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1:固特异(萃凝,霸力泡技术)
　　先进的萃凝技术,神奇的霸力泡,正是通过一对对互锁凹凸泡,将轮胎的刹车性与操控性完美结合。
　　型号 价格 适用车型
　　175/70R13 250.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 230.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 270.00 老款普桑,日产阳光等
　　175/65R14 330.00 派力奥1.5,嘉年华,威资,夏利2000,雅酷等
　　185/60R14 350.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 380.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 380.00 红旗,云豹等
　　195/65R15 560.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15 590.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
　　205/55R16 780.00 新奥迪A62.8/2.4,沃而沃S60,宝马328i
　　2:米其林(宁静与舒适一体)：
　　综合性能最好。世界轮胎排名第一,集宁静舒适为一体。
　　型号 价格 适用车型
　　165/70R13 280.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等
　　175/70R13 340.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 380.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 370.00 老款普桑,日产阳光等
　　185/60R14 460.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 540.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 490.00 红旗,云豹等
　　195/65R15 680.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15 700.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
　　205/55R16 850.00 新奥迪A62.8/2.4,沃而沃S60,宝马328i
　　3:佳通(经济耐用型的典范)：
　　型号 价格 适用车型
　　145/80R12 140.00 老款微面
　　155/80R12 150.00 微面,奥拓
　　155/70R13 180.00 新款微面
　　165/70R13 155.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
　　175/70R13 185.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 180.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 210.00 老款普桑,日产阳光等
　　185/60R14 300.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 370.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 290.00 红旗,云豹等
　　195/65R15 430.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15 420.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
　　4:普利司通：
　　型号 价格 适用车型
　　165/70R13 190.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
　　175/70R13 220.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 220.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 250.00 老款普桑,日产阳光等
　　185/60R14 320.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 360.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 350.00 红旗,云豹等
　　195/65R15(多能驰) 650.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15(多能弛) 670.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
　　5:锦湖：
　　型号 价格 适用车型
　　145/80R12 145.00 老款微面
　　155/80R12 155.00 微面,奥拓
　　165/70R13 160.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
　　175/70R13 190.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 210.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 230.00 老款普桑,日产阳光等
　　185/60R14 330.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 340.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 330.00 红旗,云豹等
　　195/65R15 480.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15 490.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
　　6:韩泰：
　　型号 价格 适用车型
　　145/80R12 145.00 老款微面
　　155/80R12 155.00 微面,奥拓
　　165/70R13 160.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
　　175/70R13 190.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
　　165/70R14 200.00 富康,polo,英格尔等
　　185/70R13 220.00 老款普桑,日产阳光等
　　185/60R14 310.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
　　195/60R14 330.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
　　195/70R14 325.00 红旗,云豹等
　　195/65R15 360.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
　　205/60R15 420.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
[ Last edited by 啄木鸟医生 on
at 10:23 AM ]
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F3是195/60R15
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轮胎的规格、参数及品牌
规格标示：轮胎的胎侧上有很多英文与阿拉伯数字的标示，如果车主能弄明白标示所代表的意义，那么对于正确选择轮胎是十分有意义的。规格就是其中的一个重要标示。以捷达185／70R13为例，它表示胎宽为185毫米，胎高与胎宽扁平比为70，钢圈的直径为13英寸。
　　速度规格：在轮胎规格标示一旁，还有载重指数与速度代号。轿车轮胎的载重指数在86以上，就能够满足轿车的使用要求。车主要注意的主要还是轮胎的速度代号，按照行业规定，不同的字母代表不同的速度。
　　如F，代表该胎可以承受80公里／小时以下的速度耐力；而K则代表110公里／小时；L为120公里／小时。以下特摘录一些速度代号，以便车主选胎时有个参考。M：130公里／小时；N：140公里／小时；P：150公里／小时；Q：160公里／小时；R：170公里／小时；S：180公里／小时；T：190公里／小时；U：200公里／小时；H：210公里／小时；V：210―240公里／小时；Z：超过240公里／小时；W：270公里／小时；Y：320公里／小时(家用轿车最顶级速度)。
　　目前国内的轮胎市场大致分为进口、国产和合资等三大类品牌胎。一般来说，各品牌轮胎由于品质不同，其价格也不同，使用寿命、驾驶舒适及耐磨程度均有差异。
　　有业内人士针对目前市场上各种品牌的产品特性，总结出以下结论：米其林轮胎的柔性程度较高，在城市较好的道路上行驶，其舒适性优势明显，但其耐磨能力就略显一般；
　　而固特异轮胎就正好相反，其耐磨程度相对较好；
　　除了米其林、固特异之外，像倍耐力、石桥、邓路普、马牌、横滨等品牌轮胎也是广受市场推崇，像运动型汽车如跑车更适用于倍耐力轮胎，而越野车则更钟情于邓路普胎，马牌适用于宝马、奔驰等豪华车；
　　国产品牌以回力与双钱等品牌的信誉较好。
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何时需要更换轮胎？
汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的“△”标志。这个标志代表什么呢？
　　它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1．6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。
　　轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。
　　世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1．0mm；日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3．2mm，轿车用的轮胎磨损极限为1．6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1．6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2．0mm。
　　众所周知，汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击，而且还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的磨擦作用，只有良好的附着性，才能够保持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。
　　轮胎花纹的磨损程度对行车安全有直接影响。特别是在湿路面时，轮胎花纹与行车安全密切相关，务必引起高度处重视。随着全部轮胎花纹的深度逐渐磨损，轮胎的附着性能将逐渐下降，而制动距离成非线性急剧增加，在潮湿路面上尤其显著。 据BOSCH汽车工程手册（中国汽车工程学会翻译出版）523页所述：制动距离初速为100km/h时，在湿路面上，胎面花纹深度不同，制动距离非线性增加如下表。
胎面花纹深度（mm） 8 4 3 2 1
制动距离（m） 100 117 124 139 168
每mm磨损增加的制动距离（mm） 4、7、15、30
　　又据有关资料记载：以96.5km/h的行车速度在积水1mm的路面上行驶的汽车轮胎花纹深度若为2 mm时，则制动距离为11m；若花纹接近磨平时，则制动距离猛增至41.5m。可见轮胎花纹磨损程度直接与车辆制距离有关。也就是说保留一定轮胎残余花纹有利于行车安全。
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备胎很重要 (ZT)
北京的春天就像一张善变的脸，说变就变。昨天还是晴空万里，今天却变成了狂风肆虐、满天黄沙。坐在车里虽然门窗紧闭，但仍嗅到土的气息。
　　上午9点40分，198救援中心的司机王勇接到总部的救援命令。车主魏先生，驾驶绿色的三菱越野吉普，轮胎被扎，无法行驶。
　　救援司机赶到故障现场，躲在车中的魏先生迎上来便开始解说“趴窝”原委，“北京的大气怎么会变成这样。这种天气扎胎，都是我太大意。刚才去了一个工地办事，风大，工地上很乱。我本该慢点开，但觉得这是越野车，经折腾，没想到真把胎扎了。”
　　王勇边听边检查着轮胎，问车主：“有备胎吗？我可以先帮你换上。”魏先生答曰：“这个我也想到了，但因为备胎长时间不用，气跑得差不多了，用不上。能用我就不麻烦你们救援了。”
　　按常规的救援方法，救援司机应带上备胎去充气，再送回换上。这样车主会等一些时候。因救援车辆正好也是三菱吉普，便将备胎给魏先生先用，以解燃眉之急。临行前，王勇仍不忘叮嘱车主，补胎或更换轮胎后一定要做一次动平衡，确保行车安全。
　　实例分析：此次故障原因主要是在路口较差的工地行驶，加之天气恶劣，影响视野。车主又有些麻痹大意。此外，车主对车上备用物品忽略检查，关键时刻无法发挥作用。
　　专业提示：首先，风沙大的天气行车时，车速不宜太快。转弯或路况复杂时，要谨慎驾驶，特别要注意地面情况。另外，备用工具要带全，备胎要记得不时检查，保证应急之用。
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给轮胎做动平衡
很多细心的朋友都会发现，在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
　　汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
　　那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？
　　当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。
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选择轮胎的四个误区
当前，各种品牌的进口轮胎令消费者眼花缭乱，有些人难免进入购买的误区，现就几种现象做些分析：
　　误区一：价格高代表质量好
　　商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30％，还要加17％增值税和10％的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。
　　误区二：原装进口最好
　　有些人买轮胎特别喜欢强调“原装进口”这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式厢性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗“原装进口”呢？只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。
　　误区三：国外流行就好
　　国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与国内的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，含资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。
　　误区四：原有规格不变才好
　　进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155／70R13，多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，到这个份上就不如变通一下，用此钱买两条国产轮胎也行，这样一来会有几个好处，同轴用两条新胎，比一新一旧更安全；合资胎或国产胎适应国内道路条件，出现质量问题有地方索赔；少花钱多办事，多数轮胎店都买得到，何乐而不为？
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使用轮胎的误区
“千里之行始于足下”，汽车通过轮胎与路面接触，轮胎的情况对汽车的操纵与安全性能有着极大的关系。但一般用户对轮胎往往了解不够，有不少观念似是而非，这会使行车安全造成潜在的隐患。
　　观念一、应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气
　　实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推荐的充气压力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
　　观念二、在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力
　　事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有最大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一种赛车轮胎便没有花纹。轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走，提高在湿路面的牵引力。
　　观念三、高性能轮胎磨损快是由于橡胶采用了增粘材料
　　高性能轮胎的磨损可能比一般轮胎快一些，但问题并不是出在高性能轮胎采用了什么材料。事实上，高性能轮胎采用的新型聚合物和超强钢结构使轮胎寿命大大延长了，胎面平均寿命一般在72000km左右，与普通轮胎差不多。磨损快的原因主要是使用问题，高性能轮胎都是在高性能汽车上使用，动如脱兔式的起动和抽疯式的制动什么轮胎都顶不住。
　　观念四、在雪地行车使用宽面轮胎可以加大牵引力
　　实际相反。在有较厚积雪的路面上，宽面轮胎有“浮起”的趋势，胎面的花纹有可能接触不到实际路面。这种情况下 ，选用窄面轮胎会更好些。
　　观念五、全天候轮胎适应各种气候条件，所以冬季专用胎再也用不着了。
　　此话只在部分地区正确。在极冷的寒区，冬季专用胎还是不可替代的。冬季胎尤其适用于长期积雪的乡村地区。在厚积雪路面，冬季胎比全天候轮胎提供的牵引力高25％，在冰雪路面上，带金属防滑钉的轮胎的牵引力比全天候轮胎要高出40％。
　　观念六、轮胎侧壁上波状的隆起是可能导致轮胎失效的薄弱点
　　这种隆起是由轮胎帘布搭接造成的，不仅不是薄弱点，反而是轮胎强度较好的部位。不过这也可以看成是轮胎制造时的一种缺陷。
　　观念七、用指甲划一下胎面可以感觉出橡胶的软硬，软的附着力大
　　这和用脚踢来挑选轮胎的意思差不多。胎面成份只能说明问题的一部分。胎面花纹、轮胎形状和接地印迹的形状都与附着力有关系，光凭指甲划一划是靠不住的，用脚踢也只能试出鞋子是否合适。
　　观念八、将新轮胎装在驱动车轮的位置上可以获得最大的牵引力
　　这只对后轮驱动型汽车成立。不管是什么型汽车，都应将新轮胎装在后桥上。有不少人习惯将新轮胎装在驱动轮上，如果是前轮驱动汽车，这样做容易引发过度转向，在快速转弯时造成甩尾。
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轮胎不正常磨损现象及其对策
使用中轮胎的不正常磨损通常有以下几种现象，必须及时的予以纠正。
　　1、轮胎的中央部分早期磨损。主要原因是充气量过大，不但影响轮胎的减震性能，我们可测量和调整轮胎的气压，并且让轮胎按期换位。
　　轮胎换位的合理方法是以一个备用胎与另外四个轮胎执行定期换位，交替使用，这样可以延长轮胎的使用寿命，通常子午轮胎与普通斜交轮胎的换位方法不同。
　　2、轮胎的两边磨损过大。主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶，使轮胎与地面接触面大，造成轮胎两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。出现这种情况，可测量定值，使汽车随时限制负荷防止超载。
　　3、轮胎的一边磨损量过大。主要是由车轮外倾角不对引起，可修理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角来解决。
　　4、轮胎胎面出现锯齿状磨损。形成原因是前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常，球头松旷等，使正常滚动的车轮生滑动或行驶中车轮定位不断变动而造成轮胎锯齿状磨损。解决的办法是调整前轮定位，检查前悬架系统和球头销进行调整或更换。
　　5、个别轮胎磨损量过大。这是由于个别车轮悬架系统失常，支承架弯曲或个别车轮不平衡所致。发现这种现象，应该检查磨损严重的车轮定位情况，独立悬架弹簧和减震器的工作情况，同时应缩短车轮的换位周期。
　　6、轮胎出现斑秃形磨损。在轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损的原因是轮胎的平衡性差，当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力很大，磨损相应加快，伴随转向发抖，使操纵性变差。如果在汽车行驶中发现某一特定速度时车辆有轻微抖动时，就应立即对车轮进行平衡，这样可以防止轮胎出现斑秃性磨损。
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测好前束，防止汽车跑偏和磨损
车辆前束失准会引起行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象，对车辆行驶的安全性和经济性产生直接的影响。因此，前束的测量和调整一直是司机和维修工都非常的重视的汽车维修保养项目之一。下面介绍一种简单可靠的测量方法，供大家参考。
　　1．检查汽车转向节主销与衬套的配合、前轮毂轴承的松紧度和轮胎气压，并使其正常。
　　2.将汽车停放在平地上，调整方向盘使前轮处于直线行驶位置。
　　3.将前束尺置于两前轮之间，在前轮轴心线高度前束尺两端缩入触头抵在两轮前部轮胎内侧，两端链轮刚好接触地面（相当于前轴中心到地面的高度）。移动标尺，使零点对准指针。
　　4.将汽车向前推，使前束尺随车轮转到后面，并保持以前所达高度。此时链条端头刚好接触地面。前束尺上所掼示的数字，即为前束，若指针向正号正前束，指向负号为反前束。
　　举例――北京212型汽车前束的检查方法如下：
　　首先架起前桥，在车轮胎面整个圆周涂20～25mm宽的粉笔印迹，转动车轮，在胎面中心用划针划出一条整圈细线标志，而后放下前轮，用卷尺在车轮半径的高度上，分别测出两前轮在前部和后部的距离，被前部距离减后得到的差就是前束值。
　　5.测得前束值若不合要求，可改变横拉杆的长度进行调整，将横拉杆两端锁紧帽松开，用管子钳转动横拉杆，缩短（伸长）横拉杆可使前束减小（加大），调到前束大小合适时为止，最后旋紧锁帽。有些采用前置式横拉杆的车型，横增杆缩短，可导致前束加大.
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轮胎充气时的注意事项
1． 充气时要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。　
　　2． 行驶停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
　　3． 检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。
　　4． 充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
　　5． 充气时不应超过标准过多，如超过标准过多会促使帘线过份伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
　　6． 充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡汗水涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生边疆小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
　　7． 子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5-1.5kg/平方厘米。
　　8． 随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。
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关轮胎的10个错误认识
错误认识1：应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气
　　实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推荐的充气压力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车 上标牌的说明进行。
　　错误认识2：在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力
　　事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有最大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一 种赛车轮胎便没有花纹。轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走，提高在湿路面的牵引力。
　　错误认识3：高性能轮胎磨损快是由于橡胶采用了增粘材料
　　高性能轮胎的磨损可能比一般轮胎快一些，但问题并不是出在高性能轮胎采用了什么材料。事实上，高性能轮胎采用 的新型聚合物和超强钢结构使轮胎寿命大大延长了，胎面平均寿命一般在72000 km左右，与普通轮胎差不多。磨损 快的原因主要是使用问题，高性能轮胎都是在高性能汽车上使用，动如脱兔式的起动和抽疯式的制动什么轮胎都顶不住。
　　错误认识4：在雪地行车使用宽面轮胎可以加大牵引力
　　实际相反。在有较厚积雪的路面上，宽面轮胎有“浮起”的趋势，胎面的花纹有可能接触不到实际路面。这种情况下 ，选用窄面轮胎会更好些。
　　错误认识5：全天候轮胎适应各种气候条件，所以冬季专用胎再也用不着了此话只在部分地区正确。在极冷的寒区， 冬季专用胎还是不可替代的。冬季胎尤其适用于长期积雪的乡村地区。在厚积雪路面，冬季胎比全天候轮胎提供的牵引力高25％，在冰雪路面上，带金属防滑钉的轮胎的牵引力比全天候轮胎要高出40％。
　　错误认识6：轮胎换位时不可左右换位，只能前后换位
　　事实上，这种说法只适用于斜交胎，子午胎可以左右换位。定期进行轮胎换位(例如每隔1万 km)可以保证全车 轮胎均匀磨损。不过固特异公司最近开发了一种用于轻卡的新型轮胎体系，前后轮胎采用了不同的花纹，可以不用再进行轮胎换位。
　　错误认识7：轮胎侧壁上波状的隆起是可能导致轮胎失效的薄弱点
　　这种隆起是由轮胎帘布搭接造成的，不仅不是薄弱点反而是轮胎强度较好的部位。不过仍有人把这看成是轮胎的一种 缺陷。
　　错误认识8：在买车前进行挑选时可用脚踢踢轮胎
　　用脚踢轮胎对于汽车和轮胎不会有什么新发现，只能觉出你的鞋是否合适。
　　错误认识9：用指甲划一下胎面可以感觉 出橡胶的软硬，软的附着力大这和用脚踢来挑选轮胎的意思差不多。胎面成份只能说明问题的一部分。胎面花纹、轮胎形状和接地印迹的形状都与附着力有关系。光凭指甲划一划是靠不住的。
　　错误认识10：将新轮胎装在驱动车轮的位置上可以获得最大的牵引力这只对后轮驱动型汽车成立。不管是什么型汽 车，都应将新轮胎装在后桥上。有不少人习惯将新轮胎装在驱动轮上，如果是前轮驱动汽车，这样做容易引发过度转向，在快速转弯时造成甩尾。
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爆胎后，车主没有千斤顶怎样换轮胎
汽车在行驶中，如遇到轮胎损坏又无千斤顶时，可采用以下几种方法更换轮胎。
　　1、拆换轮胎。用一根能使车辆顶起后能自由转动的平顶木，将其斜顶在需换轮胎侧的前轴或后桥上，再慢慢开动汽车，使平顶木立起顶起车轮后，再在顶起的前轴或后桥上垫上坚实的支撑物，即可更换轮胎。
　　2、拆换前轮胎或后轮内侧轮胎时，用木头或砖、石块，将前轴或后桥垫实，在要拆换的轮胎下挖坑，在轮胎悬空时，即可拆换。
　　3、拆换外轮胎。拆换外轮胎时，可将车的内胎前面或后面，垫好适当厚度的石块、砖块或木头，开动车辆使内胎压在石、砖块或木块上，使外轮悬空，拉紧手制动器即可拆换。
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怎样才能提高轮胎的行驶里程？
轮胎的使用寿命与本身的质量有关，但在使用和保管中如做到以下几点，将会大大提高其行驶里程。
　　(1)行车中严格控制轮胎温度。
　　轿车在运行中，由于胎面和胎侧不断地受到伸张和压缩，使橡胶分子与分子之间、帘线与橡胶之间、内胎与外胎之间、轮胎与轮辋之间以及轮胎与路面之间产生摩擦而生热。长途行驶或在炎热的夏季行驶时轮胎的温度将会不断升高，使轮胎材料的机械性能下降，磨损增加，并且容易造成帘布脱层、帘线松散折断，如果胎温升至95℃就有爆裂的危险。
　　通常，轮胎温度由0℃升到100℃时，轮胎的卡普伦帘线强度大约降低20% ，而橡胶的强度及其与帘线的吸附力大约降低50%，所以，要保证轮胎温度不超过90℃。
　　(2)掌握轮胎的充气标准，保证轮胎气胎气压在规定值。
　　轮胎气压过低都将使磨损增加，行驶里程减少。当轮胎气压低于标准值时 ，轮胎胎肩的磨损急剧增大；轮胎气压高于标准值时，因轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载荷增加，容易产生胎体爆裂。在不平道路或高速行驶时，影响更为严重。
　　(3)严格控制轮胎所受负荷，禁止超载。
　　超载将使轮胎变形增加，胎体承受的应力加大，胎面与路面的接触面积增大，相对滑移加剧。
　　(4)保持轿车转向、制动、行驶机构技术状况良好。
　　前轮前束、外倾过小，将使胎面内缘磨损严重；前束、外倾过大，胎面外缘磨损严重。制动器装配过紧，将使轮胎转动不平顺而产生滑移、拖曳、磨损增加。车轮的不平衡度过大，横拉杆球接头松旷、主销间隙过大时，使转向轮行驶中的震动加剧，也会加速轮胎的磨损。
　　(5)合理选用和搭配轮胎。
　　轮胎尺寸应与车型相适应，尺寸过大，会降低轿车的推进力；尺寸过小，会使轮胎超负荷。在良好的沥青、混凝土路面行驶，应选用较小花纹轮胎；在土路或其他恶劣路面行驶的轿车，应视情况选用大花纹轮胎。要综合考虑轮胎的花纹形状、花纹高度、新旧程度以及道路情况等各种因素，合理搭配，按期实施轮胎换位。
　　(6)严格遵守驾驶规程。
　　起步不可过猛，尽量避免频繁使用制动和紧急制动；在转弯和坏路面行驶时，要适当减速，超越障碍物时，要防止轮胎局部严重变形或刮伤胎面；不要将车停在有油污和纲渣聚集的地方；不要在停车后转动方向盘。
　　(7)尽量防止轮胎受雨淋和阳光的直接照射而加速老化。
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避免轮胎早期损坏的对策
1、经常检查轮胎气压。轮胎气压应保持在允许的误差范围内（轻型车±9.8KPa，中型载重汽车为±19.6KPa）。做到“三个一样”，即前后轮胎气压一个样，后轮两内侧胎气压一个样，后穹两外侧胎气压一个样。
2、按车辆规定装载。按车辆额定吨位装载，货物装载应均衡，并避免物资运行时滑移。初驶车辆必须按额定吨位的75%装载，否则，不但对轮胎而且对车辆都会造成早期损坏。
3、及时调整前束和车轮的动平衡。要注意对转向轮的前束情况进行检查，一经发现前束过大、过小要及时调整。一般结合二级保养进行。车轮的动平衡试验不论对车辆的行驶安全，还是轮胎的使用寿命都有重大影响。有条件的要及时检验，无条件的拆装轮胎时应注意做记号，保持轮胎的动平衡，特别是小汽车。
4、合理装配轮胎。正确合理地装配汽车轮胎，对延长轮胎的使用寿命是重要的一环。
（1）轮胎必须安装在合适的轮辋上。每种型号规格的轮胎都要求一定轮辋宽度，一般不可代用。
（2）一辆车上应装配同一规格轮胎，高压胎与低压胎，不同花纹的轮胎不得混用。
（3）内胎、外胎和衬带应配套，轮胎在维修时，常出现内外胎或衬带等需要换件，一定要按型号规格配套，否则会留下故障隐患。
（4）轮胎换位应搭配合理。轮胎换位时，应根据外胎磨损程度，合理搭配。为保证汽车行驶的安全性的稳定性，转向轮一般要选择质量好的轮胎。后轮并装双胎的载重货车，质量好的轮胎装于内侧，装配时内外侧轮胎的气门嘴相隔180度，以保证内外侧轮胎充气方便和车轮的平衡。若新旧轮胎混装，应尽量选用胎面磨损相近的轮胎配套，各胎的胎面磨耗差值不应超过2mm。
（5）坚持中速行驶和养成良好的操作习惯，要坚持中速行驶，起步要稳，转弯要慢，行驶中处理情况要提前，尽量避免紧急制动，养成良好的操作习惯，夏季高温要注意轮胎温度，如轮胎温度过高，应停车在阴凉处自然降温，严禁采用洒泼冷水、放气等办法降温降压。冬季使用防滑链，在越过冰雪路段后，要及时拆除，减少轮胎磨损。行驶中，驾驶员要注意选择路面，避免尖锐物和坑洼，以防引起爆胎。
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轮胎突爆急救法
驾车出行，轮胎突然爆裂了，该怎么办？
　　经验表明：轮胎突爆并不可怕，可怕的是不知道如何正确排除险情！ 轮胎突爆，理想的做法是让车迅速停下来，没错！但想想看。要让高速行驶的汽车突然停下来,绝非易事！有的驾驶员索性采取紧急制动的措施,孰不知，这样做很危险，常常节外生枝,极易造成翻车或撞车等伤亡事故。在这里，为大家介绍两种不同情况的应急处理方法。
　　只要你采取正确处理方法，就会化险为夷。
1.若是后轮胎突爆，车辆会出现较大颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。这时，只要轻踩制动，让汽车缓缓停下，就不会出现意外。
2.若前轮突爆，车辆则立即出现跑偏或严重摇摆。此时，不要惊慌，应双手用力控制住方向盘，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车。切忌紧急制动，否则会酿成翻车等事故。
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不必定期更换轮胎的秘籍
橡胶做成的汽车轮胎，因汽车行驶的特性，其磨损常常是不均匀的。为了确保安全，每当汽车行驶了三至五千公里后，司机都要按照有关规定，对前后方右的轮胎进行相应的调整。事实上，这－做法被越来越多的人所信服和遵守。
　　当然，如果你有充裕的时间，又很勤快的话，对车轮进行定期的检查和调整自然很好。但是有些人很忙，常常对此顾不上，特别是一些拥有私人汽车的人，自己不甚懂行，感到调换车轮胎很麻烦，从心理上又不愿意做必定要做的固定事情，总希望能省去麻烦，获得更多的解脱。
　　有没有一个更好的办法呢？
　　我们说调整汽车轮胎一定不能省略，省了会惹出更大的麻烦，但其中却有一点小窍门，就是根据实际情况，适当延长轮船的行驶距离。原来汽车轮胎质量比较差，道路又不好，轮胎磨损快，按照经验，当汽车行驶一定的公里数以后，及时对轮胎进行调整非常必要，可现在不同了，轮胎的质量有了很大提高，路面也好了，磨损少，又不容易爆胎，仅仅因为汽车行驶了几千公里，就将轮胎调来换去确无必要，也难以据此查出汽车存在的问题。因此，适当延长汽车轮胎使用周期，即在行驶一、二万公里以后再调换，不仅可以省去－些麻烦事，而且可以根据轮胎花纹磨损情况找出刹车的毛病及前轮角度调整是否适宜，为维护、修理汽车提供依据。适当延长车轮使用时间，一定要和平常的检查结合起来。因为尽管道路有了根本上的改进，汽车轮胎的质量与过去无法相比，但车轮的磨损始终是存在的，且的轮与后轮、左轮与右轮的磨损程度和位置不完全一样。所以我们要利用给车胎充气、擦洗车辆等机会，经常检查车轮磨损情况，看看车轮花纹中有无夹带异物，有无异常磨损和伤痕等，以便及时发现问题，适时更换使用备胎，避免轮胎磨损严重而无法继续使用，备胎却完好如初的现象发生，这同时世达到了调换轮胎的目的。
　　另外，在检查汽车轮胎时，要特别注意前轮，因为前轮发生爆胎时后果非常危险，所以，前轮应该选用较新、花纹较深、没有瑕疵的，且必须校正平衡，以免高速行驶时因震动而影响方向盘的稳定性。
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前轮定位的基本原理
汽车转向轮的设计要保证汽车在向前行驶时有自动保持直线前行的性能，在驾驶员转动方向盘转向后，汽车方向有自动回位的能力。为此汽车的前转向轮设计有几个角度，现分述如下：
1、 主销后倾角
　　前轮转向节主的销的轴线并不与地面垂直，而是上端向后倾斜，与垂线成一个角度，叫主销后倾角。主销延长线与地面的接点，和前轮接地中心点保持一个距离，此距离叫作“拖距”。与自行车前叉子的角度是同一个作用。当汽车直线向前行驶时，若前轮受到地面干扰，而偏离直线行驶方向时，由于主销后倾角的作用，地面对车轮形成一个干扰力矩相反的稳定力矩，此稳定力矩使前轮回复到向前直线行驶位置。
2、主销内倾角
　　转向主销上端向内倾斜角。此角度叫主销内倾角。当前轮转向时，前轮接地中心点以主销轴线为中心转动，实际上是连车轮及汽车前部向上抬高了。而汽车的重力又力图使车轮回到以前的位置，使转向轮有保持汽车一直向前行驶的稳定性。
　　主销内倾角和主销后倾角共同使汽车方向盘在转向后有自动回正的能力。
3、前轮外倾角
　　将前轮向外倾斜的角度叫前轮倾角。其作用为：使前轮外轴承和轴承固定螺母的负荷减少；在车辆满负荷时，因前桥变形，车轮与地面垂直，使车轮适应中间高两侧低的路面等等。
4、前轮前束
　　由于前轮有外倾角，前轮在自由滚动时，有向外滚动的趋势。为抵销这一趋势，需要使两前轮的外缘前面的距离小于后面的距离，叫作前束。
　　必须注意，前轮前束与前轮外倾是同时存在的。其数值的大小的互相匹配的。前轮存在外倾角则必须有前束。若外倾角为0，则前束为0；前轮外倾角为负值，则前束值亦是负值（前大后小）。其作用是车辆行驶时，防止车轮有“侧滑”的现象，侧滑既增加油耗，又增加轮胎磨损。
5、前轮定位角
　　前轮定位角即上述几个角度的统称，其基本概念如上所述。但由于现代汽车采用了各种新技术，使前轮定位角出现变化。如，轮胎采用子午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大；有的车采用管路对角线制动系统；有的采用前轮驱动等。有些车使前轮定位角变成负值。其数值的变化，也是在上述基本原理的基础上变化的。
　　有些轿车的后轮也有外倾角的前束的规定。有的车后轮是独立悬挂，倾角和前束是可调的，其原理与前轮相同。
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轮胎与安全
轮胎影响着行驶的舒适性和安全性。
　　简单的说您可以在自家的门前或者小区里就地检查轮胎的磨损情况，比如花纹磨损的深度，花纹过浅会导致附着力的下降造成制动距离变长、操控性下降。检查胎壁有没有划伤，如果胎壁有明显的裂痕或口子会导致爆胎和抛锚，这是很危险的！建议您及时将其更换掉。如果您有便携式的胎压表就更好了，还可以随时对胎压进行检查，胎压低了，您可要及时的对它充气，因为不论是胎压过高或过低都会引起爆胎，当胎压过高时轮胎和地面的接触面变小，加速轮胎的磨损，甚至在高温时带来爆胎的安全隐患。轮胎转动的同时外表面是会有一定的形变，如果胎压过低这个形变重叠就会越来越大，再加上高速行驶会加剧重叠次数的产生就会引起爆胎。轮胎胎压的标准值您把左前门打开在边框或门的下方就可以找到。另外定期的清除轮胎纹路里的异物也是要做的。
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轮胎的保养很重要
&&从花纹上看，同样6万km的轮胎差别很大，保养的好的话磨损非常均匀，而且花纹很好，保养的不好的轮胎磨损会很严重，变成光头胎了，后果会很严重，轮胎抓地力下降，打滑，高速还容易爆胎，因为大多数车是前置发动机，前轮驱动的，所以前轮受力很大，又要负责驱动，车头又重，还要负责转向，所以前轮磨损会比后轮严重的多。
为了避免轮胎磨损不均，和轮胎的清洁，最好定期做四轮换位外加动平衡，一般的经验是换完新轮胎后最好把跟轮胎有关的项目都做一遍，四轮定位，动平衡，然后每天出车前最好检查一下把卡在轮胎缝里的大点的石头子或者脏物清除，保持轮胎对地面的抓地力，防止硬物伤胎，然后每隔一万公里做一次四轮换位外加动平衡，一定要坚持下去，如果老车从没换过位，那最好就不要换了，因为前后胎磨损情况相差太大，如果换位的话会引起抖动和跳动等现象，开起来非常别扭，干脆直接开到换胎为止，还有个原因是，如果长时间不换位，前后轮磨损状况相差过大，后轮换到前轮后，前轮的动力就会增强，后轮的抓地力则较弱，这时的司机往往会有一些判断失误，尤其是在湿地行驶时，容易引发车辆甩尾等事件.
一般轮胎都有一项耐磨系数的指标，但是根据路况不同，轮胎磨损也不同，大概一般的轮胎跑个6-8万KM最好就换掉，还有轮胎橡胶的耐久度和抗老化程度也是有时间限制的，一般最好不要超过5年，这是理论值，开的话最好在3年左右换掉，如果跑的少顶多4年以内一定要换掉，以保证安全，毕竟轮胎是车车的脚.
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轮胎养护5点注意事项
& & 1.轮胎检查每月至少一次。在轮胎冷却情况下检查气压，包括备胎胎压在内。
& & 2.如果车主发现气压减少过快，要及时查明原因，而不是简单地去轮胎店充气。充气气压必须按照轿车生产厂家指定的气压值。此充气标准有四个地方可以找到。一是车辆用户手册，二是轿车驾驶座车门旁边的标贴，三是车厢驾驶座旁的储物抽屉，四是在油缸盖小门处也可以找到车辆轮胎正常的胎压值。
& &3.胎面花纹沟所剩深度1.6毫米位置设有磨损指示标志。当轮胎磨损至此磨损指示标志时，轮胎必须被替换。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶时是很危险的，因为排水性能已大大降低了，从而会严重影响湿地抓地力。
& &4.定期检查车轮定位和平衡。尤其是当发觉车辆过度抖动时，这可能意味着车轮可能定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命，而且影响车辆的操控性，危及行车安全。在轮胎磨损不均匀情况下，如胎肩磨损快于胎面其余部位，可尝试进行轮胎调位。第一次调位时可将前后轮交叉进行。即前方左轮换至后方右轮处，前方右轮换至后方左轮处。此后每行驶1万公里后，为平衡前后轮磨损，可以将前轮轮胎换至后轮处。
& &5.在换胎时尤其需要注意的是，同一车轴上的轮胎规格、结构、厂牌、花纹等都应统一。而且如果单独换胎，要保证与同一轴上的另一条轮胎基本一致的花纹沟槽深度，否则可能引起车辆跑偏。
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轮胎故障几点诊断：
胎面故障」
& & 现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造的。&&
& & 建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。
& & 现象2&&
& & 成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。
& &建议：车主行车时要避免紧急制动。
& &现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。
& &建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。
&&「胎唇故障」
& &现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。
& &由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。
& &建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。
& &特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。
&&「轮胎爆胎」
& &诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。
& &建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。
& &诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：
& &1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。
& &2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。
& &3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。例如：没有更换新的气门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。
& & 建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。
& & 如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。再检查轮辋是否有问题。另外轮胎安装不正确，安装后又没有检查漏气，出现慢性漏气，也会导致“爆胎”。
& &在安装无内胎轮胎时，为安全起见，最好更换气门嘴
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购买轮胎四要素
购买轮胎四要素
& &1.合适的轮胎规格。新轮胎规格应该和原车的规格保持一致，如需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级或咨询车辆制造商。
& &2.轮胎最高速度能力。要求所替换的轮胎必须等于或高于原车上的轮胎的速度能力。通常通过轮胎上的速度级别可知轮胎的最高速度能力或直接从轮胎标签上识读。
& &3.轮胎最大载重能力。要求所替换的轮胎最大载重力不得低于原车轮胎的载重能力。车主可以有三个渠道得知轮胎的最大载重能力。一是轮胎胎侧模压的载重指数；二是轮胎胎侧模压的具体载重能力；三是轮胎胎面所贴标签上指示的具体载重能力。
& &4.轮胎生产日期。车主可以通过轮胎胎侧模压的DOT标志得知该信息。
& & 另外知名度较高，口碑较好的轮胎品牌一方面有质量保证，另一方面可以提供优良的服务。世界排名前三的轮胎品牌在国内都设有旗舰店，包括米其林的驰加店、普利司通的车之翼店及固特异的授权服务中心，相比较而言，它们提供的服务会更为全面和专业。
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「胎侧故障」
& & 现象：胎边直条凹陷诊断：胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀少，从而造成胎边局部凹陷。
& &事实上，并非所有的胎边直条凹陷都会影响到轮胎的安全使用。胎体接头是胎体材料（涤纶帘子线）在结合部位的重叠，为了获得胎体两部分之间坚固的接合。轮胎接头的部分导致胎边的直条凹陷是轮胎胎体比较坚固的部分，不会影响轮胎的安全使用。一般来说，胎体帘子线导致的凹陷在轮胎两侧出现的位置相对应，这也是判断是不是由帘子线接头问题带来的正常凹陷的办法。
& &除了正常的胎边直条凹陷外，其余情况下出现的凹陷就要引起车主的足够重视。其中可能是由轮胎胎边割破、轮胎胎边撞击破损或橡胶退化造成的轮胎故障。
& &建议：一定不要让轮胎接触碳氢化合物、溶剂或某些酸性物质。这些物质一旦接触轮胎的橡胶部分，短时间内就会使橡胶产生化学变化，导致轮胎出现膨胀，软化或发黏等现象。
&&「内部故障」
& & 现象：轮胎鼓包甚至有缺胶、漏气情况出现诊断：胎体帘子线过度拉伸而导致的断裂所致。汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位因强烈撞击外界异物，如坑洞、路缘、大的石块等，轮胎在轮辋凸缘和冲击物之间产生严重挤压带来变形。
& & 建议：检查轮胎。检查轮胎胎边鼓包五步骤。
& & 第一步，在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号，目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。
& & 第二步，在轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡胶残留在上面，以此判断轮胎是否受到过撞击，注意不一定每次都能发现有黑色橡胶印痕。
& &第三步，如果轮胎强烈撞击外界异物，在轮胎内部气密层会发现有一处或两处被挤压后留下的印痕。
& &第四步，检查胎唇部分。当轮胎撞击外界异物时，胎唇容易在冲击物和轮辋凸缘之间的挤压下产生伤痕。
& &第五步，在光线好的地方检查气密层，看是否有撞击挤压而带来的伤痕。严重情况下，气密层甚至有被压破的可能。 有鼓包的轮胎就要及时修补或更换。
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汽车轮胎△标记代表什么
汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处有模印的“△”标志。这个标志代表什么呢？
& & 它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。
& & 轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。
& & 世界各国对汽车轮胎的磨损极限有相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3.2mm，轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。
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识别轮胎上10余种标记 便于选配使用保养
下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
　　轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
　　轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
　　层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P.R″即14层极。
　　帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
　　负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
　　轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
　　平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
　　滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
　　磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
　　生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
　　商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。
　　其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。
　　轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。
　　以下是一个常见的轮胎规格表示方法：
　　例：185／70R1486H
　　185：胎面宽(毫米)
　　70：扁平比(胎高÷胎宽)
　　R：子午线结构
　　14：钢圈直径(寸)
　　86：载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤)
　　H：速度代号(表示最高安全极速是210公里／小时)
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轮胎正确使用方法
用户在出行前往往仅对发动机、刹车、转向、灯光等进行检查及保养，忽视了对轮胎的检查、维护，这样做给行车安全埋下了一定的隐患。
& & 轮胎常识
& & 轮胎与汽车上其他零部件相比，具有承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力、吸收来自路面的震动、改变和保持车辆行驶方向等功能，这些功能对于汽车完成整体功能来说是必不可少的。充气轮胎就像一个储气筒，它是根据各类车辆的不同使用条件进行设计选用的(选用时要依据车辆使用说明书进行选用)。
& & 在轮胎胎侧除印有厂家名称、规格、充气压力等信息外，还印有如：165/70R1379T，其含义是165指轮胎的断面宽，70指轮胎断面的高宽比，R指子午线轮胎，13指轮毂直径13英寸，79是负荷指数，T是速度级别。
& & 通常轿车使用的轮胎速度级别多为T级(最高设计时速190km/h)、H级(最高设计时速210km/h)、V级(最高设计时速240km/h)。轻型客车如金杯客车、东南得利卡客车，使用的是P级(最高设计时速150km/h)。所以我们在驾驶车辆时要注意行车时速不要超过轮胎的速度等级，确保驾乘者的生命安全，以免发生危险。
& & 时常检查轮胎的充气压力
& & 由于正常的轮胎气压可有效的提高车辆的燃油经济性，所以应该时常检查轮胎的充气压力。以轿车205/70R15型轮胎为例，当用于前、后充气压力240Kpa。轮胎的充气压力根据车型、轮胎型号的不同略有区别，具体车型应以使用说明书的参数为准。
& & 当轮胎的充气压力过低时，一方面会造成轮胎刚性下降，胎侧变形区过度变形，轮胎滚动阻力加大，致使油耗增加；另一方面，因胎侧变形过大会造成轮胎与地面过度地摩擦而生热，致使轮胎两胎肩过度磨损，胎侧撕裂，轮胎子口易损坏，胎侧易脱层或龟裂，轮胎易脱圈等故障。另外，充气压力过高也会导致轮胎出现胎冠中心磨损过快，胎面易被垫伤或刺伤，花纹底沟裂伤，轮胎变形等故障，尤其是在长时间高速行驶时由于轮胎与地面摩擦生热，使轮胎内空气膨胀没有余地易发生爆胎的危险，从而危及人身生命安全。
& & 在日常使用车辆时我们还要注意保证左、右两侧车轮充气压力的一致。当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。同时也要注意不同厂家、不同花纹的轮胎不可同时用于两前轮，否则也会出现跑偏现象。
& & 用目测方法检查轮胎
& & 我们还可通过目测方法检查，但目测在一定程度上需要经验且准确度较低，可用轮胎气压表进行检查且较准确。或在车辆定期保养时请服务站人员进行检查、清除轮胎花纹沟缝隙中的异物，避免因异物损伤轮胎。并检查轮胎花纹深度是否超出使用极限，超出时应及时更换，以免发生危险。
& & 另外，需要注意的是，修补过的轮胎不要安装在前轮，也不可在高速公路上长时间使用。当胎侧损坏时，因胎侧比较薄且在使用中是轮胎的变形区域，主要承受来自轮胎内气压的周向力较大，故应更换此轮胎。根据国家标准轮胎在每行驶8000┪时(或依据车辆使用说明书)要进行换位安装，已确保轮胎的磨损均匀。
& & 经常注意轮胎的负荷
& & 在我们注意轮胎气压的同时也应注意轮胎的负荷，因为轮胎是承受车辆负荷的最终部件。轮胎的结构、强度、以及使用气压和速度是经过厂家严格计算确定的，不遵守标准而超载使用的轮胎会影响其使用寿命。根据有关部门的实验证明：超负荷10％时轮胎寿命降低20％；超负荷增大30％时轮胎滚动阻力将增加45％-60％，同时燃油消耗也会增加。同时超载本身就是交法所严格禁止的。
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前轮驱动型车辆轮胎保养学问
一般来说，采用前轮驱动的车辆，由于其前胎在负重、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，因此前胎比后胎磨损快，其磨损比可达2：1。
　　在日常维护中，轮胎经常换位有助于保证轮胎的均匀磨损，从而延长轮胎的寿命。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，可适当提高轮胎换位频率，更换后需做四轮定位，因为四轮定位将使车辆的悬挂系统与驾驶系统均处于标准状态。
　　车辆如须更换轮胎，需注意以下方面。长期驾驶前轮驱动型车辆的驾驶员习惯于车辆前轮的抓地性比后轮弱，如果新轮胎装在前轮，驾驶者会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断，尤其是在湿地行驶时，失去抓地力的情况会首先发生在无法控制的后轴，因而存在车辆打转的危险，建议将新轮胎或磨损少的轮胎安在后轮，以保证车辆的操控性。
　　同理，采用后轮驱动方式车辆的轮胎日常维护及更换与前轮驱动的车辆相反。
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高速行驶后勿用冷水浇轮胎
天气渐热，一些长途跋涉的车辆在高速行驶后轮胎发热，司机喜欢用冷水或服务区内修建的降温槽来迅速降温。交警表示，这样做将加速轮胎橡胶表面的老化和轮毂的变形，甚至导致个别轮胎钢锅裂开，引发恶性交通事故。
　　据报道，前不久，天津市一袁姓的司机驾驶大货车行驶到京珠高速公路532公里东半幅，经过一维修路面的施工区时，车右后轮突然脱落，高速旋转着朝正在施工的工人王某冲去，造成王某身上多处骨折及颅脑损伤，不治身亡。经调查，该车司机曾用冷水冲洗发热轮胎，急剧的热胀冷缩导致其轮胎钢锅裂开，造成车轮脱落。
　　高速公路交警提醒各位驾驶员，天气将越来越热，长时间高速行驶后应及时停车休息，绝不能用冷水浇灌轮胎降温。出车前应检查轮胎的螺丝是否有松动，以免发生意外。
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轮胎被扎伤如何处理
最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞处塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常把它们称为打枪式补胎。这种方法的最大好处是快捷方便，只需要几分钟，而且无需将轮胎从钢圈上撬下来，而打枪补胎的缺陷是不够耐用，也很难对付较大的创口，因此通常只能作为临时性的补救措施。
　　还有一种补胎方式是粘贴。所谓粘贴是将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口后，从轮胎内侧贴上专用的补胎胶从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点仍是不够耐用，经过一段时间的水浸和高速行驶之后，修补处会再次出现漏气。
　　最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，将专用的生胶片贴附于创口，然后用烘烤机对创口烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。他的好处是非常耐用，基本不用担心重复漏气。不过它也有缺点，那就是技术要求较高，因为一旦烘烤火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，有的还会发生变形，那样一来对轮胎的损伤可就更大了。
　　补胎的方法多种多样，但都不是万能的。
　　如果轮胎壁出现了大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，最好还是更换新轮胎。因为这样轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，不如干脆让它退休。
　　市面上众多的自动补胎剂可以让您自己动手修补轮胎。这些自动补胎剂有一定效果，但同时也有很强的局限性，比如气漏光了的话就难以起效了。这种补胎剂最大的缺陷是有很大腐蚀性.无论是钢圈还是合金圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接的结果是钢圈与轮胎密封不严而导致漏气。
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更换汽车轮胎分八步
1.汽车停在坚实且没有油污、积水的水平地面上，既不要妨碍其他车辆行驶还要保证换胎时的人身安全；
& & 2.拉紧手刹车；
& & 3.车后放置警示装置，打开双蹦灯；
& & 4.使用专用扳手稍微松动轮胎螺栓；
& & 5.将千斤顶放在举升点顶起车辆。举升点在车辆两侧各有两个，位置接近轮胎。手脚绝不能放在车下，防千斤顶倾倒、车身下沉而危害人身；
& & 6.拧下要更换轮胎的螺栓，换上轮胎后用专用扳手尽量拧紧；
& & 7.将车轮落地后，继续以最大力矩拧紧轮胎的固定螺栓；
& & 8.收好换下的轮胎、工具和千斤顶。
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爆胎不能急刹车
汽车超载、轮胎气压过高或轮胎本身有损伤都可能造成车辆在行驶中发生爆胎。
& & 后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向不会失控。这时可反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下。
& & 前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏。此时应双手用力控制方向盘，并缓缓松开油门踏板，使汽车利用转动阻力自行停下。急刹车和迅速收油会使车辆重心前移，使汽车甩尾甚至进入螺旋状态。
& & 制动失灵怎么办？
& & 在平坦道路上行驶，如果汽车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引作用降低车速。如果在下坡行驶中发生制动失灵，除了利用发动机制动，还应利用路边的天然障碍物停车，尽可能地减少事故的损失。
阳光无痕 该用户已被删除
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学习!!!学习!!!
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拥有车型:F3
长知识了！感谢楼主
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拥有车型:F3
得慢慢看,太多啦,难消化
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拥有车型:F0、S6
学习了，看到头都昏了
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说的好,精华哈;
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