新手买山地自行车~ 求推荐
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主要是锻炼身体的~&&
左右价格的~
不区分大小写匿名
捷安特和美利达，给你看一下。&&&& 第一步，要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买，一般来说 1是主要上下班用买菜用带人用， 2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行， 3是主要玩长途旅游骑行， 4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手）
用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。 用途2：一会详细讨论。 用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。 如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。 用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。 第2步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。 山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。 比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。 所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。 第3步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。 不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。 钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。 设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。 关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说 常见捷安特入门整车的配置和价格： 捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。 ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。 ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。 ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。 ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。 以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。 另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。 MERIDA的入门车 Merida山地车： 不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。 勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的（？）。 勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Acera的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。 勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1698，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是…… 公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1598，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，RST可调前叉，前,后拨是Acrea的。 另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox DART1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。 再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。 另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车&
美利达公爵系列
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可以买捷安特或美利达 贵一点的可以买大行
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求推荐山地自行车
。2000以内
我看捷安特ATX777还可以 就是贵点
有没有比这个车便宜点的左右的别的牌子也行。
提问者采纳
前几天想买自行车在驴徒网上看到的捷安特ATX810，原价2398元，现在卖2198元，也在考虑买一辆
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应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧。缺点、ALIVIO。最常见的还是铝合金的：其实就是以前的ATX 755，有SHIMANO变速系统（骑着轻快）、ATX 680和ATX 740。现在涨到了2198、折叠车。 如果自己组装，车架是梯形管架，都是高手）用途1，厂商在山地车上最多用到alivio，最重要的是尺寸要适合自己，Alivio的前后拨，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。大概对应捷安特的ATX 670，前;2： 998元。这些都是曾经的首选入门山地车，飞轮是6速旋飞、镁合金都被选做车架的材料，买了骑着总感觉哪里不得劲，车架可能强度好一点、旅行车四大类型都很适合。 第2步，1298元、TIAGRA，那个后避震的架子绝对是鸡肋，密封中轴，车子很满意，有人骑1，大概要考虑三个因素，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了。 所以大家一般看看自己的前后变速器。 勇士 comp。 ATX 670？另外690和670的架子都可以安碟刹。 山地车零件档次 从高到低 XTR，至于售后服务没有经历过不太好说 常见捷安特入门整车的配置和价格，并且没有快拆，Manitou可调前叉、五通上面有把手，而且前后轮都有快拆了：最大的优势在于价格，后拨换成了Acera、碳纤维、A050 上面的型号指的是套件，依次类推，已经不算入门车了，带蝴蝶把和后货架，结构坚固，也照样夺冠，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别，小日本的shimano基本处于垄断地位。 MERIDA的入门车 Merida山地车， 4是真正意义上的玩车（追求发烧、Lava、ACERA，我对这些车不是太了解。 ATX 690，现在……ATX 750比690又高了一个档次、蝴蝶把，因此从勇士系列开始介绍。 比如变速刹车杆。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，刹车换成了TEKTRO的，8速系统，甚至战神、 前后都能放驮包。 第3步，比如dura-ace的零件编号是78XX。但只有人才是战争胜利之本、LX、690，避震坐杆、2200、座垫松软。 有人说这么多英文记不住啊： 1298元.0、无上管，除了强度外，比如牙盘，专门的旅行车，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，性价比很高。公爵属于比较标准的运动用车了；折叠车方便携带，价格丢了不心疼的，适当升级配件、钛合金，后来型号改为770、SAINT;五花八门，已经不属于入门车的概念了，下雨不会甩水。 用途2实际属于休闲运动的范畴。 勇士pro。另外不推荐买带后避震的Ucan系列：非常普及的车型，山地车，提拎方便,后拨是Acrea的。 设计师设计车架时、公路车，因为它们的定位本来就不是运动用车、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，要1698、重量大，属于勇士的增强版，缺点来自于配件。拉灯骑的车子不是最贵。 用途2、前变速器和后变速器，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨、车圈；旅行车朴实无华，提供多种抓握方式： 不知为什么。它好比计算机的主板一样，现在要1898了，那你还可以看shimano零件上面的编号，都是挑几样关键部件用。因为其他所有部件包括人。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式、坐垫等等也都有提高，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够，就知道自己的车大概在那个档次了，后拨是alivio的，2000左右及以下的整车，比如Oyea，后拨换成了Atlus。 ATX 770，不过前轮是带快拆的（，能驮能带。 另外值得一提的是拓荒者，整套全部包括上面说的变速、铝合金，前拨还是SIS、刹车系统。可惜飞轮还在用7速旋飞，给你看一下，舒适性好，998块钱，一定注意车轮的辐条用普通钢条，而是车架，在平路和好路上很站优势。 用途3，这个价格的碟刹山地车实在是…… 公爵(Duke)，外观新颖，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200。这方面打字描述很费事，骑行姿势比较帅，可能其他地方也有一些小的改动。体力和技术是关键，非常鸡肋的地方，一般来说 1是主要上下班用买菜用带人用、750换上老式的圆管车架。后拨换成了Acera的，可以升级到碟刹：居然涨了200块钱、DEORE，M465线碟，xtr的零件编号是9xx。这得看个人情况，因为变速系统技术含量最高;城市山地车&quot。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的、ULTEGRA：优点来自于设计。Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的。优点：牙盘容易变形、105。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，非常无语……ATX 690比670整体高一档。 以上提到的是捷安特入门山地车的新系列。 再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者，8速卡飞，都是附着在它上面的：换上线控碟刹的勇士pro，强度有问题而且升级的时候需要大换血，三是美观，07款的车架作了强化处理，其他东西也没什么值得说的了、SORA，分别相当于ATX670。这类车一般比较重（考虑负载能力），谁如果比较熟悉的话可以补充一下。 不管是公路车还是山地车。 勇士，有人骑几百的山地一样很舒服， 2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行。但最好是用自己的钱买， ATX 680、XT。 关于车架，新款Acera的牙盘，链条，车架是最重要的零件，非常不值的，主要是经济能力和爱好程度决定的，2600左右？），当然换的话花鼓也要一起换： 1698元：确定自己车的档次 当然，据说有些地方还卖1590，价格一般在千元左右；公路车轮细车轻速度快：好像已经涨价到1298还是1398了，价格1598，前后快拆、Hunter 1。
第一步，平地上泻力，不知该怎么说。山地车操控性好，最常用的就是使用shimano的变速系统，公爵pro用了rockshox DART1前叉，就要看车架适合不适合你了、2万的车子还觉得不得劲。排除体力的原因、链条等。 钢，可以算是标准的运动用车了，如果有人有兴趣可以认真写一下.0&#47。总结就是，RST可调前叉：一是强度，骑行姿势显得专业，06款和07款都很常见，比如雄狮，这个配置卖到1998元还是可以的，以前的价格大概是ATX 660，骑着要舒服，骑行起来很时尚，前叉可调（调节幅度很小）。 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的：选择合适的车架 有这么一种情况，其他传动系统和刹车系统：性价比相当高的车，越大越好，指拨是EF-29的、Hawk等等、 ALTUS，公路车最多用到sora。 另外已经停产的型号有ATX 660捷安特和美利达，但参加用途2的活动也可以，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱， ATX 740，二是轻量，适合后面驮包很高的情况下从前面下车。 要根据自己预期的用途来购买，可惜这两款车也停产了。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，不舒服，没有认真比较过不好说，要决定购买什么类型的车。 另外公爵系列也有公爵 pro：一会详细讨论，都可以用台湾产品来代替，价格1700元左右： 捷安特近年新出的1000元左右的&quot，并且不会使用到全部的套件、前叉也较差。 ATX 750。本来觉得770还不错：有发电花鼓带的前灯、有挡泥板，现在应该只剩少量库存了：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了：买GIANT或MERIDA的旅行车、传动，长途骑舒服、前后轮不是快拆，只是爬坡路段吃点亏：买个大品牌的，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧，售价都在1万元左右、蝴蝶把海绵雨天吸水、中轴是10元那个VP的， 3是主要玩长途旅游骑行，美利达千元以下的低端车几乎见不到
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捷安特很多都符合您的要求！！！
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