注册 06-5-23
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰？涡轮增压的汽车占了8-90%
14-7-20 10:14
注册 13-7-9行业 工业制造
14-7-20 10:18
注册 09-6-21行业 工业制造来自 江苏镇江
就跟自动挡和手动挡一个道理。共存
14-7-20 10:20
注册 12-7-13行业 其它来自 乡下
没那么夸张
-------------------------------我见青山多妩媚，料青山见我，应如是
14-7-20 10:25
注册 09-6-28行业 金融保险
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14-7-20 10:28
注册 09-9-11行业 其它
市区低速慢行涡轮增压发动机和自然进气发动机一样。除非现在新出品的发动机增压器集成了机械增压和涡轮增压优点在低转速启动。我估计这种增压器只有中高端车辆才配置的。
14-7-20 10:28
注册 09-2-28行业 工业制造
扯蛋，对车主来说增加的购车费用和保养费用足以抵消省下来的那点可怜的油费，对环境来说得不偿失，一般来讲涡轮增压技术一般伴随直喷技术，比如大众的TSI，而直喷正是PM2.5和积碳的罪魁祸首之一，还有保养时4儿子店在保养时拼命给你使用清积碳的有机溶剂，这些都直接排进下水道
14-7-20 10:35
注册 09-6-28行业 金融保险
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14-7-20 10:35
注册 06-3-2
一条条长龙，堵车堵的没脾气，涡轮增压有用吗？路不通，不上高速你就是摆饰。在城市道路上涡轮增压基本不工作。
14-7-20 10:49
注册 14-4-1
涨姿势了，不过偶还是偏重于自然吸气，必竞还是市区道路为主，1，6升足够用了。
-------------------------------南山之巅&&看云 听雨
14-7-20 10:55
注册 06-7-17行业 其它来自 长江中下游江南最北边的城市
涡轮增压是速度上不去的主要原因screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_b0a44e780347.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
[ 本帖最后由 绿竹巷蜗牛 于 14-7-20 11:08 编辑 ]
-------------------------------变道应该打转向灯
会车不能开远光灯
14-7-20 11:07
注册 13-8-4
涡轮增压流行是因为欧洲和中国有排量税，为什么美国都是大排量自然吸气？因为美国没有排量税
14-7-20 11:56
注册 12-4-26行业 房产建筑
杂志上说，目前国内所谓的1.4TSI，根本不是真的。只不过是EA111，和真正的TSI是两回事。
14-7-20 12:27
注册 14-6-15
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
　第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响
1楼 16:43 |
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
<font color="#万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_acad.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
14-7-20 12:34
注册 05-8-2行业 其它
大众的营销非常好，宣传到位，很多不明真相的群众都去凑这个热闹
14-7-20 12:40
注册 14-6-15
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_c9bff3b684067.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
14-7-20 12:45
注册 12-10-21行业 工业制造
涡轮增压，不就是为了应对欧盟的环保标准么，在天朝被吹的神乎其神，见过涡轮介入烧的通红通红的样子吗，一键火化。
14-7-20 12:47
注册 12-10-21行业 工业制造
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:45 发表
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
[attach][/attach]
[attach][/attach] 除了3辆B级车，就是一群A级车销量，你把B级车销量拿出来翻翻？
14-7-20 12:48
注册 09-11-2行业 信息咨询
飞机原理。现在的涡轮增压技术已经很过关了，同排量的动力大省油。
14-7-20 12:51
注册 14-6-15
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。关心车市新闻的网民一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
14-7-20 12:56
注册 09-5-18行业 商业贸易
LS的很牛B，连日本人、德国人的造车理念都这么清楚。你是汽车专业的？
14-7-20 13:02
注册 09-6-28行业 金融保险
伟大的丰田狠狠甩了兲朝这些智商短路的愤愤的大嘴巴
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14-7-20 13:27
注册 09-6-28行业 金融保险
全世界都爱丰田车，狠狠甩了老炮子的嘴巴
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14-7-20 13:29
注册 06-4-10
14-7-20 13:30
注册 14-6-15
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_cd.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
14-7-20 13:34
(心碎乌托邦邦主)
我是做装修的
注册 04-4-27行业 房产建筑来自 0511家装版 汉贼不两立
-------------------------------欢迎来我的装修专版/f294b
14-7-20 14:06
注册 06-5-23
涡轮增压技术已经很过关了，涡轮增压肯定淘汰自然吸气？
14-7-20 18:02
注册 08-3-14行业 其它来自 镇江
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:56 发表
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了 ...
这篇黑文的水平不是一般的差，发回重写！
14-7-20 18:08
注册 05-11-5
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 13:34 发表
同级别的日德车对撞， 大众途观没撞赢RAV4&&，充分说明了德系车安全性比日系车差。
同意吗？如果不同意，请反驳。
一辆白色途观和一辆红色RAV4迎面对撞。途观上4人，一人飞出车外重伤，其他3人直接被烧死在里面！红色RAV4上3人，副驾驶未系安全带甩出车外死亡。 驾驶员和另一名乘客受伤。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/1/281851.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
目前警方查明的是：白色途观上共有4名驾乘人员，其中1名伤者身上携带的身份证显示为陈某荣，男，家住泉州市丰泽区通港东街，重伤正住院治疗；另外3名驾乘人员被焚烧当场死亡，尸体焚烧严重，目前无法辨认。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/2/281852.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
红色RAV3驾驶员叫晋某宝，男，原籍安徽省淮北市烈山区烈山镇蔡里村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客刘某洪，男，家住泉州惠安县崇武镇莲西村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客：汪某，男，45岁，原籍安徽省蚌埠市蚌山区宏业二村，未系安全带在事故中被甩出车外当场死亡，妻子是惠安崇武人。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/4/281854.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
-------------------------------新浪微博，微博名：我就是我非我，
14-7-20 18:13
注册 05-8-2行业 其它
什么炮子的开的什么车，拉出来撞撞不就知道神车神不神了，整天没吊事转什么人家的帖子
14-7-20 19:02
注册 09-11-18行业 基础设施
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须
14-7-20 20:16
注册 06-12-7行业 基础设施
秋田和德牧对咬一嘴毛。。。
最后的结果市场永远是对的。。
14-7-20 20:24
注册 09-9-11行业 其它
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。
14-7-21 06:32
注册 14-3-9
吵来吵去真累
14-7-21 06:46
注册 12-8-27行业 商业贸易
自然吸气适合老百姓代步车
14-7-21 08:39
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
我喜欢650-6700转一气呵成的加速感。有多高的转速就有多大的马力，还是比较爽的，至于油耗？排放？这个工信部和环保部管着，我们一般人不需要这么高瞻远瞩
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
QUOTE:原帖由 快车手 于
06:32 发表
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。 大排量车反而自然吸气的比例相当高。
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
注册 11-9-2行业 商业贸易
只能说是一种趋势，不能说孰优孰劣，各有优点
实际上自然吸气比涡轮增压的发动机使用寿命更长，但是在目前全球减少碳排放的前提下，减小排量的同时还得提升动力最好最直接的办法就是涡轮增压，但是涡轮增压发动机在降低油耗的同时，保养的钱反而更贵了，其实是金钱资源消耗增加，并不见得就是一定环保
短期内虽然感觉涡轮增压降低了排放，减少了燃油，增加了动力，但是从长时间20、30年来说从环保来讲，自然吸气还是最环保和节省资源和能源的
[ 本帖最后由 极速漂移 于 14-7-21 09:58 编辑 ]
14-7-21 09:55
(心碎乌托邦邦主)
我是做装修的
注册 04-4-27行业 房产建筑来自 0511家装版 汉贼不两立
美国本土3L以下的都是小排量
-------------------------------欢迎来我的装修专版/f294b
14-7-21 10:31
数码摄影俱乐部会员
注册 05-6-8行业 广告媒体来自 京口区
最后都会被电驱动 慢慢取代
14-7-21 10:34
注册 10-1-15行业 其它
涡轮增压后期保养麻烦。
自然吸气更经济。
[ 本帖最后由 zzz5205 于 14-7-21 11:37 编辑 ]
14-7-21 11:34
注册 08-10-14行业 学生
增压介入的慢，动力输出
14-8-8 07:00
注册 08-10-14行业 学生
QUOTE:原帖由 音乐豆浆油条 于 14-8-8 07:00 发表
增压介入的慢，动力输出 不线性，还有车子不是钢板用的厚点就安全。还有，如果让老美同样做一点5排量重量一样的车，油耗还是高，车子不是轻重来直接决定油耗，和发动机的好差我直接关系。
14-8-8 07:02
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 alon 于
10:31 发表
美国本土3L以下的都是小排量 北美最畅销的全是大排量皮卡。三大汽车公司基本有30%的产能是皮卡
以前一本杂志说，说到美国对汽车业最大贡献，大概就是把皮卡折腾到死去活来
14-8-8 08:58
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
如果国家规定，自然吸气的购置税交9%，再补贴1000元，那情况会反过来的
-------------------------------戴花冠的市民
14-8-8 09:13
0511闲杂人员
注册 07-3-11行业 其它
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6
-------------------------------通过贬低别人来抬高自己的人是幼稚的
14-8-8 09:20
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 Chilly 于
09:20 发表
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6 大排量5.0起步
14-8-8 09:28
(哈利波特大)
注册 06-6-29行业 其它来自 镇江
涡轮增压又不是什么新技术，国外n年前就有了，人家都没普及
14-8-8 09:30
注册 14-5-8行业 政府行政
QUOTE:原帖由 飞鱼之剑 于 14-7-20 20:16 发表
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须 30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系
14-8-8 09:48
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 超级大肥猫 于
09:48 发表
30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系 有关系的30 35 50代表加速度0。3G&&0.35G 0.5G
加速度越大发动机功率越大
14-8-8 09:50
& 是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰&nbsp&nbsp&1&&&&&
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客服QQ1：　 客服QQ2：这是一次保守与激进的碰撞，也是一次技术与智慧的博弈。当涡轮发动机不断的用账面数据来吸引消费者眼球时，自然吸气也在用直喷与闭缸技术等进行着直面的应战。未来发展趋势如何，涡轮与自吸的路在何方，相信通过一番芯灵交战之后，答案自有定论。
很遗憾，拥有黄金动力组合TSI+DSG的大众系列车型，因为试驾车被回收的原因而错失了这次参与讨论的机会。如果说萨博是世界汽车涡轮增压技术的鼻祖，那么大众TSI发动机绝对可以算得上是国内涡轮车平民化的开创者。
铺天盖地的广告宣传，各大媒体的轰炸式报道，让TSI+DSG已经深入民心。以至于一个对车不太了解的人也能说出TSI这三个字母所代表的的含义。当
&技术派&的大众集团还在幻想着用TSI涡轮系列发动机平趟中国车市之时，通用与福特也都在各自研发自己的涡轮增压技术。
账面数据很诱人
作为后起之秀，君威GS上搭载的ECOTEC GEN
II发动机，在压缩比、双涡管、凸轮轴转角、外置中冷器等方面更进行了全方位的优化，并且还获得了2011年度全球十佳发动机的称号。
对于福特来说，GTDi发动机更是EcoBoost发动机的元祖，新蒙迪欧上所搭载的这台EcoBoost
2.0T发动机采用了缸内直喷、低惯量转子、进排气双可变气门正时等技术，在提升了燃烧效率的同时，也将涡轮增压发动机响应迟滞的缺点进行了有效地弥补。凭借着出色的技术以及不错的账面数据夺魁了2013年度全球十佳发动机的桂冠。
节油环保技如神
说起自然吸气发动机，日系车拥有绝对的发言权。本田的VTEC就是个很好的例子，本田凭借着这套可变汽门正时及升程电子控制系统，让油耗与性能得到了很好的兼顾。而&地球梦科技&发动机的招牌，将环保节能减排的理念融入到整套发动机研发技术当中，意在保证燃油经济性的同时也能更好地提升发动机效率。
与本田只针对发动机革新的&地球梦科技&技术不同，作为主打&创驰蓝天&技术的马自达，则是针对发动机、变速箱、底盘和车身等进行了综合性创新。以至于让13:1的高燃油压缩比能够比其它发动机更好地适应国内93的油品状况。
说到底，以上这些笼统的介绍也只能算是开胃菜，接下来，我们将按照涡轮增压组和自然吸气组两两配对的形式，将理论化的东西细化到四款主流中型车上。包括它们在动力总成方面的核心亮点，以及在驾驶过程中的优劣表现。看看谁的技术与实战能力比较抢眼。
一汽马自达阿特兹&广汽本田雅阁
我是自然吸气发动机的忠实拥趸，因为其线性、顺畅、饱满的运转特性，让我十分陶醉，欲罢不能。
&T动力&似乎已经成为当今汽车主要的动力源，甚至有些车厂还以车型装配&强大&的涡轮增压器而骄傲。不可否认，涡轮增压器的确可以增加发动机的功率，但其平顺性、耐用度、噪音等不足之处也随之而来。因此，有些车厂仍钟情于深度挖掘自然吸气发动机技术，而不是转走涡轮机路线，尤以日系车为甚。本次专题我们就拿来了其中的代表车型：广汽本田雅阁和一汽马自达阿特兹，前者使用的是本田最新的&地球梦科技&技术，而后者则使用了&创驰蓝天技术&，那两者究竟谁更胜一筹呢?
妆容定卖点
这两款车都配备了自然吸气发动机，但从产品受众而言，我觉得至少在造型上雅阁偏重商务，而阿特兹则偏重运动。不难发现，第九代雅阁从设计上延续了第八代雅阁那种中庸沉稳，并且大气的造型。前脸看上去线条依旧饱满，层次感分明，还带着一点力量感。侧面的腰线相比八代要更加优雅，细节处还能体会到一点运动。车尾部微微上翘的造型，更是强化了运动气息。或许雅阁希望被更多年轻消费者接受，但其
80mm的三围尺寸，却定位在了&大叔&的层面。
相比雅阁，阿特兹明显就是个意气风发的&帅小伙儿&。新车的造型获得了一百多个设计奖项，甚至我有时在想，马自达的设计师如果去设计时装，或许也能成为享誉全球的时尚品牌。要说最吸引我的地方，还得是它那双透着狠劲儿，却又略带深邃的&双目&，正如人们所说，看人先看眼睛。我们往往能通过一个人的眼睛，读出他们的内心世界。可这辆阿特兹的&内芯&世界如何?我们稍后聊。离开双眸，我们可以看看为它展示完美动态表现的19寸轮圈，这绝对是这个级别车型中极为少见的。尾部的设计同样贯彻了其动感的造型，搭配双边单出的排气管布局，着实为新车加了不少分。或许正是马自达一直以来坚持自己卓越的设计理念，才能在造型方面从诸多对手中脱颖而出。
可能你认为发动机专题聊造型有点跑题，事实上却恰恰相反。我就是想表达一个观点，雅阁和阿特兹在设计上有许多相似之处，例如均采用优雅平顺的线条去勾勒车身的流线，降低风阻系数的同时，也更能让车子在行走时流畅、平顺地切割空气流，自然吸气发动机不就是强调顺畅运转的么?
1、黑色与亮色的碰撞让阿特兹内饰充满诱惑
2、镀铬元素让雅阁中控台的功能区很鲜明
3、炮筒式仪表盘提升了阿特兹的动感指数
4、尺寸较大的时速表是雅阁的特色
5、阿特兹的挡把的镀铬装饰层次感更强
6、雅阁的挡把感及按键设计很有豪华感
高效自吸机
再将话题转回这两款车。首先我们还是从雅阁说起。广汽本田雅阁，很多人说它的技术几十年如一日，或许有些夸张。但本田的确在用它最可靠、最耐用的发动机技术吸引了一批又一批的车主。这是一件非常难得的事。
第九代雅阁2.4L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams
Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率137kW，峰值扭矩243Nm。在提速方面，我们可以获得两种不同的感觉。一是我们缓慢给油的时候，雅阁可以表现得非常冷静，动力会跟随油门深浅随心释放。二是当我们需要超车的时候，雅阁同样可以表现得非常急切。伴随我们突然的急加速，饱满的推背感同样会拍马赶到。倘若这个动作换作是涡轮发动机，那么它势必会出现一定的迟滞现象。
在高速巡航时，只要舍得给油，时速表立刻会给我们一个非常满意的加速表现，并且这种提速非常线性，毫不夸张的说与奔驰的V6发动机表现很像。当然，这种线性平稳的提速过程还有很大一部分功劳归于它的CVT变速器，同时在这套变速器的配合下，我在几天的试驾过程中最低可以拿出百公里6.7L的有好成绩。谁说它的效率比涡轮增压发动机低?
1、马自达的创驰蓝天的确发挥了超高效率
2、阿特兹的19寸的轮圈在这个级别中属于稀有物
3、雅阁的轮圈相比阿特兹更为中规中矩
4、本田的地球梦科技在保证了平顺性的同时将效率最大化
5、阿特兹的运动座椅与整车风格极为相近
6、雅阁的&大沙发&坐起来舒心踏实
超高压缩比
再看阿特兹，它使用的是创驰蓝天技术的2.5L发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为252Nm，压缩比达到13:1。使用多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程，以及4-2-1排气管等技术，来提升燃烧效率，并消除因使用93号汽油而产生的爆震现象，这在油价屡攀新高的时代相当有诱惑力。与之匹配的全新6挡手自一体变速器，不仅齿比编排更紧密，而且还能充分发挥发动机的动力输出。
该机器在3250rpm时便发放出最大扭矩，以正常方式驾驶，感觉阿特兹非常轻快，不到2000rpm力量释放已很受用，中低速扭矩表现很出色。大脚油门加速，强劲的扭力会让车轮轻微响胎，高压缩比的动力简直没得说。迅猛的力量有势如破竹之势，动力能一直持续到接近6,000rpm。高转时发动机声浪很有韵律，丝毫不觉得刺耳。车厂数据显示其0-100km/h
加速8.3秒，与VW的2.0TSI+6DSG的组合也不遑多让吧，而其顺畅的加速却是涡轮发动机车型所不具备的。
还值得一提的是，它的6挡手自一体变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡方式激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感，这就是6挡变速器的优势所在。当然，马自达6一直倍受青睐的操控在阿特兹上得到了发扬光大。转向非常精准，可谓指哪儿打哪儿。方向盘的回馈力度也非常清晰，属于轻盈可控型。在城市间灵活穿梭，对于阿特兹来说可谓闲庭信步。
驾驶过雅阁和阿特兹这两款配备&地球梦科技&和&创驰蓝天技术&的自然吸气发动机车型后，我对自然吸气发动机的好感度再次提升。它们顺滑流畅的动力输出，以及高效、低故障率的表现，是其经久不衰的核心优势。
压力变动力
长安福特新蒙迪欧&上海通用别克君威GS
很多人都认为自然吸气发动机那纯粹的自然力量绝不是涡轮增压器小小的&蜗牛壳&所能比拟的，但面对如今急迫的环保需求以及消费者渴望高效动力的今天，车厂在改变，我们也该变一变了。
与蒙迪欧&致胜相比，福特新蒙迪欧在动力总成上的变化是由双离合变速器换装6挡手自一体变速器，重新调校的2.0T涡轮增压直喷发动机本身素质不错，我要看的是它的匹配度是否让车开起来更痛快。君威GS自从进入国内以来一直以高性能轿车来&解读&自己，对于上一代君威GS，我一直都是不明觉厉，而今天到我手里的这辆新款君威GS能否证明自己，让我试试便知。
更加完美的进化
拥有一辆蒙迪欧从来就不是一件坏事，从第一代蒙迪欧开始，它出色的底盘调校以及可靠的性能就被大家认同，但是一直以来，蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情。言归正传，这次试驾新蒙迪欧搭载的是2.0L
EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这台发动机在上一代蒙迪欧-致胜上就已经开始服役，但新车上经过重新调校后参数略微变化，但总体上178kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩依然称得上强劲。
而新款君威GS更是在车身外观上进行了改进，虽然改变称不上大刀阔斧，但在一些细节上的点睛之笔足以让新款君威GS更加立体，博人眼球。相比于上代君威GS，在功率上调高了25kW，那么这25kW在新款君威GS上到底能发挥多少功效，让我们拭目以待。
既然我们今天的主题是涡轮VS自吸，那么最重要的当然是它们开起来究竟如何，这两款涡轮车能否打动我这个&自吸控&，我需要的只是握住方向盘，开始我的旅程。
1、君威GS的液晶显示屏造型前卫
2、多功能显示屏方便实用
3、君威GS上的6挡手自一体变速器表现出色
4、6挡手自一体变速器换档逻辑更趋向平缓
5、君威GS的驾驶舱充满战斗气息
6、新蒙迪欧的驾驶舱设计更加温馨
一起开始的旅程
其实，对于新蒙迪欧，显然别克君威GS更能撩动我那热爱运动的神经，极富动感的外观好像在时刻催促我快点坐进去。拉开车门的一刹那颇具视觉冲击，GS的座椅并没有采用整块红色的皮料来展现闷骚的个性，红黑相间的撞色处理更好地展现出它更具内涵的性格，方向盘采用了更适合去握持的不规则造型，同时镶嵌之上的镀铬塑料件也很好地传承了车身外观的造型，随处可见的红色缝线已成为时下高性能车的标配，而黑色钢琴烤漆的内饰板则更好地烘托出GS独特的运动气息，虽然你会感受到些许压迫感，不过正是因为这样才容易让你更精神起来。
既然是君威GS，那就开门见山吧，打开运动模式，对它&验明真身&。迫不及待地按下sport按钮，此时我并没有立刻感受到什么不同。对着直路踩下油门，居然是一个响胎出发!Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这台2.0L涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六挡自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在rpm攻弯，刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部
1660Kg的车身在山路流转，毫不拖泥带水。
此时，你能感受到车体作有限度的侧倾，那种侧倾不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住车身。在面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉!
相比于别克君威GS的干脆爽快，新蒙迪欧显然在往舒适性靠拢，偏软的悬挂与绵软的刹车脚感始终让我无法找到君威GS的感觉。装配在福特新蒙迪欧上的EcoBoost发动机同样被调校的十分平缓，在测试的时候，这台发动机的动力输出十分线性，虽然与变速箱的匹配很默契，但是要到3000rpm才能到达的峰值扭矩在日常使用中始终让我感觉偏&肉&，如要超车的话，不得不通过降挡拉高转速来获得不错的加速感受。但是，在日常驾驶方面，显然更加舒适的新蒙迪欧获得了我更多的好感。
在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车一些更多可能性。除去足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以乐趣为重，但家用气息更加浓厚的新蒙迪欧显然更会获得大众人群的青睐。
1、君威GS座椅包裹性很好，但是座垫较硬
2、5幅&Y&形轮圈视觉冲击感十足
3、18寸轮圈让蒙迪欧不失运动范
4、新蒙迪欧座椅舒适极富人体工程学
5、2.0T发动机数据十分抢眼
6、EcoBoost发动机被调校得偏于平缓
主流博弈论
自然吸气与涡轮增压谁主沉浮
沉迷于低转高扭加速的快感，陶醉于泄压阀上美妙的声音。习惯于不急不慢的收放自如，务实于维修保养低廉的成本。技术上的对立却不能掩盖它们之间共生的存在，而现有的发展趋势也并不能定义发动机遥远的未来。
十年前，能够驾驶一辆带涡轮增压器的轿车上路，是一件值得骄傲的事情。自此开始，涡轮增压技术就成为了汽车先进技术的代表之一，它承载了普通百姓对速度的渴望，对推背感的向往。很早以前，很多初次购买汽车的消费者就被强制灌输了不带涡轮就不是高端车的思想。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了自身的品味，更和经济油耗远离。
但另一方面，不少日系品牌则将目光着重放在了发动机直喷技术、闭缸技术、启停技术等方面。意图在将燃油经济性提高的前提下依然能保证不错的动力输出。既然涡轮增压发动机&浑身上下都是优点&，那为什么有些汽车厂家却坚持使用自然吸气发动机呢?想必通过我们下面的观点陈述与优劣势分析，每个人心中将自有定论。
涡轮要比自吸更省油？
涡轮发动机到底是费油，还是省油，这个问题困扰过不少消费者，不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，并且在新车的燃料标识上也标注着一些令人惊叹的超低油耗数据。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多;但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有
1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态(也就是驾驶方式)，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
急脾气的涡轮更吃香？
说到急脾气，顾名思义，中国人向来做事就很&着急&，购物抢货，上车抢座，甚至连过个马路也要闯红灯，这一点也体现在车辆的提速方面。在中国，低速高扭的涡轮车很容易被消费者所接受，这些车大多采用轻质涡轮增压器，而它的优势就在于能够很早的介入工作，让想要的峰值扭矩在初段加速时就得以全面的爆发。因此也就意味着车辆在0-80km/h的加速能力会变得十分出色，涡轮启动的转速也会相当的低，例如大众家族的TSI发动机与PSA集团的THP系列发动机就是典型的代表。
不过出于可靠性和发动机寿命的考虑，目前的涡轮增压发动机都被&削峰&，就是将涡轮中后期的作用都削掉，这就出现了我们现在经常看到的&扭矩平台&，这种情况在改装涡轮增压或者是自然吸气发动机上都是看不到的。因此，如果厂商想进一步加大涡轮的功率，只需要释放涡轮中后期的作用就可以了。例如新蒙迪欧的2.0升Ecoboost发动机就是一款注重中后期的典型代表。
有噱头的宣传成趋势
就像我们本期请来的阿特兹与第九代雅阁两辆自然吸气的车型，创驰蓝天、地球梦科技这样的名词如果不是专业的汽车行业的从业者或是汽车发烧友，还真一时半会解释不清他们的含义。不过仔细琢磨一下也不难理解，自然吸气的车型往往会在发动机直喷技术、闭缸、启停技术，以及变速器、车身底盘等方面大做文章，最后达到了节油与提升动力双赢的效果。
与之相比，涡轮增压车型也是大同小异，大众的TSI+DSG黄金动力组合，福特新嘉年华也跟风来了一个 1.0升GTDi+Powershift
6速双离合变速器的白金动力组合。而东风雪铁龙C4L的百米冲刺王、差你0.1秒算我输等极具挑衅意味的营销宣传，也更为直接的向消费者传达出了他们的意图。最终归结为一句话就是：我很快，非常快。
自吸适应性强更耐用
涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为涡轮延迟。很多驾驶经验不足的人驾驶大马力涡轮车在过弯时经常会发生危险，就是因为涡轮迟滞，马力突然增加让车子甩尾失控。
此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。而且，涡轮增压发动机对油品和路况的要求也较高，尤其是像中国这样油品粗糙、道路拥堵的国家，长时间在这种环境下行驶，对涡轮的寿命是一种极大的考验。
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。此外，对自然吸气发动机来说，油温水温可以控制在比较适合发动机工作的范围之内，而进气温度则不受发动机工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便。
其实自然吸气和涡轮增压之间的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术应用前景比自然吸气要好。到底如何选择，也是因人而异。而这种技术与魅力之争，也仍将继续进行下去。
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