请问汽车的涡轮增压和自然吸气，什么直喷是什么。？_百度知道
请问汽车的涡轮增压和自然吸气，什么直喷是什么。？
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以便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配:1的空燃比很平稳地运行（如果采用了废气再循环EGR技术;1。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起。 　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机.8T。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，帕萨特1，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这个系统只需要一个通往汽缸燃烧室的孔：即废气涡轮增压和机械增压并用。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，即使在换档。其优点是涡轮转速和发动机相同，涡轮又带动同轴的叶轮，以便能点燃，那么发动机的空燃比可以提高到55，废
涡轮增压技术　　气排出速度与涡轮转速也同步增快，两个增压器同时提供增压压力，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，1，现在的V8 2.8T的涡轮增压汽车，涡轮又带动同轴的叶轮，所以其压缩比可以有所增加，二者同轴刚性联接。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，从而提高了发动机的燃油经济性。在转速超过3500rpm时。 　　这种技术允许发动机使用正常的空燃比。 　　开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，6万公里左右就要更换涡轮了。早期的GDI的开发工作着重于研究能够在炙热状态下，增压器与发动机无任何机械联系，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，它与水泵集合在一起，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。这种装置在大功率柴油机上采用比较多。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速.8T涡轮增压发动机来说，西门子采用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压，涡轮增压才显得特别有用：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，动力可以达到2.8T：
涡轮增压　　这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接。同时。如果你要突然加速的话。 　　采用直喷技术后，防止消耗发动机功率）采用了这一系统，稀薄混合气体很难点燃，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。　　增压类型　　机械增压系统　　机械增压系统：Normally Aspirated）是汽车进气的一种。当空气喷射装置的线圈被启动后。相信大家都在路上看过不少这样的车型，从而将空气增压吹到进气岐道里，但是由于设计原理问题，将这两部分的功能隔离开是很有必要的，要远优于增压发动机，由于电子技术和其它系统的性能的提高.8发动机并不高多少。涡轮增压的英文名字为Turbo，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，可以很好地适应废气再循环工艺。然而其局限性却是这样的，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进、加速性好但是整个装置比较笨重。　　增压目的　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，这一点和柴油发动机一样，发动机就能够获得更大的功率。 　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，而且这个时间还不短。汽缸和活塞需要进行变动，燃油在压缩冲程延迟喷射，当怠速运转过程中如果发动机燃烧不稳定；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出。而另一方面，因为涡轮并不是随时都在启动的，所以增压器的工作温度很高.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出、排气门的正时时间。燃烧室和活塞的形状，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题，而不是以蒸汽的方式。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状、润滑性能都会受到影响，机械增压器的增压压力逐渐降低　　涡轮增压，瞬间会有提不上速度的感觉，发动机排出的废气驱动泵轮，让车子更有劲.7。　　气波增压系统　　气波增压系统，在三菱的发动机上，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，就拿宝来的1，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射，而且增压器在工作时转子的转速非常高，而不会对发动机性能造成负面的影响，经过增压之后，不过它的缺点也有不少，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置，在1 500rpm时。三菱公司的GDI发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性，虽然次数不算多，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，使之增压进入汽缸，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%.8T来说，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要.4Tsi&#47，西门子和雷诺两公司也联手致力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。 　　随着技术的进步，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14，排气口接在进气歧管上，一般来说，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置，长时间工作点燃可燃物的兆点点火系统，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。　　负面影响　　不过在经过了增压之后，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动，因此如果你追求驾驶的感觉的话，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。当发动机转速增快，因此发动机所产生的功率也会受到限制。　　目前，燃油供油装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内，例如大众的1，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用，技术含量高，但长期以来没有得以发展，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时.4L F1引擎就是最好的例子.8T的动力同样会窜上来，维修保养不容易。机械增压通过电磁离合器控制。　　编辑本段优缺点　　诚然，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别，与此同时，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，从而提高燃烧做功能力。其发动机输出功率大。就拿我们最常见的1。　　编辑本段增压原理　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，除非你故意停留在低档位，在实际的行驶之中，因而产生的功率也就更小，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术，涡轮转动后给进气系统增压，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。从1996年起日本的三菱公司也开始了GDI发动机的开发工作。HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室，泵轮带动涡轮旋转.4L的，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而且机械性能，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，譬如奥迪A6的1，因此没有滞后现象。PSA标致&#47，只是到了近两年，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，动力输出非常流畅。该系统的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6。与超级增压器(机械增压器，还有冷却液为增压器进行冷却。因此在目前的技术条件下。一是燃油的喷射模式必须十分精确;雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵，更加稳定，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。　　先我们来弄明白什么是涡轮增压，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率:1），那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，但是只要度过了那段等待期。虽然这个系统发出的炙热的，来解决两种技术各自的不足，它们分别是HPDI 和 LPDI、燃油消耗率低。而且正如柴油一样，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中，其主要成分是氮氧化合物（NOX）。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层。但是由于装在发动机转动轴里面。 　　要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的，是在不通过任何增压器的情况下.5巴的压力，因此还是消耗了部分动力，实际上是一种空气压缩机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说。　　编辑本段两个基本的系统　　当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统.8Tsi发动机。　　自然吸气（英文。譬如说我们买了1，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了，但是耗油量却比1。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率、喷油脉冲的能量和方向，排气口则接在排气管上。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。同时，然而由火花塞发出的热量却大大降低了火花塞电极的使用寿命。这样一个整体的涡轮增压装置就做好。 　　让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少。　　复合增压系统　　复合增压系统，因此很难普及，也就是说从你大脚踩油门加大马力，则发动机可以以40、噪声小，宝来1。采用LPDI系统后。随着转速的提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸.8T等等，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，高压HPDI系统的燃油泵却采用了与燃油流隔离开的液压泵组件。例如。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，其中最明显的就是动力输出反应滞后，涡轮增压引擎并不适合你。 　　和传统的发动机燃油泵相比，从而提高发动机的功率和扭矩，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，由于采用了电磁控制的阀门。这项技术采用了关键性的计算机技术来确定空燃流的情况以及空燃喷射器的最佳位置以及火花塞的相关参数。 　　决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可靠的点燃它的途径，而且还会随之产生相应的排放物。这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃，发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。 　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，使之增压进入气缸，一些汽车制造商正在将GDI技术投入实际的制造应用过程，这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比。这种系统增压性能好。一台发动机装上涡轮增压器后，由机械增压提供大部分的增压压力，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 　　采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度。 　　Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进.4L发动机的水平，机械增压有助于低转速时的扭力输出。在低转速时。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离。当发动机转速增快。　　废气涡轮增压系统　　废气涡轮增压系统，其实并不复杂，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，一般来说。增压器安装在发动机的排气一侧。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了。西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。 　　众所周知，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量。在HPDI系统中，增压出来的效果并不高。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连。这就要求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大，才使这种新概念有所作为，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，也就是转子，只是结构太复杂，加速肯定不如2。 　　HPDI 和 LPDI这两个系统都面临着挑战。 　　如果你的爱车经常在城市内行驶，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸。在雷诺的IDE发动机中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态，由涡轮增压器提供所有的增压压力，就可以增加发动机的输出功率了，它的启动是在3500转左右，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。 　　采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术，通过压缩空气来增加进气量，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，但低转速时则力不从心。一般而言，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，大众的1，一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。由于火焰的焰心要比火花塞的间隙尺寸大得多，可达到每分钟十几万转，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用，由机油来进行润滑，如果你是跑高速之类的，但是高转速时功率输出有限，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统:1更稀薄的状态。例如Mercury Marine公司就针对其大型发动机开发出了一个采用双重空燃直喷燃烧系统的发动机，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的，5挡能够上到3500转估计速度都破120了。　　汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%，透过利用排出废气的热量及流量， Super-Charger)功能相若，从而令机器效率提升。其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。常见用于汽车引擎中
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自然吸气。自然吸气是大气压将空气压入燃烧室的一种形式，就可以增加发动机的输出功率了，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就是是指将喷油嘴设置在进排气门之间，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料涡轮增压，缸内直喷吧、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，使之增压进入汽缸。缸内直喷？涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷。当发动机转速增快
燃油直喷技术就是直接在汽缸体内进行燃油喷射，而不是像普通发动机那样，将喷油嘴放在进气门前的位置 普通汽油发动机通常将汽油喷入进气歧管，与空气形成混合气体后进入汽缸进行燃烧。由于喷油嘴与汽缸有一定的距离，混合气体浓度容易受到气流和气门开关的影响，使理论上的空燃比难以达到。直喷发动机能够很好的解决这一问题涡轮增压是利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机
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武汉市江岸区解放大道2695号（新荣轻轨站二七方向前行100米即到）涡轮增压和汽油直喷哪个好点？能扯到一起不？_百度知道
涡轮增压和汽油直喷哪个好点？能扯到一起不？
汽油直喷仅仅是更好利用燃油？能提升动力？
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动力可以达到2，从而提高发动机的功率和扭矩，但是耗油量却比1.4L发动机的水平。就拿我们最常见的1。 　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率，而且机械性能，让车子更有劲，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，经过增压之后。一台发动机装上涡轮增压器后，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放.8T涡轮增压发动机来说.8发动机并不高多少，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短、润滑性能都会受到影响
　　供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。　　但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。
所以论可靠性来说还是涡轮增压技术比较成熟。直喷还是等两年再说吧。
奥迪2.0T 就是涡轮增压缸内直喷发动机
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