【各种不对称是病根 车轮跑偏原因解析_上海恒驰汽车维修保养】-汽车之家
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　　跑偏是指在平坦的路面上，车辆会出现向左或向右行驶的趋势。检验是否跑偏建议在多条平坦的路面上反复尝试，用手轻扶在方向盘上，如果感觉到方向盘有明显的拽手的感觉就是跑偏。这里要注意一点，一般的情况下，路的右面总是较低，在不扶着转向盘(撒把)时，有的车辆总是向右行驶，这种现象是正常现象不用检查。
　　轮胎亏气
　　车辆两侧轮胎气压不平衡会直接导致车辆发生跑偏。原理很简单，两侧轮胎气压不平均的话，它们接触地面的面积也是不同的，在正常路面上，气压低的轮胎摩擦力更大，所以在这种情况下，车辆会向出现亏气轮胎的一侧跑偏。如果发现跑偏，建议首先还是先看一下两侧轮胎的气压是否正常。
　　对于行驶一段时间的车辆来说，四轮定位数据的变化也会导致出现跑偏现象。特别是经常走坑洼路面和上下马路牙子的车辆，四轮定位的参数更容易发生变化。《解读四轮定位》
刹车系统出现问题
　　不久前我同事的车就出现了这种问题，在行驶的时候有轻微向右跑偏现象，刹车的时候现象更加明显。检查车辆后发现是右前轮的刹车分泵出现了问题，造成刹车片不能正常归位，相当于右前轮一直是轻微刹车的状态，造成跑偏。遇到类似情况的朋友也要留心刹车分泵以及两侧刹车片的磨损情况是否均匀。
　　底盘问题
　　由于底盘的主要部件的变化也会造成跑偏问题，这可能是由于日常行驶造成的磨损和老化，也可能是由于事故造成的车架变形导致的。老化问题还好说，如果是下摆臂等部件出现了变化或者是间隙过大，调整或者更换零件就可以解决；而如果是因为发生事故造成的车体变形、车架受损等问题造成的跑偏，就比较严重了，需要大面积更换零件甚至要进行车架校正才可能完全恢复。
　　车上物品摆放不均匀
　　车上的配重不平均也会造成车辆跑偏，这里说的主要是经常拉重物的货车，特别要注意货物左右摆放均匀。如果重物经常靠一侧摆放，可能导致的问题：1、由于重心问题直接导致车辆跑偏；2、即使当时没有发生跑偏，经常左右摆放不均匀可能会导致轮胎左右磨损不平均，久而久之也会因为轮胎摩擦力不对称造成跑偏。
　　总结：
　　关于车辆跑偏，其实也没有太复杂的问题，最通俗地说就是左右两侧出现了不平衡，包括气压不平衡、悬架支撑力不平衡、四轮定位不平衡、刹车系统不平衡等，我们要及时将这些不平衡调整回来，让车轮重新走上正轨，否则长期驾驶跑偏车辆可能会进一步造成轮胎等重要部件的不平衡磨损，带来更多安全隐患。
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昵称：熊大侠
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#1 &重庆幻影150方向手柄或者是前轮偏（求高手解答维修校正）
，在骑行200公里时，不幸向右侧倒了，只有很小的擦伤。但是之后，逐渐感觉在走直线时，左手离身体远，右手离身体近。开始怀疑是轮胎偏了，踢了几脚后没有效果。后经一个富有经验的人检查，说是手把遭摔歪了 ，不对称了，但是没有办法校正。我只有在宽广的网络上，来寻求校正的方法和机械设备。我也知道最简单的，换一个，可惜现在没出配件，换不到
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直接换车把就是了啊，如果不好买原装，其他合适的款一样也OK
昵称：熊大侠
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这也是一个无奈的办法
UID: 292273
#4 &楼主莫急
我的老五羊也是这样，问题出在前避震上，避震摔斜了，要拆下校正，我的车随他去了。另外，一只手握把时前轮会抖，小心了。
昵称：大魔鬼
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昵称：㊣路人℡甲→
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幻影前轮也很单薄
UID: 215377
直接换车把
昵称：熊大侠
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那我叫人检查下前避震，
骑过我车的人，几乎都说是心理作用，也许这成了一个心病了
昵称：迷幻飙城
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慢慢骑上一段时间自然就习惯了。
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拆车较正！
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拆车把,用修汽车压力千斤顶较正
UID: 109529
换个CBF125的也行的吧
本田车把都是通用的，我的车也倒过一次右边的也歪了，我自己骑习惯了不怎么觉得，但是别人骑我车就能感觉得出。
这个问题直接换车把
不用等原装的车把。
UID: 301911
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严重的话 可以振会点&&不严重&&没办法
昵称：老关
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找个人把龙头扶住，往前轮上直接一脚，解决问题...
UID: 148349
注册 来自 吉林省四平市
等出配件在换
昵称：ヤ⒈沏隨緣ゞ
UID: 313503
找找原因，对症解决嘛
昵称：海浪 Hailo
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直接换车把
昵称：摇摆的雕像
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找个差不多的车把换上去不就得了，很多车把和这个类似的！
昵称：塞翁失马
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昵称：恶人谷谷主
UID: 178809
注册 来自 大地鹰王吹牛扯蛋群
不严重就用着吧
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!死飞我换了个短把，然后骑车时候转弯脚会碰到前轮，这是怎么回事，急求大神解答啊。_百度知道
死飞我换了个短把，然后骑车时候转弯脚会碰到前轮，这是怎么回事，急求大神解答啊。
提问者采纳
首先你换车把是不可能在这之后前轮打脚的
其次你这情况不知道是不是换车把连把立也拆了
结果前轮转了180度自己没发现
又转上去把立和车把
这就一定打脚
其次还有可能就是前叉撞过
我同学骑车前轮撞墙上去了
前叉角度变形
除此之外没有任何可能
解决方式就是放松把立
前轮转180度再装上试试
如果还打脚就换前叉
和车把无任何关系
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你的前叉太向后了，前轮会碰脚
车架小了 柄曲长了
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出门在外也不愁死飞后轮40mm配前轮15mm刀圈好看吗_百度知道
死飞后轮40mm配前轮15mm刀圈好看吗
弯刀肌肉架子，配色是比安奇绿的车架其他全黑这样配 后40mm前15mm好看吗
提问者采纳
,40也一般,15太小了不好看
但是70mm的刀圈真心重
700的铝不是很重,个人觉得没必要,
提问者评价
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出门在外也不愁死飞自行车_百度百科
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（fixed gear bicycle，下文一律称为死飞车）后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接（不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，普通自行车反向踩脚踏板时后轮不受力）。所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。比如，向前踩脚踏板，那么后轮向前走；如果反向踩脚踏板，那么后轮向后走。因此，死飞车不能滑行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。一般地，死飞车不会配置。骑手可以通过反向踩脚踏板来减速，直至停车。当然啦，如果继续反向踩脚踏板的话，单车会向后走的！通常，死飞车是不能通过来变速。当然啦，也有厂家会给死飞车配前、后闸，甚至也会配变速齿轮。在死飞的领域停叫“漂移”，漂移是脚蹬运动相反的技能很难停止后轮的转动。把所有的重量都放在前轮上漂移的长度能会更长，这个动作可以给别人留下深刻的印象。如果你想快速停下来需要骑手能做跳跃的停代替，就像在拥挤的路上停车一样。是非常美丽的，因为他们很简化只有一个车架、两个轮子、一个车把和座子，通常没有闸线、没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板，没有闸，纯净的自行车。骑一辆是非常有趣的！你可以骑的非常快或者做花样动作或者打马球或者只是做为日常的交通工具。骑没有飞轮的车的感觉是非常上瘾的，所以要当心！的危险性相对于山地车等还是要大些的，很多城市也是不允许上路的，玩死飞前最好要了解这些外文名fixed gear bicycle特&&&&点简约，无变速等多余零件，重量轻外&&&&观简约时尚、绚丽多彩、可DIY
，与Track Bike（）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在被称为“”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。又因为和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。2009年初，中国的大热潮开始。入门技巧
　前轮45°向前脚方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。(10分钟为成功熟练)
放手定杆　按照定杆的程序,控制好平衡放开手,上半身放松,依靠双脚的前后作用达到平衡。
MID SKID(座刹)　做此动作时,人可稍微离开座垫,然后利用狗嘴,前拉后踩,使后轮抱死(后踩的时候,往车架方向踩)。
SKID　曲柄水平的时候前拉后踩,身体尽量靠向车把的前面,身体越往前会越轻松。(脚的力量要支撑住脚踏的惯性)
LONG SKID　做此动作时,人双手伸直握把,小腹紧贴车把,身体前倾,两腿伸直,当两脚与地面成45°时,后脚找往下踩的感觉。
跨刹　当骑到一定速度时,在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时,另一只脚迅速跨把,踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来,顶住就可以了。
钓轮　先无手定杆,要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉,在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起,再用双手抓住车把(起头时重心靠后)。
抬头转把　这个动作难的地方在于抬头的时机,做动作时身体向后靠,脚掌自然发力拉起车头完成转把。　倒踩画圈　车头打右的话,身体应稍往右边内侧倒,然后直接后踩就可以了。需要反复练习,主要是控制好车头内侧即可,绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去,因为这对新手来说还是可以控制一下平衡的。
倒骑　首先把臀部放到车把上,双手握好车把,这个时候需要注意的是尽量利用双腿的力量先轻轻滑动并掌握好平衡之后,双脚放在脚踏上往后滑动。1车架组（、）2车头碗组3（）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。
1、车架 Frame
车架是买车第一个要决定的零件, 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质.选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购!前叉会随著车架一起附上, 值得注意的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有钻煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种：螺纹式的前叉上方没有突出的部位, 同时有螺纹用来和车头碗组做固定。 非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.两种不同的设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考, 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉2 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉.
2、车头碗组 Headset
车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing), 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节. 这个零件的选购有三个步骤:
1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等
3.立管 Stem
立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦!
基本的选购步骤为
1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度
和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.
4.手把 Handlebar
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要物件. 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽
5.座管 Seatpost
座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是 1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量
首先最重要的就是选择符合车架的座管. 一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.。颜色当然也是影响整体外型的重要因素. 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.
最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.
6.座椅 Saddle
座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了.
.碗组 Bottom Bracket
BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级.
首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 至于等级, 原则上虽然一分前一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水准以上的即可。
8.曲柄组 Crank set
曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring). 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买相容的尺盘安装.
9.踏板 Pedal
踏板的选择相对限制比较多, 一般建议按照赛道车的设定, 使用踏板+靴套+皮带的方式, 穿一般的鞋子就可以上路,如果是比较专业的公路车好手, 也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋. 这边主要介绍前面的踏板类型. 这种类型的踏板选择少得可怜, 一开始上路的话建议就从MKS下列两种踏板里面挑一个吧!
10.靴套 Toe Clip
靴套顾名思义就是用来套鞋子用的, 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上. 靴套一般来说有分尺寸, 大号的(L)踩起来比较轻松, 不过相对某些角度有可能磨到前轮2 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板煞车, 相对力道也会比较小. 建议使用钢制的靴套, 耐用度完全超越铝制与塑胶制的.
11.皮带 Straps
皮带功能简单, 但是价格有时候狠不简单. 普通的皮带几百元, 贵的皮带一组可以卖到上千… 差别在于高级的皮带会坚固一些, 同时通常是一边两条皮带增强契合度 便宜的皮带会比较容易松掉, 尤其用踏板煞车时感觉更明显.
12.链条 Chain
固定齿轮车用的链条规格固定是1/2″ x 1/8″, 链条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才是重量与颜色. 好的链条听说狠耐操, 摩擦阻力也会比较小, 不过价差大到完全不值得优先考虑, 建议各位选购便宜的KMC链条即可 ，颜色的选择倒是不少(黑, 金, 红, 蓝, 粉红…), 这个倒是可以花时间挑一下.
13.前轮 Front Wheel
固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执著, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).
1前轮轴 Front hub
相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那么大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组.
轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 至于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那么高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择。
3轮幅 Spokes
轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度, 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到轮幅的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车店.
14.后轮 Rear Wheel
固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.
14.1后轮轴 Rear hub
首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 (例如120mm), 同时挑选预算带以内的零件. 建议的轮轴规格是高耳缘 (High flange)的, 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大, 轮轴直接承受的冲击也相对会较小. 入门的轮轴建议选购一般的零件.
14.2轮圈 Rim
后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎麼配. 例如 Velocity Deep V, 便宜坚固又可以挑颜色。
14.3轮幅 Spokes
和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也是追求后轮的坚固, 因此轮幅别忘了选购强悍一点的, 而编制方式必须是3交叉或者4交叉.
15.嵌齿轮 Cog
嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相当于1/8″链条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠。
16.轮胎 Tires
轮胎的选购概念简单, 选择多样. 基本必须符合的规格为700c, 而轮胎的宽度必须搭配轮圈的建议值, 一般而言20~25mm宽的都可以装上去. 胎宽越宽加速越慢, 但抓地力也相对较高,建议一开始可以使用折中23mm的轮胎. 如果骑久了发现常常在用后轮甩尾刹车技, 可以考虑买内含功夫龙(Kevlar)耐磨度较高的轮胎.
17.刹车杆 Brake lever
对固定齿轮车来讲刹车算是选购, 不过对入门者来说, 强烈建议各位为了生命安全要装一下… 前轮刹车一定得装, 后轮可以省略, 用踏板刹车即可. 首先刹车杆的选择, 为了配合不同的手把, 刹车杆也有不同的设计. 除了设计之外, 其次则是选择和手把相容的直径.
18.刹车夹器 Brake
由于固定齿轮车大致上的规格近似于公路车, 刹车的选择也建议挑公路车专用的. 建议选用可调式的齿轮刹车夹器 (Caliper brake), 黑色银色选一个适合车身配色的即可.
19.刹车线组 Brake cable set
连接刹车夹器与刹车杆的是刹车线组, 包含刹车线 (Brake cable)与刹车壳 (Cable housing). 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮刹车, 由于前轮和手把距离狠近, 刹车线越短越好, 一来操作起来灵敏, 二来用料少可以直接跟老板免费要一段的.
除了上述的零件之外, 其他与安全相关的选购配备包括后车灯, 安全帽与大锁, 买车的时候别忘了把这几个项目也列入清单!
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