动力出色的实用派 搭载涡轮增压SUV盘点_凤凰汽车_凤凰网
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动力出色的实用派 搭载涡轮增压SUV盘点
来源：凤凰汽车
作者：杨玲珑
凤凰汽车 杭州：SUV车型素来以大空间和良好通过性著称，在国内一直保持着热销的势头。但由于SUV车型相比普通家轿更大更重，想有较强的动力，很多时候就只能靠大排量的发动机来弥补，而搭载有涡轮增压发动机的SUV车型无疑是最佳选择。
厂商指导价
14.28-29.88
400-808-2020 转 4768
19.98-31.58
400-808-2020 转 8484
22.4-27.48
400-808-2020 转 9980
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最高优惠2万元
本行情促销时间：-
凤凰汽车讯 价格信息：近日，凤凰汽车区域编辑从杭州地区申孚经销商处获悉，目前该店荣威W5车型有大量现车在售，颜色可选。购车可优惠2万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
更多优惠请致电经销商
金融政策：保险方面，以售价为16.38万的2014款 1.8T 2WD 胜域特装版车型为例，新车第一年保险费用在0.6万元左右。贷款方面，按央行基准利率首付30%三年期计算，首付8万元左右(包含车款、上牌、保险、购置税和担保金等),月供3527万元左右。具体费用根据车型以到店核算为准。
保养费用：2014款 1.8T 2WD 胜域特装版车型享受三年或八万公里整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤，费用在400元左右。更换机油、三滤的费用在500元左右，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。具体费用根据车型不同以到店核算为准。
三年或8万公里
更换机油机滤费用
更换机油三滤费用
首年全险费用
0.6万元左右
以上信息仅供参考 具体费用以到店核算为准
&&更多详情请咨询经销商&&
是否有现车：有现车
经销商名称：
经销商地址：杭州拱墅区石祥路218号
经销商电话：400-808-2020 转 4768 （提及凤凰汽车获得的消息，您将会享受到更好的服务）
(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图，价格信息与图片拍摄地点无关)
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排量：1.8T 3.2L 变速箱：手动 自动
当前城市：湖州
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指导价：万级　别：紧凑型SUV发动机：1.8T 3.2L 变速箱：手动 自动外观内饰
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获取最低价涡轮增压/大空间&30万内长轴距SUV推荐
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原标题：涡轮增压/大空间 30万内长轴距SUV推荐
　　　不知不觉已经到了2014年底，SUV这个细分市场在过去的一年里面热度有增无减，相信来年会有更多的消费者会把SUV作为购车的首选，SUV的多功能性是其最为本质的卖点，在30万元价格区间内，集高效涡轮增压动力，2700mm或以上轴距于一身的合资品牌SUV，可谓是兼顾了动力和空间，且看看下面的这几款车型是否适合您的需求。
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
　　上海通用别克昂科威
　　官方售价：26.99-34.99万
　　昂科威源自别克于2011年发布的ENVISION愿景概念车，这款概念车展示了别克在SUV产品方面的最新设计理念，它由别克与泛亚技术中心共同设计的。眼前的这辆别克昂科威就是延续了愿景概念车的设计理念。昂科威采用了别克最新的家族式设计风格，盾牌形的进气口加上直瀑式的镀铬饰条让整车的品牌辨识度非常高。
　　昂科威采用黑色和棕色双色搭配，中控区域的装饰条还采用了大理石纹的饰板。新车采用了三辐式多功能方向盘，两个仪表盘之间是一个8英寸的液晶显示屏。此外在配置较高车型中搭载了FlexRide自适应驾驶系统，通过中控台的驾驶模式按键，即可随时在“标准”、“巡航”、“运动”模式中自由切换。
宽裕 适中 局促
前排头部空间
995mm后排头部空间
950mm前排腿部空间
870~985mm后排腿部空间
　　昂科威搭载的是一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW/rpm，峰值扭矩353Nm/rpm，升功率高达95.5kW/L。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。昂科威配备了一套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘的工作表现，四驱车型配备了一套智能全路况四驱系统，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配，可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配，大幅提升驾驶稳定性。
(责编：李卓、王溪)
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by .cn all rights reserved
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved　　根据厂家的宣传，小排量涡轮增压发动机能够以很高的燃油经济性提供与大排量自然吸气发动机相当的动力。事情真的如此美好吗？近日，美国权威的Consumer Reports《消费者报告》经过大量测试证实：小排量涡轮增压发动机并不省油。　　http://news.consumerreports.org/cars/2013/02/consumer-reports-finds-small-turbo-engines-dont-deliver-on-fuel-economy-claims.html　　以福特Fusion（即美版蒙迪欧）车型为例，1.6L的EcoBoost涡轮增压发动机产生173匹马力，但是其0到60英里每小时的加速时间在同级别中落后，其综合油耗为25英里每加仑，燃油经济性在同级别中最差。丰田凯美瑞，本田雅阁以及日产Altima(即美版天籁），都是传统的四缸自然吸气的2.4或2.5L发动机，其综合油耗分别为27，30及31英里每加仑，并且加速更快。
楼主发言：9次 发图：0张
　　福特的更大的发动机，2.0L的EcoBoost发动机产生231匹马力，被称为有着V6发动机的动力和四缸发动机的燃油经济性。然而，配备2.0LEcoBoost发动机的福特金牛座的综合油耗为22英里每加仑，而最好的V6发动机的燃油经济性为25或26英里每加仑，并且金牛座的加速更慢。
　　另一个例子是雪弗兰的克鲁兹。基本款的克鲁兹配备1.8L的四缸发动机，更高配的克鲁兹配备1.4T的四缸发动机。然而，在日常驾驶过程中，1.4T的发动机动力只强一点点，其油耗与1.8L的发动机油耗完全一致。
　　涡轮增压器泵入了额外的空气进入发动机使得发动机产生更强的动力。但是所有的发动机都必须在合适的空气/燃料比下进行操作。所以加入额外的空气就必须加入额外的燃料，这可能就抵消了发动机尺寸减小所剩下来的燃油。
　　对这个问题感兴趣的朋友还是看原文吧　　http://news.consumerreports.org/cars/2013/02/consumer-reports-finds-small-turbo-engines-dont-deliver-on-fuel-economy-claims.html
　　老美的命题应该是是：在产生同样的功率，加速能力相同或近似的情况下，小排量涡轮增压发动机并不省油。　　根据能量守恒定律，这基本上是正确的。　　问题在于在中国，一般你不需要像老美在这个测试中那样踩地板油以达到最快起步。而且在城市道路这么拥堵的情况下，你觉得怠速的情况下，还会有类似的油量消耗情况出现？　　结论涡轮车市内省油，省在怠速
　　@jiayuewei 5楼
10:59:02　　老美的命题应该是是：在产生同样的功率，加速能力相同或近似的情况下，小排量涡轮增压发动机并不省油。　　根据能量守恒定律，这基本上是正确的。　　问题在于在中国，一般你不需要像老美在这个测试中那样踩地板油以达到最快起步。而且在城市道路这么拥堵的情况下，你觉得怠速的情况下，还会有类似的油量消耗情况出现？　　结论涡轮车市内省油，省在怠速　　-----------------------------　　文章写明了是综合油耗，而不是全油门加速和减速。 如果是像你说的全油门加速的话，涡轮油耗会更多。　　涡轮最费油的地方就是在于在加速期间，如果市区走走停停需要大油门加个塞什么的路况那是涡轮最费油的时候。 实际上涡轮省油的地方是在于高速上100公里巡航。 如果有人开涡轮车在高速上不老实还经常地板油超个车啥的，那么油耗会比同条件下的自然吸气高。
　　@jiayuewei 5楼
10:59:02　　老美的命题应该是是：在产生同样的功率，加速能力相同或近似的情况下，小排量涡轮增压发动机并不省油。　　根据能量守恒定律，这基本上是正确的。　　问题在于在中国，一般你不需要像老美在这个测试中那样踩地板油以达到最快起步。而且在城市道路这么拥堵的情况下，你觉得怠速的情况下，还会有类似的油量消耗情况出现？　　结论涡轮车市内省油，省在怠速　　-----------------------------　　其实老美评价的就是综合油耗以及加速性能　　由于美国高速路多并且拥堵路段少，因此其综合油耗低于根据欧洲方式测试的综合油耗　　我国的行车条件接近欧洲，油耗也与欧洲接近，高于美国　　在城市怠速情况下，涡轮一般不会开启，这样发动机油耗会高于自然吸气发动机，尤其是日系发动机
　　真的假的？糊涂了。
　　理论上节油与否，翻翻内燃机原理教材就知道了。　　实际节油与否，应该找同款车两辆，一辆自吸，一辆增压，跑跑综合路况就知道了。
　　这个报告给出的结论有点意思。　　不过，从给出的数据看，与人们的一般期望值还是很接近的。即：　　1.4T优于1.8 甚至2.0；　　1.6T优于2.4 甚至2.5；　　2.0T优于3.0 与3.5相当；　　3.5T优于5.0　　不同品牌之间进行比较，则福特的涡轮1.6T比日韩系2.4自然吸气差点；福特的涡轮2.0T也比日系3.5自然吸气差点，而韩系的涡轮2.0T与日系3.5自然吸气相当。不知是否与车的自重有关。　　赞同回帖中的一个说法，比较涡轮与自然吸气，还得苹果比苹果才好 ... 比方，同样福特的车，装上不同发动机1.6T与2.4比较；或者同样是雅阁的车，分别装上1.6T涡轮与2.4自然吸气，或分别装上2.0T涡轮与3.5自然吸气，这样比才更客观点。　　比方文中提到科鲁兹的1.4T与1.8，道奇的1.4T与2.0，还是小排量涡轮加速性更好，油耗更低。宝马X3的2.0T涡轮似乎也比3.0自然吸气略优。当然，也仅仅是略优而已。　　呼应了标题，小排量涡轮省油也并没真的省出个什么名堂来。　　至于涡轮的低速高扭矩所带来的加速感与延迟感，则见仁见智了。　　Model Engine 0-60 mph EPA mpg CR mpg 　　Ford Fusion 1.6L Turbo 4 8.9 28 25 　　Hyundai Sonata 2.4L Four 8.2 26 27 　　Kia Optima 2.4L Four 8.6 27 25 　　Toyota Camry 2.4L Four 8.4 28 27
　　Honda Accord 2.4L Four 7.7 30 30 　　Nissan Altima 2.4L Four 8.2 27 31 　　Ford Fusion 2.0L Turbo 4 7.4 26 22 　　Hyundai Sonata 2.0L Turbo 4 6.6 26 25 　　Kia Optima 2.0L Turbo 4 6.6 26 24 　　Toyota Camry 3.5L V6 6.4 25 26 　　Honda Accord 3.5L V6 6.3 25 26 　　Nissan Altima 3.5L V6 6.3 23 24 　　Chevrolet Cruze 1.4L Turbo 4 9.8 28 26 　　Chevrolet Cruze 1.8L Four 10.5 27 26 　　Dodge Dart 1.4L Turbo 4 8.6 31 29 　　Dodge Dart 2.0L Four 11.0 27 27 　　Ford Escape 1.6L Turbo 4 9.9 25 22 　　Honda CR-V 2.4L Four 9.2 25 23 　　Kia Sportage 2.4L Four 10.3 23 22 　　Toyota RAV4 2.5L Four ( 24 23 　　Ford Escape 2.0L Turbo 4 8.2 24 22 　　Kia Sportage 2.0L Turbo 4 7.1 22 21 　　Toyota RAV4 3.5L V6 ( 22 22 　　BMW X3 2.0L Turbo 4 7.3 24 23 　　BMW X3 3.0L Six 7.2 21 22 　　Ford F-150 3.5 V6 Turbo
7.7 17 15 　　Ford F-150 5.0L V8 7.8 16 15
　　车重也是省不省油的关键因素呀！
　　都不是放在同一条件下比较，这样的实验结果能信？　　车重你要不要考虑？轮胎你要不要考虑？就连驾驶者是不是同一个人你要不要考虑？
　　我可以很明确的告诉你们，在中国，装了涡轮的大众汽车就是比没有装涡轮的要省油很多。
　　ms假V神出没，你是想坏V神的名声？
　　抛开那些有偏差的对比测试，看看能量守恒定律就好了。　　只要内燃机的工作方式没有革命性的变化，换句话说就是能量转换效率在一个水平线上，什么增压都是扯淡，一升汽油输出的动力都差不多。
　　@vw_ing04 15楼
12:41:31　　我可以很明确的告诉你们，在中国，装了涡轮的大众汽车就是比没有装涡轮的要省油很多。　　-----------------------------　　我可以很明确地告诉你，这还真不一定！　　我一个朋友购买一辆用了一年的二手途安，1.8T自动档，高速油耗超过8个点，在城市中拥堵得厉害的话超过18个点。
　　@vw_ing04
12:41:31　　我可以很明确的告诉你们，在中国，装了涡轮的大众汽车就是比没有装涡轮的要省油很多。　　-----------------------------　　@ultilization 18楼
14:15:23　　我可以很明确地告诉你，这还真不一定！　　我一个朋友购买一辆用了一年的二手途安，1.8T自动档，高速油耗超过8个点，在城市中拥堵得厉害的话超过18个点。　　-----------------------------　　我可以明确的告速你,我自己开的1.4T途安,高速油耗可以控制在6.5左右,城市综合7-8　　1.8T的发动机是08年的事了,与出现在讨论的小排量涡轮技术上有差距.
　　回复第19楼，@mmx166　　@vw_ing04 15楼
12:41:31 　　我可以很明确的告诉你们，在中国，装了涡轮的大众汽车就是比没有装涡轮的要省油很多。 　　----------------------------- 　　@ultilization 18楼
14:15:23 　　我可以很明确地告诉你，这还真不一定！ 　　我一个朋友购买一辆用了一年的二手途安，1.8T自动档，高速油耗超过8个点，在城市中拥堵得厉害的话超过18个点。 　　----------------------------- 　　我可以明确的告速你,我自己开的1.4T途安,高速油耗可以控制在6.5左右,城市综合7-8 　　1.8T的发动机是08年的事了,与出现在讨论的小排量涡轮技术上有差距.　　--------------------------　　我也明确的说，同级的大众车代套的车比不带套的车要贵1到2万，每公里省2毛(可能还没这么省)，不算上97号汽油和后期保养贵的因素(相比韩系，日系，法系，大众保养贵)，你需要5到10万公里才能省回来！加上1.4T的手动速腾定价已经和2.0的逍客，2.0的三菱劲旋，优惠后的i35同处在14万的区间！加上打了鸡血的1.4T可怜的131马力，与2.0劲旋167马力怎么比？轿车和城市SUV怎么比？懂车的人如果只希望买辆买菜车的话是不会选代T的，可靠性，实用性才是王道！　　
　　作者：mmx166 时间： 22:42:17 　　@vw_ing04 15楼
12:41:31　　我可以很明确的告诉你们，在中国，装了涡轮的大众汽车就是比没有装涡轮的要省油很多。　　-----------------------------　　@ultilization 18楼
14:15:23　　我可以很明确地告诉你，这还真不一定！　　我一个朋友购买一辆用了一年的二手途安，1.8T自动档，高速油耗超过8个点，在城市中拥堵得厉害的话超过18个点。　　-----------------------------　　我可以明确的告速你,我自己开的1.4T途安,高速油耗可以控制在6.5左右,城市综合7-8　　1.8T的发动机是08年的事了,与出现在讨论的小排量涡轮技术上有差距.　　================================================　　2.0L斯巴鲁，高速5个油左右，市区平均7.4。春节从成都出发到攀枝花同学家，650公里，老婆新手开车，出发前加300元93号汽油，到了攀枝花还剩一格。
　　这个可以想象的到，涡轮增压的涡轮介入点一般在转速2200转以上才开始工作，在城市里面跑有多少时间让你的转速达到2000转以上？其实还是小马拉大车。
　　@ultilization
06:01:00　　根据厂家的宣传，小排量涡轮增压发动机能够以很高的燃油经济性提供与大排量自然吸气发动机相当的动力。事情真的如此美好吗？近日，美国权威的Consumer Reports《消费者报告》经过大量测试证实：...　　-----------------------　　美国新fusion上市了？确认装新1.5t 的新fusion已经上市并进行市场测评了？
　　@wyolgh
22:41:20　　这个可以想象的到，涡轮增压的涡轮介入点一般在转速2200转以上才开始工作，在城市里面跑有多少时间让你的转速达到2000转以上？其实还是小马拉大车。　　-----------------------　　现在一千多转就启动涡轮的发动机多了去了，另外普通二点零左右车型上市区上两千转的机会少？国家对节能补贴这块就是对涡轮有利啊，想想买个二点零t的车动力相当于三点几，但是每年车船使用税的差上千块了吧。最重要是官老爷门被限定了一点八以下，哪个一点八的动力和一点八自然吸气还是差的远了吧。　　不过这文章最后说的不错，要省油混动是王道，涡轮充其量是个过渡技术就跟咱当年的vcd一样。电池技术突破或者废电池回收利用产业链建立，涡轮估计就没这么牛了。
　　回复第2楼，@ultilization　　另一个例子是雪弗兰的克鲁兹。基本款的克鲁兹配备1.8L的四缸发动机，更高配的克鲁兹配备1.4T的四缸发动机。然而，在日常驾驶过程中，1.4T的发动机动力只强一点点，其油耗与1.8L的发动机油耗完全一致。　　--------------------------　　1.4还没出哦　　
　　@ultilization
06:01:00　　根据厂家的宣传，小排量涡轮增压发动机能够以很高的燃油经济性提供与大排量自然吸气发动机相当的动力。事情真的如此美好吗？近日，美国权威的Consumer Reports《消费者报告》经过大量测试证实：...　　-----------------------　　@吾系ty沦落人 23楼
22:54:28　　美国新fusion上市了？确认装新1.5t 的新fusion已经上市并进行市场测评了？　　-----------------------------　　早就上市了
　　回复第2楼，
@ultilization　　另一个例子是雪弗兰的克鲁兹。基本款的克鲁兹配备1.8L的四缸发动机，更高配的克鲁兹配备1.4T的四缸发动机。然而，在日常驾驶过程中，1.4T的发动机动力只强一点点，其油耗与1.8L的发动机油耗完全一致。　　--------------------------　　@八零迈 25楼
23:37:31　　1.4还没出哦　　-----------------------------　　美国早就出了
　　带T的就是吸毒，吸毒啥后果，想想也知道
　　作者：吾系ty沦落人 时间： 23:28:30 　　@wyolgh
22:41:20　　这个可以想象的到，涡轮增压的涡轮介入点一般在转速2200转以上才开始工作，在城市里面跑有多少时间让你的转速达到2000转以上？其实还是小马拉大车。　　-----------------------　　现在一千多转就启动涡轮的发动机多了去了，另外普通二点零左右车型上市区上两千转的机会少？国家对节能补贴这块就是对涡轮有利啊，想想买个二点零t的车动力相当于三点几，但是每年车船使用税的差上千块了吧。最重要是官老爷门被限定了一点八以下，哪个一点八的动力和一点八自然吸气还是差的远了吧。　　不过这文章最后说的不错，要省油混动是王道，涡轮充其量是个过渡技术就跟咱当年的vcd一样。电池技术突破或者废电池回收利用产业链建立，涡轮估计就没这么牛了。　　动机工作的吗，涡轮是多少转。　　----------------------------------------------------------------------------　　这才讨论到重点了，前面好多人说来说去根本就不懂涡轮增压的原理。　　涡轮增压是在发动机达到一定转速才介入工作的，一般都是2000多转以上了，也有低转速就启动的，但是也就是1000多转了。　　所以基本上走走停停的，2.0T的也就基本上比2.0的强点，你说相当也3.X，那是持续高转速的理想状况。不过也对，你只要能把发动机一直轰到转不停，那就是3.X。　　你得学会看功率曲线，其实不难。
　　@wyolgh
22:41:20　　这个可以想象的到，涡轮增压的涡轮介入点一般在转速2200转以上才开始工作，在城市里面跑有多少时间让你的转速达到2000转以上？其实还是小马拉大车。　　-----------------------　　@吾系ty沦落人 24楼
23:28:30　　现在一千多转就启动涡轮的发动机多了去了，另外普通二点零左右车型上市区上两千转的机会少？国家对节能补贴这块就是对涡轮有利啊，想想买个二点零t的车动力相当于三点几，但是每年车船使用税的差上千块了吧。最重要是官老爷门被限定了一点八以下，哪个一点八的动力和一点八自然吸气还是差的远了吧。　　不过这文章最后说的不错，要省油混动是王道，涡轮充其量是个过渡技术就跟咱当年的vcd一样。电池技术突破或者废电池回......　　-----------------------------　　我想到一个问题，增压技术用在普通汽车上面实际上算是一种偷工减料的手段，3.5六缸给你换成4缸2.0t 买一样的价格，老实说相当不厚道啊。当然好像奔驰s550， 5.5增压有他的道理，因为5.5本身已经很大排量，小排量增压就偷工减料啊，我宁愿要个自然进气的6缸，也不要增压的4缸
　　回复第5楼(作者:@jiayuewei 于
10:59)　　老美的命题应该是是：在产生同样的功率，加速能力相同或近似的情况下，小排量涡轮增压发动机并不省油。……　　==========　　错，实际涡轮市区费油，高速（不堵）相对省油　　
　　哈哈哈～楼主V5，一个人就把欧洲全灭了。　　
　　难得一见的好帖。。。。。顶。。。。。
　　这事事实，我之前有文章专门 系统的对比过，可惜没有水军捧场沉了
　　涡轮的优势在高速，高速（不堵）相对省油25%。
　　相关部门才不会管那么多，人家只是想着借提高环保标准，淘汰旧车，让国人消费新车，多缴税创收。而内燃机和电动之间的空白，就由涡轮机这个过渡产品来填了，这里欧洲厂家的方向正好符合，就这样
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综述：就是崇拜，喜欢，爱。。。。。。
喜欢有感性，但主要还是理性的，我试驾的时候感受很深，途观的四驱还真没忽悠人，我们这种二级县城的路没几段好走的，而且最近下雨比较勤，沙石路有的地方泥呀，水坑那是躲不过的，途观还是比较让我满意的，车在稍微的颠簸中，四轮表现很出色，力量分配很均匀，我没感觉到有打滑，跑偏的现象，而且通过性很到位，没让我紧张，转弯的时候，侧倾也不大，而且感觉往回自动调整，帮我矫正转弯的角度，提高了安全性，6速，我感觉很好使，平顺不打磕，配合带T的，途观的性能不是吹的。跟车的销售还让我试了一下坡道停车和起步，简单的按下（P）形按钮，就是EPB,途观就很稳的趴在大概有20度左右的斜坡上，然后按下AUTOHOLD，便自动启动了四轮，坡道再次启动的时候，清点油门，制动自动解除但不会向后溜车，比手动刹车省事多了，而且不用担心有溜车的可能，这个功能在我们这儿的路况下还真是很实用的，之前去看了C，只有顶配才有，看来日系没有德系实在。其他的配置和自动泊车什么的，没试，不过肯定以后用的上，再一个就是途观的全景大天窗很给力，夏天出去玩，找个空旷的地方，把天窗一开，让照进整个车子，然后把椅背一放，要多悠哉有多悠哉，现在就开始安排出游的计划了，有点心急了。
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