7款enduro前叉测评，5-21已更新BOS Deville！！！-山地自行车(MTB)-自行车论坛 -
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7款enduro前叉测评，5-21已更新BOS Deville！！！
本帖最后由 罒裤全输 于
03:10 编辑
需要在这里说明一下，七根前叉目前正在测试中，大约是一天公布一根的测评，我有时间就抓紧翻译出来，，，也希望cb里有会德语的能一起译一下，一个人太吃力了。。
闲来无事，顺便练练德语，就凑活翻译了一下，瞬间就头大了，只是略译，无校对复查，望高手发现指正，小弟一定改之。不过怎么发现好多都是废话。。。。所有资料来源与MTB NEWS。
Enduro-Federgabeln – 7 Modelle im Test
Auf dem Markt der 160-mm-Federgabeln wird seit einiger Zeit händeringend um die Führung gekämpft. Jeder namhafte Fahrwerkshersteller schickt in diesem Segment Produkte ins Rennen, die der Konkurrenz das Fürchten lehren sollen. Dabei verfolgen die Hersteller ganz unterschiedlichen Erfolgsstrategien: Während die einen durch reine Performance glänzen wollen, drehen andere mächtig an der Preisschraube. Doch können die günstigen Modelle mit den High-End-Gabeln der Mitbewerber mithalten? Wir haben sieben aktuelle Enduro-Federgabeln auf die Probe gestellt. Hier der erste Teil unseres großen Federgabeltests.
市面上关于160mm各品牌的前叉的争论有一段时间了。各厂家纷纷把这些产品推向竞赛，让竞争对手产生恐惧。而各个厂家所采取的策略是不同的：有一些标榜纯性能，但随之的就是价格的旋即而上。但是较为便宜的前叉是否能经受来自高端叉的考研呢？这是我们的第一项测验。
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160mm Federweg: All Mountain oder Enduro?160mm行程：All mountain还是Enduro？
Federwege um die 160 mm sind bei Einfachbrückengabeln schon seit Jahren Standard. Nicht nur an Freeride-Bikes waren hubstarke Gabeln dieser Klasse schon in der Vergangenheit zu finden, auch stellten leichte All Mountain-Gabeln wie Fox′ 32 zunehmend mehr Federweg
für komfortorientierte Trail-Biker zur Verfügung. Mit dem jüngst entfesselten Hype um den Enduro-Rennsport ergab sich für die Fahrwerksindustrie eine neue Kategorisierung solcher Federgabeln.
160mm行程的避震前叉出现有些年代了。不仅在以前这种像Freeride等级的这类大行程前叉中出现，也在一些All Mountain车用的前叉中出现，如FOX 32，日益增加的行程对于Trail自行车手来说也更加舒适。随着近些日子开始大量宣传Enduro运动，使得避震厂商需要对这些前叉有一个新的分类。
Wer heutzutage nach einer 160-mm-Federgabel sucht, kommt um den Begriff Enduro kaum noch herum. Nur all zu oftwird dieser Trend verpönt und ihm nachgesagt, dass er lediglich ein marketingstrategischer Schachzug der Industrie sei, um bereits existierenden Produkten neuen Aufwind zu bescheren. Doch was Firmen wie Rock Shox, Fox, BOS und Co. unter “entwickelt im Enduro-Sport” verstehen, hat Hand und Fuß. In kaum einer Disziplin werden so hohe Ansprüche an eine Federgabel gestellt wie im Enduro-Sport, womit sich die neu erschaffene Klasse klar vom All Mountain-Segment abhebt. Es wundert also nicht, dass viele Hersteller anfänglich Schwierigkeiten hatten, mit ihren Produkten den neuen Herausforderungen gerecht zu werden.
如果你今天正在寻找一个适合你的160mm前叉，会涉及到关于Enduro的术语（不会翻了？）。很多情况下这种趋势是难以接受的，但这仅仅是行业中的一些战略举措，可以给人们购买他的新产品带来一些动力。像ROCK SHOX,FOX,BOS等公司在“发展EDURO运动”的理念之下，展开手脚。目前几乎没有一个项目需要像ENDURO运动一样对前叉的要求如此之高，所以他也就从ALL mountain中分离出来。因此这也并不奇怪，许多厂商最初发现他们的产品很难满足这个新的挑战。
Wie man vielen Gabeln anmerkt, scheint die Industrie aktuell enorm vom Trend des Enduro-Rennsports geprägt zu sein. Rock Shox brüstet sich bei der Vermarktung der Pike mit den Erfolgen von EWS-Gesamtsieger Jerome Clementz, Fox übernimmt die 34 in das firmeninterne Rennsport-Entwicklungs-Programm RAD und auch andere Hersteller werben mittlerweile mit ihren Entwicklungserfolgen im Enduro-Rennsport. Doch ist Enduro-Racing nicht gleich Enduro-Racing – ganz zu schweigen von der Frage, wie viele Endkunden eine Rennsport-optimierte Gabel haben wollen, geschweige denn überhaupt brauchen. Was muss eine Enduro-Gabel also letzten Endes leisten und wo kommen Rennsportentwicklung und Endverbraucherwünsche auf denselben Nenner?有多少前叉呢，业内目前似乎深受ENDURO赛事的影响。ROCK SHOX引以为傲的PIKE有EWS冠军Jerome Clementz的营销。FOX的34的内部开发计划和其他一些厂商正在与ENDURO赛事相关的开发的成功。不过每项enduro赛事是不一样的，更不用说有多少最终用户想要一个怎样的前叉，因此，要怎样在enduro前叉在开发时中和这些需求？http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f/0x/ak/0xakdyh14d43/large_Foto_Jens_Staudt_Finale_Ligure_Impressionen_Federgabeltest-6138.jpg
这算是各品牌的旗舰叉：Fox 34, Rock Shox Pike, Formula ThirtyFive, BOS Deville, SR Suntour Auron, X-Fusion Sweep und Manitou Mattoc. Enduro-Federgabeln: was müssen sie können?Was eine Enduro-Federgabel können muss, ist wohl die spannendste und entscheidendste Frage der gesamten Thematik. Das Problem bei der Erstellung des Anforderungsprofils besteht in der Definition des Einsatzbereichs. Keine andere Sparte im Mountainbike-Bereich wird auf so viele unterschiedliche Weisen interpretiert wie Enduro, und genau das macht es Herstellern auch besonders schwer bei der Produktentwicklung.Wie überall in der Sportartikelindustrie wollen auch Fahrwerkshersteller mit den Erfolgen ihrer Top-Athleten glänzen. Im Enduro-Sport dient jüngst die EWS als Indikator für sportliche und technische Bestleistungen. Das der Endverbraucher an den im Spitzensport erzielten Entwicklungserfolgen teilhaben möchte, ist nachvollziehbar. Doch wie weit liegen die Anforderungen von Spitzensport und Endverbraucher auseinander und was kommt dem Otto-Normal-Enduristen wirklich zugute?Enduro前叉：他必须会什么？一跟enduro前叉必须会什么，这是整个主题中最重要的问题。这个问题确定了他的使用范围。在山地车范围中，没有像ENDURO这样有如此多的理解方式，这使得制造商在产品开发中变得更难。正如无处不在的体育用品行业如自行车行业与他们的顶尖运动员所取得的成功遥相呼应。在enduro运动中，EWS作为最近体育与卓越科技相呼应的指标。消费者想要参与到顶尖赛事取得成功的意愿也是可以理解的。但顶尖体育与普通消费者还是有差距的，如何真正涉及普通enduro爱好者的好处呢？
最主要就想看看评测人员的说法 你就睡了& && && &
本帖最后由 罒裤全输 于
16:26 编辑
Der Vergleich zum Endkunden und dessen Wünsche
Doch wie viele Verbraucher gehen schon bei einem EWS-Rennen an den Start oder fahren bei ihrer alpinen Wochenendtour die hart erarbeitete Single Trail-Abfahrt an einem Stück durch? Für die große Masse muss eine solche Federgabel vor allem komfortabel sein und auch auf anspruchsvollen Strecken bestmögliche Sicherheit vermitteln. Als komfortabel werden Federelemente dann empfunden, wenn Lastspitzen vom Fahrer fern halten und Ermüdung in Händen, Armen und Oberkörper vorbeugen. Sicherheit wird dem Fahrer suggeriert, wenn er sich nicht aktiv darum bemühen muss, Schwächen des Fahrwerks durch die Körperhaltung auf dem Rad zu kompensieren. Des Weiteren ist Sicherheit stark von der Traktion des Bikes abhängig, was maßgeblich vom Fahrwerk beeinflusst wird.
In diesen Punkten kommen die Anforderungen von Profi und Ottonormalkunden auf denselben Nenner – wenngleich es für das Federelement mit steigender Geschwindigkeit immer schwieriger wird, diese Anforderungen in Form von Performance zu gewährleisten.
最终客户与他们的期许的对比
有多少消费者已经开始了他们的EWS骑行或是在阿尔卑斯山的一次周末旅行（无解中....)？对于要求苛刻的路线中，避震的材料和安全性很重要。（此处设计专业名词，大概讲讲了）弹簧元件的介入，防止双手疲劳和上身舒适。同时前叉对于驾驶者的安全起到弥补作用，安全性在很大程度上取决于自行车整体框架。
Das Anforderungsprofil auf den Punkt gebracht
Fassen wir den Einsatzbereich einer Enduro-Federgabel einmal grob zusammen:
Enduro-Rennen nach EWS-Vorbild: lange Wertungsprüfungen in härtestem Gelände
Enduro-Rennen auf deutsche Art: kurze, spritzige Wertungsprüfungen in moderatem Gelände
Federelement im Alltags-Mountainbike: Feierabendrunde mit hohem Trail-Anteil und ausgeprägte Single-Trail-Touren
Enduro-Bike als Allround-Maschine: vom Bikepark-Einsatz bis hin zur alpinen Single Trail Tour
Bringt man diese Einsatzbereiche auf einen Nenner so ergibt sich folgendes Anforderungsprofil:
Spurtreue durch Traktion (maßgeblich beeinflusst durch die Zugstufe)
Subjektive Sicherheit – entsteht durch Grip, Bremstraktion sowie ein ruhiges und ausgewogenes Fahrverhalten (Federkennlinie, Zug- und Druckstufe)
Kräfte schonen – Lastspitzen schlucken, Schläge abdämpfen (Druckstufendämpfung)
Konstante Fahrposition – Gabel sollte nicht wegsacken (Federkennlinie und Druckstufendämpfung)
Die perfekte Enduro-Gabel bietet demnach folgende Eigenschaften:
so viel Federweg freigeben wie nötig, so wenig wie möglich
schnellstmögliche Federwegsrückgewinnung ohne nervös zu werden
möglichst geringe Losbrechkräfte
steif genug, um Lenkpräzision zu gewährleisten
individuelle Anpassung der Federkennlinie durch Einstellung des Luftkammervolumens
konstante Performance über lange Zeiträume, geringe Wartungsintensität
enduro前叉使用范围：
1、Enduro World Series，长距离艰难特殊赛道
2、德式风格：短而泥泞的活跃地形，，，，
3、日常山地骑行
4、自行车公园或高山单次游（意会一下）。。
这里讲什么各个前叉的共同点，什么压缩阻尼，弹簧线性啥的，忽略，，，，
好的前叉所要具备的特点：
1、必要行程的释放，该多少是多少
2、回弹的敏感度
3、最低程度的摩擦力，应该就是润滑度吧
4、保证硬度，转向的精确性
5、气室的各项调整
6、长时间保持稳定的工作状态，低维护要求
killrockman
云！！！关键的没搞出来 就睡了？？？？？？？？
http://fthumb1.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic3.mtb-news.de/f/iz/oo/izoomoqz0dlz/large_Foto_Jens_Staudt_BOS-6594.jpg
Welche Gabeln hatten wir im Test?
BOS Deville, 160 mm Fw, 20 mm Steckachse（桶轴）, tapered（椎管）
Formula ThirtyFive, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Fox 34 Talas CTD Factory FIT Kashima, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Manitou Mattoc Pro, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Rock Shox Pike RCT3 Solo Air, 160mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
SR Suntour Auron RC2, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
X-Fusion SweepRL, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
本帖最后由 罒裤全输 于
06:24 编辑
http://www.mtb-news.de/news/2014 ... federgabel-koennen/附原址了
本帖最后由 Lehr 于
14:54 编辑
本栏由图帝翻译
BOS Deville行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR20碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：203毫米外部设置：低，高速压缩，回弹，空气压力重量：1990克价格：1,129欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic1.mtb-news.de/f/m5/rq/m5rqom5rylz9/large_Foto_Jens_Staudt_BOS_Deville_Test-6454.jpg
Formula ThirtyFive行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：203毫米外部设置：低速压缩，锁定硬度（阈值），反弹，气压重量：1745克价格：999欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f/xm/d5/xmd5peemdkpr/large_Foto_Jens_Staudt_Formula-6446.jpg
Fox 34 Talas CTD Factory FIT Kashima行程：130-160毫米[塔拉斯 -降]头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：205毫米外部设置： CTD低速压缩，回弹，气压，行程（130或160 MM）重量：2100克
价格：1,379欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic1.mtb-news.de/f/t3/f3/t3f3884y7hhm/large_Foto_Jens_Staudt_Fox_34_CTD_Test-6440.jpg
Manitou Mattoc Pro行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：203毫米外部设置：高、低速压缩，液压防打底保护，回弹，气压重量：1877克价格：650欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic3.mtb-news.de/f3/16/-i6xnav635h5z-large.jpg
Rock Shox Pike RCT3 Solo Air行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：200mm外部设置：低速压缩，3级压缩阻尼（打开，踏板和锁），回弹，气压重量：1860克价格：907欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f/1h/kj/1hkjvk8duq5e/large_Foto_Jens_Staudt_RockShox_Pike_Test-6465.jpg
SR Suntour Auron RC2行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：185毫米外部设置：高、低速压缩阻尼，回弹，气压重量：1880克价格：699欧元http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f/ql/94/ql94dqube4kg/large_Foto_Jens_Staudt_Suntour_Auron-6484.jpg
X-Fusion Sweep RL2行程：160毫米头管：锥形，铝轴心：QR15碟刹安装座：Post Mount最大支持碟片：203毫米外部设置：回弹，三级锁定，气压重量：1828克价格：约 550欧元
[*]http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f/xp/1x/xp1xbkmd6ugh/large_Foto_Jens_Staudt_XFusion_Sweep_RL2-6492.jpg
为了达到最佳的测试结果，我们在菲纳莱利古雷的enduro赛道做了多周的试验（除馒头 Mattoc ，因为 当时尚未公布）。 所有的测试主要都使用trek slash车架，每个车手使用自己惯用的车把和前叉设定，测试了各种各样的地形。
图为包裹前叉做全盲测试
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测试人员：jens，News.de编辑＆摄影师
[*]身高：1.90米
[*]风格：温和
[*]前叉设定喜好：反应细腻
[*]主要在单人小径和单车公园骑行
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马克，enduro选手
[*]身高：1.82米
[*]风格：攻击性，速度快，重心靠后
[*]前叉设定喜好：有支撑，小预压
[*]主在耐力赛赛道和高山小径骑行
[*]http://fthumb1.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f/5g/bs/5gbsu1pqkmpf/large_Foto_Jens_Staudt_Formula_35-6371.jpg
Mario，避震专家
[*]身高：1.80米
[*]体重：85kg
[*]风格：快速和稳定
[*]前叉设定喜好：约25％SAG，快速回弹
[*]主要在自行车公园和高山步道骑行
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Maxi，MTB News.de-Redakteuer和测试车手
[*]身高：1,81米
[*]体重：76kg
[*]风格：具侵略性
[*]前叉设定喜好：喜欢多一点的sag（25-30％），压缩阻尼略大，回弹尽快
[*]主要在快速和粗糙的小径骑行
http://fthumb1.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f/59/t5/59t5vzw3zi8b/large_Foto_Jens_Staudt_BOS-6260.jpg
SEBI，骑行爱好者
[*]身高：1.85米
[*]体重：80kg
[*]风格：抬压
[*]前叉设定喜好：喜欢拉紧悬浮液与进步的特点，重视低速压缩
[*]主要在人工跳跃场地和自行车公园骑车
http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f/o1/vi/o1viie2rwq6y/large_Foto_Jens_Staudt_Xfusion_Sweep-6277.jpg
Stefanus，学生及News.de编辑
[*]身高：1.77米
[*]体重：66kg
[*]风格：俏皮？
[*]前叉设定喜好：看不懂
[*]主要在林中曲线道路骑车
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在接下来的八天里，我们会每天为您介绍一个前叉的测试情况， 第八日回顾结果摘要。
求更新，我看看pike
求解，前叉和刹车干扰的关系
肿么 还没跟进& &就想看到我的PIKE什么效果& && &我水货比国外还便宜好多呀 ！
我是不太看得懂的……我只知道我能买的起FOX，我就觉得我工作的辛苦是值得的
好文，要顶。
killrockman 发表于
云！！！关键的没搞出来 就睡了？？？？？？？？
具体七根前叉的测评，现在还在测试中，估计还有一周的样子，现在还没有呢
vinchansz 发表于
最主要就想看看评测人员的说法 你就睡了
是介绍测评的人的，不是叉子，叉子的结论还有几天才能出来
顶楼主 加油
雖然我不懂德語，不過中文句子貌似是能看出有問題的。。
“FOX的34的内部开发计划和其他一些厂商正在与ENDURO赛事相关的开发的成功。”這句話不通吧
Reyoung 发表于
雖然我不懂德語，不過中文句子貌似是能看出有問題的。。
“FOX的34的内部开发计划和其他一些厂商正在与END ...
时间仓促，难免不周到，谢谢关注
罒裤全输 发表于
时间仓促，难免不周到，谢谢关注
好。。。加油。。
辛苦了。。。
前排留名。& && &
夏日里你是我心
楼主加油，
本帖最后由 罒裤全输 于
16:21 编辑
Manitou Mattoc Pro
Manitou meldet sich zurück im Segment der 160-mm-Federgabeln. Nach langer Abstinenz in diesem Bereich und der zeitweiligen Fokussierung auf die USD-Downhill-Gabel Dorado melden sich die US-Amerikaner aus Wisconsin nun mit einem Paukenschlag zurück: Die neue Mattoc Pro soll bewährte Technologien ihrer großen DH-Schwester Dorado inne haben, zahlreiche sinnvolle Einstelloptionen bieten und ein erstaunlich geringes Gewicht auf die Waage bringen. Wie man sieht, bietet die Manitou Mattoc mehr als nur einen Grund, ihr einmal gründlich auf den Zahn zu fühlen.
Manitou回归160mm行程的产品。经过长时间的休整，并且集中精力与DH的图兰朵前叉，伴随一声巨响（额。。。），来自美国威斯康辛州的美国人发布了新的Mattoc Pro，并继承了他图兰朵姐姐的多项成功技术，提供很多配置，并且有一个较为低的重量。这是一个全新的Manitou Mattoc。http://fthumb0.mtb-news.de/cache/950/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f3/16/-bu69dv489pq8-large.jpg
Lediglich 1.899 Gramm bringt Manitous neue Mattoc Pro bei gekürztem Gabelschaft auf die Waage. Niedriger ist da nur noch der Preis, den Manitou beim Mattoc Topmodell mit 650 Euro berechnet. Die Mattoc liegt damit beim Listenpreis 300 Euro unter Rock Shoxs Pike und satte 500 Euro unter Foxs 34 Factory. Dennoch bietet Manitous neues Enduro-Flaggschiff mehr externe Einstelloptionen als beispielsweise eine RS Pike. Von außen lassen sich nicht nur Luftdruck und Zugstufe einstellen, sondern auch High- (6 Klicks) und Low-Speed-Druckstufe (4 Klicks) sowie ein hydraulischer Durchschlagschutz. Erhältlich ist die Gabel für 26″ und 27,5″-Laufräder.
只有1899g的Mattoc缩短了头管的长度。只有650欧的价格，比Pike便宜差不多300欧，比FOX更是便宜500欧（欧洲价格不能和国内相提并论）。尽管如此，她还是提供了比PIKE更多的选配。不仅气压回弹可调，高速（6段）低速（4段）阻尼可调，液压防打底。可用于26和27.5。
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Die Hexlock-Steckachse mit ihrer sechseckigen Form an Anfang und Ende hat bei Manitou Tradition. Die Bedienung per Schnellspanner ist dagegen noch nicht so alt und wirkt auch noch nicht ganz so bewährt. Obwohl Anwendungshinweise aufgelasert sind, fiel es uns – je nach Laufrad mehr oder weniger – schwer, das Rad auszubauen. Das Problem ist einfach: Die Achse ist weder intuitiv zu bedienen, noch ist das Einführen in die Nut besonders reibungsarm. Fazit: Die Achse wirkt neben anderen Achsen hakelig, selbst wenn man sie zu bedienen weiß.
这里吐槽馒头叉传统的六角快拆，他们觉得有些陈旧，而且在拆车轮时十分麻烦，拆装不利，吐槽比较严重。
Was hingegen gefällt: Der Durchschlagschutz (hydraulische Endprogression) lässt sich einzig an der Manitou extern per Drehknopf verstellen. Leider wurde die Lowspeed-Druckstufe auf vier Positionen heruntergebrochen, immerhin bleiben Zugstufe und Highspeed-Druckstufe fein gerastert.
喜欢的地方：防打底可以通过外部旋钮来调整（不知道是不是我翻译的问题）。低速阻尼被分成四段，回弹和高速压缩处理的很细致。
Beim Set Up der Gabel sollte man aufmerksam sein wenn es darum geht, den SAG einzustellen. Zwar sind die von Manitou empfohlenen Werte für den Luftdruck auf dem Casting aufgeklebt, doch gibt es eine Kleinigkeit zu beachten: die Mattoc verfügt über eine Negativ- und Positivkammer, die beide über dasselbe Ventil befüllt werden. Beim Ansetzen der Pumpe wird ein Stift nach innen geschoben der die Befüllung der Positivkammer ermöglicht, setzt man die Pumpe ab und federt die Gabel durch, entsteht ein Niveauausgleich zwischen den Kammern. Der Luftdruck in der Positivkammer entspricht dann nicht mehr der anfangs gewünschten Menge – ein erneutes Ansetzen der Pumpe samt Nachfüllen ist daher zu empfehlen.
当你设置前叉的时候，你应该知道如何设置预压。虽然Manitou给了建议，但是有一点要考虑的是，Mattoc有正负气室（不会翻错了吧），但是都通过相同的气嘴（这么叼？）当开始充气时，都是先向正气室充气，应该在充气后使叉子的运动，此时气压可能会有变化，应重新在校对一次气压。（这里感觉。。。希望如果不对的话有人能指正）
http://fthumb1.mtb-news.de/cache/465/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f3/16/-mzgsg8uoy7bl-large.jpghttp://fthumb0.mtb-news.de/cache/465/auto/1/1/fstatic2.mtb-news.de/f3/16/-i23duqfyg9ir-large.jpg
几个车手的感想，这个简单概括一下啦。。
StefanusEine Vorserien-Version der Mattoc Pro hatte ich bereits getestet und war damit äußerst zufrieden. Für unseren großen Endurogabel-Test hatten wir die Serienversion im Bike. überraschenderweise wurde die Rasterung der Lowspeed-Druckstufe von 15 Positionen auf nurmehr 4 Positionen umgestellt. Dadurch gelang es nur schwer, eine ideale Druckstufen-Einstellung zu wählen. Davon abgesehen lag die Mattoc weiterhin sportlich und mit guter Traktion auf der Strecke. Nicht ganz so feinfühlig wie Pike und Deville, aber dafür mit mehr Popp.Wurzeltrails werden nicht komplett gebügelt, dafür kann man besser von kleinen Kanten abziehen. In Konsequenz ist das Fahren mit der Mattoc verspielter und spaßiger. Die Einstellung des Durchschlagschutz (hydraulische Endprogression) ist klasse gelöst, deutlich spürbar und werkzeuglos. Im mittleren Bereich dürfte die Kennlinie etwas steiler laufen, dann würde weniger Federweg freigegeben, was in steilen Passagen angenehm wäre.接下来是几位测试车手的感想，我就简单集合一下。第一位，非常满意，对于前叉那个高低速回弹调节很满意，虽然没有pike和BOS那么敏感，但是很好用。大行程路段也很舒适（和lz当年用r7的感觉有点像。。）MaxiSchwächen zeigte die Mattoc jedoch bei Bremsmanövern, da sie dabei tief im Federweg versackte. Vor allem bei steilen Passagen machte sich dies sehr unangenehm bemerkbar – überschlagsgefühle waren die Folge. Mit der Low-Speed-Druckstufe lies sich dieses Problem nicht in den Griff bekommen. Einzig mehr Luftdruck half dabei diesem Problem Abhilfe zu schaffen, wenngleich darunter das Ansprechverhalten spürbar schlechter wurde.这个人，他表扬的就不说了，他提出来，这个叉子在刹车时，对车辆操作的干扰还是有一些大的。虽然加大气压一般来说能改观，但是这个好像在她身上不行。
总结Besonders auffällig ist die sehr gute Traktion, welche durch die Mattoc generiert wird – zu verdanken ist das der ausgesprochen guten Arbeit der Zugstufendämpfung. Obwohl der Federweg durch die eher flache Kennlinie nicht so effizient genutzt wird, vermittelt die Mattoc viel Sicherheit und animiert den Fahrer zu hohen Geschwindigkeiten. Dank dieser subjektiven Sicherheit kann der Fahrer auch in Extremsituation ganz gelassen bleiben. Dank dieser Eigenschaft und des guten Ansprechverhaltens ist die Mattoc durchaus komfortabel – wenn auch nicht super sensibel. Weniger erfreulich war hingegen der unzureichende Einstellbereich von High- und Low-Speed-Druckstufe, vor allem da lediglich die letzten Clicks einen spürbaren Unterschied im Fahrbetrieb erzielen konnten.最后总结就是
大多数情况下的表现还是可以的，虽然不够灵敏，但也不会让人不满意，快拆是需要批评的地方。同时他的极限行程是155mm，日常最大行程是147mm，与竞争对手还有一定差距。同时相比其他前叉，他有较低的重心等等。。但是综上还是对这款叉满意的。
下面还有一些信息，由于字数限制就不贴了。直接说
Maniton重回enduro市场。这根前叉很轻，调节功能多，最出乎意料的就是他真的很便宜（无语。。。。）。他表现出色，漆面完美，非常适合使用。仅仅650欧的价格可以让人冷静的思考关于那个快拆不是那么好使用的问题。他的性价比是无可争议的。
优势：价格无敌，，回弹阻尼优秀super Traktion durch top Zugstufendämpfung（这里有一些疑问，望高手指点）
& && && & 重量还行，，外表处理也行
劣势:压缩阻尼设定范围小，，，弹簧变形曲线（？？）有待改进，，，快拆不行！！
极限行程155mm，日常最大行程148mm，，重量包括快拆等小件1899g这里测的是27.5用的160mm的叉
这个叉的可选有140，150，160mm，170mm只有26“
适合轮子是26和27.5& &上管是铝椎管。15mm快拆，无工具操作。颜色有黑，红，白
用的材料是铝和镁，回弹介质：空气。 封闭阻尼。立管34mm碟片范围160到200mm
最后650欧！
本人平时作业较多（苦逼留德生），望有能力的车友也能帮一把，翻译都是粗略翻得，难免不周到，望体谅。以后不一定能天天更新，望理解。
不过如此的评测
车___行天下
好文。。。好长
为毛BOS的价格比FOX便宜那么多
国内正好相反？？
因为很少代理商吧。。
BOS Deville Der französische Fahrwerksspezialist Olivier Bossard steht wie kein anderer für höchste Affinität zum Rennsport. Selbstbewusst sagt Bossard über die Produkte seiner Marke BOS, dass keines seiner Federelemente nach Auslieferung noch einem Tuning bedürfen würde, da bereits ab Werk alles auf höchstem Rennsport-Niveau sei. Umso interessanter ist daher BOS’ Deville, welche durch erprobte Downhill-Technik auch im Enduro-Einsatz glänzen möchte. Was die High-End-Gabel kann, haben wir kompromisslos auf die Probe gestellt – Kollateralschäden nicht ausgeschlossen.
来自法国的避震专家Oliver Bossard（应该是老板）没有和其他品牌一样拥有比较好的亲和力。对于自己BOS的产品是充满自信的，他相信自己的产品售出后是不需要调整的，因为所有要做的都已经在工厂完成。有趣的是，BOS deville通过了DH强度的测试，这使得他在Enduro中闪闪发光。所以，这个高端叉到底怎样，我们将毫不妥协的测试，甚至产生损坏。
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BOS-Inhaber Olivier Bossard ist technikbegeistert. Da wundert es nicht, dass seine Produkte vor allem auf Funktion und nicht in erster Linie auf ein geringes Gewicht ausgelegt sind. Um eine konstante und satte Dämpfung zu gewährleisten, setzt BOS bei der Deville auf eine Dämpfungskartusche mit offenem Ölbad, womit die Franzosen die einzigen mit einer solchen Technik in diesem Testfeld sind. Auch bei der Steckachse hebt sich BOS von seinen Mitbewerbern ab: Während alle anderen Gabeln mit einer 15-mm-Steckachse bestückt sind, bietet BOS die Deville ausschließlich mit einer 20-mm-Achse an. All das schlägt sich aufs Gewicht nieder: mit 2.115 Gramm ist die Deville neben der Fox 34 die schwerste Gabel im Test.BOS的老板Oliver Bossard是一个技术控。这也难怪，他的产品始终把性能放在第一位而不是重量。为了保证前叉的恒定工作，BOS选用了开放油路阻尼，这也是在这次测试中法国人唯一使用这种技术的。快拆也是这次BOS脱颖而出的，其他品牌都选用QR15,但是BOS Deville使用了20mm的。当然这一切也在重量上得到体现。2115g的重量得接受来自FOX 34的严峻考研。Wie bei Rennsport optimierten Produkten aus dem Downhill-Bereich üblich, bietet die BOS auch Enduro-Racern eine getrennt und extern einstellbare Low- sowie High-Speed-Druckstufe. Außerdem lassen sich Luftdruck und Low-Speed-Zugstufe an der Deville einstellen. Die erste der beiden getesteten Gabeln hatte zudem das sogenannte “TRC”-System, über welches sich das Luftkammervolumen via Hebel von außen in zwei Stufen einstellen lässt. Durch eine stark verkleinerte Luftkammer soll die Gabel eine steilere Kennlinie mit mehr Progression aufbauen, wodurch sie höher im Federweg steht und weniger stark wippt. Vor allem bergauf und auf Tretstücken soll der Fahrer davon profitieren.
通过产品由DH测试的优化，BOS为这个前叉提供了一个可调节的低速和高速压缩阻尼。同时，气压与低速回弹也是可以调节的。然后就是BOS特色的TRC技术，（这里熟悉BOS的都知道，应该就是类似于踩踏平台的东西，缩短行程来更利于上坡。说的不对，请指正）http://fthumb1.mtb-news.de/cache/465/auto/1/1/fstatic1.mtb-news.de/f/vt/lm/vtlmfopvjgno/large_Foto_Jens_Staudt_BOS_Deville_Test-6462.jpghttp://fthumb0.mtb-news.de/cache/465/auto/1/1/fstatic0.mtb-news.de/f/42/1l/421l4yop48my/large_Foto_Jens_Staudt_BOS_Deville_Test-6460.jpg
Die Deville bot als einzige Gabel im Test eine 20-mm-Steckachse. Deshalb war sie leider genau so schwer blind zu testen, wie es bei der Manitou Mattoc mit ihrer nach hinten versetzten Brücke der Fall war. Davon abgesehen gelingt der Ausbau des Rades ohne Werkzeuge: Der große Schnellspanner wird gelöst, der kleine Hebel aus der Achse geklappt und mit dessen Hilfe die Achse aus der Gabel geschraubt. Optisch sind die Teile schick gefräst, ergonomisch jedoch eine Katastrophe – aber so oft wie wir bei unserem Test werden wohl die wenigsten Biker ihr Vorderrad ausbauen müssen.BOS作为唯一一个提供20mm快拆的前叉。因此对于他的测试，没有参照，不想测试Manitou时。（这里有些问题。。）这款前叉的快拆可以无工具拆装，能快速安装，结构就看图吧，翻译过来有点弯弯绕。外观上看，打磨也是很精致的，符合人体工程学。但是问题就是，测试过程中需要别的前轮。（不知道对不对）。Die Einstellung der Dämpfung erfolgt in fein gestuften, schön einrastenden Klicks. Racer lieben die Möglichkeit, die Dämpfung ganz genau nach ihren Bedürfnissen einstellen zu können. Hobby-Biker vermissen hingegen beispielsweise die Möglichkeit, ohne Abzählen für eine Steilpassage kurz mehr Low-Speed-Druckstufe einzustellen (Gegenbeispiel: CTD wie bei FOX) – da ist eine dreistufige Druckstufe für viele Biker nutzerfreundlicher. Leider löste sich beim ersten Testmodell die Schraube des Druckstufenkopfs.
阻尼调整有着精细的等级，调整钮很漂亮。车手可以根据自己的需要来对阻尼进行精确的调整，但一般车友缺乏对低速阻尼的计算能力。这里可以貌似表扬了FOX的CTD系统，三段式调整，十分人性化。貌似第一次测试中，把一个调整螺丝给弄掉了。
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Die Einstellung der Federhärte erfolgt mehr oder minder unkompliziert, denn eine Empfehlung mit Luftdrücken in Abhängigkeit des Fahrergewichts ist nicht angebracht – SAG abmessen ist bei der BOS unumgänglich. Erneut zeigt sich: Die Deville richtet sich eben eher an ein ambitioniertes Publikum.
Defekt nach nur zwei Tagen: Nach dem die BOS mehrere Testzyklen in den Bikes unserer Testfahrer durchlaufen hatte, fielen die Eindrücke mit jeder Abfahrt schlechter aus. Der auffällig negative Eindruck machte uns schnell stutzig und veranlasste uns zu einer grundlegenden Neueinstellung der Gabel. Als wir den ohnehin schon überraschend geringen Luftdruck abließen und die Gabel nach wie vor enorm straff war, wurde uns schnell klar, dass hier etwas nicht in Ordnung seien konnte. Es dauerte nicht lang und wir wurden bei der Fehlersuche fündig: über eine defekte Dichtung entwich aus der Luftkammer Luft ins Gabelcasting, wodurch sich die Gabel zunehmend aufpumpte. Nachdem wir den Defekt mit BOS-Importeur Sports Nut klären konnten, wurde uns für den weiteren Testverlauf ein anderes Modell zugeschickt.
测试两天后就出现问题，这给测试车手的第一印象就大打折扣。故障来的这么快，使我们迅速产生怀疑，开始对前叉进行重新调整。
前叉软硬的调整不是很复杂，不过BOS这次没有给体重对应的气压值，当然预压的教调是必不可少的。当我们放掉气之后，前叉没有收缩，我们很快意识到，这前叉内部出问题了。但是没过多久我们成功排除了故障：叉子内部窜气了，是的前叉在放气后还是没有收缩。在与BOS销售商沟通后，重新换了一根进行测试。
测试人员的表述大概概括一下就是，这根前叉的灵敏度相当出色，润度一流，贴地感强。优于所有测试前叉，有很好的支撑，转向精确，刹车干扰小，20mm的快拆也优于15mm的感觉。有一些人不满意的地方是，第一根故障叉带来的阴影，贴画纸（额。。。）重量有待改进以及较高的售价。
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第二根前叉的表现很好，虽然第一根出现故障送回维修。最佳耐力型前叉，润度一流，可调性搞，灵敏。但对于其他一些叉子来说，别的叉更便宜，更轻，更易于使用。这是BOS也需要改进的地方。如果你知道如何很好的设置他，并且拥有较好的骑水平，能充分发挥他的性能，例如职业车手。那他会很棒！
优点：反应灵敏，阻尼品质顶级，行程控制很好，贴地性能好。
缺点：测试用的第一个前叉故障，贴画纸质量差，真的很贵！不好教调！
还有一些参数：
[*]最大行程: 160 mm
[*]最大使用行程: 158 mm
[*]叉高（除上管后的高度）: 556 mm
[*]重量: 2.115 Gramm (包括快拆，185mm 上管,无 TRC)
[*]行程可选(mm): 160 (测试用), 170
[*]提供的轮径: 26″, 27,5″ (测试用)
[*]上管:铝，椎管, 1 1/8″ Alu
[*]快拆: 20 mm, 无工具拆装
[*]颜色: 黑 (测试用), 白
[*]还有一些信息
[*]材料: 铝和镁
[*]回弹介质: 空气
[*]可调性: 回弹，高低速压缩阻尼，气压
[*]油路: 开放式油路
[*]内管直径: 34 mm
[*]碟刹:7“ (180 bis 203 mm 碟片)
[*]价格：1129欧！
[*]草草翻译，不喜勿喷。
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大爱开放油路
太给力了，先顶再看！
BOS这段时间发现广告买得很火,可惜国内普及率不高也没有测评:dizzy:~
专业的评测啊
↑马克一下
skywalker888
这贴很好，爽爆了的测试！估计最后会有个各项数据总结吧……但光看着就已经觉得很带感了！
感谢楼主分享！
查看完整版本:}