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#1 &台湾版春风650nk
若谈到哈特佛机车近期的代表车款，多数人都是对云豹、MINI这两款车印象深刻，算是经典外型的车款之一。这几年的研发脚步较为缓慢，加上前几年发现部分新车品质控管出现瑕疵之后，在车坛中变得相当的低调。这阵子推出排气量650c.c.的红牌重型机车，又再度成为车坛中的话题焦点。有注意论坛讨论的朋友可以发现，早在去年底10月、11月之间，就不断地看到有人在讨论这一部650c.c.的红牌车。而一月初也由哈特佛北区经销举办第一场试乘会，第一部由台湾本土组装的红牌重型机车，总算是在国人面前露面了。
其实Hartford这个厂牌，分为哈特佛机车与协鸿工业两个部分，一个销售摩托车、另一个销售大型CNC加工机台。因为加工机台事业的关系，与大陆不少精密制造厂商有合作关系，Diablo650正是跟中国CFMOTO动力合作研发下的成果。为抢攻低价红牌市场，车上零组件多数选用中国制品，再进口到台湾组装成车。接下来就直接看实车吧！
Diablo650有着标准的重型机车街车外型，官方的正式版市售版在配备细节上与当时网络上流传的有些许差异。先姑且不论车辆性能如何，光台湾车厂敢勇于挑战550c.c.以上红牌车款这一点来说，是值得人赞赏的。但老实说新车上市还只是刚开始，后续市场的验证才是最大的难关。当然，万事起头难，笔者认为是该给台湾本土车厂一点鼓励，车辆性能、品质都是可以逐渐被要求、进步的。
Hartford哈特佛机车过去以轻档车为主要产品线，这次一口气跨足到红牌重型机车的市场，吸引不少人关注。为赶搭上黄牌路权的热潮，进而推出Diablo650。
哈特佛 Diablo650
沉寂多时的哈特佛机车，推出这台恶魔650轰动整个车界，有掌声也有谩骂声，过去的一些负面新闻的确让人对哈特佛的车辆品质有疑虑。回顾哈特佛机车在2001年推出的VR150林道车、街车版，当时也是引起车界一阵骚动。到现在2013年推出650c.c.的红牌街车，经过这么多年的历练，是否能重现当年威风，就让我们继续看下去..
首先分享全车照，相当经典的街车式样，个人认为相当耐看。深色车壳与红色车架搭配得还不赖，给人的第一眼外型印象鲜明，虽然不少车友都对于头灯、尾灯造型颇有意见，但实车整体搭配看起来并没有传闻中那么不优。造型设计感确实是普通，而对比强烈的车身配色，笔者认为还颇棒的。
油箱两侧的Hartford字样，简洁有力的展示出自己的品牌Logo。
车身两旁的Diablo650，第一批的样式似乎就确定是这样，车身字样跟logo外型设计都还有进步的空间，设计不够细致。
仪表板、左右把手开关
依惯照例，先从车头仪表开始介绍起，哈特佛基于售价考量，仪表板功能都是最基本的资讯，并没有看到特殊的功能、车况资讯，也没有看到任何可以调整的按钮。仪表板整体，左边为车况指示灯号，中间为转速表，右边为液晶显示器。
液晶显示器的部份，主要功能有汽油表、水温表、里程记录、时速。 里程表的部份没有分ODO总里程以及TRIP单次里程记录，里程记录的实用功能性较不理想。
转速表可显示引擎转速为12000转，仪表下方有两个指示灯号。右边灯（亮红灯处）为喷射系统故障灯，表示系统有故障须检测。左边灯号则为机油压力灯。P：侧脚架驻车灯侧脚架放下时，此灯会亮起。N：空档指示灯。
哈特佛 HARTFORD Diablo 650 仪表板启动画面@Mobile01
哈特佛新推出的650c.c. 红牌重型机车，仪表板启动画面。
钥匙与锁头，具备基本功能。与同排气量进口车款相比，整体外型质感与防盗性能都比较不足，当然这些都有直接反应在售价上，就看消费者如何去取舍。
整体龙头照，标准的街车把。就笔者试驾的感觉，把手宽度跟高度适中，骑姿较为轻松不扭捏。电镀后视镜造型跟车头的配置，感觉相当顺眼耐看，哈特佛在档车整体外型配置上有自己一套的手法，最常把一些现成零配件交叉配对后，展现出自己独树一格的品味。
右边握把，握把套手感软中带硬，但久握也不会不舒服。平衡端子较一般小一点点，外表则是处理成黑色的，将车手把的质感提升。
右边开关功能有引擎紧急熄火开关，大小灯开关、启动按钮。设置位置都跟一般市面上都大同小异，操作上没有太大的问题。
右边前煞车总泵的部份，采用16x18直推式总泵，前面还有煞车拉杆间距调整的旋钮，骑士可随个人需求调整拉杆距离，在重型机车上是必备的功能。
左边握把开关，远近灯切换、左右方向灯、喇叭按钮、闪黄灯警示灯开关。基本配备通通都有，应付骑士一般需求都没有太大问题。
离合器拉杆可调，也是同样随骑士需求去调整。另外可以看到左边开关外侧还有一个超车灯灯的按钮，手指一勾即可控制。
大灯、尾灯
先前被网友们诟病的头灯组，最终市售版本应该就是这一个款式。据哈特佛表示，因应ARTC验车的关系，修改掉原先许多设计。大灯采用远近灯35W/35W的灯泡，都是常见的规格，在夜间的照明上都已足够。
油箱左右两侧的车壳，原先是有内嵌方向灯的设计，最终也因为法规关系而被迫废除。（贴黑色胶布）但内部的灯座、灯泡、线组都还是保留着，原厂保留给未来车主自行去发挥，基本上只要接上电源就能正常使用。
至于后尾灯...原先内嵌式的尾灯也无法验过，原厂在牌照灯的位置改上尾灯，同样原先灯组功能都还是有保留。笔者认为这个尾灯非常突兀，不好看。
最初的尾灯组功能都有完整保留（中间贴黑胶带部分），车主可自由应用。
座垫、脚踏
原厂座垫海绵厚度刚好，坐起来还算舒适。后座空间就比较小一点点，高度也高一点点。第一次坐到后座的女生需要适应一下，不然整体的视野高度还挺高的。还没习惯的话，应该会怕怕的。
后座掀开底下有原厂ECU、基本维修包。其他可利用空间并不大，顶多放一个碟煞锁，或者塞一件轻便雨衣之类的东西。
原厂脚踏的部份，都是常见的配备。而脚踏在较深弯道中，较大倾角下会磨到，都属于可接受范围内。
后座脚踏，原厂设计的支架看起来强度十足，后座上下车时也不会太费力。
前煞车系统为双对向四活塞卡钳配上300mm浮动碟盘，搭配上120/70-17 MAXXIS MA-3Ds轮胎，煞车性能给笔者的感觉，只能称得上‘够用’，由于煞车系统这类的部份属于安全部品，也不敢乱下定论。这次试驾都在彰化溪湖赛车场中进行，最高时速了不起120km/hr，在场地内试驾时，煞车力都够用，16x18直推回馈给我的手感还好。煞车力道是足够的，但是操控上可能无法如其他国外品牌般的细腻、精准。
国产对向四活塞卡钳，为国内知名改装煞车部品厂商代工制品。用在一般速可达的评价都还满正面的，但运用在重型机车上，笔者对性能持保留态度，零件耐用性、精准度都还有待观察。这次赛车场中短时间的激烈操驾是没问题的，但长途旅游是否足以应付就没机会去验证了。
后轮同样采用160/60-17 MAXXIS MA-3Ds，搭配220mm固定碟，前后煞车力道算协调，操控上不会太大困难。
后轮煞车系统采用单向单活塞卡钳，煞车力道适中。笔者认为碟盘、卡钳都有进步的空间，其实这部份留给车主自由去运用，也是不错的。
MAXXIS MA-3Ds轮胎，俗称钻石胎的款式在台湾速克达上有不错的销售成绩，现在哈特佛这款新车算是少数使用MA-3Ds当做原厂配胎的车厂。
试车后给人第一印象就是：‘悬吊好软阿！’，相信不少试乘过的车友应该也有同样的感觉，多数人普遍都感受到有如坐船的悬吊设定，哈特佛原厂会有这样的设定还颇令人意外的。车辆总重约204公斤，加上单人骑乘约加70~80公斤，在溪湖场地内的高速赛道已经能感受到不稳定的飘移感。激烈使用前煞车时，前叉也因为过软的阻尼设定而吃掉不少行程，在急煞时前叉的支撑性不是非常足够，这点在骑乘时需要特别注意。笔者也有顺试乘的机会向原厂建议，悬吊的设定若再硬朗一些，车辆的运动性能会相对提升。最终市售车是否会修正这个问题不得而知，但这次的试乘车悬吊系统的运动性能笔者给不及格，但换句话说，偏软调的悬吊舒适度很棒，都市街道通勤是ok的。
前叉上的头灯组，都是属于阳春版的配件。若是嫌不够美观，这部份市面上应该都可以找到一些可移植的配件去修改，对有心的车主不会是太大的问题。
前叉上下三角台看起来都满坚固的，其实前叉本身结构强度是不错的，差别在于哈特佛原厂前叉阻尼设定偏软，让车辆弯道运动性能极限较低，期望车厂未来可以针对这一点去做修正，那Diablo650就能有更丰富的骑乘乐趣。
后避震、车架结构、后摇臂设计，都有参考ER-6N的整体架构。原厂表示悬吊系统方面的部品规格几乎都可通用，市面上也已经有不少可对应的产品，后续车主在避震部品的选择上较多元化。
后摇臂的结构扎实，初步骑起来的感觉强度不错，回馈路感清晰。
另一侧看后摇臂，上面的强化结构看起来就给人对车架强度增添几分信心。
缸径83mm、曲轴行程60mm，大活塞短行程的设定，引擎动力特性偏向高扭低转。官方公布的马力数据：最高马力为71hp/7000rpm，最大扭力为6.7kg-m/5500rpm。原厂公布的最高极速可达190km/hr、油耗表现为16.6km/L。
并列双缸引擎体积与一般日系的四缸车相比，体积较小又窄，市区骑乘较为灵活。
并列双缸因为结构的关系，撞风面积本身就比V-TWIN引擎结构来得大，加上大片水冷排的加持，引擎散热效果应该还满理想的。在赛道上20~30圈的试驾过程，即便是引擎持续维持高转（转速约转），动力也没有明显的衰退。
排气管躲在引擎下方，怠速声音稍微破破的，但是高转时的声浪还满有威力的。
哈特佛 HARTFORD Diablo 650 排气管 拉转声@Mobile01
引擎排气量649c.c. 并列双缸，台湾哈特佛新推出的MIT组装红牌车。排气管怠速、空催拉转的声浪。
0~100km/hr 加速实测
这颗649c.c.的引擎零组件是台湾研发、大陆制造、台湾组装，对哈特佛机车来说是全新的挑战，生产跟研发人员首度挑战并列双缸引擎的组装跟调校。让小恶魔来验证0~100km/hr的加速实力吧！
在彰化溪湖赛车场的大直线进行加速测试，直线长度约为200公尺左右。
搭配国际六档与湿式多片离合器，档位清晰好找，即使是档车新手在换档上也没有太大问题。
【点此下载原图】
采用QSTARZ Q1000 10Hz gps记录器实测成果：
笔者共计六趟成绩，取最佳的前三成绩给各位参考。
0~100km/hr约5.176秒即达到，实际加速距离约为80.21公尺。 以现在常见日系四大厂600级街车普遍4秒~6秒之间的加速成绩来说，加速实力还颇令人意外的好。
三视图、整车图
车辆长宽高：2120 x 880 x 1140 (mm)，轴距1415mm。
除了后尾灯造型相当不协调之外，整体造型还ok，配色很经典，造型也是相当耐看的。
左侧面视角，座高795mm，示范骑士身高约为171公分，单脚可轻松平踩在地面上。座垫高度对应到165公分的骑士都还可以轻松骑乘，低于165公分可能就较吃力，需要垫脚尖。
右侧面视角
正后方视角，以东方人170公分左右的骑士，整体大小搭配还ok，还不会有小朋友骑大车的感觉。
这次赛道试驾中，官方准备两部车给小恶魔试骑，一台是之前在试乘会中提供给民众试乘的车辆（橘色卡钳），另一部则是生产线正式量产车（黑色卡钳）。
煞车系统：
前300mm浮动碟盘、国产对向四活塞卡钳，后200mm固定碟般配单向单活塞卡钳
前后煞车性能协调好操控，但急煞时的精准度、细腻度不及进口品性能。
悬吊系统：
前后阻尼设定都偏软调，街道骑乘舒服，激烈操驾下很快就会感觉到悬吊不足
低速骑乘都悬吊的回馈感都不错，但高速骑乘杀弯，就会感觉到不足。
若原厂将阻尼设定改回更硬朗一些，车辆的运动性能会提升不少。
动力部分：
加速实测，0~100km/hr，最佳成绩5.1秒。
感觉跟日本车款比较，还算能看的成绩。
当然测加速还要考验换档的技巧，这些都会有些微差异在。
这次是以二档拉到100km/hr的状况下测出，供各位参考。
前后配重有做到接近1：1的设定，左右倾倒速度都算快，轮胎导向、循迹性都很棒，但是这一版的MA-3Ds的胎质抓地力不太够，热胎要久一点点才能达到工作温度。热起来之后，在赛道内的抓地力还可接受，不会说特别好或特别差。轴距设计算中间，车辆回转半径稍微习惯之后，骑乘上不会有太大问题。弯道倾角部分，一般道路、山道都足够，若需要追求更大倾角，车主再进行脚踏高度修改即可克服。
首先，笔者对于台湾本土车厂有这样的勇气去尝试发表新红牌车的举动，给予最高的肯定。车辆整体性能虽然不是顶级之作，但看看车辆售价，感觉还算是可接受的状况。不过台湾人对于中国制品的信心还不是相当够，车辆品质势必将会受到消费者的考验。而尴尬的649c.c.在台湾法规之下，税金算是较不划算，或许也会左右消费者的购买意愿也说不定。但笔者相信喜欢的人还是会购买的。
过去进口重车最大的问题在于后勤维修保养上，但现在零组件的问题已经不大，哈特佛国产红牌车款的优势除了主打低价位之外，零组件的后勤补给也将受到挑战，若无法做出出色的服务，笔者认为这样的售价，除了车辆年份新是优势之外，其余部分要跟一些二手日系车款600c.c.街车比，还有一定程度的困难在。
新车预计交期的部份，现在因为这台车对哈特佛而言是全新车款，生产线也还在试生产的阶段，目前预计最快1/21之后陆续可以交车，而生产线预计过完农历年之后会进入大量生产的阶段，目前都还在小量生产的状况。
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昵称：玩睾丸
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貌似2013款的NK650是72匹的
昵称：杠八飘起来
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昵称：百盛
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看长篇小说。。。。。。。
昵称：尐笵
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册呐(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：自由
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太长了，没看
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这步车看图是略微精细了点，台湾版的售价肯定高于大陆版了，春风也是多渠道出击啊，否则产能过剩了
昵称：穿越霓虹
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圆灯在这台车上感觉不和谐，可能每人好恶各异……
昵称：丁丁
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太长没图看不到重点。
昵称：游天涯
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顶顶更健康
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漂亮。。。
昵称：没头脑还不高兴
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我爱台湾 但是我讨厌他们这样说话 “中国制品&& &
&&搞得很见外的感觉
昵称：没头脑还不高兴
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还有 我怎么看不见图呢？
昵称：没头脑还不高兴
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还有 我怎么看不见图呢？
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!查看: 22513|回复: 6
猛兽再现 - 2014春风650NK
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自春风动力发布 650 NK后，以实惠的价格及足以撼动国际大厂的动力性能，炒热国内车迷对650ml级NK车款的关注，随着今年的升级改款，更让国内爱好者对国内入门级大排量车款的关注度达到新高点。为验证新款650NK的实力，我们配备专业仪器，为大家剖析2014新款650NK是否是当前最值得购买的650ml级摩托。
质感大幅提升
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新款的650NK换装了Koso仪表，质感、功能性与旧款不可同日而语。
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远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方的六颗定位夜灯也使灯具更具机能性。
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油箱烤漆比起旧款也有了长足的进步。
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新款改用西班牙西互J.Juan 剎车系统，并配置了金属油管，制动能力得到全面的提升。
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新款配置的德国马牌轮胎，使NK的弯道性能有了显着的提升。
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08:27 上传
<font color="#14款650NK定位于运动型，整车充满了战斗性。第一个好消息是，如果你喜欢日系肌肉街车的设计，那售价更实惠的NK肯定能成为您购买的首选；第二个好消息是，NK的直二发动机能够产生52kW的功率，与日系同级别相去不远，车重也控制得较理想。对国产大排量车款来说，无论在动力或是车重能做到与国际车厂相差无几是相当不容易的，但春风动力做到了。 <font color="#14款650NK以直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使他与同级的四缸对手相比更显苗条，外型充满欧陆味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，NK确实有不俗的设计风格。而新款更是改进了周边配置的质感，像是大幅提升仪表与烤漆质感，焊点也与车架外观也比过去更加细致。 动力随传随到 弯道性能不俗
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操控亮点悬吊系统: 日本KYB前正立式套管油压前叉,后置单筒液压弹簧累进杠杆式制动系统: 前300mm双碟双活塞卡钳,后220mm单碟单活塞卡钳原厂配胎:德国马牌轮胎 后摇臂略显单薄，但不致影响性能。
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车架外观质感与旧款相比已有明显进步，操控时车架的表现亦在水准之上
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08:28 上传
有着较短的轴距，以及直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为NK无论在街道或是山区低速弯中，都拥有目前国产650ml级街车中最佳的操控性能，而新换装的剎车系统，同样为它的操控性能加分不少。伴随着双缸车款特有的鼓动感，试车组骑乘NK行云流水般的攻克各式组合弯道，面对中低速弯NK都能轻松对应，以极限倾角磨磨膝盖甚么的同样也不是难事，但在面对急减速仍然有前叉偏软的情况，不过这没办法这也是国内前叉调整的通病，很难在舒适度与极限驾驶之间的调整取到平衡点。往后的弯道，试车组尝试以较温驯的进弯方式对待它，此时前叉不再以软脚的方式进行，后悬挂表现同样令人满意，一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道，NK原厂配置的轮胎，明显的展现了比旧款高达数倍的咬地能力，在大倾角满胎的情况下，后胎就算有些微的侧滑，也能让骑士感到依然提供充分的抓地力，对此我们认为如果旧款的650NK高速过弯的能力是6分的话，那NK肯定有8分以上的水平。
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起步狂暴 尾段有力
<font color="#-100km/h：<font color="#-400m：/h 直二发动机与直四相较，具备低转速域动力相对较强的优势。
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排气管以单边侧排的方式安置于底部。
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搭载直二发动机的NK，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车，而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快，则必须比NK更努力地维持转速才行。由于进行加速测试时并不像平常于街道骑乘，温驯地在低转速时加大油门，而是以发动机接近万转的状态半离合器让动力衔接，在逼近万转起步的情况下，可能无法表现直二发动机的低转优势，但若日常使用的话，两缸的春风650NK会比四缸车在低转时加速更快这则是不争的事实了。 由测试图表可看出，一挡动力接合后，加速立刻突破1G，600ml级的街车起步突破1G，试车手为了抑制举头，以半离合器将加速维持在0.9G左右，一挡加速至78km/h仅费时2.85sec，此时勾入二挡，离合器接合后加速力道再度突破0.82G，待打入3挡，早已突破100km/h大关，可惜NK的最大动力略为不足，三挡之后加速力明显趋缓，不如一、二挡那般狂暴，四挡平均加速力为0.2G，而420m之后打入五挡加速力亦仅有0.1G左右。650NK在0-100km/h加速时，凭藉车重较轻的优势，在此级距国产车中，实力是无人能敌的，在超过135km/h之后才会觉得四缸车有能力追上，若按试车组过去测试0-400m的经验来估算，此车的极速应该会落在230km/h左右。 派派综评<font color="#14新款650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，性能方面则在前后胎下了血本换上了德国马牌轮胎，以及西班牙J.Juan 制动系统，也就是说新款无论在外观质感或是操控性能上都得到了提升。换来的则是售价比旧款提升了2000元，以编辑部的观点来看，如此幅度的涨价还是在可接受范围的，主要是其配置的马牌轮胎光是零售价格就约两千元左右，若是再加上前后制动更换以及仪表更换的话，若是车主自行，成本恐怕会在四千元以上，总的来说，此次的改款无论就性能提升方面或是性价比都算是令人满意的。
发动机型式& && & 水冷电喷/直列双缸/DOHC/八气门排量& && && && & 649.3ml缸径×行程& && &&&83×60压缩比& && && &&&11.3：1最大功率& && && &52kW/10000rpm最大扭矩& && && &62N&#8226;m/8000rpm供油系统& && && &电子燃油喷射系统传动方式& && && &湿式多片离合器/6前速变速/链条传动长×宽×高& && & ×1100(mm)座高& && && && & 795mm 轴距& && && && & 1415mm悬挂系统& && && &前 43mm套筒式油压前叉& && && && && &&&后中置单筒减震器制动系统& && && &前 300mm双盘配2活塞卡钳后 220mm单盘配单活塞卡钳轮胎规格& && && &前 120/70 R17 后 160/70 R17整备质量& && && &193kg油箱容积& && && &17L参考售价& && && &39800元
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本人20岁，是哈弗的一枚销售，年底可以赚5万左右，想入手大排量摩托，在春风650nk和贝纳利黄龙6
本人20岁，是哈弗的一枚销售，年底可以赚5万左右，想入手大排量摩托，在春风650nk和贝纳利黄龙600之间犹豫，本人城里人，两个朋友是交警，完了上好牌子办完手续，就没什么事，我特别畅畅扳堆殖瞪帮缺爆画喜欢排气声，还喜欢提速。大家都说CF650nk 起步可以甩的让黄龙看不到屁股，我真的特别重视这个排气，大家能给出CF650nk的百公里加速吗？大概也行，还有黄龙600的，别乱说，最好能真实点！我既想要动力，还想要声音，好纠结！CF的双缸太难听了！求求摩托大神给小弟说说该买哪个呀？
提问者采纳
其实相对于国产车 ，都差不多 要是追求速度与声音，还有速度与激情，还是黄龙吧，毕竟四缸车，春风650nk可能低扭比较好，官方给的数据是4.3畅畅扳堆殖瞪帮缺爆画6秒，其实达不到，一般人骑5秒左右吧，黄龙确实百公里慢点，但是声音比较好听，回来刷个电脑，解了限速，提速也可以了，国产的大排，估计也就那样了，我以前开R6，前些日子入手了黄龙，只是因为黄龙能上正规牌照，但是，我草，我真接受不了那个操控，还有那个刹车，太他妈硬了，就骑了3天果段卖了！又试了试朋友的春风650nk。前段低扭还可以，但是过了130，太面了，中尾断太次了，声音也不好听！这些600cc的国产大排。马力都在60匹 左右，哎，你觉得能有劲吗？
我已经准备入手08款Suzuki gsx-r600 朋友说百公里加速只要2.7秒，比R1还要快一秒！有三种模式，并且喜欢它的莲花灯！
更重要的是，有档位显示器！
提问者评价
太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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重庆买摩托前100人都挂完了的！有条件还是买车！一家人出去也好，和女朋友出去也好，都安全
你不懂我对摩托的追求于看待，我家买车了，我骑了三年踏板了，没出过一次事情，这个和个人有关系！谢谢你的回答。
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