金币奖励：15个
阅读数：4678
回复数：14
最后更新于:
不少新朋友对于群上聊天说到的XC、DH神马的不太清楚，所以科普基础知识很重要Cross&Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎&边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。Enduro(All&Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加&万能&。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车&Multi-Track&Bike，旅游登山车Touring&Bikes。Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很&软&拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。EFR&(Free&ride&Extreme)，极限自由骑，以RED&BULL&RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。DS(Dual&slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。DJ&(Dirt&jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右4X(Mountain&Cross,4X&racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。North&Shore（北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。Dirt&Jumping,Urban&and&Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很结实，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。Bike&park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。　　Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。其他自行车运动分类自行车运动分为以下几种项目:Road&Bike&(公路自行车)&分为公路赛和场地赛两个项目.Mountain&Bike&(山地车)&分为(Cross&Country)越野赛,(DownHill)速降赛以及(Dual&Slalom)双人弯道赛BMX&(20寸小轮车)&分为(BMX)街道花式小轮车,泥地竞速,和攀爬车,&其中自行车攀爬也分小轮车攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演)。&
共获得金币 11
又学习了！
共获得金币 0
共获得金币 0
引用:又学习了！李姐，我们相互学习么
共获得金币 0
共获得金币 0
必须要顶！
共获得金币 0
小贝，你知道的真的太多了！
共获得金币 0
系统自动报名~
共获得金币 0
不好意思小贝，看错帖子了，以为是两块钱XC的
共获得金币 0
攀爬还有大攀小攀大攀没坐垫
共获得金币 0
引用:不好意思小贝，看错帖子了，以为是两块钱XC的你妹的
共获得金币 0
不够详细，重写一次
共获得金币 0
要图文并茂 最好配上视频 视频还得要有多国字幕多国配音
共获得金币 0
引用:要图文并茂 最好配上视频 视频还得要有多国字幕多国配音你妹的，靠你来了
共获得金币 0
HB人民发来贺电。。。
共获得金币 0
使用(可批量传图、插入视频等)
&&Ctrl + Enter 快速发布
热门推荐：后使用快捷导航没有帐号？
签到成功!您今天第{todayrank}个签到，签到排名竞争激烈，记得每天都来签到哦！已连续签到:{constant}天，累计签到:{days}天
& 查看内容
DH入门佳品 Canyon Torque DHX Dropzone测评
共 33521 人围观
这台配备气弹簧后避震，单肩叉和11-36t飞轮的Canyon的通用性不喻自明，如果仅仅只有DH性能不能满足你的话，这台车或许就是你的心头好。问题是，为了达至多用性而牺牲那么多DH性能，是否真的值得？&车架配置：装备保持优质&说到几何角度，Canyon肯定有做足功课。避震架上的TrackFlip垫片使行程可在195mm (7.7in)和210mm (8.3in)间转换，同时带来两种几何。“低几何”模式提供激进的63°车头角度和有助急转弯性能的340mm五通高度；“高几何”模式将车头调为更高反应力的64°，五通升至350mm。车身最引人注目的是 Cane Creek DB Air后避震。这个置于车前三角的避震阻尼可调性十分高，保证了Canyon四连杆避震平台的生命活力。由于其高、低速回弹和增阻调节性能，在入手前最好先到Cane Creek官网查看下相关数据。&小编选择了Dropzone版本的Torque DHX，而不是双肩叉Whipzone，因为前者具有更宽齿比，更轻，因此自由度也更大。在长下坡路，这点能令踏行效率更高，也令整车更灵活。适合DH入门新手。&Canyon是线上经销商，意味着他们的车性价比可观。Torque DHX的金属架进一步将成本分散到部件上，而且对于那些对碳纤质DH车持观望态度的车友来说，这下可以安心了。通常这样类型的车如果只卖?2170.07的话，配置肯定没那么出彩。不过Canyon是个大气的品牌。180mm (7.1in) Fox 36 Float RC2前叉或许不是DH最佳人选，但这货也算能挨打。它结构坚硬，精准，重量合理（尤其对比起同类的双肩叉），容易调整，与后避震配搭得很好。&车轮来自Maxxis，前轮是Super Tacky compound High Roller II，后轮是高滚动力的Minion DHF，整个组合提供理想的抓地力。宽车把和粗壮把立具有精确、活泼的转向性能。而SRAM X9 1x10传动和Avid Elixir 7 Trail车刹的表现也好得没话说的。操控性：折衷得恰到好处&鉴于Torque DHX的定位，15.32kg (33.77lb)真不算重。因此起步容易，特别在松软地面，还未等你反应过来，就可以最大程度享受它的灵敏性了。比起纯种的DH车，这台Canyon要温和点，所以很乐意配合你在不同线路间转换，透过脚踏和手把反馈路况。骑行感一点也不苛刻，在颠簸路段后避震感觉平衡和具有充分支持力。&小编花了点时间设置预压，调准后避震。DB Air的起步阻力明显，行程上部也不够润，不过一旦进入预压范围，这个后避震还是能交出让人满意的成绩单。当在崖边骑行或为起步储存踏行力量时，避震能给予充分支持。刚开始，避震底部在正面撞击下显得不够给力，但清理了一下后就能大部分解决这个问题。不过如果本身不是熟手技工，那这个问题就可能要花费你一点时间解决。&天然迂回的山路和斜坡是Torque DHX最能发挥的场地，它介乎于敏捷的林道车和耐打的DH车之间。你只需选好路线，其余的就交由它包办。避震面对大撞击毫无惧色。既灵活又稳定，是台等待你蹂躏，充满自信的车。&紧凑的425mm后下叉和合理的低车头角度令Torque DHX能应对慢速技术山路。穿插在树间棘手的间隙，Maxxis的抓地力会使你保持正确方向。然而当道路变得非常倾斜时，你会发现自己只是在努力维持，而不是主动进攻。松弛的车头角度和配合的，具良好阻尼的前叉有助提升骑手自信，但是同时车前三角偏短也是很明显。不高的骑手或许也应该选大一码，而高大的骑手很可能觉得车不称身。&对于初次试水的DH骑手来说，这台Canyon是够震撼的。后避震和几何都十分出色，配置优良，除了极端路况，其它都能轻松面对，而且售价不贵。如果喜欢冒险，这台车也会是好伙伴。
12345678910
12345678910
12345678910
本周热门帖子
厦门克劳德网络科技有限公司山地车震撼唯美大片 生命周期 Life Cycles 是骑什么车_百度知道
山地车震撼唯美大片 生命周期 Life Cycles 是骑什么车
提问者采纳
Scott牌子的DH车
提问者评价
其他类似问题
您可能关注的推广
生命周期的相关知识
其他2条回答
都是全避震的车 属于FR DH强度的
骑得是所谓的DH，即down hill，速降车。这种车为前后避震结构，前叉行程较长，车子较重，因为强度要求大。
另外中间麦田里飞的是DS,飞土包的车。
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁扛车上山飞车下山 DH速降玩的是疯狂 ― 天府早报 - 四川在线
国内统一刊号CN51－0104&&&&&
第01版 : 要闻第02版 : 要闻第03版 : 要闻第04版 : 要闻第05版 : 要闻第06版 : 成都第07版 : 成都第08版 : 专题第09版 : 成都第10版 : 成都第11版 : 成都第12版 : 天府评论第16版 : 国际新闻第17版 : 赢周刊第18版 : 赢周刊第19版 : 赢周刊第20版 : 赢周刊第21版 : 娱体新闻第22版 : 体育新闻第23版 : 娱乐新闻第24版 : 娱乐新闻
?DH车骨灰级玩家邓勇 要想会飞?扛车上山飞车下山 DH速降玩的
扛车上山飞车下山 DH速降玩的是疯狂
天&府&早&报&记&者&体&验&DH&速&降&车&乐&趣&&&&本期主打记者谭中微胡春煦&&&&自行车大部分人都会骑但你体验过以超过30公里的时速从狭窄的山路中往下冲，或者从落差超过4米的台上飞跃而下，然后一身烂泥，或者满脸带血的刺激吗？在成都就有一群以此为乐的“神经病”，他们时常相约为伴，将超过30斤的自行车扛在肩上，一步一步爬向山头，然后飞驰而下，他们就是速降山地车（DownHil）爱好者。日前，天府早报记者特地来到成都首家极限运动公园，体验了一把DH的乐趣。准备工作&没护具别轻易尝试&&&&邓勇是红星路上一家单车行的老板，人称希希，他也算是成都玩DH车的先锋人物之一。天府早报记者环顾四周发现，在极限运动公园不但有速降赛道，也有小轮车、甚至还有高达三四米的抛台。“拿我这辆车去试一试嘛。”眼见记者看得出神，一旁充满稚气的董振东说道，“别怕摔坏了，希希的车4万多元，我这个便宜些。”&&&&眼见记者兴奋地抬起车子走向坡顶，小董立马拉住了记者，“把护具戴好，特别是头盔，一会儿靠脸刹车你就晓得痛了。”&&&&小董说，他还在成都理工读大二，刚开始玩DH车时候家里不算太支持，“这东西那么贵，只有自己存钱噻，生活费、伙食费啥子的，都扣一些出来嘛，没钱买那么多护具，所以经常半边脸的皮都没得，莫法，就这么被父母发现了。”小董说，好在父母还算开明，“看我这么喜欢，也只有默默支持我了。”控制车速&并不是越慢越安全&&&&“去坡顶上冲个山试试吧。”希希一边说一边指了指自己4万多元的爱车，看见记者一脸犹豫，希希上前来传授技巧，“握紧车把，屁股不要放在坐垫上，双脚自然弯曲，随着地势起伏控制好自己的重心。记到，一定要踩稳，要不然你屁股就没有了。”&&&&扛着车上到坡顶，往下一看还真让人觉得胆寒，“别怕，你只要活着下来就成功了。”希希半开玩笑地冲记者喊道。“就冲第二条道，连续小土包的那个。”&&&&于是记者麻起胆子，向坡底冲了下去。当冲过第一个小土包的上坡路段后，记者终于体会到了飞翔的味道。然而好景不长，由于经验不足，记者在下坡时没敢完全加速，在飞跃了第一个土包后，车的前轮落在了第二个土包的上坡路段上，于是随着前避震完全压缩后弹起，希希4万多元的“宝马”被弹射向空中，而记者在地面做连续数个360度转体。&&&&“刚才你速度再快些就好了，冲过第二个土包就完美了。人没事就好，上次我就是撞在树上面了，当时就晕了过去，一睁眼我都不知道我在哪儿，听车友们说我才晓得我摔车了，哈哈！”希希还说，脑震荡不算什么，“我肋骨也耍断过，好了没两天就又来‘跳楼了’。”DH车分解&&&&车架DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，俗称软尾，架质多为加压铝合金碳纤维。&价格：10000元&&&&前避震器&由于速降车受到的冲击较大，一般避震器行程较长，至少180mm以上。&价格：6000元&&&&传动装置包括大小牙盘、变速器、飞轮等。价格：3000元&&&&刹车系统&因为DH运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。价格：1000元名词解释时速能达80公里&&&&DH作为一种以刺激著称的极限运动，很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单――极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50――80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其惊险系数绝对不比F1&&&&的车手驾着赛车以每小时&&&&200－300公里，接近飞机&&&&的速度在赛道上&“飞”&&&&的刺激性。原型FOX Air DH后避震，第一次用于世界杯速降赛
作者：夏荣海（译）
点击：10086 次
Santa Cruz Syndicate车队的Josh Bryceland和Steve Peat在他们的Cabon V10战车上测试了原型的FOX Air DH后避震，并用来征战Fort William世界杯，我们打赌它使用了一些之前的推出的Float X后避震上的技术，Float X增强了油流动来防止高速时的冲击，同样使用油池来对抗过热，两个特征可以应对世界杯级别的DH比赛。它使用了更长的眼对眼距离，以适应速降车，也许内部采用了不同的设置，但我们看不到，这个后避震器提供了高速与低速阻尼调节，可以很方便的通过前端的两个旋钮进行调节，还有分离的回弹调节旋钮。FOX的避震器工程师Bryan Anderson不愿意透露更多细节，但是他说到这个后避震器是在过去一年的时间中开发的，这个周末有机会在世界杯比赛上进行测试，这对于DH车手也是个挑战，之前他们都是使用弹簧后避震而不是气压版的。在比赛前的测试日，车手根据赛道进行避震器的调教，Josh Bryceland测试了四遍Fort William的赛道，前三次使用弹簧后避震，最后一次使用了气压后避震，对于FOX的这个气压DH的避震，Bryceland表示非常满意，他说：I love that shock。 文章中一直提到的FLOAT X后避震是增强的气压避震器，用来取代一些原先被弹簧避震器统治的领域，气压后避震的轻量特性是它最大的优势，虽说在压缩曲线上没有弹簧避震那么好，但通过增大气室和调校，两者的差距已经被缩小。新的FLOAT X后避震是piggyback设计，它面向长行程自行车，具有很轻的365克重量。它附加的油仓可以增加避震的储油量，增加散热效率，在大落差时保持骑行的一致性，更适合重度使用。它提供了CTD调节，集成了骑行动态系统，并且有三个附加的针对越野的设置，它和DHX coil 避震共享阻尼系统，但是比气压版的DHX轻70克。责任编辑：凌子
美骑网微信公众号
美骑易购微信公众号
BIKETO美骑网
您需要登录后才可以回复
使用其它账号登录:
快捷键回复：Ctrl + Enter
一小时记录顾名思义就是在一小时之内用自行车骑行最长距离记录，这一记录的规则在历史...
在山地车的世界里，SHIMANO和SRAM是“统治”全球变速系统的两大巨头，纵使是历经多年的...
道卡斯因为赞助了许多DH赛事而为车友们熟悉，然而道卡斯并不满足只是纯粹赞助赛事，还...
BIKETO特别策划
不知不觉，环海南岛公路自行车赛已经度过了九年时光。随着环京赛的停办、环青海湖的迷...
Trek Madone 有着非凡的表现力，在行业内具有领先的技术，并已融入12年中9次获得环法大...
使用合作网站账号登录BIKETO}