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[供应]10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|
供应商：深圳市景晔交通器材有限公司
价格：1.00元
姓名：饶先生
有效期至：
信息发布： 16:23，审核通过：
16:27，审核人员工号：G0249， 已被浏览9次
车架结构：
产品主要特点：
BSBY_f001 &山地车碗组第一品牌【景晔交通器材】公司自2009年创立自主品牌GINEYEA以来，产品畅销国内、外，广受合作伙伴和自行车爱好者好评，为了今后更好的服务于客户、回馈于社会，我们将继续坚持“以质量求生存，以诚信求发展”的长远奋斗目标；坚持“诚信、敬业、创新、进取”的公司宗旨，在不断提升国际化市场综合竞争力、品牌形象和地位的同时，景晔正与时俱进，展翅高飞，愿与合作伙伴一起谱写新的辉煌篇章！
　　从基本结构上说，常见的山地车前叉按照弹性介质分为两大类：弹簧和空气，作用都是依靠自身的压缩吸收车轮和地面碰撞而产生的冲击;而按照回弹方式则又能分为有阻尼和无阻尼两种。下面由自行车配件厂家讲述山地车前叉的阻尼概念与效果：
　　当一个冲击从地面经过轮子传递到前叉，弹簧或者空气被压缩，吸收掉了能量，而当这个冲击消失后，被吸收的能量就会从弹簧或者空气中释放出来，这时候如果能量毫无阻碍的释放，结果就是又产生了一个反向的冲击，直观的说，车手仍然会从车把上感受到一次强烈震动，只不过在吸收-释放的过程中这个震动的能量被消耗了一部分而已。因此，为了彻底实现我们想要的避震效果，就要引入阻尼这个概念，它存在的意义就是在被吸收的能量重新释放的时候把这个能量尽可能的消耗掉，直观的说，就是车手只能感受到一次小的震动而不是更多次，从而可以更加自如地操纵赛车
　　山地车前叉为了实现阻尼效果，靠的就是阻尼油，其原理和摩托车、汽车还有其他很多很多机械设备上使用的油阻尼完全相同，无非是实现机构和油的粘稠度不同而已，基本来说就是一个类似于单向阀的东西，在前叉回弹时减缓油的流动，把能量转换为热量通过叉管壁散发出去，这也是油阻尼叉子在长时间越野后下端会发热的原因。
　　这样，将这两大类别组合，就能得到4种构造的叉子：弹簧无阻尼，弹簧有阻尼，气压无阻尼，气压有阻尼。其中气压无阻尼的构造是一种在技术和商业上都毫无意义的构造，故而从来没有出现过，因此，只剩下3种构造，为了简单起见，一般都分别称为：弹簧叉(无阻尼)，油簧叉(有阻尼)，油气叉(再简单一点就叫气叉，有阻尼)。
　　此外，需要注意的是，有些文章里面会用到“油叉”这个字眼并以其区分前叉档次，严格一点说，这种说法至少应该算不准确的，因为它只提到了前叉构造的一个基本方面，不过倒也有其合理性，因为连阻尼都没有的叉子肯定属于相当低档的叉子了。
以上是10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|的详细信息，如果您对10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|的价格、厂家、型号、图片有什么疑问，
对本条[10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|]商机评论
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对于'10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|'我还要看看
价格那么地高，距离那么地远，我不放心买'10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|'，要不我还是找找别家吧！
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我只是一片云，默默地飘过'10了解山地车前叉的阻尼概念与作用|'就走了，不带走任何的小云朵！
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分类：自行车配件&
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历史上的今天
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1、把山地车架在维修架上，拆下前轮组，放在一边
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山地车前叉:R7 与RABA 的比较（转贴）
文章提交者：benny_chen_nj
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R7 与RABA 的比较，Manitou R7 Super和Rockshox Reba Race/Team相信是炙手可热的2根，很多车有在选叉的时候为此左顾右盼，举棋不定。定位 -----2X都是高端叉。R7的出发点乃是打造一只刚性优秀的轻量竞赛级，力求重量和刚性之间达到一个平衡点。Reba则很大程度上借鉴了的设计思路，侧重于全能型用途和高刚性，设计上比较照顾高强度使用。做工/外观--------07年款黑色的R7外观上红字黑底金色上管的颜色搭配错落有致，很有辣妹风格，比06年R7和Reba都要好看。做工上Reba和R7基本差不多，Reba的磨沙外漆在质感上略胜一筹。Reba的下管锻造精细程度也稍微好一点点。调节 -------R7 super有回弹rebound，压缩比compression，正气压，和锁死 lockout，该有的都有了，也足够了。reba 的调节功能就复杂很多,懂得如何调节的话可以把叉子的设定为自己量身定设，不懂的话一头雾水。除了回弹，压缩比，正气压和锁死之外，还多了负气压和 floodgate。负气压可以微调的灵敏度，负压越高约灵敏。Floodgate可以微调锁死临界点。不过，锁死+压缩比一定要搭配线控才能使用，否则纯属摆设。刚性---------R7的刚性完全满足激烈的需要，在30mm直径上管的叉子中属于顶尖。桥拱在前的，其桥拱都外形比较扁平，截面积相对小。Manitou的Reverse Arch桥拱往后延伸出很大一段，这样的设计令R7在桥拱直径不增大的情况下，那段延伸大大增强有效的截面积，令叉桥抗拒过弯扭力的能力更强。从 升级到R7之后，最大的改观就是车子的转向控制力提升很多，在高速行进时过弯十分干脆敏捷，的刚性令转向几乎没有迟疑。Reba的设计有很多的影子。Reba的设计决定了在刚性上是胜出R7的。假设reba的刚性为10，R7大约是8.5-8.8左右。Reba 32mm上管直径，更加粗大的下管，（还带115mm行程版本）完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型设计。R7 100mm和Reba 100mm的叉肩高度（到碗足环）的高度都是473mm。R7的上管有123mm暴露在外，而Reba行程100（有效大约95mm），却只有100mm 上管暴露在外。这样不仅下管更长，而且运作时上管与下管的接触长度也更大，整根上管可以完全深入下管中。加上三角形横截面的镂空铸造叉桥，刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然道。手感/行程特性 ---Reba最大的特点就是润！下压时如同涂了奶油一样，完全感觉不到任何摩擦阻力。回弹调节变化也十分明显。Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。本人的reba正负气压设定成一样。 0%-55%行程之间REba十分灵敏，手感细腻绵软，大小颠簸一网打尽，60%以后行程阻尼就开始陡然上升，有点突如其来之感，手感硬很多。R7 的下压和回弹有些粘泻感，叉子工作时"扑哧扑哧"对小震动反应不是特别快。除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压，R7从10% - 80%的行程都以极为线性linear的方式工作。遇到大障碍，即使吃掉很多行程，R7不紧不慢的吸收冲击，手感极为柔顺，不会有突然变硬的突兀感。最后 20%行程压缩比才开始明显增强。从手感和操控的可预见性来讲，个人比较偏好R7的线性工作方式，不论何种障碍，手感都始终如一。只要气压设定正确，基本不用担心打底的问题。可靠性/维护 -----------R7已经拆开养护过，换油清洁过程之简单，自己用一些常用工具就可以搞定，。R7的内部结构也比较简洁。Rockshox的除了02还是03第一批在制造的SID除了点问题外，其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击，很少听到RS叉子漏油漏气的事情。但是Reba功能繁多，内部结构自然比R7复杂不少，换油养护的过程相比之下就繁琐了。该买哪一支？ -----老实说按照售价，2根X都物有所值。假如车手既想价格实惠，又想体验高端轻量的性能，R7是不二之选。骑行，锻炼，比赛，用途都能胜任，线性行程在的时候尤其舒适，况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。Reba适合打造重装型车，体重庞大，动力澎湃，喜欢进山冒险探索骑行的车手。四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。山多啊。呵呵。(
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