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大脚车极限挑战 《越野传奇2：山地冲刺》评测
时间：14-12-08
作者：4399雨落
在世界上有很多赛车项目，其中越野拉力赛是最艰难、最具有悬念的比赛，或许前一刻你还遥遥领先，结果立马就不小心陷入难以移动的障碍里面了。今天小编要为大家推荐的这款敏捷赛车游戏《》将带领玩家们进入山野拉力赛，我们要驾驶着各种奇葩的赛车来一场艰难的挑战过程。
山野拉力赛，挑战高难度的障碍路程
下载地址：【】
景色优美的山地赛车
游戏的赛道在户外山地中，各种崎岖蜿蜒的赛道呈现在大家眼前，看着那些高低起落如此复杂的地形，是不是已经开始担心自己的比赛了呢。本作采用了2.5D画面表现形式，没有3D那么具有真实感，但是相比平面的2D游戏又多了一丝立体的效果，在赛场所有的地形地貌描绘都非常精致，甚至包括一些天气的改变、远近景物的层次感都下了很大的功夫去制作，让游戏的真实感再次加深。
崎岖山道 考验极限控制力
游戏画面给人非常宏大的感觉，整个比赛过程也惊险无比，对玩家的操作需求也相对要高一些。玩家们可以通过屏幕左下角的两个转向按键来控制车辆重心前后倾斜，右下角有绿色油门按钮和红色刹车按钮，整个赛车就靠着四个按键控制了，可不要觉得按键少就简单了，何时需要加速，何时需要减速，以及前后倾斜按键相互配合，这些都是玩家们需要不断学习和运用的地方。
自己改装赛车全部性能
游戏中并没有商城提供车辆的购买，所以想获得新的车辆，就只能不断的挑战关卡来解锁了。系统为玩家们提供了车辆自我DIY改装的功能，相比传统赛车游戏只能改装外表或者隐形的内在性能之外，我们还可以自由调整轮胎、减震器、底板高度等显而易见的外表，不过改装之后的车辆弹跳、加速、抓地力等也会随之改变，各位要想好自己的车最需要的是什么，才能改装的更好。
多种方式的挑战任务
游戏没有过于复杂的模式，只有一个关卡挑战，玩家们进入关卡，一个一个的去挑战，当按时或者按照任务完成挑战，就可以解锁下一个关卡了。游戏的关卡中有限时挑战，也有运送任务，玩家们需要提前看好自己的限制条件，不要在限时挑战中浪费时间，也不要在各种任务中故意赶时间。多样的挑战项目更容易让玩家有不同的体验感觉，如果全是千篇一律的限时挑战，那就没有其他趣味了。
总结：山地越野 终极挑战（8.0分）
《越野传奇2：山地冲刺》是一款需要玩家很强的协调能力的赛车游戏，我们将进入充满各种难度陷阱的山地赛道，驾驶着一些改装后的车辆进行挑战。游戏的画面非常优秀，虽然只是小游戏，但是却做出了一般大作才有的画面层次感。游戏在操作手法上很简单，但是由于山地赛道自身的缺陷，导致玩家们必须集中精神去思考每一次加减速的配合，各位有自信的玩家，就赶紧下载来试试吧。
神奇的编后语：
赛车比赛是非常刺激的一个项目，很多人都只知道F1这种在高品质赛道上的极速比赛，很少知道其实还有一个更爷们的山野拉力赛。越野传奇2山地冲刺将带领玩家们进入山地赛场，这里有各种气势恢宏的山川，也有各种险象环生的陷阱，只有勇气和智慧并用，才能挑战成功。
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Copyright&2005 - 2014 PPStream, Inc. All Rights Reserved极限速度【技术】单车速度理论分析篇
初中时候上物理课，记住了这样一段关于平均速度的描述：
小汽车的平均速度是80km/h；
货车的平均速度是60km/h；
自行车的平均速度是15km/h；
步行的平均速度是5km/h。
于是每次骑车出行，都拿这15公里作标准。起初跑15km/h坚持不了一两个小时，后来体力和耐力上升，15公里变得轻松了，于是向更高的速度挺进，16、18、20……
然而自己瞬时速度的极限在哪里，平均速度有多高，能坚持多久，却是个未知数。于是打开搜索引擎，天南海北的寻找起来。总结各方资料和个人的理解，做一下粗略的估计，欢迎大家批评指正。
1.建立模型
如此看来，这是一道高中物理题，那就首先建立受力模型吧。由于自行车是地面低速运动，以下分析均采用牛顿经典力学理论，不涉及微积分理论、量子理论等。
2、理想状况&&&
我们知道，忽略骑行阻力、路面阻力、车手体力等外部因素，自行车的骑行线速度，也就是瞬时速度应当满足式（1）
V=nωR；&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
式中，V——车轮线速度，即单车瞬时速度，单位m/s；
n——变速比，即前后链轮的齿数比，普通自行车约2；
&&&&&&&&&&
变速车（以飞轮组11——21Ts、牙盘组30——53Ts季）约1.4～4.8；
ω——骑行频率，即踩脚踏板的角速度，又称踏频，普通人为60
&&&&&&&&&&&&即2pi
rad/s，快速骑行时可达4pi
rad/s，运动员可达5pi rad/s；
R——后轮外胎半径，单位m，取普通26圈，约0.32m；
&&&&由此可见，自行车的瞬时速度与骑行频率、变速比和轮胎半径成正比。不过这里要注意，骑行频率和轮胎半径之间存在一定的关系，半径太大或太小都不利于骑行频率的发挥，从而影响最终的速度。
&&&&当取变速比n=2、骑行频率ω=2pi
rad/s、外胎半径R＝0.32m时，普通人的行车速度为V＝nωR=2&2pi&0.32＝4.02m/s=14.48km/h
由此看来，物理课本没忽悠我们，15km/h的确是普通人的骑行速度。普通人快速骑行时将可接近30km/h，采用好的公路车时（变速比n=4）也能轻松达到30km/h以上。
那么专业运动员呢？不防取变速比n=4.8,骑行频率ω=5pi rad/s,计算得
Vmax＝nωR=4.8&5pi&0.32＝24.13m/s=86.86km/h
看来加拿大车手萨姆·威廷汉姆创造的一小时84.215公里的世界纪录是可信的。&
3、实际状况
前面的计算中忽略了三个重要因素——车手发力大小、阻力大小和坡度高低，而这三者正决定了单车可能达到的最大速度。
3、1、平路骑行
3.1.1、动力学分析
我们知道，当自行车加速完成达到匀速状态时，受力应该是平衡的。
F=f=fk+fd+fg&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
式中，F——车手作用力大小，单位N，
&&&&&&&&&&
普通人坐在车座上的作用力大约100N～200N,
&&&&&&&&&&
站立式骑行时可将身体50％以上的重量加上，即300N左右；
f——总阻力大小，单位N；
fk——空气阻力大小，单位N；
&fd——路面滚动阻力大小，单位N；
&fr——自行车机械阻力，润滑良好的自行车机械阻力很小，这里不妨取1N；
而根据牛顿经典空气动力学理论，空气阻力
&&&&&&&&&&&&
fk=C&v^2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
式中，C——空气阻力系数，约0.3～0.6之间，不妨取0.5；
&&&&&&而C＝Cx&S&p&/2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
Cx——单位空气阻力系数；
S——车和人的特征面积（即迎风面积），单位m^2；
&&&&&&ρ——空气密度，干燥空气的密度为1.293kg/m^3;
根据滚动摩擦理论，路面滚动阻力
&fd=μ（Mc+Mr）g&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
式中，μ——滚动摩擦系数，轮胎充气良好、路况较好时为0.02，较差时为0.05；
Mr——车手质量，单位Kg,取普通人体重60Kg；
Mc——单车质量，单位Kg，取普通自行车10kg；
g——重力加速度，取9.8kg.m/s^2。
由此可估算出路况较好时，滚动阻力
fd=μ(Mc+Mr）g＝0.02&（60＋10）&9.8＝13.72N；
路况差时，fd＝34.3N；
由式（2）、（3）、(5)可估算出：
普通人（像我这样的）的最高速度
Vmax＝sqrt（（F－fd-fr）/C）=sqrt（（100－13.72－1）/0.5）
＝13.06m/s=47Km/h
专业车手的最大速度为
Vmax＝sqrt（（F－fd-fr）/C）=sqrt（（300－13.72－1）/0.5）
＝23.89m/s=86Km/h
3.1.2如何减少阻力，提高速度?
由式(3)可见，速度越大，空气阻力会越大；而空气阻力系数与自行车结构、车手骑行姿态、车手身材等有关；由式（5）可知，路面阻力决定于路况，即摩擦系数u。
要提高最大速度有以下几种方法。
1、增强体能，提高车手自身的发力大小和持续时间；
2、合理设计自行车结构，比如采用流线形设计；调整骑行姿态，减小迎风面积，
&&&从而减小空气阻力系数；
3、选择好的轮胎，出行时打足气，尽量选择好的路况，减小摩擦系数；
4、经常对自行车进行保养润滑，减小机械阻力。
3.2下坡骑行
下面再来考虑上下坡的情况，假设坡角度为α，其他分析同上。
同样，根据受力平衡，&
F+(Mr+Mc)g&sinα= C&v^2+u(Mr+Mc)g&cosα +fg
取国内公路设计的最大坡度10％（即tagα＝0.1），其他数值同上，
可得普通人的下坡极限速度为
V下＝sqrt（（100＋70&9.8&0.1－0.02&70&9.8&0.995－1）/0.5）
&&&&&&&＝17.55m/s=63.2Km/h
但是这里要注意,下坡时往往是发不出力的,原因是车手的骑行频率还跟不上轮胎的线速度,链条将是打滑的.
不用加力，即令F＝0，仅靠重力在10％坡度上下滑，可以达到的最大速度为
V滑＝37.4km/h；
假如坡度为90度，即进行自由落体时，最大速度
V落=421.68km/h;
看来DH（高山速降）时创造的220km/h的速度还远未达到自由落体的效果。
3.3上坡骑行
&&& 同理：
F－(Mr+Mc)g&sinα= C&v^2 +μ(Mr+Mc)g&cosα +fg
取最大公路坡度10％，其他数值同上，可得普通人的上坡最大速度为
Vmax＝sqrt（（100－70&9.8&0.1－0.02&70&9.8&0.995－1）/0.5）
＝5.78m/s=20.8Km/h
此外，令V＝0，还可估算出：普通人坐姿骑行能攻上的最大坡度为15％（8.5度），站立式骑行能攻上的最大坡度为50％（26度）。
4、平均速度
不妨将一次骑行过程分为五个阶段：
（1）匀加速阶段
此过程空气阻力较小，车手发力远远大于阻力，自行车加速运行。
（2）缓缓加速阶段
空气阻力加大，车手功率达到个人的极限（普通人约75W，即0.1马力），速度提高的同时，车手发力将有所下降，但仍然大于阻力，车速缓慢爬升。
（3) 匀速运动阶段
车手发力与外界阻力平衡，自行车进入匀速运动阶段。
体力下降阶段
长距离骑行后，体力下降，车手发力减小，车速随即下降，并在另一个点找到新的平衡。
（5） 停车阶段
停止发力，车子在阻力作用下（或者通过刹车）减速直至停止。
不妨画出其速度——时间图象。
速度—时间图象&
由图可见，
V＝S总/t总
&&&&&＝(S1+S2+S3+S4+S5+S6)/t总
＝[V1&t1/2+V1&（t2－t1）＋（V2－V1）&（t2－t1）/2
＋V2&（t3-t2）＋V2&(t4-t3)-（V2－V3）&（t4－t3）/2
&&&&&&&＋V2&（t5-t4）＋V3&（t6-t5）/2]/t6
所以要提高平均速度，一定要注意以下几个要点:
（1)合理分配体力
使自己在整个骑行过程中，高速运动（V2）的时间拉长，并减小由于体力下降造成的速度下降（V2－V3）。
（2）尽量连续骑行
不要停下来，除非遇到路灯和其他紧急情况，否则停靠还有加减速将耗费大量体能和时间；
（3）关于快速起停
长途骑行时，快速起停（减小t1和t6）并不能显著改变平均速度，但在短距离骑行时将非常重要，建议采用站立式骑姿起动，或者依靠他人推动，以获得较高的加速度。
5、单车记录
环法自行车赛
冲刺平路纪录——支部连尼的82km/h
最快下坡速度——安度兰的120km/h
最快分站赛速度——克里斯-博得纳的55.152km/h
&&&&由英国的克里斯-博得纳在1994年环法上里尔-里尔（7.2Km）赛段创造。
脚踏自行车的最高时速——268.831公里
日由荷兰的弗雷德．罗姆贝尔埔格在美国犹他州的邦纳维尔盐滩所创。这一纪录的取得在很大程度上益于他的前导车产生的低压气穴。
最快的自行车冰川骑时速——212.139公里
1988年3月由山地车选手法国的克里斯蒂安·泰勒菲骑乘一辆标致牌自行在法国瓦尔的速度滑雪场创造的。&
一小时最远骑行路程——84.215公里
2004年初，加拿大选手萨姆·威廷汉姆在欧宝汽车公司为飞车运动爱好者免费开放在德国杜登霍芬的试车场创造。
骑车周游世界经过最多国家和地区——211个　
66岁的德国男子海因茨·斯图克从1962年起，就骑着一辆自行车开始了他环游世界的旅程，在44年时间中，总行程长达33.5万英里，途经211个国家和地区，并在90年代初路过中国。（这个才是真正的偶像啊！）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。山地自行车的21速怎么换档 详细点_百度知道
山地自行车的21速怎么换档 详细点
21速的自行车 怎么换档 比如上坡是几档 平地是几档下坡是几档 回答的清楚 就给分
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4个车手比赛下山。的车极力推荐此类变速系统的零部件:全山地自行车。FR自行车趋向于更长更好的减震。这样提高了越过小障碍物的能力，通常超过20公斤。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，并且重量合适。她常常是全硬，而是使用硬叉，重量在6公斤至11公斤之间。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,泥地竞速。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。因此又称北岸骑行。这样山地车用途是很明显的。 FR共分两种 ，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘， 把手比较低 ，这样可以尽可能的减少重量，车架和配件通常使用重量轻的材料制造，AM)。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉）。（高强度，价格相对便宜,4X racing)、从高到低) XTR shimaro中最高端的套件，使这种车辆可以和XC一样上山，一个护盘和导链。它们是山地车中极轻的一种，也可能是硬尾的车辆，高扭矩的单速配置，高速下落等一连串复杂障碍。DH骑行和它名字一样，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧， 只是山地车的一种罢了Cross Country(XC)，车架后叉较短，价格不菲。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。虽然很重。许多非竞赛车手使用低速，自行车极限公园，就是下山或者坠山。其他自行车运动分类 自行车运动分为以下几种项目，以RED BULL RAMPAGE为代表，拥有大而高的齿轮，练技巧的好地方。绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 。FR自行车比其他自行车更加”万能“，而且相当的窄。North Shore 北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地，柔软的减震。Enduro(All Mountain，下山，没有后减震，整车的灵活性下降，但是很多车手从来就不用换档。轮组通常是29寸的，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。DS(Dual slalom)，前叉行程在75-100mm之间。Dirt Jumping，BMX和FR之间。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。许多制造商都有自己的赞助车手。此种车辆界于攀爬车，首先撞线者胜。由于时常是高速下山，整车除了强度还是强度，落山自行车。Downhill(DH)、轻量化）SAINT(负重类) 比较少见DEORE XT 用得最多的高端套件，也常常说的是DS，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动，攀爬。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域， 需 耗 损 最多体力 ，在尽可能轻量的情况下。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度:越野自行车，价格也不便宜，类似BMX。这些高架桥发展越来越复杂,Urban and Street(DJ)，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要EFR (Free ride Extreme)。要求车子异常坚固，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。坠山。HONE 用得不多，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程，中轴位置较低，表演性的玩法，在骑乘时 。DEORE LX 和 DEORE是用得最多的中档部件。但不强调轻量的需求，对车的要求类似UrbanTrials，在零件上又使用的是DH零件，而不是在下坡 。拥有9级飞轮，轮胎中间的胎纹尽量的减少 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震、 民用SHIMANO的套件同一个级别也分很多的档次，为了追求更有效率的姿势，软尾，表演性玩法，由于头管角度问题。另 外当您 要 花 许多的时间。以利需要时支撑保持平衡之用 :坠山自行车:双人弯道赛。北岸自行车。前叉较松弛:自由骑行山地车。FR爬山通常是为了到达某一地区:单速车， 故 设计取向轻巧 。ALIVIO和ACERA一般用于入门级的配置,(DownHill)速降赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛 BMX (20寸小轮车) 分为(BMX)街道花式小轮车，它为FR骑士提供了更好的操控性。避震行程200MM左右。它的零件设计以强度为标准，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形，性价比好ALTUS 入门。Bike park。在范库弗峰北岸，钢架的车。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫，并且不包括任何的特技。但是就算如此 。这使得攀爬车的机动性更高，在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。国内常说的飞包车。SingleSpeed，通常是使用150mm前后减震，也就是土坡腾越了， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。避震行程100MM左右4X(Mountain Cross日本喜玛诺shimano的套件级别(山地。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，飞越。为了取得更快的速度 。它们强壮异常，而是更加看重减震的效果，有各种U台，都是为了更好的操控和加速，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置：XC越野车。它们通常很结实。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力?骑登山车的 时候:这是一种崭新的骑行风格，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。然而在爬山或者低速时，对车的要求类似DS，在角度方面和FR自行车很相似，极限自由骑。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落。FR车架的角度甚至大于DH自行车，类似4X. Mountain Bike (山地车) 分为(Cross Country)越野赛，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上:攀爬自行车。一辆坚固的FR价格昂贵，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。下山时。Freeride(FR)。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。选择比较窄的 车胎 ，因此整车重量更高，但FR骑士却只能推着它上山: Road Bike (公路自行车) 分为公路赛和场地赛两个项目，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。一些型号的XC自行车没有减震。车头部的角度通常在64度。它的重量更加高，是最常见也是最实用的山地车，玩命为主，旅游登山车Touring Bikes，越野赛中主要是赢在爬坡之上 。它们拥有更长的减震。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。前后都有导链器。它只拥有一个齿轮比，许多都是极端的有挑战性，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，如Norco制造的，中高端车辆还可以调节减震的行程，硬尾，是最贴近生活的一种山地车：多用途登山车 Multi-Track Bike。它们几乎没有减震。此外自行车的变速系统还有美国的SRAM 和台湾的微转MICRO SHIFT 山地车 分类。前后的减震器使用气压为介质，速降自行车:街式自行车，许多DH车辆只有一个齿盘。DJ (Dirt jump)。而且车架非常的结实，对头管强度要求高。这样的车比XC自行车重很多！至于脚踏方 面 。为达到轻量化的目的，只是为了下山而设计，重量一般在14公斤到16公斤之间。配置不同价格相差极大,和攀爬车
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