“如何认识当前及今后一段时期的中美关系？”要2000字的论文_百度知道
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出门在外也不愁对于高速公路交通控制系统认识与分析的论文 2000字左右_百度知道
对于高速公路交通控制系统认识与分析的论文 2000字左右
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出门在外也不愁跪求关于中国梦的认识的论文！！！（2000字）_百度知道
跪求关于中国梦的认识的论文！！！（2000字）
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　　中国梦的内涵及其重大意义　　一、中国梦的内涵　　日，党的十八大新当选的新一届中央领导集体走进国家博物馆，参观《复兴之路》展览。参观过程中，中共中央总书记、中央军委主席习近平发表了重要讲话，首次阐述了“中国梦”。习近平在讲话中指出：每个人都有理想和追求，都有自己的梦想。现在，大家都在讨论中国梦，我以为，实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想。这个梦想，凝聚了几代中国人的夙愿，体现了中华民族和中国人民的整体利益，是每一个中华儿女的共同期盼。　　在刚刚闭幕的十二届全国人大一次会议上，习近平总书记在讲话中进一步全面阐述了“中国梦”：实现全面建成小康社会、建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的奋斗目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦，就是要实现国家富强、民族振兴、人民幸福，既深深体现了今天中国人的理想，也深深反映了我们先人们不懈追求进步的光荣传统。　　认真研读习近平同志的讲话精神，我们发现，这两次讲话虽然篇幅不长，但是对中国梦的内涵、性质、实现标志、实现路径等阐述的十分透彻。中国梦的涵义：国家富强、民族振兴、人民幸福。习近平同志用这样的内涵来概括中国梦，实际上是对“实现全面建成小康社会、建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的奋斗目标，实现中华民族伟大复兴”这一理想目标的进一步提升，进一步丰富了中国梦的内涵。因为，在这一内涵的概括中，将“人民幸福”作为核心概念纳入了中国梦的要素，首先是将中国梦提升到了一个时代的高度。目前，把国民幸福指数作为衡量社会发展的重要指标，而不再仅仅以增长速度、人均GDP作为衡量标准，这是国际社会普遍认同的趋势。同时，以“人民幸福”作为宗旨，将经济社会发展与人的全面发展相统一，将外在的物质环境的建设与社会个体以及大众的内在心理体验和感受相统一，并以此为依据，这体现了科学发展的要求，体现了人民主体地位的贯彻。中国梦的内在逻辑：在“国家富强、民族振兴、人民幸福”这一中国梦内涵的概括中，三者具有统一严谨的内在逻辑。首先，国家富强。国家是一个享有法定权利的治理单元，是一个民族独立的标志。民族是通过国家机器来实现内部和外部治理的。国家富强是和国家贫弱相对的。同时“富强”是一个比较级，是与西方发达国家相比较而言的。“富”是指国家的财富状况，人民的生活水平；“强”从历史上看，是指国防力量，“强”是以“富”为基础，正所谓“富国强兵”，这是硬实力。从现在的观点来看，还应包括软实力，即文化的力量。　　第二，民族振兴。与国家不同，民族是一个族群的概念。民族振兴是与国家从不同层面讲的。民族振兴是与国家强盛相联系的。从历史上看，对于一个民族国家而言，国家贫弱了，民族也就衰落了。从1840年开始进入近代以来，中国积贫积弱，民族也就衰落了。当然这里的民族是指56个民族组成的中华民族大家庭。另外民族的振兴还有一个特指的涵义，就是民族文化的振兴。文化是一个民族的灵魂，是民族振兴的根基，也是民族振兴的终极标志。因为没有强大民族文化的国家，不可能有底蕴深厚的民族自豪感和自信心，不可能持久地赢得别国的尊重。没有强大文化的国家绝不是真正的强国。　　第三，人民幸福。人民幸福是从人民层面讲的。中国梦，是民族的梦，也是每个中国人的梦，因为国家好、民族好，大家才会好，所以，国家富强、民族振兴是人民幸福的保障，人民幸福是国家富强、民族振兴的落脚点和终极目的。中国梦的性质：中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。习近平同志强调：中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。只要我们紧密团结，万众一心，为实现共同梦想而奋斗，实现梦想的力量就无比强大，我们每个人为实现自己梦想的努力就拥有广阔的空间。　　习近平同志的这段话，不仅高度概括了中国梦的性质，同时也深刻说明了“民族梦”与“每个中国人的梦”的关系，确证了“个人梦想”在国家梦、民族梦中的合理性与地位。在国家梦、民族梦实现的过程中，为每个人个人梦想的实现提供了“广阔的空间”，每个人都享有人生出彩的机会，每个人都享有梦想成真的机会。这样的概念内涵就囊括了每一个中国人的诉求，充满了浓浓的亲切感，使老百姓看到了中国梦中有你、有他，也有我，从而获得了广泛的群众基础。　　中国梦的实现标志：习近平总书记指出，我坚信，到中国共产党成立100年时全面建成小康社会的目标一定能实现，到新中国成立100年时建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的目标一定能实现，中华民族伟大复兴的梦想一定能实现。　　习近平同志的这一论断，是对中国特色社会主义建设发展阶段与布局的进一步强调。1987年，党的十三大报告在进一步阐述社会主义的初级阶段理论时，把实现中华民族伟大复兴作为社会主义初级阶段的任务郑重提出。党的十三大报告指出：社会主义初级阶段，“是逐步摆脱贫穷、摆脱落后的阶段；是由农业人口占多数的手工劳动为基础的农业国，逐步变为非农产业人口占多数的现代化的工业国的阶段；是由自然经济半自然经济占很大比重，变为商品经济高度发达的阶段；是通过改革和探索，建立和发展充满活力的社会主义经济、政治、文化体制的阶段；是全民奋起，艰苦创业，实现中华民族伟大复兴的阶段。”通过以上的分析我们可以看到，中国梦的依据是中国特色社会主义的共同理想，中国梦的目标就是中国特色社会主义共同理想的实现。二、中国梦的历史逻辑　　中国梦不是一时的政治口号或政治标榜。中国梦是中国近现代历史开篇的主题。大家知道，具有五千年文明历史的中华民族曾经一直以领先的态势傲视于世界民族之林。直到明朝的中后期，特别是在清朝的晚期，也就是在十九世纪的40年代，西方列强凭借船坚炮利敲开了中国的大门，古代曾经强盛的封建帝国进入了近代半封建半殖民地的国家，国家贫弱了，民族衰落了。面对西方列强的侵略欺压和民族屈辱，“救亡图存，振兴中华”就成为中国近现代史开篇的主题，并贯穿以后至今170余年的整个中国近现代历史，进而成为衡量一切阶级、政党、组织先进与否，所选择的道路是否正确的恒定标准。　　正如前文所谈到的，在寻找中国出路的各个阶级、集团以及群体中有农民阶级、地主阶级的洋务派、资产阶级维新派和资产阶级革命派。特别是以孙中山为代表的资产阶级革命派，第一个喊出了“振兴中华”的口号。但由于历史与阶级的局限，它们的探索和奋斗都失败了。直到中国共产党登上了中国历史的政治舞台，经过数十年的浴血奋斗，建立了新中国，使中华民族真正站了起来，通过进行伟大的社会革命、改造和社会建设实践，使“振兴中华”的伟大梦想和历史任务真正进入到了中国社会发展的历史进程之中。　　新中国成立不久，1954年在第一次全国人民代表大会上，毛泽东、周恩来提出了“四个现代化”的目标。　　1964年，第二次全国人民代表大会提出，要在不太长的历史时期内，把我国建设成为具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的强国。　　1975年，在社会主义建设遭受了十年“文革”的严重破坏以后，第四届全国人民代表大会重申了“四个现代化”的目标。　　改革开放以后，中国共产党深刻总结了社会主义革命和建设中的经验与教训，为保证和加速中国现代化的建设，开始了中国特色社会主义道路的新的伟大探索。具有重大历史意义的党的十一届三中全会把全党的工作重心转移到经济建设上来，1982年召开的党的十二大明确提出，中国共产党在新的历史时期的总任务是：团结全国各族人民，自力更生，艰苦奋斗，逐步实现工业、农业、国防和科学技术现代化，把我国建设成为高度文明、高度民主的社会主义国家。　　从此，在中国特色社会主义新的道路上，中国共产党人带领全国各族人民开始了实现中国梦的新的长征。三、中国梦的实现路径和根本要求实现中国梦的路径：首先，实现中国梦必须走中国道路。这就是中国特色社会主义道路。道路决定命运。近代以来中华民族170余年的历史，在争取民族复兴的奋斗中，各阶级、党派先后进行了多种路径的探索，其中有学习西方的洋务运动，有维新变法的制度性改良，也有资产阶级的民主革命。这些探索和实践证明，仅仅在器物层面学习西方的路子走不通，引进西方的制度模式进行改良、以及照搬西方发展资本主义的路子都走不通。只有在中国共产党的领导下，经过了艰难挫折之后，开辟了中国特色社会主义道路，才大大加快了中华民族伟大复兴的历史进程。中国特色社会主义道路是历史的选择，是实现中国梦的必由之路。　　第二，实现中国梦必须弘扬中国精神。这就是以爱国主义为核心的民族精神，以改革创新为核心的时代精神。这种精神是中华民族实现共同理想和目标的精神支柱、动力之源，具有强大的社会凝聚力和整合功能，是凝心聚力的兴国之魂、强国之魂。从历史到今天，中华民族不屈不挠、生生不息，靠的是这种精神；从今天向未来，走向民族复兴的理想境界，仍然要靠这种精神。　　第三，实现中国梦必须凝聚中国力量。这就是中国各族人民大团结的力量。中国梦首先是中国人民的梦。中国特色社会主义为中国人民实现梦想开辟了一条到达理想境界的道路，而理想境界的实现必然要靠凝聚全国各族人民的力量共同奋斗才能实现。实现中国梦的根本要求：习近平同志指出，“功崇惟志，业广惟勤”，我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段，实现中国梦，创造全体人民更加美好的生活，任重而道远，需要我们每一个人继续付出辛勤劳动和艰苦努力。　　路是一步步走出来的，事业是一点点干出来的。奋斗与创造，汗水与拼搏是攀上理想境界的阶梯。改革开放30多年所取得的巨大成就就是全体中国人奋斗拼搏创造出来的，实现未来建成小康社会和建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的目标，仍然需要继续奋斗拼搏。这就要求每一个中国人从我做起，勤恳务实，脚踏实地，戒除一切不切实际的幻想与空想，以更加勤勉的态度投入劳动与建设，用劳动与汗水成就中国梦。四、提出中国梦的重大意义　　进一步呈现了中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。就是在建国100周年的时候，建成一个“富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家”。习近平在参观《复兴之路》展览时指出，经过鸦片战争以来170多年的持续奋斗，中华民族伟大复兴展现出光明的前景。现在，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。。进一步凝聚社会共识。中国梦是历史的呼唤，是现实的诉求，是未来的向往。是深植于民族文化心理的概念，近代以来，中国的政治领袖、知识分子以及普通民众，都以不同的方式来描绘和表述自己心中的中国梦，民族梦，并付诸了各种形式的社会实践。在新的历史条件下，在中国现代化建设的两个百年的目标即将实现的情况下，回应历史，提出中国梦，可以更广泛地凝聚社会共识。进一步激发奋斗的勇气和力量。从1840年到2050年，200多年的时间路途遥远；建国100年的奋斗同样艰辛而漫长。但新中国建国60多年，特别是改革开放30年我国经济建设和社会发展所取得的巨大成就，使人们已经看到实现中国梦曙光在前，再也不是遥不可及的幻梦。中国梦将唤起人们美好的憧憬，激发人们继续奋斗的勇气和力量。因为民族的梦与个人的梦不仅相关——“国家好，民族好，大家才会好”，而且路径相同。唯有以艰苦奋斗，脚踏实地，实干兴邦的奋斗精神才能实现。进一步昭示了中国特色社会主义事业的世界意义。梦与追求相通，与理想相伴。梦是人面向未来的精神指向。因而每个人，每个国家，每个民族都有梦。尽管发展的道路会有不同，但“国家富强，民族振兴，人民幸福”，这是全世界各个国家，各个民族共同的梦。中国特色社会主义事业，中国的现代化建设是人类社会繁荣进步的一部分，因而中国梦如同美国梦、俄罗斯梦、非洲梦一样，都是世界的梦。为中国特色社会主义共同理想大众化树立了典范。中国梦是基于中国特色社会主义的共同理想的基础上提出的。那么既然有了中国特色社会主义共同理想为什么还要提出中国梦？我们有充分理由认为，这是实现中国特色社会主义共同理想大众化的需要。毫无疑问，中国特色社会主义理论体系的话语表述方式是意识形态的话语表达。要使老百姓在思想上，情感上认同和接受中国特色社会主义理论体系，就必须实现理论的大众化，而理论大众化的关键一环就是话语表示方式通俗化、生活化。这就要求用老百姓喜欢听、听得习惯、听得懂的方式将深奥的理论通俗化，正如毛泽东同志所说的，大众化“应是新鲜活泼的，为老百姓所喜闻乐见的中国作风和中国气派”。中国梦一经提出，以及相应的“中国道路”、“中国精神”、“中国力量”等一系列大众话语表述，立刻受到老百姓的普遍认同，同时也受到国际社会的广泛赞同和热烈回应，原因就是这种话语转换带来的效应，理论的魅力在话语转换中得到了彰显。
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世界贸易组织(World Trade Organization,WTO)，以促进全球贸易和投资自由化，增进世界各国经济交往和世界人民的福利为目标，通过削减和限制关税、非关税壁垒为手段，来创造一个世界范围内商品和服务自由流通的世界贸易环境。经过几十年的努力，在贸易和投资自由化方面取得了很大的进展，给世界各国带来了实惠。中国加入WTO后，正确认识WTO这一多边贸易组织的性质，以及在其机制下当今各国的对外贸易政策性质和动机，才能正确定位中国在加入WTO后，应如何在宏观政策上制定出相应的既符合WTO原则，又能充分反映中国利益的贸易政策，才能不被加入WTO给我们在理想状态下的期望冲昏了头脑。
　　　　1　从国际贸易政策的历史演变看贸易政策的保护性
　　世界范围国际贸易政策演变一般分为5个阶段：
　　(1)资本主义原始积累时期　重商主义思想是当时保护主义的理论基础。
　　(2)自由竞争资本主义时期　自由贸易政策占主导地位，但是同一时期后起的德国和美国，则在汉密尔顿和李斯特的保护贸易思想影响下，基于他们特定的对外竞争条件，主张运用贸易政策保护国内的幼稚产业，特别是制造业的发展。
　　(3)垄断资本主义时期　1929年爆发的世界性经济危机，成为超保护贸易政策的催化剂。
　　(4)战后世界贸易自由化倾向时期　各主要资本主义国家掀起了一股贸易自由化浪潮，但是战后的贸易自由化倾向与自由竞争时期的贸易自由主义有所不同，并不强调全面的贸易自由，而是一种有保留的贸易自由，它并不完全排斥贸易保护政策。
　　(5)关贸总协定(GATT)条件下新保护主义时期　1973年的能源危机、货币危机、债务危机、高失业率，给发达国家经济以沉重的打击，使各国贸易政策开始脱离过去自由放任的思潮，转向以管理为主要手段的贸易保护主义，引发了全球性的保护贸易浪潮。
　　从历史上国际贸易政策演变的几个阶段不难看出，国家贸易政策的本质是保护性的。主要4点：一是在GATT前的各国贸易政策无多边贸易协议的束缚，各国制定的对外贸易政策完全依据本国利益，这样极易产生贸易保护的做法；二是历史上尽管若干次保护贸易政策和自由贸易政策相互交替，但保护性的贸易政策在时间上占主导地位；三是保护性是贯穿国际贸易政策历史演变的一条“红线”，即使历史上自由化占主导的时期也仍然有贸易保护的影子；四是20世纪50年代倡导自由贸易，并订立了关税和贸易总协定(GATT)，以约束各国的保护措施，但贸易政策的保护本性没有因为贸易政策的国际协调而改变。2002年3月，美国对钢铁启动201条款，对来自欧盟、日本、韩国、俄罗斯、中国的钢材进口征收关税最高达30%，就是典型的例子。
　　　　2　对保护性贸易政策的理论解释
　　2.1　国家间贸易得益分配不均，是产生保护贸易的主要渊源
　　徐建斌、尹翔硕在“贸易条件恶化与比较优势战略的有效性”一文中指出：发展中国家贸易条件的持续恶化和自由贸易下南北收入差距的扩大，使得人们不得不反思基于比较优势的贸易战略的有效性。并用扩展后的李嘉图模型，对发展中国家的贸易条件恶化现象和南北收入差距的扩大做模型化分析，得出：国家之间的自由贸易虽然确实对贸易双方都有好处，但贸易双方因自由贸易得到的好处是不均等的。一般来说，发达国家在与发展中国家的自由贸易中，发达国家得到的好处比发展中国家得到的好处要多。这样，发展中国家想追赶发达国家，实现本国复兴的愿望就很难实现。于是，国家之间在对贸易利益的争夺过程中，必然会出现保护贸易政策的实行[1]。而且历史证明，没有一个国家是一直极力鼓吹贸易自由化的国家，在实现工业化之前也采取了高关税的保护政策。GATT对发展中国家的例外条款、普惠制(GSP)等一系列的纠正贸易利益分配不公的措施，充分说明了国家间贸易得益分配不均是产生保护贸易的主要渊源。但是，为什么作为发达国家的美国在20世纪70年代出现了新贸易保护主义呢？
　　2.2　国家内部各行业因自由贸易带来贸易利益的分配不公，是造成贸易保护的又一压力
　　为了解释这个现象，以美国的钢铁产业为例。作为发达国家的美国，在自由贸易中其得到的利益应该要大于发展中国家得到的贸易利益。那么为什么美国布什政府还要挥舞201条款的大棒，不惜引发一场世界性的钢铁大战呢？原因很简单：那就是美国各行业在自由贸易体系中得到的利益不均等，甚至有些部门是负的利益。资料显示，由于在自由贸易下的国际钢铁供应商的竞争，年，美国钢铁制造工业每年有大约5000人失去工作；年，美国总共有18家钢铁公司破产，有23500多工人失业[2]。按照国际贸易的比较成本说和要素禀赋论，像美国之类资本量较多的国家，应生产资本密集型产品然后进行交换，以获取国际分工的好处。现在的问题出在美国出于国内政治和社会的考虑，既要生产并出口资本密集型产品，又要维持劳动密集型产品的生...................
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当前分类官方群专业解答学科习题，随时随地的答疑辅导谈一谈自己对“报价”认识的论文,2000字_百度知道
谈一谈自己对“报价”认识的论文,2000字
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　　高油价或加速物流业洗牌　　据我所知从去年下半年以来，油价连续上涨了4次，此次油价上调，0号柴油上涨了0.34元/升，这对于以货运为主要方式的物流行业来说，压力明显增大。”大田物流中山分公司曾经理告诉记者，光他们分公司因油价上涨而带来的成本将比之前要上升10%左右。她说，油价上涨使得中小型物流公司陷入了一边是物流成本上升，一边是客户的价格保持不变的“两难”境地。　　德昌顺物流中心蓝经理表示，油价上涨必然会危及货运业中小企业的生存，行业格局也一定会发生改变。油价上涨受影响最大的是整车货运和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间，同时，由于货运业一直以来打的就是价格战。行业人士表示，在高成本和低价格双层挤压下，货运企业的经营困难将进一步加剧。　　三台小货车月增油成本四千多元　　对于每天穿梭于全国各大城市之间的物流运输企业来说，油价的上涨对他们的影响最直接。　　“油价上涨造成公司成本直线上升。”曾经理给记者粗算了一笔账。以中山为例，她们分公司除了借用外车之外，自己还有3台1.5吨的固定送货车。如果按在中山市范围内，这3台货车平均每辆行驶200公里路程计算。油价上涨之后，加上现在天气越来越热，空调使用率增加等各种因素，每台车每天用油差不多要多花50元，3台车一天就要比之前多支出150元，如果按照这个数计算，一个月下来，光用油成本就要增加约4500元。　　这让原本利润就微薄的物流企业更是“雪上加霜”。曾经理说，在运输中这中间的费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等。而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。这也就意味着，油费可以占据从事干线运输的物流企业运营总成本近三分之一，这也是目前国内物流业成本居高不下的重要原因之一。“此次油价调整幅度比较大，比如0号柴油一下子上涨了0.34元/升，企业压力明显增大，有点不堪承受。”曾经理说，近年来，人力成本不断攀升，油价成本不断提高，物流企业的各项费用都在直线上升，大多数企业都是在低利润率甚至是亏损边缘运营。　　由油价上涨而带来的成本压力有没有渠道消化？曾经理表示很无奈。“与一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能会把上涨的油价成本转至散客客户身上。因为散客比较灵活，量没有生产型企业大，可能对油价上涨而带来的物流价格上涨，并不是很敏感，有些客户可以接受。而对于以生产企业型为客户群体的物流公司，就只好从利润里面挤压”。　　了解到，以生产企业为客户群体的物流公司，一般是上一年与厂企签订一年的合同，比如去年8月签的合同要到今年8月份，在这一年中运输价格基本上不会有多大变动。而油价的突然上涨，又不能随意更改合同内容，对油价上涨的这部分成本此类物流公司只能先“扛”着。　　油价每涨10%货运成本增约4%　　“物流企业多，竞争大，加上油价上涨，行业不规范，国内中小型民营物流企业生存很吃力，一些外资企业此时更有机会 ‘吞’掉部分民营企业。”佳吉快运中山分公司的毕经理吐出苦水。　　“国家对物流行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对物流企业的大货车是没有补助的。”毕经理表示出自己的担忧，“在高油价时代，这对国内民营中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外资物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，国内物流市场慢慢地形成以外资物流巨头为主导。这对国内物流市场的健康发展也是不利的”。　　按照毕经理的说法，目前国内的物流行业呈现多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。再加上国内物流市场不规范，行业内部不良竞争现象加剧。由于技术水平低以及低水平基础上的过度竞争等因素，在我国从事货运行业的企业有卡车货运、仓储、货代和一般快递服务等货运事务，盈利能力都很低，其中仓储企业的利润率只有3%-5%，货运企业的利润率更是只有2%-3%。其实，自金融危机以来，货运企业的利润空间就开始收窄，此次油价的上调，无疑是给物流企业以更重的打击。　　行业人士分析，按目前价格计算，燃油成本约占货运企业货运成本的30%-40%左右，这就意味着燃油零售价格每上升10%，货运企业货运事务成本就会增加约4%。在货运型货运企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。货运司机老缪给记者算了一笔帐：以中山到惠州线路为例，他跑一趟总运费是1000元左右，其中过路费近200元，1.5吨货车按19升/100公里计，总里程算220 公里，按现在油价就达到313.918元，光这两项开支就去掉了一半。　　“如果油价一直这样上涨的话，也免不了物流公司提价的可能。但想通过提高价格来转嫁成本的方法很难行得通，没有几家企业敢随便提高价格，物流行业竞争激烈，提高价格就意味着失去部分市场。”毕经理表示出苦衷，物流企业要提价比什么行业都难。专家指出，不断上行的油价会使大量物流行业中小企业被迫淘汰，行业格局也将随之产生变化。比如，国内一些中小型民营物流企业撑不住或不想撑只好 “卖掉”。毕经理就表示，国内一些原本较大的物流企业，现在也有不少被外资企业兼并或收购。　　————————————————————————————————————　　油价倒逼成本上涨 公路运输业面临两难　　2011年，国际油价的不断攀升，已经引发了中国成品油价格的两次上调，而这还不是终点。　　“油价上涨对于公路运输企业的成本压力，是不言而喻的。对于我们来说，短期之内，成本上涨了3%，这是很大的一个涨幅。”4月21日，上海成协物流有限公司董事长杨文华对本报记者说。当天，布伦特原油期货价格报123.99美元/桶，上涨0.11%。而美银美林则预计，布伦特原油期货基准价格未来三个月将上触140美元/桶高位。　　这家国内最大的商业配送企业正在面对的，是一个全行业性的困境。虽然，运输企业目前均表示要自我消化新增成本，但最终，它们必须通过涨价，将这些新增的成本转嫁给它们的客户——制造企业、流通企业，并最终转嫁给消费者。　　当然，这仅是公路运输企业目前遭遇的成本难题之一。广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛表示，除了用油价格上涨，人力成本的上涨，今年也给公路运输类物流企业带来了巨大的成本压力。　　传导链条　　在此前的油价上涨过程中，成协物流已经体会到压力。杨文华称，用油价格占企业中的总成本达25%，由于油价的上涨，目前该成本部分已经上涨了近3%。　　作为国内最大的商业配送企业，上海成协物流有限公司占国内商业配送市场近40%的份额。杨文华介绍称，上海成协物流有限公司拥有各种配送车辆500辆左右，其中，“少量自有，大多数是通过加盟方式，由成协进行外包管理”。　　与上海这家公路运输企业相似，广州豪盛物流有限公司总经理助理周儒倩对本报记者表示，截至目前，由于国际油价持续走高，我们的运输成本上涨了4%。这家拥有400多辆大型干线运输车辆的公司，用油成本占据其总成本近40%的份额。　　面对陡增的油价，公路运输企业陷入两难。杨文华介绍称，“商业配送企业的单子，基本上都签年单，短期内，比较难在这个时点，让下游企业去分摊成本。我们做了这么多年，赚的都是辛苦钱。”　　广州豪盛物流与上海成协物流的状况相似。周儒倩称，“目前来说，对于油价上调增加的这部分成本，我们只能靠各种各样的节油措施来进行内部消化”。　　至于内部消化的具体措施，周儒倩举例称，“我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。还有很多具体的操作指引，例如上坡要勤换朱，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行，等等”。　　不过，运输行业目前降低成本最大利器——超载，却将遭禁。杨文华透露，5月初，对于公路运输的限制超载，将会形成法规性的强制限定。　　事实上，国内公路运输行业的超载现象极其普遍。一位业内人士透露称，由于企业的车辆多是外包的，所以，对于外包车辆司机的监管，并不能像对自有车辆司机的管理那样有效，“几乎全行业都在超载”。　　这位人士分析称，如果限制超载被上升为法规，则整个运输行业，将遭受严重的打击。杨文华也表示，“超载被限制后，我预估，中国公路运输业整体物流成本将会上升20%以上。”　　多重压力　　杨文华称，除了油价，上海成协物流遭遇的另一个压力，是用工人力成本的上涨。　　据其介绍，上海成协物流用工成本占其总成本的30%，但从去年底开始，人力成本陡增，上升至总成本的40%。目前，上海成协拥有员工人数约1300人，“容易被忽略的一点是，公路运输行业也是个劳动密集型的行业”。　　广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛也表示，“现在，企业反映出来的主要问题，除了油价就是人力成本，这两方面的问题，企业向协会反映的很多。”　　不过，在油价和人力成本上涨的背景下，杨文华并没有过分担心。他表示，目前来看，所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓解。　　章海涛也表示，“现在市场上，一些大的企业，已经形成一定的实力，他们大多为一些大的企业服务，这些企业在与其签订年单的时候，已经为物流企业预留了一定的利润空间，所以，短期内，很多大的从事公路运输的物流企业并没有多大的生存问题。”
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