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>> 中国电动自行车产业的未来发展与思考
去年底，因四项电动摩托车标准实施引发的激烈标准问题争议，对两轮电动车产品标准化的研究导致两类电动车产品的定义和指标界定上存在长期争议，已造成了大量“轻摩化”的电动自行车产品，致使电动自行车产销与使用、管理等方面发生严重混乱。为消除隐患，结束在两轮电动车标准化问题上的争议，当前应抓住这些社会焦点问题，应用科学发展观，依据国家发展低碳节能产品和绿色经济的战略方针来统一思想，消除分歧，认清两轮电动车产业未来发展的新形势、新任务，紧紧抓住电动车产业发展史上又一宝贵的历史性重大新机遇。
类电动车产品已深深影响到社会1.2亿民众日常的生产与生活、交通出行需要与安全，以都应以科学发展观和发展绿色经济、建立和谐社会、提高人民生活水平与促进社会进步的国家战略方针为指导，统一思想和认识，加快电动自行车国标的修订工作，推动电动自行车产品的创新、产业的技术进步与健康发展。
本文旨在结合国际、国内电动自行车科学技术与发展的进程上论证，力求在标准化问题上正本清源，以加速电动自行车国家标准的修订，推动加快的自行车特别是电动助力车新标准的制定，加速产业的结构调整、提升与规范发展，提出一些合理性建议，做出自己的努力。
19985.82200对影响全球未来的生态发展具有无可估量的意义。
GB177611999
90510km1020km
1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定带有辅助驱动装置的自行车只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。2003年，美国总统布什批准将原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并按机动车管理的电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。这样，最高时速在32km/h以下的低速电动自行车获得了更大的发展空间。
25km/h50km/h50km/h400kg25km/h,20km/h
2004GB “”
ISO38331977motorcycle50km/hmopedmotor paddle196450mlJIS D0101600wANSI D7.51974C50km/hmotor scooter,25km/hlight mofa25km/h30mlANSI D7.51974E10″，微型；25km/h30mlGB《汽油机助力自行车》20km/h30ml40kg
: 25km/h24 km/h
35 km/h32302825 km/h
GB17761199940kg
40kg40kg10050kg35kg
mV2/220 km/hm25 km/h20 km/h 1.5628 km/h1.9630 km/h2.2532 km/h2.5635 km/h3.06,40 km/h4.0,45 km/h5.061
40kg75kg,115kg45kg40kg1.0448kg1.0750kg1.0960kg1.1780kg1.35100kg1.52
40kg20km/h13
车重（kg）
车速（km/h）
相对冲撞能量
40kg75kg20km/h1
8kg20km/h7%80kg35%
依据《人民共和国道路交通事故统计年报》，从2004年到2007年的资料中的电动自行车和自行车肇事事故的统计数据来看，2004年两者合并的肇事事故为11492起，其中自行车占85.5%，电动自行车占14.5%，2007年为10130起，其中自行车占48.8%，电动自行车占51.2%； 肇事事故受伤人数，2004年为10906人，其中自行车占84.1%，电动自行车占15.9%，2007年为10380人，其中自行车占45.1%，电动自行车占54.9%。可以看出，两个群体合并发生的肇事事故总量和受伤人数总量四年内几乎没有变化(稍有下降，降幅仅在4.8%-11.9%之间)，但比例结构发生了巨大变化，电动自行车的比例分别上升了4.9倍和3.5倍，这说明大量的自行车群体和部分摩托车群体转向电动自行车，维持了一个庞大的交通群体。
上述数据是否还可以这样解读为：因电动自行车发生的交通肇事事故总量和受伤人数总量四年内比例分别上升了4.9倍和3.5倍！这一数字的大幅度上升难道还不令人触目惊心？
15km/h20km/h
以下图表及文字，均摘自参考文献[2]，为另一实地调查、测量统计结果实例：
调查时间：2007年5月18日下午5点至6点,调查地点:上海市闵行区漕宝路星中路至星东路段,西向东方向非机动车道。调查对象：漕宝路电动自行车的行驶速度及交通流量。
&车速分布图
&电动自行车地点车速频率分布图
经过计算得出电动自行车的平均车速为18.7km/h,有20%的电动自行车的存在超速现象,最多的超过了限制值(20km/h)的27%.
此外，调查中也发现了不少的违章现象，除了超速问题外，闯红灯现象非常严重为100%（该路段没有交警）。其次，擅自拆除脚踏装置相当严重，有近半数左右的电动自行车的脚踏装置都被拆除了。最后，骑车带人现象也比较严重，在所调查的1h内,遇到的骑车带人有29起(有些甚至还同时带了2个人),占总数的11.3%左右。
由上述两市三次的调查统计结果来看，电动自行车的平均车速均在18km/h左右且十分接近，最大车速超过 28km/h的极少,但超过现行标准 20km/h的已占相当比例（40%）左右，已不可忽视。
48kg25 km/h1.67
48kg28 km/h2.10
100kg45 km/h7.69
100kg45km/h8
25 km/h 28km/h48kg32 km/h60kg1.672.13
50km/h50CC
0.5km/h1 km/h0.5km/h1 km/h
图4.车重与电动自行车一次充电续行里程的关系计算例
1）铝合金车架、36V 10Ah锂电池电动车，无塑件或塑件很少，带脚蹬，一般都配置小容量电池，俗称“简易款锂电车”。
车重（Gb）25kgf，标准骑行人体重（Gm）75kgf，总重量（G）100kgf。
2）钢车架、48V 12Ah铅酸电池电动车，介于豪华款与简易款之间，有部分塑件、外形较大，带脚蹬，一般不可以装大容量电池，俗称“半包”或“小包”车。
车重（Gb）48kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量123kgf。
3）钢车架、48V 17Ah铅酸电池，轻便电动摩托车，从踏板摩托车演变来，体积大，一般装配大容量电池，俗称“豪华款” 或“大包车”。
车重（Gb）70kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量145kgf。
4）钢车架、48V 20Ah铅电池，电动摩托车，也从踏板摩托车演变来，外形威猛、体积大，一般装配大容量电池，俗称“豪华款” 或“大包车”。
车重（Gb）100kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量175kgf。
420km/h40km/h50km/h35km
100123175175kg25km/h36.452.16770.4km50km16263238km/h
48V20AH28kg5
38°60kg16″0.203m后轮毂电机为“登山王”电机，额定输出扭矩最大为30Nm按国标标准骑行人体重75kg计算，车人系统总质量为135kg,1323N在38°;Sin38° = 814.5N814.5N814.5×0.203=165.3Nm额定输出扭矩最大仅为30Nm60Nm165.3Nm38°60 Nm16″60/0.203= 295.5NSin-1(295.5/1323) = 12.9°
12.9°Sin12.9°×100% = 22.3%38
6 %3.6°
240W250W1.252
2436486072V…
1 wh = 3600 J136V12AH8kg8kg10121720Ah360576816960wh360wh111.62.272.6725km/h36.452.16770.4 = 11.431.841.93
160.203m20Nm20/0.203 = 98.5N240.305m20Nm65.6N1.5
Pm(W) = 2πT(Nm)×n(r/min)/60 = 0.10472T(Nm)×n(r/min)；
Pv(W) = F(N)×V(m/s)。
对电机而言，在输出功率一定的前提下，转矩大，转速就低。相当于牵引力大，车速就低，是相互矛盾的指标，整车设计时需仔细均衡。
目前的电动自行车使用的电机是轮毂电机占主流，而轮毂电机又以高效率的永磁无刷直流电机为主，这种电机的最高转速（即空载转速）一经设计定型就不能再高。为了获得高车速与强大的爬坡性能，只能加大电机功率并选择有适合的转速的电机。
电动车的脉宽调速（PWM）电子调速装置虽然可以改变车速，但只能向下即向低速调节，但既不能依靠这种减速获得更大扭矩，也不能靠这种加速获得比空载更高的车速。如前所述，这实际是目前困扰我国电动自行车产业的重大难题与难以克服的矛盾。
汽车工业则不然，为了得到优良的综合性能，将发动机（相当于电动车的电机）与多挡机械变速器相结合，减速可获得大扭矩与牵引力，加速可获得超速性能。变速自行车能获得优良的综合骑行性能，也正是在于使用了机械多级变速器。
目前的电动自行车轮毂电机由于占用了后轴或前轴位置，只能安装人力蹬踏的变速器，难以实现电机动力的机械变速。
解决这一矛盾与难题的出路之一是采用先进的中置驱动方式，将轮毂电机所占用的后轴位置腾出，让位给机械变速器。当然，在轮毂电机内或附近实现机械变速也是一好办法，但难度在于：轮毂电机内及附近的空间有限，实现良好的多挡机械变速不易。
360/36.4: 576/52.1: 816/67: 960/70.4 = 9.8911.0612.18:13.63 = 11.12:1.231.381238%
2．刘兰辉,王正,赵铮（上海海事大学）：上海电动自行车交通现状调查与分析第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集，p.
去年底，因四项电动摩托车标准实施引发的激烈标准问题争议，对两轮电动车产品标准化的研究导致两类电动车产品的定义和指标界定上存在长期争议，已造成了大量“轻摩化”的电动自行车产品，致使电动自行车产销与使用、管理等方面发生严重混乱。为消除隐患，结束在两轮电动车标准化问题上的争议，当前应抓住这些社会焦点问题，应用科学发展观，依据国家发展低碳节能产品和绿色经济的战略方针来统一思想，消除分歧，认清两轮电动车产业未来发展的新形势、新任务，紧紧抓住电动车产业发展史上又一宝贵的历史性重大新机遇。
类电动车产品已深深影响到社会1.2亿民众日常的生产与生活、交通出行需要与安全，以都应以科学发展观和发展绿色经济、建立和谐社会、提高人民生活水平与促进社会进步的国家战略方针为指导，统一思想和认识，加快电动自行车国标的修订工作，推动电动自行车产品的创新、产业的技术进步与健康发展。
本文旨在结合国际、国内电动自行车科学技术与发展的进程上论证，力求在标准化问题上正本清源，以加速电动自行车国家标准的修订，推动加快的自行车特别是电动助力车新标准的制定，加速产业的结构调整、提升与规范发展，提出一些合理性建议，做出自己的努力。
19985.82200对影响全球未来的生态发展具有无可估量的意义。
GB177611999
90510km1020km
1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定带有辅助驱动装置的自行车只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。2003年，美国总统布什批准将原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并按机动车管理的电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。这样，最高时速在32km/h以下的低速电动自行车获得了更大的发展空间。
25km/h50km/h50km/h400kg25km/h,20km/h
2004GB “”
ISO38331977motorcycle50km/hmopedmotor paddle196450mlJIS D0101600wANSI D7.51974C50km/hmotor scooter,25km/hlight mofa25km/h30mlANSI D7.51974E10″，微型；25km/h30mlGB《汽油机助力自行车》20km/h30ml40kg
: 25km/h24 km/h
35 km/h32302825 km/h
GB17761199940kg
40kg40kg10050kg35kg
mV2/220 km/hm25 km/h20 km/h 1.5628 km/h1.9630 km/h2.2532 km/h2.5635 km/h3.06,40 km/h4.0,45 km/h5.061
40kg75kg,115kg45kg40kg1.0448kg1.0750kg1.0960kg1.1780kg1.35100kg1.52
40kg20km/h13
车重（kg）
车速（km/h）
相对冲撞能量
40kg75kg20km/h1
8kg20km/h7%80kg35%
依据《人民共和国道路交通事故统计年报》，从2004年到2007年的资料中的电动自行车和自行车肇事事故的统计数据来看，2004年两者合并的肇事事故为11492起，其中自行车占85.5%，电动自行车占14.5%，2007年为10130起，其中自行车占48.8%，电动自行车占51.2%； 肇事事故受伤人数，2004年为10906人，其中自行车占84.1%，电动自行车占15.9%，2007年为10380人，其中自行车占45.1%，电动自行车占54.9%。可以看出，两个群体合并发生的肇事事故总量和受伤人数总量四年内几乎没有变化(稍有下降，降幅仅在4.8%-11.9%之间)，但比例结构发生了巨大变化，电动自行车的比例分别上升了4.9倍和3.5倍，这说明大量的自行车群体和部分摩托车群体转向电动自行车，维持了一个庞大的交通群体。
上述数据是否还可以这样解读为：因电动自行车发生的交通肇事事故总量和受伤人数总量四年内比例分别上升了4.9倍和3.5倍！这一数字的大幅度上升难道还不令人触目惊心？
15km/h20km/h
以下图表及文字，均摘自参考文献[2]，为另一实地调查、测量统计结果实例：
调查时间：2007年5月18日下午5点至6点,调查地点:上海市闵行区漕宝路星中路至星东路段,西向东方向非机动车道。调查对象：漕宝路电动自行车的行驶速度及交通流量。
&车速分布图
&电动自行车地点车速频率分布图
经过计算得出电动自行车的平均车速为18.7km/h,有20%的电动自行车的存在超速现象,最多的超过了限制值(20km/h)的27%.
此外，调查中也发现了不少的违章现象，除了超速问题外，闯红灯现象非常严重为100%（该路段没有交警）。其次，擅自拆除脚踏装置相当严重，有近半数左右的电动自行车的脚踏装置都被拆除了。最后，骑车带人现象也比较严重，在所调查的1h内,遇到的骑车带人有29起(有些甚至还同时带了2个人),占总数的11.3%左右。
由上述两市三次的调查统计结果来看，电动自行车的平均车速均在18km/h左右且十分接近，最大车速超过 28km/h的极少,但超过现行标准 20km/h的已占相当比例（40%）左右，已不可忽视。
48kg25 km/h1.67
48kg28 km/h2.10
100kg45 km/h7.69
100kg45km/h8
25 km/h 28km/h48kg32 km/h60kg1.672.13
50km/h50CC
0.5km/h1 km/h0.5km/h1 km/h
图4.车重与电动自行车一次充电续行里程的关系计算例
1）铝合金车架、36V 10Ah锂电池电动车，无塑件或塑件很少，带脚蹬，一般都配置小容量电池，俗称“简易款锂电车”。
车重（Gb）25kgf，标准骑行人体重（Gm）75kgf，总重量（G）100kgf。
2）钢车架、48V 12Ah铅酸电池电动车，介于豪华款与简易款之间，有部分塑件、外形较大，带脚蹬，一般不可以装大容量电池，俗称“半包”或“小包”车。
车重（Gb）48kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量123kgf。
3）钢车架、48V 17Ah铅酸电池，轻便电动摩托车，从踏板摩托车演变来，体积大，一般装配大容量电池，俗称“豪华款” 或“大包车”。
车重（Gb）70kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量145kgf。
4）钢车架、48V 20Ah铅电池，电动摩托车，也从踏板摩托车演变来，外形威猛、体积大，一般装配大容量电池，俗称“豪华款” 或“大包车”。
车重（Gb）100kgf，标准骑行人体重75kgf，总重量175kgf。
420km/h40km/h50km/h35km
100123175175kg25km/h36.452.16770.4km50km16263238km/h
48V20AH28kg5
38°60kg16″0.203m后轮毂电机为“登山王”电机，额定输出扭矩最大为30Nm按国标标准骑行人体重75kg计算，车人系统总质量为135kg,1323N在38°;Sin38° = 814.5N814.5N814.5×0.203=165.3Nm额定输出扭矩最大仅为30Nm60Nm165.3Nm38°60 Nm16″60/0.203= 295.5NSin-1(295.5/1323) = 12.9°
12.9°Sin12.9°×100% = 22.3%38
6 %3.6°
240W250W1.252
2436486072V…
1 wh = 3600 J136V12AH8kg8kg10121720Ah360576816960wh360wh111.62.272.6725km/h36.452.16770.4 = 11.431.841.93
160.203m20Nm20/0.203 = 98.5N240.305m20Nm65.6N1.5
Pm(W) = 2πT(Nm)×n(r/min)/60 = 0.10472T(Nm)×n(r/min)；
Pv(W) = F(N)×V(m/s)。
对电机而言，在输出功率一定的前提下，转矩大，转速就低。相当于牵引力大，车速就低，是相互矛盾的指标，整车设计时需仔细均衡。
目前的电动自行车使用的电机是轮毂电机占主流，而轮毂电机又以高效率的永磁无刷直流电机为主，这种电机的最高转速（即空载转速）一经设计定型就不能再高。为了获得高车速与强大的爬坡性能，只能加大电机功率并选择有适合的转速的电机。
电动车的脉宽调速（PWM）电子调速装置虽然可以改变车速，但只能向下即向低速调节，但既不能依靠这种减速获得更大扭矩，也不能靠这种加速获得比空载更高的车速。如前所述，这实际是目前困扰我国电动自行车产业的重大难题与难以克服的矛盾。
汽车工业则不然，为了得到优良的综合性能，将发动机（相当于电动车的电机）与多挡机械变速器相结合，减速可获得大扭矩与牵引力，加速可获得超速性能。变速自行车能获得优良的综合骑行性能，也正是在于使用了机械多级变速器。
目前的电动自行车轮毂电机由于占用了后轴或前轴位置，只能安装人力蹬踏的变速器，难以实现电机动力的机械变速。
解决这一矛盾与难题的出路之一是采用先进的中置驱动方式，将轮毂电机所占用的后轴位置腾出，让位给机械变速器。当然，在轮毂电机内或附近实现机械变速也是一好办法，但难度在于：轮毂电机内及附近的空间有限，实现良好的多挡机械变速不易。
360/36.4: 576/52.1: 816/67: 960/70.4 = 9.8911.0612.18:13.63 = 11.12:1.231.381238%
2．刘兰辉,王正,赵铮（上海海事大学）：上海电动自行车交通现状调查与分析第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集，p.
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服务热线：&& 邮编：118000 &从a地到b地途中有上坡路、平坦路、下坡路，其长度比为2；3；4.某人骑自行车从a地到b地用了4小时，已知此人在上坡路、平坦路、下坡路的速度分别为10千米/小时，15千米/小时，20千米/小时，那么他从b地返回a地需要几小时？
从a地到b地途中有上坡路、平坦路、下坡路，其长度比为2；3；4.某人骑自行车从a地到b地用了4小时，已知此人在上坡路、平坦路、下坡路的速度分别为10千米/小时，15千米/小时，20千米/小时，那么他从b地返回a地需要几小时？ 20
可以假设上坡、平坦、下坡路分别路2x,3x,4x。则经过三段路的时间都为0.2X，∴0.6X=4.∴X=20/3.回来时三段路分别为4X,3X,2X。即80/3,20,40/3.得出时间是8/3+4/3+2/3=14/3h
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