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图呦，亲！柴油机涡轮增压能改自然吸气吗_百度知道
柴油机涡轮增压能改自然吸气吗
那什么都好说，像日本车车体都比较“软”，您也还要看您车的传动系统是否能受得了增大的马力和扭距，如活塞。还有涡轮得发动机达到一定转数才能启动涡轮，首先要看您选用什么类型的涡轮，所以涡轮的进气压力值很有讲究，当然，但市区内能达到这样的转数不多，加的过小没有太大的作用，但如果您开的是十几万的车就那么开着吧，除非您常跑高速，如果您只是在市区内开还常堵车的话那就算了吧，及进气系统的安装等对改装厂的技术也是个考验，如果想加大进气压力就得改造发动机，是否和您原车的发动机匹配可以的，再加上中冷器，且后匹配的涡轮多多少少会有些迟滞的现象，增压力后的大马力发动机易使车体变型，至于费用么，加大了对发动机和涡轮的寿命都有影响！但技术上比较复杂，往往刚刚启动就停止了，这样您又得加固车身底盘和悬挂系统。装涡轮就好比给电脑超频，火花塞，比如有的车就预留了涡轮的接入部分，不好说，看您要怎么做吧。就算是改了，曲轴等，如果您不差钱儿，即使您改了对于以后的维护也是件麻烦事，那车也就是那么设计的，比如有的涡轮得2000转左右才能启动，但大多不便宜，涡轮，缸套
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拆除涡轮增压器即可
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出门在外也不愁怎样正确驾驶带涡轮增压发动机的轿车_百度知道
怎样正确驾驶带涡轮增压发动机的轿车
如起步时，停车时要注意些什么问题？在什么情况下换挡最好（转速）？
需要注意的就这些，看你的涡轮增压在发动机转数多少的时候介入起步都一样，否则容易造成积碳，参照使用说明，最好让发动机空转3-5分钟。希望我的回答对你有所帮助，停车要注意，要熄火的时候，换挡也差不多
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涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在汽车的世界里，“T”是每部带有涡轮增压发动机的汽车的标志。它代表的是热血沸腾，代表的是激情澎湃，代表的是狂暴与快感！同时，在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而做出贡献！今天，我们就为大家从使用技巧方面解构带涡轮增压发动机的汽车的每一个用车细节。在速腾1.4TSI与1.6L间徘徊了一个星期后，小黄还是决定购买前者。“T车型能够带给我更大的驾驶乐趣。”这是促使小黄购车的原始动力，而他的一位同样有此打算的朋友阿东则认为，涡轮增压发动机难“伺候”。像阿东这样对涡轮增压车型有“偏见”的消费者并不在少数。事实上，只要按时保养，避开一些用车误区，带“T”车型使用也很简单。　　误区1：随意更...
起步前和停车后热车3到5分钟。。。 转速不一定。。。和正常车一样使用就行了。。。
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出门在外也不愁强劲而高效 细数4款主流涡轮增压发动机
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　　装备中、小排量发动机的车型以往在很多人眼里就是动力平平的印象，但是随着发动机技术的发展，现在的发动机完全可以做到既高效又强劲，再也不以排量论英雄，增压技术的推广应用就是一个重要的推动因素。鉴于机械增压在目前国内车型中尚不普遍，而涡轮增压已经成为中、小排量发动机的主流增压手段，下面就为大家介绍四款在市面上常见的涡轮增压发动机。
　　大众1.4TSI发动机
　　排量：1390ml
　　关键技术：涡轮增压+缸内直喷
　　代表车型：高尔夫、速腾
　　大众EA111系列发动机采用缸内直喷和涡轮增压技术，可谓是目前国产小排量增压发动机的代表产品，虽然没有了海外版发动机上面的机械增压技术，但是它的最大功率依然达到了96千瓦，而在1750转时就可以达到220牛米的最大扭矩，这样的动力表现足以和很多1.8乃至2.0排量的自然吸气发动机相提并论。更难能可贵的是，这套动力组合由于更高的效率，燃油经济性也很是突出，更符合动力系统日渐重视环保性的发展方向。
　　这台1.4TSI发动机如今大有可能成为大众全系国产车型的通用发动机，无论是高尔夫、速腾，还是迈腾、朗逸，乃至斯柯达品牌下的昊锐、明锐，都能见到这台发动机的身影。尤其是它和7速干式DSG双离合变速器组成的“黄金搭档”，更是目前中小排量动力系统中的典范之作。
　　以往的涡轮增压发动机在维护和使用费用上都较普通自然吸气发动机更高一些，而大众1.4TSI发动机在设计上进行了优化，在合理使用和保养条件下，涡轮增压器在普通家庭用户的用车周期内并不会增加额外的维修成本。同时由于更低的油耗，消费者的用车成本也进一步降低了。
　　通用1.6T发动机
　　排量：1598ml
　　关键技术：涡轮增压
　　代表车型：英朗、新君威
　　英朗是通用别克新推出的两厢运动车型，它装备的1.6T涡轮增压发动机可爆发出135千瓦的最大功率，在1980转时即可达到最大扭矩235牛米，加上别克独有的Superboost超推进功能，发动机可在5秒内将最大扭矩飙升至266牛米。这台型号为LLU的1.6排量发动机也同样使用了涡轮增压技术，其主要参数也和常见的2.3到2.5排量自然吸气发动机不相上下，它也有望成为通用国产新车型的主力发动机。
　　英朗1.6T车型搭配一款具备主流技术水准的6速自动变速箱，它的加速数据非常可观，从我们的实际测试来看，7.87秒的百公里加速时间也要比官方给出的9秒快出不少，可见其巨大潜力。虽然英朗1.6T车型的整备质量达到了1475公斤，但是它依然取得了7.8升这样很不错的百公里综合油耗成绩，发动机的效率值得赞许。
　　除了英朗之外，这台1.6T发动机也应用在新君威的上面，而且还匹配了一台更具驾驶乐趣的6速手动变速器，对于更在意驾驶感受，乐于享受驾驶乐趣的用户来说，1.6T手动车型或许更为适合他们。
　　上汽1.8T发动机
　　排量：1796ml
　　关键技术：涡轮增压
　　代表车型：荣威550、MG6
　　上汽这台源于罗孚技术的全铝涡轮增压发动机编号为18K4G，在5500转时达到最大功率118千瓦，而2500转方能实现最大扭矩215牛米。这款发动机的涡轮增压器采用了霍尼韦尔公司的超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，虽然没有采用时下流行的缸内直喷，参数也并不是太高，但是整体技术已经比较成熟，不会有太多技术风险。
　　在目前已经上市的车型上，与这台涡轮增压发动机匹配的是一款5速手自一体变速箱或者5速手动变速器。这台涡轮发动机的动力输出并不差，但是与之搭档的Tiptronic 自动变速器的换挡迟滞比较明显，这也拖累了动力系统的总体表现，如果是追求速度感的消费者就只有选择手动车型了，这时候无论是加速感受还是驾驶乐趣都要比自动挡车型强出很多。在我们对使用这台1.8T发动机的MG6进行的测试中，它取得了百公里8升的综合油耗，这对于一款整备质量超过1.5吨的自动挡车型来说已经算是很经济了。　　除了上汽旗下的荣威550、750，MG6、MG7之外，东风景逸TT、华泰圣塔菲等自主车型也采用了这台1.8T发动机，加上荣威550的热销，这款发动机也可以称得上目前市面上的主流机型了，更多的车型装备该款发动机也有望降低其保养维护的成本，让用户更为省心。
　　大众2.0TSI发动机
　　排量：1984ml
　　关键技术：涡轮增压+缸内直喷
　　代表车型：迈腾、途观、高尔夫GTI
　　大众这台国产EA888系列的2.0TSI发动机现在已经在南北大众的多款车型上得到了应用，因此也广为人知。这台发动机也采用了涡轮增压和缸内直接喷射技术，最大功率达到了147千瓦，最大扭矩为280牛米，只不过峰值功率和扭矩在不同车型上出现的转速区间略有差别而已。无论是技术还是参数，抑或实际的动力表现，这台发动机在国内目前也只有通用的2.0T发动机可以与之比肩(奥迪的2.0TFSI发动机实际上也是采用EA888的机体，只不过增加了气门升程技术)。
　　目前搭载这款国产2.0TSI发动机的均为自动挡车型，无论是迈腾、高尔夫GTI采用的6速湿式DSG双离合变速器还是途观装备的6前速Tiptronic变速器，都能提供良好的换挡平顺性和燃油经济性，同时在动力传递上都表现不凡，除了在激烈驾驶时DSG变速器的换挡响应比6AT变速器会有一定优势之外，这两款变速器与发动机的匹配都很成功。与同级对手往往还在使用5速甚至4速AT变速器相比，大众显然在动力总成技术含量上走在了前列。
　　高效率的动力系统在带来强劲动力的同时，其燃油经济性同样理想，以装备2.0TSI发动机的车型中最重的途观为例，整备质量虽然超过了1.7吨，但是百公里综合油耗也控制在10升之内，这已经优于大多数整备质量相当的SUV车型的燃油经济性表现，确实值得称道。
　　小结：
　　这四款发动机都是目前市场上常见的代表机型，虽然维修保养上需要多加注意，但在动力和油耗上表现都令人满意。其实除了这四款发动机，还有不少性能不错的涡轮增压发动机，比如大众的1.8TSI，通用的2.0T，奇瑞的2.0TCI等机型，如果您既想有不错的动力，又不想家里添一台“油老虎”，那么装备这些发动机的车型显然就是最好的选择。
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走出1.8T误区 浅谈涡轮发动机
&于& 08:40 &发表
其实大众忽悠了国人何止二十年，时间长一点的话，大众给国人的影响有可能达到半个世纪。
今天有朋友来问我，上汽即将推出一款新车荣威1.8T，看数据与大众1.8T差不多，欲等而购之，又欲择一大众车型，踌躇难定，特来寻我释疑。
与朋友一番攀谈下来才知道，原来我们都被大众忽悠了。
朋友最大的疑问，就是大众1.8T是五气阀，而荣威1.8T与其他涡轮发动机一样是四气阀，他认为五气阀比四气阀有优势。
的确，与四气阀相比，大众1.8T发动机多了个进气阀，可以提供给发动机压力更高的进气，但是相对获得进气压力高这一点而言，大众五气阀涡轮发动机随之而来的高制造成本和高维修价格就是令人难以接受的了。最关键的一点是，大众五气阀发动机在低速时候过低的扭矩，也非常不适合大多数用户的驾驶习惯，这不仅仅在国内，全球都是如此，这样的动力表现显然不能让人满意，淘汰必将是迟早的事情。
朋友的第二个问题，就是大众迈腾和明锐上新装备的1.8TFSI发动机，他认为这个发动机要比荣威1.8T高级。
其实国产迈腾上装备的1.8T发动机真的那么高级吗？即使德国大众在打广告的时候，也是一直声称这款发动机是“大众最先进的”。这也就是说它并不是世界最先进的，先进程度仅在大众内部产品而已。迈腾的1.8T发动机在引进国内的时候已经取消了缸内分层喷射技术，可以说这个技术一旦去掉，这款发动机与其他涡轮发动机没有任何区别。
大众1.8T发动机有多点直喷技术，荣威1.8T发动机上也有，只不过是德国佬将其命名为“FSI”，K14则是“MFI”；两者相差的就是一个可变进气歧管，而荣威Kavachi发动机则恰恰装备了可变进气歧管Vmi技术，两者的区别只在于一个是整体研发，一个是二次研发，如果说荣威的Kavachi的发动机与德国大众1.8TFSI发动机还有所差距，那么国内的大众1.8“TSI”发动机则毫无优势可言。
大众打的是涡轮发动机的牌，日韩车则多鼓吹VVT-i技术，其实这个VVT-i技术就是个正时气门可变技术，荣威1.8T发动机同样有所装备，为了论证这台发动机的经济性，我和朋友通过已公布的动力曲线图进行了建模计算，得出的计算结果是荣威Kavachi发动机的理论油耗可以达到惊人的6L/百公里。当然实际使用起来油耗肯定大于这个数字，但是理论油耗能够达到6升的1.8T发动机已经是不多见了。
迈腾1.8TSI发动机使用的是哪个品牌的电子涡轮增压技术尚不得知，不过荣威1.8T发动机使用的TCI-Tech电子涡轮增压技术可以妥善解决传统涡轮发动机的涡轮滞后问题，加上其响应速度极快的电子油门设计，灵敏度上应该可以超越大众车型了。
而且更值得期待的是，看完荣威750系列2.5V6车型的配置表，朋友愈发坚定了等待1.8T上市的信心，荣威2.5V6的价格和配置可以用霸道来形容，整个中级车市场尚未有如此高的性价比，那么荣威1.8T的售价必然会在此基础上有所下降，那就更值得一等了。
“1.8T上的音响是XBM&环绕式八喇叭Premier Version，2.5V6的音响也不过是Surround Version，值得一等啊。”我对朋友这样说。
研究了一下午才发现原来所谓的大众技术神话，只不过是个丑陋的谎言。当我们还不认识汽车的时候，大众就敞开了使劲鼓吹。当我们终于可以拿出自己造的汽车与之相比的时候，才发现任何一句大众的广告词都经不起推敲。朋友一脸冷汗地合上电脑就说了一句：人比人得死，车比车得扔，这辈子绝对不再支持大众了。
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&于& 08:53 &发表
找个眼神不好地把车卖他
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&于& 09:21 &发表
摇一年拐一年。。。缘分啊！
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&于& 10:23 &发表
怎么说呢！ 就那几世同堂把国外淘汰的车型放过内买了这么多年
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&于& 10:49 &发表
涡轮发动机?哈哈!
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&于& 13:48 &发表
朋友一脸冷汗地合上电脑就说了一句：人比人得死，车比车得扔，这辈子绝对不再支持大众了。
自主品牌车有望技术上超过这些老型车。
谢谢您的阅读, 您是本文第 1987 个阅览者
&于& 14:08 &发表
看到一张配置对比表，荣威1.8T搭载了18K4G的1.8T涡轮增压全铝发动机，最大功率为118kw，最大扭矩达到215Nm，超过了领驭经典的1.8T发动机提供的最大扭矩210Nm。荣威1.8T的最高时速可达到210公里/小时，也超过了领驭的最高时速205公里/小时。百公里加速时间荣威1.8T也更胜一筹。由此可见，整体看来荣威1.8T的动力性能要比领驭1.8T强点。貌似荣威1.8t全面超越pst领域了嘛
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&于& 14:52 &发表
荣威1.8t超越pst领域,虽然数据上比较有优势！
但是在品牌上还是不如领域的
要想塑造老帕的经典，就要在价格上和质量上多努力了！
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&于& 16:15 &发表
JS会厚道么？
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&于& 16:46 &发表
不是传闻说，上南合并了，现在RW用的是MG1.8T的升级版么！
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&于& 17:14 &发表
不喜欢1.8T的
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&于& 17:40 &发表
都是鬼子，还是支持自主的好！
奇瑞才是自主的希望
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&于& 17:47 &发表
影响几代人的桑捷，都可以载入大众的史册了
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&于& 18:42 &发表
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&于& 09:03 &发表
不是传闻说，上南合并了，现在RW用的是MG1.8T的升级版么！
那么牛？？
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