【直播】《如何自己DIY一台山地车》_骑行吧_百度贴吧
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《如何自己DIY一台山地车》
我也是在杂志上看到的，供新手参考，大神勿喷。首先，介绍一下山地车的分类　　
山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小、齿比变小、五通升高（为了获得更好的通过性），并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行、爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选。其外观就是我们见到的最常规的山地车——拥有一根避震前叉（也可配备硬叉）。
而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也
是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是这一期要着重介绍的。组装一台自行车之前
在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，否则还是去购买整车为好。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：
预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）。
整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）。
颜色的搭配是否合理。既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。步入正题，关于零件的选择车架:
一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。
当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高，选择合适尺寸的车架。自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造。其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架。而碳纤维则是新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX
PRO是个不错的选择。高端一些，可以选择GIANT的XTC
TEAM，它在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano
XT甚至顶级的XTR套件都不为过。前叉：
作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌。此外，德国的MARGURA、瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。对于DIY自行车，建议前叉只考虑液压和气压两种，这两种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的。如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬叉吧，避震前叉对于纯公路骑行将会成为一个累赘。碗组和轮组：
选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组，耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多。比较专业碗组品牌有Cane
Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris
King，它是碗组中的梦幻产品。一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。建议不要买一些小品牌的碗组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音。还有，市场上卖得很便宜的Chris
King碗组很有可能是假货，网上有很多分辨真假Chris
King碗组的方法，不妨去看一看。花鼓：
花鼓一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车零件到顶级的XTR、DURA
ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择，中低端的话，建议如果是Shimano，那就用XT，因为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多，一对XT花鼓300
多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT
（190、240）、Chris
King、等等。只要预算非常充足，那就动手吧。轮圈：
轮圈依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓。但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的
DH19，60左右一根，很多人在用。再好一点点，Sun
Ringle（太阳）的Black
eye，不到100元一根，也是不错的选择。再贵些的，可以选择Mavic的317，大概不到200一根。Mavic
317也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic
X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano
XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了。辐条：
不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组，那用1元一根的台湾辐条就可以。中端的话，DT的Champion，3元一根。高端轮组，Mavic
717同等及以上级别，则最好使用DT
的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉，只要肯下本就行。另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。变速套件：
关于变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和
Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象。首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、
XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。刹车：
现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观，选择低端的机械碟刹，在此强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7，预算充足就上液压碟刹，预算不够就用V刹。如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么建议使用V刹。机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。一些小固件:
剩下的就是一些固定件了，先说把组。硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM，+-
0-10°倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品。碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next
SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force等等。把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。轮胎:
一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高，是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了。
最后选择适合自己的车座、座管和脚踏，一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
这东西放到现在来读就没啥用
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或帖子主题：DIY装DA⒁HON YAO83
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DIY装DA⒁HON YAO83
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http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：1、开端罗嗦高中时有一辆14速公路自行车，记得那辆车的手拨仍是拉杆式的。这就是去年以前我对自行车的全数体味。去年十月购买650铁架时，我对折叠一窍欠亨，发现骑不快后才重视到车上的48T自行车牙盘和14-28T自行车飞轮，因而在百度里搜索学习自行车配件DAI装常识，个中有相当的内容指向biketo，便很自然地注册成了论坛里的一份子，而且即刻中了折叠的毒。这就是我的第一辆折叠铁架650。从650落户，在不到半年的时间内我连买带DIY加升级，家里除3台折叠，还堆了一些配件。受我的影响， LD和儿子也逐渐喜欢上了自行车骑行，除平常平凡无意代步骑骑，首要用于每周歇息日和LD带着儿子在郊区、公园闲逛，享用融身大自然的樂趣和乡野小吃的闲情。今朝换了11T自行车旋飞的650依然健旺健壮，但它与生俱来的缺乏没法知足我日益增添的骑游要求，因而一向策画着换台小折，一来知足折腾的希望，再则给家里那些閑置配件找个归属。选自行自行车架是个疾苦的过程：K架、P架家里各有一台不克不及反复了（虽然PBA661几回再三强调他不是P架，由于它那美好的罗圈腿雄辩地证了然他是O架）。至于Y架，为什么我每次看见Y架就会想起长颈鹿？若是有人说他没这类感受，那他必定没见太长颈鹿，可是鹅总该见过吧。不管你喜欢与否，FX1818仍是无情地掀起了Y架热潮，以至本坛德高望重的V鱼牛人也高瞻远瞩地明确指出：Y架是今朝支流的大梁折叠中强度最高的自行车型（参见本论坛咸鱼兄专注）。在各大论坛里各辆浓妆艳抹的1818狂轰滥炸下，终究在某一天本人破天荒地俄然发现Y架居然越看越有型、非她莫属别无所求了。毒瘾爆发满TB地搜，可TB里的Y架几近是清一色的18寸，浩大无垠的里居然找不到20寸的Y架。心灰意冷中曾斟酌用FX1818自行自行车架改20寸，但记挂颇多一向没下手。上个月逛TB，终究有一台黑色全新YA083自行自行车架现身，立马联系卖家，价格只比FX1818略贵一些，就这样十分钟不到判定出手搞定。2、言归正传到货后很认真的搜检了一遍，从漆水、自行车五通牙纹、大梁折叠咬合部位来看，应当是全新自行车架，但很奇异这个自行自行车架没有材质标示，网上有的介绍说是采取航空普罗铝合金，又有的说是7005。自行车涂装也有好几種，至于 和YA083的辨别，我在网上查了半天依然云里雾里，还望本坛大牛答疑。自行自行车架确切很轻，含后磁吸、自行车坐自行车管夹、后自行车V刹柱及自行车碗组轴承座的重量为2175g，组装自行车是在单元里停止的，两个热情的同事比我还心急，间接就安装了，以后我又把自行车架和自行车前叉从头拆散摄影，手机拍的凑合看。钢制自行车前叉723g（含前自行车V刹柱），不知专卖店里的或YA083自行车前叉是不是钢的，仍望大牛解答。PBA661交换一体自行车头管后留下的双节自行车头管，被我从764g减到了690g，其实减重空间还很大，自行车头管上节还可以锯短。微转TS73-9经济实惠，闲置的自行车燕把配这个自行自行车架很适合：由于Y架脖子超长，自行车燕把可以有用着落自行车头管视觉高度，使看见这车的人的脑筋里不再會闪现出万恶的长颈鹿或活该的鹅。自行车牙盘本想拆用PBA661上的一体自行车牙盘，但我9岁的儿子果断禁绝我碰他儿子的一根毫毛，无法之下只得用这个去年改铁架车时的闲置件。盘片钢制52-42T（190g+124g），护盘是休闲騎行必需的，准备把PBA661原配护盘被我搬到这里，但护盘和大盘片间需垫垫片，否则会与自行车前拨磨擦。自行车牙盘总成941g，几乎有些重，可总不克不及把它们扔掉吧。喜玛诺(Shimano) FD2300自行车前拨和转换座（91g+79g），原本是用来改铁架650的，但买来后又感觉无此需求，就和上面的自行车牙盘一路被蛋痛地闲置了。这款自行车前拨转接座的挂耳离自行车架较远，以致FD2300自行车前拨的低档限位螺丝成了安排，好在适值够用，省去了对这转接座停止再加工的省事。自行车轮组是全新P18原装拆车自行车轮组，前D标后九裕2自行车培林，WTB车圈。由于家里闲置着一套20*1.35光头胎和SD3 自行车V刹，这成为我不挑选451自行车轮组的理由。喜玛诺(Shimano) 5501自行车后拨+速联(SRAM)() PG950 11-28t自行车飞轮，正由于这款28T公路自行车飞轮的存在，我才在变速配件采购时的最初一刻抛却了32T、34T山地自行车飞轮和山地自行车后拨。这个自行车坐垫的温馨屁感绝对会让测驗考试过它的人将他们正在使用中的正品WTB扔进垃圾桶。家里的折叠全是33.9自行车坐管，任由张冠李戴。3、条条框框称号型号、备重视量实测（g）车&&架自行车架YA083(含磁吸、自行车坐自行车管夹、尾勾、自行车V刹柱及自行车碗组轴承座)2175自行车前叉隨车原装钢叉（含前自行车V刹柱）723大螺丝自行车架原装钢螺丝（含铜垫片）48自行车头管PBA661原装双节；闲置690自行车碗组自行车架卖家赠予自行车培林自行车碗组（不含轴承座重量）62座杆自行车坐垫 33.9坐杆+自行车坐垫，闲置623座杆夹自行车架原装63座杆套呵护套，自行车轮组店家赠予13轮&&组自行车轮组自行车轮组（前553g、后908g、自行车快拆109g）1570轮胎20*1.35（內胎95g，外胎280g）；闲置750变速、传动系统自行车牙盘52\42T钢盘铝柄，闲置941自行车中轴118mm自行车培林自行车中轴+防水螺丝；闲置336自行车前拨喜玛诺(Shimano) FD2300+黑色转接座,91g+79g170自行车后拨喜玛诺(Shimano) 105-5501231自行车指拨微转TS73-9自行车指拨316自行车飞轮速联(SRAM)(SRAM) PG950 11-28t 公路自行车飞轮245管线银色佳威编织套装（截后重量）270链条喜玛诺(Shimano) 禧玛诺9速 HG53（截后重量）271自行车脚踏PBA661原装，闲置335手把、制动把套闲置48自行车刹把PBA661原装；闲置181自行车V刹SD3；闲置380自行车把横铝合金自行车燕把；闲置180其&&他自行车车支铝合金中撑；闲置179货架黑色铝合金货架；闲置（430g，未安装）泥板黑色自行车快拆挡泥板；闲置（96g，未安装）反光片随车自行车前叉反光片含安装螺丝46小计 108464、自行车指拨问题右手自行车指拨：在办公室里调配结束后进来溜了一圈，TS73-9右手自行车指拨与105自行车后拨、PG950自行车飞轮及HG53链条合营默契，自行车后拨变挡精准顺畅，几近感受不到变挡的冲击，听不见任何机械磨擦声，真正做到了变速于无极。但也许是还没习惯TS73-9的手感，总找不到动作时的临界点，也许换个说法好理解些：手柄变速时发出滴答声的时间节点总是不克不及和你的预期同步，虽然这个时间差很是纤细。另外减挡时手柄的冲击声响略大。左手自行车指拨：也许是由于前三辆折叠自行车都是单盘以致我对自行车前拨的蒙昧，对这个TS73-9的左手自行车指拨没法让我对劲，不只太硬，而且它的碎挡功用完全让我成了丈二僧人，有以下两种景象：1、在小盘上大盘时一按上盘的几率不高，由于你会感受本人的拇指路程总是差了那末一小点（除非你的拇指超长），经常需求按两次才能挂上大盘。2、当大盘下小盘时，有时只需一按一响搞定，此时手柄发出的复杂冲击和响声让人不爽；但有时在一按一响后（此时手柄发出的冲击声响较小），却发现链条任逗留在大盘上，你還需再按一次，链条这才落到小盘。我就不大白了，难道这個碎挡是随机发生的吗？对上述自行车指拨问题，希望有使用经历的汽油指点一二。5、骑行感受车身对蹬踏时实力输出的呼应活络。得益于这款Y架的超長轴距，在大盘套大飞和小盘套小飞时，不管自行车牙盘正反转都很顺滑，全无擦链卡链现象，长轴距还令骑行不变性相当超卓。唯一不对劲的是1.35的高压光头胎温馨性略差，我对窄胎一向不伤风，这也是这套轮胎被我闲置的根来历根底因。6、小结对靠工资吃饭的工薪阶级来说，轻量化的高投入使人望而却步，所以本次DIY车以经济节俭为纲要、以处理家里的闲置配件为主导、以享用DIY车过程为主旨，本着够用好用的原则，投入资金（不计闲置配件）总计2403元。小我感受对这台小折自行车指拨很不对劲，其他从整体来说还算中规中矩，整车不照顾任何毒物和钛、碳纤配件,纯粹的绿色环保无毒有害。结论：若是大行(dahon)YA架只用单盘，采取铝叉+铝大螺丝、拆掉磁吸和反光片，其他配件只要不是太菜，DIY出的整车想不进9都难。7、 “感谢”首先感谢biketo论坛给我们汽油一个交流学习的平台和存放欢愉的空间。出格感谢热情耐心的版，百度用你的多篇高文将我引领到了这里。感谢牛人坛友们，在习惯性潜水中偷着跟你们学到太多太多。。。。还要感谢壮大的TB供给了便利快速的采购渠道，使DIY车成为可能。最初感谢为我历次DIY车升级供给优良配件的以下TB店家，排名不分前后：额。。。。场下有人起哄了，那就祝牛人汽油骑行镇静折腾顺遂。感谢傍观+画面定格+典范配乐：难↗↘忘----今↗↘宵----难忘今↗↘宵----。。。。。。。。。
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自己想DIY一台山地自行车 本人刚刚接触想买整车挑战者800 朋友说DIY性价比高点，有哪位达人能给配置单
提问者采纳
PRO五通软得一逼 外观巨丑你难道不知道么.！10000块确实是竞赛级和发烧级的入门~~另外8000预算还GIANTPRO架子！！！！.？？PRO这个是1000块内架子不错的选择~~~ 都爆了8000预算了 你还那个4000块烂大街的配置干什么喃~~~哎~~~　　先给你算算挑战者800身上的东西值多少钱吧
我下面给你列出来的全都是淘宝上的价格
大陆版HFS车架 17寸就1700g左右的重量 重量和TFS车架基本没什么差别
五通会硬点 这个是肯定的 估价2400左右吧
前叉DART3线控650块 SLX 30速变速系统油碟600 CR成品轮组1000块 把组脚踏座管加上估算200块
WTB PURE V座垫150块 玛吉斯TT胎 前后共170块 内胎前后一共算30块吧
这样加上7100了 这个价位也能在淘宝上买配件 然后在实体店组装出来　　这款车7999的价格是十分给力的
要是新手 不会维护 不会装车 然后怕麻烦 我是非常建议入手的 至少有技术维护 质量售后 ！？　　我法克~
楼上的你玩儿一年多玩儿车玩儿哪儿去了
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8800。DIY单是很不好给的，要知道每一个零件的价格最后会导致车组出来的性价比是否合适，而这些零件的价格又如何，因为不知道你当地的车行都有什么零件，那还是直接整车吧，整体是否协调，你可以先去看看再决定。所以如果你不大懂。碳车架。整车还有个选择就是捷安特XTC C2，老款7800，其他零件搭配也比较合理。同样性价比很高挑800这车可以了，DIY性价比高是建立在你对自行车比较了解的前提下的
挑800，什么概念，现在都成入门级了，你让我们这些玩车1年的孩子情何以堪啊。入门就不要太大投入了，万一你不喜欢了，就浪费了。简单点GIANTPRO架子、久裕花鼓、317车圈、590套件、BB7碟刹、神叉就已经TMD什么都够了，应该也要4000多了吧。不清楚私信我详聊。
我身边朋友都是一开始配的的
一年之后都要换了升级都劝我一步到位 所以我才想买个中档的 挑8价格7999能打折还可以
加我帮我推荐下
组装的合适的话，就是不被坑的话。性价比会更高。但是还是组装车得整体性能更好，即使你的组装配置比这高，但是整车的寿命却比成车低的太多太多了，并且小问题也非常多。建议还是调整者800，相当高性价比了。技术含量也高。 我刚看到上面热心网友说的后，我觉得，如果车架想轻很容易，但是想又轻又高强度却很难。所以不能一枚的要求轻呀。那不是质量的标准。一个合格的厂家，总是要考虑到整体的效果和对客户的负责的。刚那网友都说了，五通好怎么则呢的，在国内这么多品牌中，没有什么品牌的车架能够比美利达更优秀哦 还有呀，正品的东西，效果寿命就是不一样呀。我一个车友朋友就是组装了一台4000多块钱的车子，2个约不到，来领片都磨没了，后来再淘宝上又花了85块钱买了一套回来，没多久又不行了。后来早改成V刹了，生气们，但是碟刹片还在上面带着。呵呵，很洋相的。希望这些话能够帮助楼主。
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