韩系车架焊接工艺是什么焊接技术

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12-12-18 09:21
作者:盖世汽车研究院
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今年11月,我国乘用车市场销售回暖,整体销量呈现两位数增长,其中韩系车销量高歌猛进,同比增长近三成(29.0%)至14.30万辆,创年内单月销量最高。其原因与车市回暖,日系车销量滑落有关。
然而,不仅在今年11月韩系车市场表现较好,其入华以来整体表现也出色。下面对2002年以来韩系车在华国产乘用车(不含进口车,下同)销量及其变化进行具体分析。
年韩系车市场份额迅速攀升 突破10%
2002年,韩系车入华以来,其多数时间销量表现好于市场平均水平。特别是在2002年至2005年,韩系车在华国产车销量迅猛增长,市场份额迅速拔高。其仅用四年时间市场份额就已突破10%,在2005年,韩系车销量合计34.37万辆,市场份额达10.8%。
年韩系车问题凸显 表现均弱于市
然而韩系车销量迅速增长的背后,却隐藏着深层的隐患。在年,韩系车销量增速均不及乘用车市场平均水平,销量更是在2007年出现大幅下滑。2006年,乘用车市场整体销量同比增长32.2%,韩系车销量增幅为17.8%;2007年,在乘用车市场销量整体增速达25%的背景下,韩系车销量却出现17.9%的下滑。
由于韩系车销量的飞速发展,产能不足是制约其发展的主要因素之一。其中,在2006年,北京现代若非产能问题,该年其销量将远超30万辆,而最终该年销量仅实现29万辆。起亚该年销量仅实现11.50万辆,同比略增4.5%。
韩系车销量增长过于依赖新车效应,车型后劲不足也是其市场表现不佳的因素之一。重新查看韩系车在年销量飞速发展的原因,可发现其销量快速增长主要是依靠新车销量的推动,而年起亚和现代分别出现全新车型上市空档期。从其车型销量来看,韩系当时的主力车型伊兰特、千里马均在2005年销量达到历史顶峰,之后销量也未能超过(千里马更是在2007年就已停产)。2002年12月推出的索纳塔,在2003年销量达到顶峰后就逐渐下滑直至停产。
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责任编辑:张雅纯
现代-索纳塔八
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