首次搭载涡轮增压引擎&人民网试驾吉利新帝豪【4】
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在动力系统方面，新帝豪共配备了1.3L涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机供消费者选择。其中全新配备的1.3T GeTec CVVT涡轮增压发动机，最大功率输出98kw，最大扭矩185NM；1.5L发动机采用了双智能可变凸轮轴正时系统（DVVT）技术，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳等优点，最大功率输出80kw，最大扭矩140NM。工信部给出的百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L。在传动系统方面采用了CVT变速箱和六速手动变速箱，其中CVT变速箱采用了比利时Punch(邦奇)公司生产的CVT变速系统。
值得一提的是，近日国家发改委官方网站正式公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，我们看到吉利新帝豪1.3T以及1.5L排量车型均榜上有名，也就是说即日起新帝豪全系车型在4S店终端优惠下还能够再优惠3000元的现金。
此次试驾的则是新帝豪主推的1.3T发动机车型，作为吉利首次搭载涡轮增压发动机的首款车型，新帝豪1.3T的动力表现不俗，不夸张的说，让我很是惊喜。之前在来试驾会之前，我并没有对这台1.3T发动机的动力表现有任何期许，毕竟是一台小排量增压发动机，相信它的动力应属于那种表现平平的范畴。但是，在我开上以后，当涡轮介入工作时确实让我很惊喜。虽然说不上那种随叫随到的动力输出，但是也足以能满足你对于追求较高动力输出的诉求，在同级中它的动力表现可以说是上乘的。
新帝豪的油门调校比较直接，轻踩下油门便会直接给你动力输出的回馈感。当发动机转速达到2000转时，涡轮开始介入工作，这时的动力表现会让你有些惊喜，随着车速的提升，中后段的动力输出并没有带来那种太过疲软的感觉，继续深踩还会迸发出一些动力表现，虽然并没有那种持续的动力输出，不过要好于大多数1.6L和1.8L自然吸气发动机的表现。
新帝豪在高速时其操控表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统。原帝豪系列车型全系都采用了液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力。
在悬挂调教方面，新帝豪属于偏向舒适性的调教，但不是那种过于软的舒适，而是那种软硬适中的感觉。在遇到路面上一般的起伏颠簸都能够很好的过滤，过弯时的支撑韧性也算到位，这样的表现在同级车型中已经算比较好的了。
结语：全新帝豪的推出不仅是一款全新产品的推出，也是表明了吉利将三大子品牌整合后未来的产品的走向。首次搭载的1.3T涡轮增压发动机则是这次新帝豪最大的亮点，也是检验吉利自主生产涡轮发动机成果的一次亮相，这款发动机并没有让我失望，在整个驾驶过程中它的表现可以说是给人一种意外的惊喜，这在自主品牌车型中并不多见。此外作为自主品牌车型，新帝豪整体的由内到外的变化，甚至已经接近了一些合资车的品质，这一点上值得肯定。
(责编：李卓、王溪)
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产品力是关键！吉利新帝豪重夺自主轿车销量第一
　编辑：冯麟
　　根据中汽协10月13日发布的中国汽车产业2014年9月份的产销数据显示，2014年9月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈现小幅提升，当月自主品牌车型共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销量的38.54%，占有率比八月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。这也是自主品牌在连续十二个月呈现市场占有率下滑的情况之后的首次止跌回暖。
　　在整个九月的自主品牌市场中，表现最抢眼的当属吉利新帝豪。10月9日，吉利汽车发布公告表示，今年九月吉利汽车总销量达到3.9万辆，环比八月激增41%。其中，老款帝豪EC7以及9月刚刚上市的新帝豪二者合计销量达到约1.8万辆，较去年同期增长19%，占吉利集团总销量的46%。成为自主品牌轿车细分市场中的销量一哥。
　　早在新帝豪诞生之前，老款的帝豪EC7就是一款相当成功的产品，在过去的五年里，新帝豪累计销售60万辆，即使在新帝豪推出之前，老款的EC7在2014年依旧保持着月销过万的成绩，在自主品牌的一片大跌中，丝毫见不到销量下滑的趋势。9月，在一个吉利的大品牌战略下，小改款的帝豪EC7正式更名为新帝豪。新帝豪上市之后，仅9月的销量就高达1.38万辆，新车的上市迅速的扭转了吉利品牌销量下滑的颓势，同时也为自主品牌的止跌打了一针强心针。
　　众所周知，现在的自主品牌所面临的生存环境已经不再是几年前那样宽松，合资品牌的价格下探以及新产品更新换代周期的加快已经把自主品牌逼出了销量前十的排行。那么，我们的自主品牌应该怎么来应对这种艰难的生存环境呢？或许吉利新帝豪能给我们广大的自主品牌带来一丝启迪。
　　产品力永远是关键
　　首先来看造型，实事求是的讲，帝豪EC7的这个造型并不是那种第一眼就能够让人过目不忘的类型。不过，它的造型却是那种即使看了很长时间也不会觉得审美疲劳的款式。无论是三厢车型还是两厢车型，帝豪EC7都拥有着标准的车身比例。三厢版车型以饱满的C柱勾勒出了一副简约时尚的风格，整车姿态也呈现出低调稳重的一面。两厢车型则以四轮四角的定位凸显出整车的运动气息。而黄金分割的造型比例则遍布全车，看上去的真的很不错。
　　基于老帝豪EC7全面升级而来的新帝豪完全保留了老款车型的造型风格，通过对外饰的升级改造，进一步优化的新车的时尚感。重新设计之后的前脸采用三条镀铬装饰的飞翼式造型，斧面式的大灯通过LED光导条的运用被赋予了相当不错的层次感。前保险杠的变化更是强化了新帝豪上简洁明快的优雅气息。内饰没有什么太多的奢华配置，不过极具家庭气息的浅色内饰却营造出了难得的温馨感。而黑色内饰的车型则极其富有活力和整体感。
　　其实对比合资企业的成功车型我们不难发现，这些动辄就能够过两万以上销量的合资车型其实都没有太多的噱头，更多的是依托产品本身出色的产品力。同样，我们也在吉利新帝豪上发现了均衡的产品力表现。
　　总而言之，新帝豪无论是从外观还是内饰上，都满足了拥有优秀产品力的第一大条件，实用和耐看。
　　不过，仅仅有一张漂亮的脸蛋在现在的中国汽车消费市场已经不是那么行得通了，中国的汽车消费者现在拥有更为全面的渠道来了解一款新车的方方面面，对于汽车新技术的运用大家也能够说出个一二。所以，打铁还需自身硬，新帝豪的热销更多的还有新型涡轮增压发动机的功劳。在新帝豪1.38万辆的销量中，搭载1.3T引擎的高端车型还表现出了优于预期销量的强劲势头。而这也从一个侧面印证了新豪情在动力方面的升级所带来的产品力的提升。
　　和欧洲相同的是，近几年来小排量涡轮增压发动机成为了国内消费者和厂家纷纷追逐的对象。的确，相比于传统的自然吸气式发动机，小排量涡轮增压发动机一来能够带来较低的排放以及油耗表现，二来还能够拥有不错的动力响应。在这样的市场前提下，吉利新帝豪通过1.3T涡轮增压发动机的运用很好的切合了市场的需求，同时也赋予了吉利品牌一个高品质高科技的品牌形象。与之匹配的六速手动变速箱以及CVT变速箱表现也足够尽职，特别是CVT变速箱的运用在一定程度上还抵消了涡轮增压发动机在涡轮介入前后的突兀感。这台1.3T涡轮增压发动机是今年吉利品牌旗下最重要的发动机产品，其最大输出功率达到98千瓦，最大扭矩185牛米，完全媲美合资品牌的1.4T发动机。新动力的运用有效的提升了新帝豪的驾驶乐趣，同时还满足了未来几年国内即将实施的法规要求。这当然是一件两全其美的事情。
　　一直以来我们都在说，自主品牌不好过，上有合资品牌建造的天花板，下有成本限制的地板，市场上还充斥着这样那样的不认可。但是我们有没有真正坐下来把自主品牌的这些成功车型好好的总结一下，从产品力的角度来考虑下自身发展过程中所出现的问题。其实很多时候并不是市场出了问题，而是我们自身出了问题，新帝豪的热销应该能够给自主品牌们带来这样的启迪。自主品牌其实不缺乏好车，只是专注的精神。一旦产品力上去了，面对合资品牌，我们的自主品牌也大可以挺直自己的腰板，真刀真枪的和它干上一番。
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