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想在淘宝上买儿童滑板车，哪家质量比较好啊
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想在淘宝上买儿童滑板车，哪家质量比较好啊
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都一样 既然孩子很小 就看看便宜的 没必要买那么好的 质量一样
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多功能就是在洒水车的基础上加装随车吊或者高空作业平台，高空作业等，组成洒水车带随车吊、高空作业带洒水、高空作业平台洒水车、吸粪洒水车、高压洒水车、公路养护洒水车、越野洒水车等。虽然功能增多了，但是价格比两台车子节省了三分之一，省下了底盘的钱，近年来这种多功能洒水车深受用户的好评，特别是在园林绿化，环卫管理方面，这种多功能洒水车，优势明显，下面向您详细介绍多功能洒水车的具体车型有哪几种，他们都有什么特点！
首先向您介绍的是洒水车带随车吊，它主要采用随车吊加固型专用底盘，先装上与底盘相匹配的吊机，然后再加装洒水罐，在很多时候吊机需要全回转，就需要把洒水罐卸下来，在这个动作经常操作的时候，就不合适把罐体焊死在底盘上，而是后面装上一个货厢，把洒水罐放在货厢上，所有的问题都可以解决，随车吊回转对洒水罐也不会有影响，如图所示
高空作业带洒水车与随车吊带洒水车有一个共同点，就是都使用在园林绿化方面，他们的不同点就是高空作业洒水车可以在高空进行洒水，多功能洒水车绿化环卫市政等部门采购的较多，由于其一方面涵盖了洒水车绿化喷洒，工程养护，降尘保洁等方面功能；另一方面城乡路灯维修、高空电气线路检修、高空作业清洗、树木剪枝等高空作业车的功能也包涵。一辆车基本可以完成市政环卫的主要两大功能，受到市政部门的欢迎。如图所示高空作业平台带洒水车比高空作业带洒水车更稳，更安全，可根据作业程度调节高空作业平台的高度，它用的最多的地方就是修剪道路旁的树枝，以及公园里树木的养护，及工艺石头的雕刻，作用多，使用范围广，如图
吸粪洒水车是我公司研发的新产品，它主要上吸粪车的牌照，在罐体底部加装洒水泵，和真空吸污泵，两个泵可以联合使用，它主要适用于大面积的种植方面，蔬菜，瓜果等，如图所示高压洒水车是大家所熟悉的，就是在洒水车的基础上加装高压泵，可使罐体的水打的更远，可用于大面积浇灌植物，冲洗公路，消防灭火，管道疏通等等，如图所示
&&& 越野洒水车是我公司的主打产品，它主要适用部队，园林管理，士兵训练等，越野洒水车是底盘性能最好的洒水车，在不洒水时可以把洒水罐撤下来，当越野运输车使用，如图所示：
&&&& 洒水车的功能虽多，但在另一方面由于各准备不足，多功能洒水车一直存在着品种单一，公告不全的问题。对多功能洒水车的客户群来说，车辆有没有公告，能不能上牌是他们考虑的主要因素，不能上牌的车辆，在购买和使用过程之中也容易引发各式各样的问题，许多意向客户纷纷放弃了购买的打算。厦工楚胜专用汽车有限公司生产的多功能洒水车保证上户，保证质量，包证满意
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程力专用汽车股份有限公司混凝土搅拌运输车覆盖了搅拌行业3-16方全部方量的产品。底盘主要采用东风大力神，中国重汽豪沃、斯太尔王，陕西重汽德龙、欧曼，解放J6、奥威，江淮格尔发，柳汽，北方奔驰以及日野、广汽、三菱、五十铃等混凝土搅拌车专用底盘。混凝土搅拌车
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公司主要市场有：欧美、东南亚、非洲、全球。属于股份制企业公司，企业被评为湖北省消费者满意单位，其产品被评为消费者满意产品，并取得了“重合同、守信用”企业称号，已通过ISO质量体系认证，并取得CCC认证是我司的公司特点，拥有先积累、后做强、再做大的先进理念。
自卸车以汽摩及配件行业为主。产品有着引进先进的设备和一流的制造工艺，罐体采用一次性卷压成型，电脑自动焊接，整体成型工艺保证了罐体直线性与流线性，确保罐体外型美观；与传统手工、分段对接成型手工焊接工艺相比，罐体焊缝明显减少，大大提高了焊接质量，焊缝均匀、饱满，增加了罐体的耐腐蚀性，确保了罐体密封的可靠性的优势。
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随着新农村建设，搅拌车都是用在搅拌站亦或是城区，因为道路宽窄的原因导致很多大型水泥搅拌车无法进入农村，为了解决这个难题，程力公司强力推出窄轮距小型水泥搅拌车，让您不再为农村道路限宽搅拌车过不去而担心。
福田水泥搅拌车，采用福田1860排半驾驶室，玉柴130马力（带涡轮增），5档变速箱带副变速，带方向助力，断气刹，9吨后桥，8.25-20轮胎。
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程力公司承诺：凡属本公司生产销售的产品，底盘部分，全国服务站均可联保，专用部分三包服务一年，售后服务四十八小时到位处理，终身负责维修并提供终身免费技术服务。购车方式：手续的严格是为了双方购车的公正性，合法性！
湖北程力生产的搅拌车质量全国第一，我公司力求专业生产，专注品牌，专心服务为宗旨，保障客户利益最大化，搅拌车售后全国联保，质量有认可，欢迎广大新老客户来我厂参观考察！
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冷藏车在哪里买的质量最好
湖北程力专业生产各种冷藏车系列，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗（疫苗运输车）等。“以质量求生存、信誉是保证。诚信待人，灵活经营、高质低价，讲究效率。”
是我们湖北程力的服务宗旨。公司产品覆盖2.5米-13.5米系列货箱冷藏车，同时可根据客户需求选装各种中高端品牌保温货箱，和各种国产与进口品牌制冷机组，保证温度，保证质量，打造湖北专业冷藏车服务第一品牌，打造冷藏车湖北市场最低价，最高品质公司经营产品范围：
湖北程力集团是以汽车、教育、投资为主体的集团公司，湖北程力专用汽车有限公司是程力集团重要组成部分，是程力集团汽车板块主要支柱企业。　
湖北程力公司技术力量雄厚，检测手段完备，引用一流的技术和一流的设备，拥有数控大型拼板焊机、锻压机、水下等离子切割机、大型罐体成型卷板机、无尘水旋式涂装等国内尖端和先进水平的专用车制造设备。工厂致力追求在安全、环保、高效、节能、自动化方面的技术研究和应用，强调产品的美观性、经济性和功能性。产品质量稳定，经营方式灵活，程力公司已率先全面通过IS国际质量体系认证，产品全部通过3C国际强制产品认证，并通过出口产品的各项认证。
程力汽车的系列专用车数十年来一直占领着国内很大的市场，近年来，程力汽车在国内外市场上取得了非凡的成就，特别是程力公司在随州南郊开发区投资兴建新的大规模的厂房后，随州南郊开发区以“程力汽车工业园”命名。程力公司凭借在行业中雄厚的积累,以及技术,品质和服务优势，使其产品确立了在国内同类产品中的领先地位，成为华中地区专用汽车的一颗璀璨的明珠。
我们的服务完旨是：以质量求生存、信誉是保证。诚信待人，灵话经营、高质低价，讲究效率。程力公司承诺：凡属本公司生产销售的产品，底盘部分，全国服务站均可联保，专用部分三包服务一年，售后服务四十八小时到位处理，终身负责维修并提供终身免费技术服务。获取冷藏车的最新信息，咨询热线
程力威牌冷藏车构造：
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。
程力威冷藏车厢体制作技术：
1、分片拼装的“三明治”板粘接式，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。
2、分片拼装的注入发泡式。
3、整体骨架注入发泡式。
4、真空吸附式粘贴
冷藏机组分类：
冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。
程力冷藏车特点
密封性 冷藏车的货柜需要保证严格的密封来减少与外界的热量交换，以保证冷藏柜内保持较低温度。
制冷性 加装的制冷设备与货柜连通并提供源源不断的制冷，保证货柜的温度在货物允许的范围内。
轻便性 冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。
购车流程：电话洽谈或实地考察 > 2.签订合同 > 3.安排生产 > 4.交付验收 > 5.签字确认（仅限于代送车辆）
相信您在这里能选择到最适合您的洒水车，我们将耐心细致的协助您！
★ 销售经理：刘辉
★ 销售热线：　　 ★ 商务ＱＱ ：
公司单位：湖北程力专用汽车有限公司
企业地址：湖北省随州市南郊区平原岗程力汽车工业园
厂　　址：随州市南郊程力汽车工业园（乘310路公汽终点站下车即到）
程力专用汽车股份有限公司
以上信息来自互联网,酷易搜行业信息栏目不对以上信息真实性、准确性、合法性负责，请用户自行判断。几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
上个月，一辆我爸给我买的自行车被偷了，骑了5年左右，买的时候5000左右，挺大的车，轮胎很粗，其他的不懂。。骑起来很爽就是了。。牌子也没注意。。现在想在淘宝上淘一个，搜了下几百到几千的都有。现在暂时打算是买个五六百的，再被偷了也不心疼（小城市，乱的狠，看见过几次有人拿个大剪刀咔嚓一下把锁剪了骑走或者干脆扛到三轮车上跑路。。我的车是去市中心吃饭的时候被偷的，市中心人多，停了n次没事，大意了）。我的问题是：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？3：碟刹好还是v刹好？
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本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不多，还耐用~
作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
作为一个骑完大半个中国然后现在开了家山地车店的大三学生狗的角度，给答主的建议就是：要啥自行车！！！去隔壁卖电动车的看看好吗！！！
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际完全没有必要如果从通勤的话，并且兼顾不被偷的话，我强力推荐还是入手折叠吧，随时带在身边就好了嘛，而且它的城市公路的骑行感觉要在山地之上，大行的P8，P18，bya412都是很不错的选择，改装后的412绝对是通勤极品啊！
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵活方面就要看装车师傅的手艺了。2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？价格差异方面其实很容易解释：更轻，更好发力，变速更加顺畅，减震更加舒适。减震分几种.纯弹簧减震弹簧叉（属于最低级的，比较硬也比较重）油压弹簧混合的减震油簧叉（利用弹簧跟油压对减震跟回弹的控制）油压气压混合的减震油气叉一般很多人都叫它气叉（他们更轻，而且经过气压的减震使用起来更加软润）3：碟刹好还是v刹好？这个问题其实很多人了解不大，有些刚接触自行车的人都会认为碟刹好，其实不然，这是根据实际使用情况来定的。刹车力度：V刹比碟刹的刹车力度更大，同时V刹比碟刹更轻，V刹维修简单，碟刹使用寿命长，V刹会伤害车圈，碟刹湿水之后刹车更灵敏（一般上下班的通勤车推荐V刹）
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott、yeti、道卡斯、三条裤子、intense、GT等等，仅仅一个车架都是在2.5-1W之间，大多是行货。比水货贵很多，但是，如果出了问题，是有质保的，这也就是贵的原因（当然撇开质量、品牌之类的不说，单说质保），坏了是给保修和置换的。这是很重要的一点。其次，便宜没好货在山地车行业是必然的，一个是车架、前叉、轮组、后胆的质量问题，使用的材料问题，比如碳纤维车架就很贵，铝合金的达芬奇和碳纤维的达芬奇就不是一个概念，当然重量不一样也是肯定的，车件性能问题，ZOOM所谓的速降双肩叉跟fox 40、boxxer rc2能比吗？这种东西装上了完全是对生命不负责啊。为什么淘宝上很多几百的山地车卖的还很好，那是因为完全在忽悠小白，懂行的车友完全看不上，不是因为便宜，就算是拿来刷马路，一个是车架重，前叉就是根弹簧，传动系统跟变速系统更不要说了，质量差问题多，骑起来的舒适度完全不行，这些车的架子都是低端焊接，根本没有考虑到几何结构、人体工程学，也根本没有什么金属测试、拉力测试等等，骑着你放心吗？我之前用朋友的迪卡侬通勤车飞1米的台子（无接坡），一点事没有，要是几百亏的车，我还真不敢飞，因为我害怕落地瞬间会解体，是要扑街的节奏啊。价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。至于公路车还是山地车（山地车也有很多分类哦），是V刹还是碟刹，是线刹还是油刹，要不要买带后胆的车架，完全要看你在什么路面上骑行，比如我上班用公路车（XC的架子改的公路套件，虽然有点奇葩，但是还是可以飞飞小台子和劈楼梯的），上山的速降赛道必然是骑我的重度AM车，晚上刷街肯定是骑土坡街车。一个要看你喜欢玩什么，第二个就是买车一定要达到预期的最高预算。关于锁的问题，骑车的都会忠告你，千万不要上锁，上锁就等于丢车。一旦上锁，你的防患意识就会变弱，一变弱，你的车必然会丢，车在人在。
曾经骑着80块钱的不知道是几手的普通自行车（非变速），从北京骑到了绍兴。感觉还行，就是累点慢点。我想这也就是好车和坏车的区别了吧。舒适度不同。其他差不离。
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌
简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索山地车 我只有一个感觉：不堪入目。几百块钱的山地车 奔驰宝马路虎悍马都齐了 前后双碟刹...30速变速...看得让人眼花缭乱。我刚刚开始玩山地车时也曾心动过 但那只在刚开始。宣传的天花乱坠 实际啥都不是 当通勤车都嫌重
一体轮大刀轮什么的千万不要信 君可见 高端山地车上有用这些的吗？这些便宜的山地车 质量是没有保障的 最多也就只能拿来城市骑行 不能越野那些让你眼花缭乱的配件 碟刹 前叉基本上就是个增加重量的摆设。既然你的要求就是上下班骑行 变速顺畅 我觉得几个大品牌的一千出点头的山地车就能满足你的需求 不过需要注意的是 小偷最青睐这种车 因为价格不算高 城里面数量还不少 很受年轻的学生欢迎 高端一点的车 辨识度高一些 反倒不像那些入门的山地车 不过也有懂行的专盯高端车就是了...不然环法里面sky 喀秋莎车队怎么会被偷 总的一句话 车好了 你就要多留个心 现在我只把山地车当作健身工具 凡骑出去是不离身的 平时搬回家放家里 通勤用一辆破一点的山地车 好几年了也不引人注目了 丢了也没有那么心疼。至于v刹和碟刹已经说的很棒了 不要迷信碟刹 低端的线拉碟刹还不如比较好的v刹关于高档零件使用的感受 我觉得我这个回答可以解决你的一部分问题
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫、脚踏、线管把套之类的东西。首先是车架的材质：从舒适度来说，钢是一流的。但是会带来更大的重量。尽管现在的钢架车经过多次抽管，已经做得和鸡蛋壳一样薄了。（你没看错，就是鸡蛋壳）其次是铝架。铝的比重只有钢的三分之一，所以你看到的廉价山地中，管型粗大的多是铝架，管型纤细的必然是钢架。=====================================================几百元的山地车车架必然是这两种之一。因为成本所限，钢架也不可能多次抽管，也无法选择高级的钢材，所以铝车架还更多一些。钛合金以及碳纤维作为车架材料的山地车没有便宜的。。高端山地车选碳的最多，其次大概是钛，钢的多为旅行或者B格使用，高端铝有些作为竞赛使用。简而言之，碳是硬而韧，可全方位制霸。铝硬而脆，可以作为竞赛使用，钢较为舒适（吸震），可用于旅行，钛易于打理，一般也是旅行或者长期使用较多。。其次是套件：西马诺和SRAM是两大厂商。基本套件从民用级到竞赛级都有。从几百到上万不等。事实上，到了专业训练级，强度和使用体验已经非常高了。每一级使用的材料、涂层、结构等技术都不一样。几百元的山地基本使用的是小厂套件或者民用级。前叉：其实不玩山地好多年，前叉技术和品牌已经不那么熟悉了。不过一分钱一分货的道理绝对是存在的。有空可以去百度任何一个昂贵的前叉，看看介绍里那一长串使用的技术就可以知道区别了。==================================================带孩子估计没空写完全文了。直接打总结吧。高档山地和低档山地的重要区别如下：1、重量。在以克计算重量的单车届，两辆车的重量差区别可以很轻松的拉到6-7KG。如果玩户外的朋友就会很明白这个区别到底有多大！谁愿意多背一个10多斤的哑铃爬山呢？2、传动损耗。泄力是车手常说的一个词。从踩踏牙盘的形变开始，到前叉（高档前叉素很智能的，会尽量过滤掉震动，但是又不会在形变中过渡消耗掉你做得功）。到辐条的形变，到外胎的摩擦，到花鼓的润度。几百元的山地即使在滑行时，也会发现你比对方少滑动一段距离。。。传动的损耗没有一个固定的数据，但是曾有车友在一起玩的时候和我换车做对比，他的平路巡航时速从28骤然升高到34。。当你体力更差时，这个数字应该还能拉的更大一些。3、更好的舒适性。车架对于震动的过滤，把套对手的呵护，锁踏和普通脚踏的发力方式，坐垫对坐骨的支撑都会完全不同。4、B格提升（自我感觉）===================================================500和1000的自行车差距会大过1。这个理论各行各业都印证过无数次了。
其实一个人骑车，选择一辆千元左右的山地已经足够你征服大江南北。但当你需要和人竞争的时候，除了提高自己的体力之外，器材也会变得重要。在单车比赛中，5W的车手未必能快过5K的车手，但是夺冠的必然不会是500的车手。同样，当一群朋友同去挑战自我时，体力与他们差不多的你却会掉队。嗯，人都是有胜负心的动物。所以几百到几万也是很自然的事。
自从2012年开年车子被偷了（当时5000+人民币），我就再也没有玩单车。直到现在。虽然话说是两年没有好好玩过单车了，不过我没有忘记我玩了两年半单车的经验。回答问题如下：1.不能。前面很多车友说过对比廉价杂牌车和高级名牌车的区别，我这里就不废话了。不妨先来说点题外话。我几次上淘宝想看看现在国内单车的行情是什么（因为我在国外），不禁非常吃惊的发现有些3*9 （27速）的单车带碟刹的竟然低于两千块钱就能够买到。我当时还没有出国的时候，两千以下的车，最多最多只能够配到后8速，9速那是想都不要想。不过，我平静了一下震惊的心情，去看了看单车的配置，立马就发现为什么这车能够只卖1680块钱了。第一，车架是“悍马”车架，而且是“软尾”的，说明这个车架是国内某些小厂生产的杂牌车架，安全性根本谈都不要谈，压根就是没有，不论从设计还是原料及生产加工；第二，刹车系统压根就是我没有听说过的品牌，本来即便是好的线控碟刹都不怎么可靠（单边动作），你个杂牌碟刹我能够放心吗？以前用过朋友的单车（装的avid BB5碟刹），下雨沾了水之后刹车非常困难。试想avid这样的名牌都是这样，杂牌呢？再次，变速系统据称是microshift（台湾微转，我刚开始玩单车的时候就是接触的这个），但是根据我的经验，微转大的问题不太多，小的问题非常多，非常烦人，而且变速很不可靠。综上所述，你不如花多一点钱买个好一点的山地车，或者是买一辆行货捷安特或者是美利达的通勤车，带内变速不带都不是问题（当然我更倾向于带内变速，这样很多时候上坡会轻松不少）。2. 四五千的车子和几百的车子，这个我就用我的经验来说吧。最近用美帝搬砖的工资买了一台国内卖两万多的cannondale单车，全避震（归类为XC）。一次出去骑行，碰上一个长度大概100多米的45°下坡，于是我头也不回的直接骑着车冲了下去。当然我很平安的到达了地面。骑下坡的过程中，我能够感受到前后空气避震对于路面不平非常敏感，能够及时的消除大的震动，而且由于装配了质量上佳的零部件，在最快达到70公里每小时的速度的时候，单车没有出现任何异响或者是颤抖。所以说好车和烂车的安全性不言而喻。曾经我的初中同学骑一辆奔达400多块钱的单车（奔达软尾山地车= =），骑了一年之后前花鼓自行断裂，差点让他从车上摔下去。从安全性角度上来说，你也应该买一辆大品牌的车，这样质量有保证，售后有保证。（我就懒得从手机上上传照片了，直接找了张cannondale的官方产品图。实际量产的RZ120 2前避震是屡获殊荣的X-Fusion Velvet RL2 （120mm）而不是上图中的普通版RL。后避震是X-Fusion E1 RL （120mm），前后都带锁死，所以说不论是全平路还是山坡下坡都好用）（我就懒得从手机上上传照片了，直接找了张cannondale的官方产品图。实际量产的RZ120 2前避震是屡获殊荣的X-Fusion Velvet RL2 （120mm）而不是上图中的普通版RL。后避震是X-Fusion E1 RL （120mm），前后都带锁死，所以说不论是全平路还是山坡下坡都好用）3. 这个问题就看你自己了。我曾经长期使用V刹，我觉得非常好用，而且简单方便维护。买比较好的V刹，比如我当年用的Deore XT平推V刹，捏起来感觉和液压刹车没多大区别。但是V刹缺点就是特别容易抱死，而且如果遇上有积水和稀泥的地方，V刹就比较糟糕了，而且如果你下坡用V刹再使劲捏一下后刹车的话，我也不知道会发生什么。。。至于碟刹，我从来只推荐液压碟刹，即便你的液压碟刹是初级产品，比如avid的elixir 1 （我现在单车上的原装碟刹，我一直想换成avid elixir 9 trail），也比真正的线控碟刹好了不知道多少（排除现今突然冒出来的液压线控混合刹车和某些台湾厂商推出的双面动作线控刹车）。至于原因我前面已经提到，就不用再说了。overall，买一辆质量有保证的单车是非常重要的。However，及时单车质量过关，危险还是无处不在，如果你有这个能力，不妨买一顶头盔，这样就能够避免在摔倒的时候造成严重的脑部创伤。我是一而再再而三的和所有车友提到头盔是多么的重要。
我觉得所谓的碟刹，V刹，碳纤维，铝合金，RLC，变速器...等等等等，都是假的，楼主说只是骑车上班，这些参数能够骑车上班有半毛钱关系吗？这些概念能让题主骑车这段路程快0.000001秒还是能让他撞上相同的障碍时受伤概率减少0.0000001.而为这0.000001秒和着0.0000001的概率，是否值得多花4000块大洋。而这些概念对于题主似乎没有一点用，因为他不是“发烧友”，所以这些碳纤维和铝合金不能使他高潮。个人觉得，骑车上班，5000的车和500的车，没有区别。理由叙述一下：1.既然是骑车上班，那么咱就不是拼速度，为那0.000001秒多花4000不值。2.咱不求骑车出去环13陵，上高崖口......所以也不求在路上遇见识货的，投来一赞扬与羡慕的目光来满足一下那点小虚荣3.看题主问题推断题主不是发烧友，所以也不会由于这点铝合金和RLC而挠到G点，咱就不跟那风儿
迪卡侬的城市自行车，没有车篮和车锁，价格都已经到600块了。500块的山地车？除非你淘到好的，或者买到保养很好的二手。不然这辆车两三个月后将是一个很好的锻炼腿部和手臂力量的器材，对了还有你的臀部将会变形。刹车线将会在半年左右的时候断掉，当然你也不用可惜，因为在这之前刹车皮就没用了。你说你的500块的车子是碟刹？好吧，你中大奖了。。。
骑过最贵的车大概6000加。。。可惜不是我的车。。。是我老爸的车。。。他买来为了减肥。。。闲话不说，来讲讲区别吧，虽然我不是发烧友，但是可以从一个普通人的角度告诉你最直观的区别，之前在学校自己买了一辆500的山地车。。。，和普通车的区别其实不算特别巨大，但是舒适性好一点，加速什么的还是看自己脚力。。没骑过远程。。。主要用途：大一没有电脑和机油去网吧代步的工具。。后来车丢了。。。然后骑的最贵的是机油的一个1200左右的车子。。。这个车的刹车性能简直纯赞，简单说来。。。好像就没碰见过掉链子的情况。。。后来也被我做活动的时候，赔了机油800。。他还很无奈的看着我说：本来打算卖掉的。。卖给你好了。。然后是老爹配的那个我心目中很极品的自行车了。。。我骑出去基本保证此车在视线内。。因为车轻。。。不说我这种卧推60的人。。。就算是那种女生基本也可以一只手提起就走。。。然后减震简直炒鸡棒！基本从台阶等地方下来的时候屁股完全没有什么不舒服的感觉，刹车是那种油压碟刹，简直爽惨，一般车不是那种V字刹车吗？新车还好，用时间长了总会不灵敏。。但是！！这个刹车简直是。。第一次刹车的时候我整个人差点飞出去。。。就是那种急刹车然后屁股都离开座位了。。。后来知道这种刹车不能一下子刹车到底。。。因为没有ABS系统。。然后车上带了一堆配件，后视镜（我觉得没啥用。。），然后夜间行车用的灯（不能不承认真的很拉风。。还因此被男人搭讪过。。），速度表什么的就不说了。。反正印象最深的就是刹车和减震，骑起来因为轻松，所以可以很容易的骑行很远的距离。。作为一个非发烧友。。。只是为了锻炼身体和减肥而已。。最远一次骑行距离只有80km，但是车越好真的是让你很有骑行的快感，骑女式单车青藏骑行的当我没说。。。朋友靠自己攒车攒了一辆据说2w加的车。。。不过我没敢试他的爱车。。。他是纯发烧友，几乎就靠着车骑行遍了我们省内和周边所有的地方，乃是我炒鸡佩服的大神之一。。。顺便带上靓车小白刚到手的美图～～不过当时手机是3gs，图片很不清晰，将就一下好啦～～
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看
别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢了之后就干脆一直走路 直到今年又买了车
我觉得楼主还是添一点钱买个品牌的入门级别的山地车比较好，G或M家的，售后有保障，杂牌的车坏了零部件都不一定能找到合适的。你只是骑车上班而已，没有必要买太贵的太高端的。或者建议楼主去当地单车论坛看看二手交易区，买个二手的也不错前提是你得懂车
题主需要抗上楼么？500的自行车，我最多抗上2楼就要休息，一千多的，我就可以一口气上三楼，不费劲。
一分钱一分货，你以前都是骑5000的，现在买五百的，你最多骑一天就不想骑了。真的。
上班买辆昆车就好啦～纠结这个问题干嘛～500元的“山地车”…其实就是长得像山地车的昆车～完全没有“山地”的功能。
看用途。要是上下班，平時週末偶爾騎出來當散步，那麼3000以下的車就夠了。當然幾百的也可以，但是你會覺得好車更舒服。要是平時就是喜歡越野，喜歡騎車翻山越嶺，幾百的車就會帶來危險了。要是DH，FR之類的，騎幾萬一下的車就是找死。你們搜一下紅牛DH比賽，覺得幾百塊幾千塊的車能夠應付？公路車也是一樣，環法比賽也沒人會用幾百幾千的車吧。就好比汽車，只是為了代步，家用車就夠了。要是想越野或者飆車，陸虎悍馬或者法拉利之類的，才是選擇。
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。个人认为贵的车贵在对性能特性、工艺的完善和艺术化表现的追求。至于什么碟刹,V刹，似乎都不是太大问题。
骑500块自行车一年的人告诉你，不要买.....你会后悔的，即使是上下班。}