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13:41:53 分类：公益 关键词： 退休,临界,吸毒,刻板印象,归属感,投资,大妈剧,今日话题,中国女性...为什么《速度与激情》里的车都是手动挡？
自动挡和手动挡分别有什么优势和劣势？
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首先，好车的定义是什么？第二，问题本身就是错的。汽车诞生都一百多年了，无论如何定义好车，难道自动变速箱被发明之前就没有好车了？接下来回答问题。最主要的原因是：真车就是手动挡以《速度与激情》系列里Dom最钟爱的道奇战马为例，虽然电影里出现过不少不同版本的战马，但只有《速度与激情5》里出现的06款和11款战马是有自动挡的，其它的60年代的版本本身就只有手动挡。再以最新一部，《速度与激情6》里追逐坦克的几辆车为例。Charger Daytona、Escort、Mustang、Camaro SS都是六七十年代的产物，要是忽然出现自动挡你不会觉得很奇怪吗？补上一点，《速度与激情》里确实有换挡次数特别多的情况，但我好像还没看到某款只有自动挡的车变成手动挡的。另一点就是大部分人都认为手动挡车更加运动一点，所以剧组在选车时就会选手动挡车。第二个问题其实很难回答。对于大部分普通的驾驶者来说，自动挡更便于操控。而对于那些热爱性能的人来说，手动挡能带来的更多是对车辆的了解和控制，比如WRC中的车辆就都是手动挡。但这并不等于手动挡就比自动挡快，事实上，很多著名跑车都有自动挡车型，911更是不再推出纯手动的型号。
=============================================================作为汽车人，看到这些答案不能忍，我还是要怒答一下。1.大部分的自动挡汽车使用液力变矩器，而手动一般为离合器(当然现在也有杂交的。)。”液力变矩器“类似于两个风扇对着吹，一个是输入，利用吹出的空气带动另外一个风扇输出扭矩(双引号是因为这个应该是液力耦合器的原理，变矩器稍复杂，不过原理类似，只是加入变矩的中间环)，但是汽车不是用空气，而是变速器液。既然不像离合器那样可以刚性连接，自然有一部分能量牺牲，大部分转化成变速液的热能。当然现在的汽车为了燃油经济性，在恒定速度巡航时候，会利用一个离合器把输入输出刚性连接，保证所有能量都传递给车轮。但如果比赛，时不时要刹车，要突然加速超车的，完全不可能刚性链接。总结来说，自动变速器会牺牲动力。(这也是为什么自动变速器更费油的原因。)赛车当然不能忍。2.自动变速器怎么变速？是什么条件让变速器决定升降档？变速器有个控制器，根据输入信号(大部分是油门开度和发动机转速，既你踩下的油门多深和发动机转多快)，依据转速-油门-档位表决定档位的，手机码字找不到图，反正大概就是你深踩油门，同时转速为中转速，就会帮你降档，高转时减小油门，会帮你加入高档等等。然后不同的汽车有不同的调节，而不同的调节也会有不同的驾驶性格。普通汽车为了追求平稳，会把这个表设定的偏舒适，不会猛然降档等等。这就造成他非常不智能，你舒适就没办法高性能，你高性能就没办法舒适。=======可是为什么现在的超级跑车为什么用自动变速器=====这说明了汽车的魅力，正好跟之前的相对的1.我也说了有杂交，半自动变速器，它跟手动的内部结构是基本上一样的，也是离合器，不过加入液压模块和控制器，在需要变速时用液压完成换挡和离合，相当于也是手动变速器，只不过动作由电脑完成(注)。这就没有能量损耗的问题，也是早期甚至现在很多性能车喜欢的变速器。不过构造简单，价格相对比较便宜。2.现在的车最不缺就是智能，现在大部分车都有可选的驾驶模式，换句话，它换的也就是这些写在发动机控制器，自动变速器控制器里面的这些表格(数据)，然后改变驾驶性格。还有其他的点1.有回答说不能连续降档，其实不然，既然是按照参数控制，自然有办法让他完成你想做的，想突然超车降档，先把转速减到低转，深踩。有经验的老司机会在超车时先松油门后深踩。2.可以完成弹射起步，因为是液力变矩器，所以可以允许短时间空转。试想一下之前的俩风扇，输出我可以握死，输入可以空转。但是手动就不行，你只能踩下离合加油门(在某一个转速时，发动机功率扭矩最好，一般都是希望在那时起步)，然后在开始的瞬间完成松离合动作。但是这个有个bug，轮胎有可能空转，或者转速迅速下降等等，一般司机会在这瞬间加点油门防转速下降造成动力下降，同时不能加太多造成空转。而自动变速器由于有液力变矩器，首先不像风扇，油液不会从四周散出去，同时由于中间环，它能增矩，而且时间越长，油液循环的越多，扭矩越高。也就保证了不会突然减发动机转速。但是长时间空转会让变速器液温度过高，不禁使压力减少，还会破坏变速器，因为它同时是变速器的润滑油，变速时的液压油，一油多用。这也是为什么弹射起步不允许长时间使用。至于空转，那就不是变速器解决的，是牵引力控制系统，ABS系统的反过来用。这就使得起步更精准，更快速。3.高科技的变速器，比如说双离合等，不仅换挡快，还换挡冲击小。4.如果作为民用车，重要的是容易，不用考虑档位，还有什么下长坡上低档的问题，好多女生和新手常犯的错误，长坡踩刹车踩一路，然后刹车过热失灵(太热了铁都融化了，还想它帮你刹车，当然刹车片不是铁哦切记)，最后。。。。应该挂低档位，利用发动机反拖减车速。当然，自动变速器就不用担心了，送油门就好了，松油门就已经反拖了。还是快，加点刹车，如果这都快，那手动也没用，没有那么bug的路的。====那么电影为什么要用换挡来拍====很简单，需要人车交互。好多人习惯了手动，觉得自动一点都没有交互感，我没办法告诉车我想怎么样，我还要先学会车怎么想，然后才能完成我要的动作。比如说强制降档，我还要先松，再深踩。直接用档杆，挂一档都行，充分体现我的车我的地盘 。而且电影需要体现开车动作啊，就紧握方向盘，踩踩油门，多没劲。加上帅气的手部动作，再跟趾一个，然后一个甩尾........即使是超跑用自动变速器的，也至少有个换挡拨片，总之，需要视觉效果。当然大部分都会觉得手动更专业，导游怎么也会考虑一下的。综上。。。(注)：手动自动变速器构造完全不同，手动是齿轮组，自动是行星齿轮系。ps，手机码字没法排版。内容或许有用词不当，由于隔了年半，忘了一些，但原理是对的，下周一考试，没法深究了。唉国外不过年，还要苦逼看书。。。===========================================考完试了，有空更新一下，难得有那么多朋友点了赞，也是我回答过的最多赞的。 thx，真的花了蛮多时间的。 应要求，我也讲一下无极变速器。其实这些对于我们专业来说都是很基础的东西，但对大多数人来说，隔行如隔山。所以我愿意尽量清楚的解释所有的问题，不过篇幅和主题等问题，不展开。首先说无级变速器cvt，顾名思义，可以实现传动比的连续改变。变速其实大家可以想象变速自行车，大带小，速度快，费力。小带大速度慢，省力。cvt的原理如图（网站引用）：上面分别是主动、从动带轮和传动带。上面分别是主动、从动带轮和传动带。利用主动带轮的宽度变化，使其旋转半径变大或变小（相当于大或小齿轮），而由于轮带长度不变，被动带轮也会随之变小或大。由于这个变化是渐变，于是称之为无级。其实cvt甚至没有档位，档位是电脑设定模拟的。同时它使用的也不是传统的离合器，而是称之为开始离合器。当停车时离合打开，发动机空转。行驶时咬合，中途换挡都一直咬合，直到下次停车。利用主动带轮的宽度变化，使其旋转半径变大或变小（相当于大或小齿轮），而由于轮带长度不变，被动带轮也会随之变小或大。由于这个变化是渐变，于是称之为无级。其实cvt甚至没有档位，档位是电脑设定模拟的。同时它使用的也不是传统的离合器，而是称之为开始离合器。当停车时离合打开，发动机空转。行驶时咬合，中途换挡都一直咬合，直到下次停车。至于优缺点，网上说的很清楚了“"，我就说说为什么怎么好的东西不给赛车用。它不像自行车，是齿轮和齿连链接（在高速情况下，不能保证每次都能插中。而且汽车力气更大，链条的强度不够），cvt使用的是带轮和传动带之间的摩擦力。但是如果扭矩、马力过大，cvt就会打滑，所以大排量的发动机不会使用cvt的。不过这居然也有好处，不会出现发动机过载，因为如果过载，它会先打滑。-_-b还有其他答案中有人问f1，其实f1使用的是半自动变速器，其内部结构与手动一模一样。只不过f1如果车手不换挡，变速器是不会换挡的。家用的为了保护发动机，即使手动模式下在转速红区时也会帮你换挡，但是f1只要车手不换，烧了发动机也不会换。==========================================既然有人问到，我就再把双离合变速器补充进来。感谢@刘奇（死活@不到你sorry）的提问，其实最近双离合变速器经常被使用于跑车里，而且这个技术本来就来源于赛车。双离合顾名思义是两个离合器，而不使用液力变矩器，换句话说它属于半自动变速器的AMT。每个离合器分别控制奇数或偶数档，此外，齿轮箱使用的是手动变速器的齿轮组。运行方式一般是，挂一档，一个离合器啮合，一档档位啮合，然后输出（以上和手动变速器一样）。与此同时二档也啮合，但二档的离合器是分离的，所以没有动力输出，也不会发生干涉。当需要挂入二档时，直接让一档离合器分离，而当离合器啮合即可。通俗的说，本来换挡需要先松离合，啮合档位齿轮，最后啮合离合器，但由于双离合一开始就帮你啮合好档位齿轮，所以换挡少了一个动作（或者说是本来烧水洗澡喝水这些动作只能一个个做，现在烧水同时洗澡，洗完澡水也好了，就喝水），速度自然快了。优缺点百度百科写的不错，敬请移步。现在的超级跑车也有部分使用双离合的，但不是绝对，兰博基尼-Aventador使用ISR变速器（一种ATM的变形，不过单离合），兰博基尼-盖拉多使用ATM，阿斯顿马丁使用手自一体或手动。至于奥迪，保时捷，法拉利会使用双离合（不是所有产品）。综上，双离合实现快速换挡，单凭这一点就能让跑车商趋之若鹜。ISR我以后再补充，又尼玛要考试了。。
动作片当然是需要动作的。要体现竞速的快节奏和紧张。这种片子总是采用大量短镜头，不停的切换。任何一个镜头都必须是有意义的。而排档，恰恰是个可以用短镜头完整表达，但却又很有意义的动作。而排档也直接体现了驾驶者（尤其是主角）对于局面的控制和影响，（个人觉得）在这种情况下比一般的短镜头更有感染力。所以，竞速、追车片段中，出现排档镜头，本质上并不是因为高档跑车都是手动档，而是电影叙事的需要。这个问题可以在Eagle Eye中看得很明白。Eagle Eye的追车片段同样有不少排档镜头，而实际上主角驾驶的保时捷卡宴Turbo，这种车型全部都是自动挡。导演用了一部自动档的车，却插入了排档镜头。很显然，这个镜头并不是因为真的有排档需要才拍摄的，而是因为叙事的需要。————————————————————————————————高档车里面自动档和手动挡都很多。跑车里面手动档比例高一些。但是总体上感觉这些年手动挡的比例还是在下降。
玩车的人开自动挡，等于拿凤凰大二八玩速降。
哪有，你看看清楚，很多都是手自一体。。。。呵呵呵呵呵
弹射起步需要手动波低档高转需要手动波前三名的答案完全是忽悠群众。
汽车手动档和自动档对应了不同的汽车变速箱，不同变速箱因为原理和机械结构等的差异而存在不同的优点和缺点，这也决定了在有不同的需要的车上会使用不同的变速箱。这些需要比如说有成本最低，驾驶操作方便，乘坐体验舒适，降低油耗，或者速度与激情，能承受高强度工作等方面。所以并不是好车才使用自动档，使用手动档的车也并不代表很差，一切是由需要决定的。变速箱的作用是依据不同驾驶状态，改变传动比来适应不同的驾驶状态，使车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化。可以参考高中时学过的公式P=Fv，变速器实现了不同速度下不同出力，以使汽车从低速升到高速，或者在低速用较大的力气爬坡，过弯时对速度和加速性能的改变等等。从操作方式一般都直接分为手动档和自动档。直观的说手动档是需要用手操纵换挡杆加减档位，自动档则不需要人工干预，行进过程无需换挡动作。需要手动换挡的车采用的变速器可能不同，自动档也是。下面整理集中常见的变速器分类级优缺点：（百科上查到的和平时所说的都是以换档形式命名变速器形式，分类并不严格甚至有些杂糅，只能说明大致情况。）手动变速器（MT）：也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。操作方式就是一般见到的手动挡车的操作方式，换挡杆档位为H型排列。手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换。优点是工作稳定且保养便宜，生产成本低，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比一般的自动变速车快，也省油，而且民用手挡变速器制造成本相对自动档低的多。缺点是操作较为麻烦，交通高峰时期，频繁的起停动作会让驾驶员很劳累。序列变速器（AMT、SMG、ISR、Tiptronic等）：它区别于H形手挡的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档，或者通过方向盘上的换挡拨片加减档。需要换挡的摩托车采用的变速器也属于此类（换挡器前踩和后踩对应加减档）。 普通的AMT变速箱，其基本结构是和传统的手动变速箱相一致。并且也能通过电子控制和液压装置实现自动换档功能。用在非常好的跑车等上面的序列变速箱自动化程度更高且换挡速度更快。能实现既可以手动换挡也可以自动换档的功能。这种换挡方式只需前后推拉换挡杆，换档快，同时不会有入错档的可能性，因此对专业的比赛有一定的帮助，其使用的直齿式变速箱有利于减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力（机械原理我并不是很了解）。因为这些优点其在多用于超跑，赛车等。做赛车改装时也可能用到这种换挡方式和技术，因此在《速度与激情》之类的电影及赛车游戏中看到的赛车换挡方式大多属于此类。对于自动变速器，其实是通过不同的机械结构和电子控制由电脑和机械代替人完成换挡工作。机械结构相对普通的手挡变速器要复杂的多。因此带来成本较高和维护费用较高的问题。在以前多用于高档轿车上，因此也形成了好车都是自动档的印象。随着现在汽车生产规模的增大和技术的成熟，还有人们城市驾驶的需要，越来越多的车开始装配自动变速器，根据不同原理，常见的自动变速器又分为以下几类：液力自动变速器（AT），由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。机械结构相对复杂，价格相对较高，并且因为其机械损耗比较高导致了油耗相对手挡车更高一些。随着现在技术成熟，自动变速器换挡更加平稳，效率更高。无级变速器（CVT)，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。相对传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，多用在不追求运动性能的轿车上，常见的像尼桑天籁，还有奥迪A6等。好像常见的踏板摩托车也采用的是无级变速器。DSG变速箱，基于手动变速箱的自动变速箱，与AMT理念相似但是原理上复杂很多，相当于由很精明的电脑控制的两个手动变速箱，每个变速箱负责不同的档位，换档过程由两套变速装置交替完成。同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。机械复杂程度和电子控制复杂程度都比较高，生产和维护成本也较高，并且目前也没有液力自动变速器等成熟，大众汽车近期大型召回事件原因就是因为其已经在其品牌多数车型上使用的DSG变速器存在故障。从以上对常见车辆变速器的叙述，可以看出手动档和自动档各有优势。总的来说常见的入门级车型因为需要相对低的售价，其配置往往是成本较低手动档。但是有很多主打运动性能的轿车为了更高的动力性能，以及驾驶者对于驾驶的更高追求（这种情况买手挡的都很会开车，至少认为自己很会开车）也会装配手动变速器。而现在自动变速器的成本也越来越低，被用在更多的车上，而不是像以前多数用在比较好的轿车上。最后说两句没用的，做为学生狗我至今没拿到驾照，更买不起车，只是因为曾经对汽车有很大的兴趣所以翻过些杂志所以才有兴趣回答问题。我也非车辆专业，对机械结构也不甚了解，只能做大概的阐述。有不对的地方还请原谅。
不来几个换挡镜头，让导演一直拍踩油门？
玩过相机的同志都明白，镜头分为自动对焦和手动对焦，自动对焦的方便省事，也挺准的，但是没什么快感，半按快门，就结束了。而手动对焦是相机一诞生就采用的技术，而不像自动对焦产生于70年代以后。很难说手动对焦的镜头好或者坏，因为从傻瓜机的树脂镜片镜头到几万几十万的牛头，都有手动对焦。但是既然自动对焦这么好，为啥还有这么多手动对焦镜头呢？为啥这么多人醉心于手动对焦呢？为啥Leica的旁轴镜头全是手动呢？为啥目前135最牛逼镜头之一的蔡司otus55是手动呢？因为手动镜头是一种感觉，人机合一的感觉。到底怎么对焦，到底对上没对上，到底用多快的速度对，都由您自己掌握。取景器中出现清晰画面一瞬间的快感是很美妙的。另外，玩过好的手动镜头的人，都无不称赞其手感，非一般自动头能比，转动对焦环，细腻丝滑，温润而不油腻，犹如抚摩锦缎，又似把玩羊脂美玉，让人欲罢不能。而自动镜头的手感相比之下最多只能算拉风箱了。当然，你玩玩国产的手动头，海鸥啥的，玩过了就不想再碰了。就说这么多吧，本来就是跑题了，懂得自然懂，不懂的就当我瞎扯吧。
普通好车是自动挡，高端并且强调驾驶感的车是有手动档的
。。。。。。
行星齿轮变速器加液力传动 + 电脑完全根据行车情况换挡：叫 AT，也就是普通的自动挡普通齿轮变速器 + 换挡杆 + 普通离合器：叫手动档此外，还有：普通齿轮变速器 + 双离合 + 电脑自动控制普通齿轮变速器 + 双离合 + 电脑单次手动控制普通齿轮变速器 + 双离合 + 手动编程控制（F1）行星齿轮变速器加液力传动 + 电脑 + 手动控制：所谓手自一体锥形齿轮无级变速电动机无需变速（动力曲线直接就是反比曲线）
首先, 提问者定义一下什么叫"好车"?
-车，用来开的。好不好，自己开后，才有认识，自己的认识。很遗憾，我到现在也没怎么开车的机会。不过，，可能会给题主些许解答。-
“开自动挡的车无异于穿着雨靴赛跑”Jeremy Clarkson
这个问题从两个方向来回答才行啊。从电影方面来说，是为了影片好看啊。就像电影里所有操作电脑的全是无脑键盘流啊，乱按一通键盘，就把密码破解了，或者把原子弹发射指令解除了，或者其他各种牛逼的事情。例子太多了，就说我看到的最后一次。是在环太平洋里，那个搞数学的科学家敲了几下键盘，就把那个搞生物的的系统设置成两个人一起跟怪兽链接了。这也太假了。但是好莱坞一直对此乐此不疲啊。因为超高的手速和复杂的动作才能体现一个人的熟练和牛逼啊。不然追车的时候拍啥？左右打打方向盘什么的，有什么好看的？从开车方面来说，上面很多回答都提到了。对于高手中的高手，凡事掌控于手肯定比全部交给点电脑来的好。自己能控制的部分越多，发挥的空间越大。难道用人工智能来漂移什么的？亦或用排水沟高速过弯这种事情，用自动挡能玩？就好像前面的答案说的，自己对焦的相机比傻瓜相机更能体现水平不是么？有的普通人需要的是方便和智能，有的大神需要的是掌控和精确。由此也引出了楼主的题目描述的问题的答案。手动自动没有哪个好。看你需要了。上手肯定是自动容易啊，精通必须是手动。需不需要精通？99.9%的人不需要，另外有0.09%的人不需要精通但是也喜欢有很多的掌控空间，只有最后0.01%的人是真正离不开手动档的（当然也离不开对车的各种部位的改装），就是速度与激情里的那帮人。
先来看题主问题，1.为啥米ff中都是手挡？ 2.自挡手挡哪个好我们先从简单的历史栗子入手，第一辆手挡汽车是在1892年在一辆法国标致汽车上装上用手操纵的齿轮变速传动装置，而第一辆自挡汽车则是到了48年后的1940年才在美国奥兹莫比尔汽车上装上了现代意义的自动变速器（严格来说还不是，只是个半自动，起步还要踩离合）。这样能看清两者技术差异了吧，即使到了现在不说别的，国内很多车厂都不能独自研发一个4速以上的好变速箱。至于具体到机械结构的，还是翻过去看楼上汽车专业人士的答案吧还有变速箱耐受能力跟发动机的输出必须搭配得当。由齿轮结合传动的变速箱必须考虑齿轮齿是否能够抵受发动机最大出力，否则将会扫齿打滑等等问题。对硬连接的手挡要求如此高，对于软连接的自动挡要求就更高了。传输等大扭矩，自动挡必须要考虑到变速油的粘稠度，粘稠度高了油膜能传输更大动力了，可是流动性降低了，高温油流动慢就会热积聚，降低齿轮寿命。当均衡两者时，要么改善散热性能要么改善传动效率。但是这样子加入更多更复杂的技术设计，就必须做更多的测试，用更多的数据支撑设计。而且这样还会带来另外的问题，体积和重量。无论你是要加装变速箱油冷或者加大液压变扭器，体积是一定增大的。增大的体积意味着更多的变速箱油，更大车辆安装位置。更大的变速箱，更多的油，意味着更大的重量，推重比就更低。解决以上技术，耐受度，重量问题后，你发现你已经投入太多了，不过接着还有呢。生产线要比手挡更复杂，零件更多，工序更多。工序跟零件多了就意味瑕疵品更多，又是钱呀。 卖出去的成品价格在研发测试生产上的每一分花费都加入进去了，价格
自然而然就比手挡高了。~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~前面是肿么有一个自动挡，下面是肿么用一个自动挡。~~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~自动挡顾名思义是自动控制的，现在都有独立大脑负责控制换挡的。大脑，也就是电脑通过综合油门角度，进气量，当前车速来得出换挡指令。但电脑没应变能力，有些特发情况它也不能管不会管。即便设定了特殊点的程序，那我想在妹子面前烧烧胎炫炫酷它也可能在突破轮胎抓地力的瞬间给你换个挡…而且大多数变速箱还怕热，所以有自我保护机制，高转速呆久了自动升挡。另外由于油膜软连接，动力损耗比手挡大，差的是百分比。哪怕只有百分之3，在600ps情况差距可是巨大的。~~~~~~~~正文开始~~~~~~~~看完这一大串东西以后，开始答题：
1.为啥米ff用的都是手挡？
电影里那群人先不说有木有钱买高“贵”的自动挡，为何不把钱花在刀刃上，减少自动挡带来的负担提高整体性能，而且改装大马力瓶颈还小，为神马要用自动挡呢?而且大多参与拍摄的都是67-76年美国国民肌肉跑车跟80-90年代日本涡轮烈马,一是技术无法带来承受高扭矩的自动挡,二是大马力大涡轮高增压值下的瞬间发力对手动挡都是一种挑战,何况自动挡?2.自动挡好还是手动挡好?自动挡带来的首先是便捷,在城市交通上可见其用处之大,其次是降低了驾驶汽车的难度,加快了汽车普及，想想看现在自动挡还没普及的话，那路上的马路杀手就少多了...手动挡是结构简单，耐受性较高，更适合在复杂负载环境工作。没有绝对的好与坏，只有其最适用的地方。所以现在就出现了相当多的混种变速箱，例如双离合，手自一体。啊拉对了，开篇时候的讨论仅限于传统自动变速器跟传统变速器的对比，在日新月异的黑科技发展有啥米不可能的呢？以上均由本人在4点被蚊子盯醒躺在床上用碎屏爪机和半醒大脑乱编的，欢迎任何形式的意见和吐槽
我并不非常同意目前排名第一的答案。我也是汽车人，但是，我并不觉得自动变速器有答主说的种种弊端。事实上，现在的自动变速箱完全可以兼顾性能与舒适，如果你不是技术帝，那使用自动变速箱会更省油。
那他妈的为什么要在赛车电影中使用手动挡呢？！
有很多专业技术动作需要手动挡，比如连续过弯漂移。
电影人物都是技术帝，也就是说他们对目前驾驶状态的领会是任何电脑领会不到的，他们必须掌握对车辆的完全控制权。
其实以上两点基本属于自我安慰，最主要一点就是因为，为了好看！！！！如果用自动变速箱了，没有离合与油门的配合，没有干净利落的换档。。。。观影人会觉得这有什么了不起，我也行，从而丧失观影快感。
说句实话，现在顶级比赛中都不是手动变速箱了，因为现在自动挡也可以做到停留在某个档位，直到驾驶员给出指令才换挡，比如换挡拨片，还有F1上的按钮。
我是来支持第一个答案的写得挺好，就来做一个补充吧。第一个答案里的变速箱分类说的比较模糊。现在的变速箱主要有 1.AT 就是最常见的自动变速箱多极行星齿轮减速机构通过液力变矩器与发动机连接，所谓手自一体基本上也是一样的机械结构，只是在控制软件上加上了手动控制的功能多个拨片而已。 2. 双离合变速箱。这个各厂家开发出来的都自己起了特定的名字，但是原理都是一样的，结构楼主已经说清楚。这个自动变速箱也是可以做手自一体的，同理进行软件的修改就可以，机械结构是一样的。双离合在特堵的城市道路工况（例如天朝）下压力比较大计算机需要控制离合器不断的分离-半联动-结合，控制策略做得不好会让磨擦片过热实效或触发变速箱的保护功能而导致一些问题。最好的例子就是大众的DSG，没有充分考虑天朝的城市路况把德国设计的控制策略直接搬过来以致水土不服。双离合的特点当然就是换挡迅速，动力传动直接没有液力损失。3. CVT 这个答案也说的很清楚，但是CVT也是需要液力变矩器或者需要一个控制策略非常可靠的离合器。4. MT 手动变速箱，也就是一些说法里的排挡。为啥叫排挡，这个源头我也不清楚。我个人理解是：各档位间是相互独立的，可以连续升降挡也可以跳挡，这是由MT的结构所决定。MT的换挡速度极大的取决于车手可以很快也可以很慢，每次换挡都需要操作离合器分离（技术吊炸天的你也可以降挡补油、升档松油来换挡，但是由于惯性同步器的存在这是一个非常高难度的动作）。5. 序列式变速箱 MT里说的那些就是为了和这个区分开来。这种变速箱多用在摩托车和赛车里以及 AMT上。特的特点是用一根换挡轴的旋转来驱动换挡拨叉控制档位分离和结合（相对的拍档是通过三根杆子来完成的，当然他们的原理不一样），只能快速连续升降挡而不能跳档。但是他的结构紧凑控制简单换档也非常迅速，比同等级的MT要轻上很多，所以赛车上的应用非常之多。在结构上没有液力变矩器也没有惯性同步器档位结合依靠 “狗牙”的直接撞击强行咬合所以换挡非常直接因此舒适性差。所以为了保护变速箱以及舒适性，要有升档断火和降挡补油的操作。 6. AMT 即在序列式变速箱上加了控制机构和软件，由计算机控制换挡。此变速箱控制要比MT上加装控制机构简单的多也容易实现的多。舒适性差所以用得不多。 普通用户最喜欢的依然是AT平稳舒适嘛，还不用半坡起步这种考验女司机的技术，多费点油也罢。
因为自动挡会减少角色的戏份，或者我们可以换个角度，速度与激情系列为什么不用google的自动驾驶汽车？}