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汽车技术吧－放牛娃, 积分 4, 距离下一级还需 16 积分
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发表于 16-11-:19
菜鸟求助，
利用avl-cruise计算轿车从静止状态加速到百公里时速的最短时间，设置参数中有个关于“slip”的下拉列表框，有以下三个选项：" T' `* e3 p* P; d) |) k
1& &without Slip1 t6 j1 C$ l3 [' Y9 r4 P
2& &without Slip-limited" N; e2 m8 |! I8 |- x
3& &with slip3 Z) {/ X- A4 K1 F
我理解的意思：1和2代表计算中车辆无滑移，3代表有滑移。
我的疑问：1和2有什么不同？2的字面意思是“没有 限制的滑移”？5 W) i3 L, o! o&&~6 d/ k: o
某轿车的计算结果：6 {5 O3 Y$ Q$ o& [/ a+ f&&K% K
选1的加速时间是5.96s，2为7.48s# L7 ^- P" r&&~. f3 n2 Q6 ~) R
先谢谢各位了
上汽维修群
卡车维修群
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 4, 距离下一级还需 16 积分
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发表于 16-11-:46
问题补充，从手册上查到的解释0 G, z! h6 E# X) o+ T8 p, D
Without slip5 c2 H7 `1 A. r. G: I
Slip of the wheel is not considered.
Without slip–limited
Slip of the wheel allowed is not allowed.The maximum longitudinal force is limited with the
friction coefficients of the road and the tire.
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 4, 距离下一级还需 16 积分
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发表于 16-11-:02
在网上找了找，总算是搞懂了，下面是解释
without slip是不考虑轮胎滑移；limited则是有限制的不考虑，车的纵向最大牵引力由轮胎和道路间的摩擦系数决定。3 K* F+ _( V, r3 I8 z) t
简单解释就是汽车一档最大扭矩起步时，加速度最大，道路与轮胎间的摩擦力不够大就会造成轮胎滑转（电影上经常看到的轮胎空转冒烟，车子不跑），这也就解释了选1时为什么加速时间会比较小了。
最后登录21-5-2014注册时间7-10-2008积分30 UID300521精华0日志记录好友相册贡献10 主题帖子在线时间88 小时
汽车技术吧－书童, 积分 30, 距离下一级还需 20 积分
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发表于 26-12-:21
without是在不考虑滑移的情况下，without-limited是要考虑一定的滑移，这个应该更符合实际的情况，轮胎与路面的接触是存在滑移的。
最后登录24-6-2014注册时间3-5-2011积分3 职业调查调查学生UID461760精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间14 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 3, 距离下一级还需 17 积分
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发表于 4-8-:53
又长知识了，谢谢了~
最后登录24-3-2012注册时间24-3-2012积分7 职业调查调查汽车UID541332精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间0 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 7, 距离下一级还需 13 积分
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发表于 24-3-:24
Without Slip默认为车轮不会打滑，即便时驱动力再大，路面附着也可满足；With Slip是认为车轮会发生打滑，滑移情况按照你Wheel元件中定义的滑移特性来；Without Slip-Limited是不让车轮打滑，需要结合ASC来使用，轮胎驱动力也是受最大路面附着力限制的。4 M$ J4 K; f: G& Y/ ]' m
引用自彭博士
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最后登录10-4-2012注册时间23-3-2012积分2 职业调查调查汽车UID540993精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间4 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 2, 距离下一级还需 18 积分
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发表于 30-3-:31
胜子 发表于 24-3- , M/ e9 f5 I; M$ R% {- [5 |# R% k
Without Slip默认为车轮不会打滑，即便时驱动力再大，路面附着也可满足；With Slip是认为车轮会发生打滑，滑 ...
学习，很受用
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Powered by基于CRUISE软件的AMT车辆性能仿真分析与实验研究
汽车动力传动系统设计的首要任务是:保证传动系各部件之间以及与发动机之间良好的匹配,确保汽车能在不同条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。动力传动系统动态模型的建立是车辆设计、匹配及性能研究的基础,但其建模复杂,调试过程时间相对较长,给研究工作带来了很大的不便。采用专业软件进行建模及仿真研究,不仅可以使建模过程简单化,节省大量的时间,而且程序运行可靠、调试方便、结果准确,便于分析研究。本文采用AVL公司开发的CRUISE软件,对装备机械式自动变速器的SC7130 型样车进行了动力性、燃油经济性的仿真分析,并与实验结果进行对比分析,进而利用仿真结果优化传动系的参数,为改善机械自动变速传动系统的控制性能奠定了一定的基础。具体研究内容如下:　(1)根据JL474Q1 发动机试验数据,绘制发动机外特性和部分负荷特性曲线,采用样条插值的方法构造发动机转矩模型和发动机燃油消耗模型。该模型是研究AMT 车辆动力性能和经济性能的基础。&
(本文共93页)
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1、前言随着燃油价格的提高，商用车经济性关注度将越来越高。能否进一步提高陕汽牵引车的市场竞争力，其燃油经济性能的高低将成为关键，为此，需要系统的进行整车配置分析改进，并进行相关验证工作。目前国内外汽车界都十分重视汽车动力系统匹配的研究。许多国外的大型汽车公司都有自己的模拟分析程序，比如康明斯的VMS，日产公司的CSVFEP，奔驰公司的TRASCO等等，本文采用的分析软件为奥地利AVL公司的Cruise。AvL公司在专用软件应用分析、发动机设计、变速器设计等各方面的研究都卓有成效，而且与国内很多汽车公司及汽车零部件公司都有合作。2、建立模型建立用户车辆仿真模型，同时对用户车辆进行跟踪及数据采集，建立用户用车仿真环境及道路情况模拟环境。针对用户的特殊用车环境进行动力配置优化，在保证用户动力性能满足的情况下最大限度的提高用户车辆燃油经济性。}聋{…’二…‘左.‘{目’左_}三困鉴了三留)膏窗客崖星崖图，某牵引列车的仿真模型3、仿真对比...&
(本文共3页)
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随着计算机仿真技术、对象建模理论以及软件工程的不断发展，使得这些技术在解决交通领域内的问题的应用方面日益广泛和深入。仿真技术为进行车辆的动力学性能仿真提供了有力的工具。以往在研究车辆动力学模型时，多是就动力学的某部分模型或过程进行研究，并且在开发模拟程序时，多使用过程式的建模和编程方法，使得建立的模型条理不够清晰，编制的程序可读性和易维护性不高。因此，针对这种情况，本文提出用面向对象的建模和编程方法。在本文中，首先根据面向对象的建模理论，将车辆动力学运动学系统初步划分为发动机、传动系、制动系、转向系、车轮、悬架和车身7个对象，并分别分析了各对象所包含的属性和操作。然后，在此基础上，分别建立各个部分的数学模型，构造了一个8自由度的整车动力学模型。最后，在Windows操作平台下，利用Microsoft Visual C++6．0开发工具，编制了车辆动力学模块化的实现程序。该程序可以对模型进行比较、校验，并按一定的规则合成整车模型，...&
(本文共92页)
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1 SRM起动分析常见的四相(8/6)SRM有一相绕组通电起动方式和两相绕组同时通电起动方式[1-3]。若不计相绕组间的磁耦合,两相同时通电的合成转矩可近似由同时通电相的各矩角特性相加求得,带负载能力增强,起动比较平稳;两相起动所需起动电流幅值明显低于单相起动,因此,通常采用两相全开通起动方式。起动方式的选择本质上由开通角和关断角的组合决定。六相12/10极结构的SRM可以采用两相与三相混合起动方式。其特点是起动转矩大、转矩脉动小[4]。2系统仿真模型建立利用Ansoft/Maxwell 2D有限元软件进行具体分析时,一般分为前处理和后处理两个阶段。前处理阶段包括创建电机模型、定义材料属性、划分网格、定义边界条件并加载等[5];后处理阶段计算电机转轴所受电磁力、转矩以及将电机速度响应和内部磁场分布用图形直观表达。图1是在An-soft/Maxwell 2D中创建的六相12/10极SRM有限元模型。该模型定义了电机的定、转子绕组和...&
(本文共4页)
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随着“雾霾”以及“油价”等问题的常见报端,社会各界对大气污染以及能源危机问题日益重视,开发低油耗、低排放的新型汽车成为汽车工业的重要任务。由发动机、电机组成动力源的油电混合动力汽车(HEV, Hybrid Electric Vehicle),通过控制策略的编写可以很好地融合传统内燃机车辆和纯电动汽车,有效地实现低油耗和低排放,达到节能减排的目的。因此,混合动力汽车的优化研究有至关重要的意义。本课题采用仿真优化与实验验证相结合的方法,研究并联式混合动力汽车动力总成的匹配优化,着力于部件之间的参数配合,力求找到最佳动力总成参数以优化车辆性能。本文以某厂商生产的一款六档传统内燃机客车为原型,在查阅相关技术参数等资料的基础上,选用AVL-Cruise软件作为课题研究仿真平台,搭建了该款客车的整车结构模型,并进行实验验证。接着在该客车的基础上,将车辆改为拥有发动机与电机两种动力源的油电混合动力客车,编写逻辑门限值控制策略,依据满足车辆运行...&
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本论文的选题基于一汽解放青岛汽车有限公司的试验项目,目的是为新大威2010版重型牵引车配备的AMT变速箱制定最佳换挡规律,最终实现整车动力性能和燃油经济性能的提高。首先本文介绍了AMT变速器的工作原理以及在国内外的发展现状和研究趋势,并对AMT的控制系统和关键技术进行了详细分析。针对重型牵引车AMT的工作特性和换挡要求,对换挡规律进行了全面的分析与研究。从理论上初步设计了基于两参数的最佳动力性能换挡规律和最佳经济性能换挡规律。然后利用AVL Cruise软件建立了AMT重型牵引车的仿真模型,详细介绍了各个模块的功能和参数设置方法。针对AMT重型牵引车的变速器和离合器控制,选择软件中的相应控制模块,设置相应的参数,实现对AMT车辆换挡过程的真实模拟。设置完成后,利用整车参数,进行了原车的动力性能和燃油经济性能的仿真与分析。最后采用Cruise中专门用于换挡规律生成与优化的GSP(Gear Shift Program)模块,’设置换...&
(本文共75页)
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纯电动车动力系统选型和基于AVL+Cruise性能仿真.pdf8页
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纯电动车动力系统选型和基于
Cruise的性能仿真
王瑞敏，张帆
上汽商用车技术中心新能源技术部，上海200438
作者简介：王瑞敏
参数对动力系统进行了选型，并利用先进的整车模拟软件
进行了仿真验证。首先，利用
毒苫’i喜；石；。
参数雾动豸器霈怒荔瓣C得到ruise淼嚣鬣翥菁篓黧畿
Cruise搭建了一个纯电动车模型，并利用原车数据进行了标定，在此基础上进行了整车动力性
节能，新能源汽车。
能仿真计算，仿真结果表明该纯电动车选型的动力性能能够达到预期的目标，为纯电动车的前
期开发节约了时间和成本。
关键词：Cruise；模型仿真；模型标定；车辆动力性
doi：10．3969／j．issn．．5
中图分类号：U469．72文献标识码：A
文章编号：10
随着石油的13渐稀缺，燃油价格的13益上涨和
u。。 ~／21．15 t一／．G ／c4 1
排放法规的13趋严格，新能源车得到了轰轰烈烈的
2 汽车的加速时间t，s；
发展。纯电动汽车作为新能源汽车的一个重要解决
汽车加速性能主要分为原地起步加速性能和超
方案，已经越来越受到国内外各大整车企业及相关
车加速性能。原地起步加速性能是指汽车由低档起
研究机构的重视。纯电动车中商用车相对于乘用车
步并以最大加速度逐步换至高档后到达某一预定距
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