给小弟看下这根fox是fit，还是开放油路的，谢谢！
12款36fox，使用未见内管有油膜，初段压缩较涩，中段润。
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[FOX前叉讨论]吐槽FOX水一贴。。。勿删 @好色之邪徒
又到了FOX换代的时候，我又悲剧了。
13款订不到，14款要等到6月。。。
去年装XC硬尾就是这个时候，换代的夹缝里。我真是不长记性
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今年装AM又是！毛毛个线线！
FOX 36 VAN RC2 180....黑色....
我已经不求36float& &黑色了。。。
更不求66了
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东西全部都准备好，就差前叉
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难道又要像去年一样拿根硬叉先装上去
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硬叉现在也用不成啊
轮组是桶轴的
去你妹妹的蛋蛋的FOX，为毛毛个线线要这个时间换代
@shit_一坨GS@Black丶纬@cctv3111223@小昊魂@駱_han@光的深处94
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[FOX前叉讨论]啦啦14款fox ctd乞丐版上车图，目测吧内首贴
请无视前几天下碎石路爆掉的后轮
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不要问LZ为啥不上锁，LZ是有锁鞋滴最近要练技术回归平踏
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三天的漫长等待小狐狸到我手，结果LZ几天人品爆发打爆了两条内胎折腾到天色暗下就没时间上山艹。压两下有点一顿一顿的感觉不过也能感觉如丝般顺滑的感觉，回弹很给力压下车头猛的跳起来，看来要花时间去适应新X的特性。其他的不好说等上山才知道
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[FOX前叉讨论]大家了解的fox
FOX，这个名称对于喜欢车的朋友应该不会陌生了，作为避震前叉中的高端品牌，许多车爱好者都亲切地叫她“可爱的狐狸”，并且均以在自己的车上装配一支性能突出的FOX前叉而感到自豪。在金融风暴无情蹂躏下，为了生计，狐狸也嗨死嘀降价，饲养狐狸的人也越来越多。
FOX前叉以强度大、刚性高，做工精良，手感细腻、反应快速著称，但是，许多爱好者面对FOX前叉的诸多型号而迷惑不解，不知道自己应该挑选哪一款，那么，下面，借用其他网站的资料，对FOX前叉的各种型号作一个介绍吧。
FOX按管径分为32、36、40三个系列……
32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构
32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构
36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油黄结构
36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构
40就是双肩叉了，200mm行程，油/钛黄结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹，还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比
FRLT 的80 3.25pounds是fox里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了
FX系列就是聪明避震系列，，会自动锁死， 不过比FRLT重一点。
float 100的在南京有好几根,１３０ｍｍ的是气压避震，功能，外形，跟ｔａｌａｓ一样，& &就是没有调行程，还有ｆｏｘ他们自己说是５寸避震里边最轻的
talas 除了锁死， 还有调行程，功能有点像ｒｏｃｋ& &ｓｈｏｘ& &的& &ｐｓｙｌｏ
vanilla 是油压避震
FOX前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明
r：回弹阻尼调节
t：锁死保护（自动解锁）调节
c：低速增阻（下压阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
“c”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。但是在实际使用中容易在锁死操作时误触。
2008款F系列将锁死手把稍微加大了一些，来克服这个问题。
FOX前叉按管径分为32、36、40三个系列!
32 的F系列属于XC竞赛叉, 80mm、100mm、120mm三种行程规格, 油气结构.
32FLOAT 属于XC--轻度AM叉, 140mm行程, 油气结构.
32VANILLA 是AM叉, 其实也可作轻度FR叉, 140mm行程, 油簧结构.
32TALAS 同样是AM叉, 100-140mm可调行程, 适用范围更广, 油气结构.
36系列都属于 &重度AM--FR--DH& 用途的叉子.
36FLOAT为160mm油气结构.
36VAN为160mm油黄结构.
36TALAS为100-160mm可调行程, 油气结构.
40是双肩DH叉, 200mm行程, 油/钛黄结构.
R 就表示只能调节回弹.
RL 表示能调节回弹, 还可以锁死.
RLC 表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比.
RC2 表示能调节回弹和高、低速压缩比.
[FOX前叉讨论]大神帮忙看一下这两条FOX那条更好
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[FOX前叉讨论]大神速进 这是那一年款的FOX
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[FOX前叉讨论]学生党攒车啦。发工资啦，两种FOX，买哪一种？附上简单历程！
话说半个月前卖了挑650之后 就开始了我的攒车之路，路曼曼其修远兮，吾将上下而求索。
楼主来自南京最偏远的地方 与安徽接壤 小时候 住在山顶上&&上小学打工的父母带我来到区里面读书
&&大学 我在家里的反对下 花了5000买了挑650（当时什么都不懂就买了，颜色也不是我喜欢的颜色，后面一直带着情绪在骑车）.&&骑了一年 感觉不适合我， 架子买小了，角度不舒服 ，XC28前叉在路上震的手都麻了。。
&&本来想换前叉 换三件套&&想想看算了， 上TREK吧&&我的梦想 。
&&梦想总是遥不可及的 就看你敢不敢踏出第一步。
&&家里继续反对，我毅然在开学时候卖掉了我的挑650（换叉换轮组换三件套价钱都不如加点重新组了）
&&于是 我拿着卖车的钱，买来了我口水了很久的架子。。（在大神看来这个架子很一般，不过在我看来 它是最好了）
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我边上课边在补习班兼职家教，每个月能弄个几千块，到今年寒假之前 应该能组好了，付上我自己打的配置单&&有什么需要注意的麻烦大神指正
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双双爆胎&&板栗壳子刺扎的& &
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安徽搞的面子工程&&风力发电
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小时候 ，楼主就住在照片左手边这家，这条路是安徽与江苏的分界线！&&小时候楼主经常去安徽撒尿。。（照片上是楼主）
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补胎不忘卖萌
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楼主的妈妈 高级月嫂&&南京第一批&&干了15年了&&
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这个坡一直下去 不用踩牙盘 速度能达到68KM/h&&主要是破比较长& &楼主是吓尿了！&&车子都在抖
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原来这个山顶上有路的&&现在没人住了 路也找不到了
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搞风景开发区 很多都铺上水泥了&&
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这是我的家&&欢迎大家来做客& &
南京六合区竹镇镇大泉村止马领&&AAA风景区&&天然氧吧！
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扯得右点远《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《
楼主准备买FOX了。。。&&TB看了两款&&不知道 有什么区别 请大神指教？&&（请自动无视广告 楼主不会涂鸦。。。）
第一款&&fox rl& &听说是开放油路& & 肩控的2780&&
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第二款是CTD&&2998 那款& &
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请教大神&&应该买哪一种
[FOX前叉讨论]客人在我们酒店吃饭，一眼就看到了FOX！
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[FOX前叉讨论]小白请教关于Fox F100 RL,100mm,OD2前叉问题 请懂的朋友帮回答下
本人于前天购入 XTC SLR1 前叉是Fox F100 RL,100mm,OD2 店里按照体重打的气压 可是我怎么感觉这个叉减震一点也不润滑&&正常骑上去 下压一点&&然后一般的坑坑包包 感觉一点也不吸震 和硬插是的（3段锁死在第一段，第三才锁死）&&中 或停车 身体重心向前重压 才会下去4公分左右 再用力 大概6公分 而且感觉 很涩&&是什么问题呢&&我看视频 和 贴吧朋友说 这个小震吸收也很好啊 下面是一个视频写的是这个型号的 但不知道是不是&&看着感觉很好啊&&是因为气压太多&&还是新叉子 要多下下台阶 才有油 才能润么&&本人小白希望明白人告知 在此感谢啦
/u20/v_Mzg5MzIxNzc.html
这个是视频地址
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这张图是别人的 借用下&&一样的车子
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秀出你身边的骑行装备，并加以评测说明，体验感想。关键是发帖就有礼品送，并设有三个奖项，各种礼品等你来拿！}