&主题：美利达挑战者800值得买么？
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想买辆车子骑川藏，然后就是平时的闲暇时间中短途骑骑。应该会尝试下中度的越野。我对自己组车没有一点概念，所以倾向于买整车。&&
& && & 一开始看挑600，感觉不错，后来无意间看到800，就中毒了。。。。我的想法是也许直接上800可以免去以后的配件升级，算是一步到位。我不会在车子上烧的太多。可是又在想话七八千买个自行车是不是很值。
& && &知道这里懂车的朋友很多，希望听听大家的意见。谢谢！
&浏览：32017&&回帖：39 &&
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我看挑战者800值得买，配置属于中档车。
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不值，买850
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旅行车对一般人就够用了，除了一年可数的几次远行，大部份还是在城市周边打转。
基本保养要会，拆换零件，清洗，上油，补胎换刹车那是必备
网络问题，请帮忙删除，谢谢 本帖最后由 loop2004 于
10:13 编辑
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旅行车对一般人就够用了，除了一年可数的几次远行，大部份还是在城市周边打转。
基本保养要会，拆换零件，清洗，上油，补胎换刹车那是必备
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旅行车对一般人就够用了，除了一年可数的几次远行，大部份还是在城市周边打转。
基本保养要会，拆换零件，清洗，上油，补胎换刹车那是必备
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旅行车对一般人就够用了，除了一年可数的几次远行，大部份还是在城市周边打转。
基本保养要会，拆换零件，清洗，上油，补胎换刹车那是必备
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奇乐荣荣 发表于
川藏路上，碟片弯了可咋办啊？如果有经验的,徒的撬就好了,真正的你想想,大牌的碟刹那么容易出问题吗?
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blooden 发表于
同意，我个人觉得有个公爵就足够了。太好的车，损伤以后会很心疼……特别是运输过程中。
我10年走了趟小北线，说说个人体会：
车不用太好，建议买个便宜的跑跑，不会太心疼。公爵足以，回来以后还可以卖个二手，再配新车。
有可能在成都收个车况好的二手也不错。
碟刹V刹都没问题，都能顺利跑到，
碟刹注意别硌碰到碟片，长途下坡几公里休息几分钟，避免碟片过热。
出发前最好更换来令片，再带一副备用足以。
V刹注意经常清理车圈，特别是泥泞路段过后，一定要洗下你车车圈；
下大坡前注意刹皮的余量和刹车线是否完好。
多带两条备用内胎，在山梁上补胎你肯定不想多尝试……
最后说一句，其实货架比刹车更重要，一路见到最多的是货架损坏造成很大麻烦甚至放弃的，
这上面花个100来块钱买个台湾产的很有必要！blooden很有经验，我基本上也是这么认为的。
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我去年用全新的挑战者300走完上海-拉萨318国道全程，断了3次辐条，刹车不是太行（V刹），其他尚好
挑800的车子走川藏感觉有点太奢侈，实际上川藏线基本上还是以勇士，公爵，捷安特的ATX680,740之类一统天下。
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走318，公爵就够了；
与同价位DIY相比，成品车的前叉始终是个悲剧。
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最后 发表于
騎川藏線，入門車就夠了。
器材第二，人才是第一。同意，我个人觉得有个公爵就足够了。太好的车，损伤以后会很心疼……特别是运输过程中。
我10年走了趟小北线，说说个人体会：
车不用太好，建议买个便宜的跑跑，不会太心疼。公爵足以，回来以后还可以卖个二手，再配新车。
有可能在成都收个车况好的二手也不错。
碟刹V刹都没问题，都能顺利跑到，
碟刹注意别硌碰到碟片，长途下坡几公里休息几分钟，避免碟片过热。
出发前最好更换来令片，再带一副备用足以。
V刹注意经常清理车圈，特别是泥泞路段过后，一定要洗下你车车圈；
下大坡前注意刹皮的余量和刹车线是否完好。
多带两条备用内胎，在山梁上补胎你肯定不想多尝试……
最后说一句，其实货架比刹车更重要，一路见到最多的是货架损坏造成很大麻烦甚至放弃的，
这上面花个100来块钱买个台湾产的很有必要！
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switchff 发表于
所有人都告诉我，骑川藏要V刹。。。很多骑过川藏多次的老鸟。他们都告诉我，碟刹不可靠。
不做评论，只是转述。主要是担心碟片变形，出现变形也是撞的，正常使用，碟片不会出现大幅变形。一般来说，频繁出现碟片瓢的我只见过G2和G3的碟片，Shimano RT系都比较结实，现在用的HOPE浮动碟也没有遇到过变形的问题。
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我的迪卡侬5.2胎都没爆过就走完了，倒是骑完后想升级了
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騎川藏線，入門車就夠了。
器材第二，人才是第一。
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诺亚830508 发表于
碟刹在任何时候要都比v刹来的可靠，v刹非常容易受到天气以及外界环境的影响，在糟糕路况下最危险的就是车胎以及刹车不可靠，比任何其它零件出问题都要可怕。碟刹不是不会坏，只是几率要比v刹小的多。即使碟片受冲击弯曲，仍然可以自行校正。想要一辆车子能在国内的公路环境下到处找到维修，那只能回去选公主车。这是非常不理性的，选择一辆性能比较优秀的车子，拥有可靠的零部件，不仅不容易出问题，更可以让旅行事半功倍。像川藏线这样的旅行线路对一辆好的运动山地车来说没什么大考验，体能、意志以及充分的计划才是关键。
& &&&希望一辆中等配置的车子没有升级的后顾之忧是不可能的，除非以后对此不感兴趣，所以在这个价位上不用想太多。买回来多骑是真的。所有人都告诉我，骑川藏要V刹。。。很多骑过川藏多次的老鸟。他们都告诉我，碟刹不可靠。
不做评论，只是转述。
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碟刹在任何时候要都比v刹来的可靠，v刹非常容易受到天气以及外界环境的影响，在糟糕路况下最危险的就是车胎以及刹车不可靠，比任何其它零件出问题都要可怕。碟刹不是不会坏，只是几率要比v刹小的多。即使碟片受冲击弯曲，仍然可以自行校正。想要一辆车子能在国内的公路环境下到处找到维修，那只能回去选公主车。这是非常不理性的，选择一辆性能比较优秀的车子，拥有可靠的零部件，不仅不容易出问题，更可以让旅行事半功倍。像川藏线这样的旅行线路对一辆好的运动山地车来说没什么大考验，体能、意志以及充分的计划才是关键。
& &&&希望一辆中等配置的车子没有升级的后顾之忧是不可能的，除非以后对此不感兴趣，所以在这个价位上不用想太多。买回来多骑是真的。
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还是自己做好功课组装，那样更能了解车的性能，为自己修车打好基础
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长途的话还不如公爵700或者挑300这种便宜点的，至少线碟好调，线断了患者也方便。跑长途刹车漏油了真是要欲哭无泪，高级的车不一定耐用。
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建议还是装一辆旅行车比较好，省力、舒适。。。
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不打算折腾还是值得的。
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记得新的挑八没有货架空，装货架是个问题。
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挑战者500就足够好了，个人认为没必要在硬尾山地上花太多钱，意义不大，三四千就满足普通土路林道什么的，如果强度大点的越野就是基本软尾车的天下了。
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既然要川藏，那么还是自己配吧，其实不麻烦，也能锻炼自己对配件的熟识度，去川藏的路上出些小问题也能自己解决。变速传动套件选个大套件，X7，X9 ，deore到XT都可。前叉选个吸震好带锁死重量轻的气叉，轮组用防水好和润滑度高的。
&&车架选择比较讲究，长途用钛架或钢架，要求可安装货架，关于去川藏用什么刹车，一直都很大争议，还是不要去纠结了，选的车架上最好带V刹座，路上备个V刹套件，没多重，然后可以前后双碟刹，哪个坏了换个V刹继续跑，也可以前碟后V,&&记得多备一些刹车皮。
&&小配件上面比如坐垫就选个舒适的，allay零压迫什么的。脚踏看你上不上锁。最后，货架要舍得花钱，去之前做好功课~~
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原文由 奇乐荣荣 在 11:29发表
川藏路上，碟片弯了可咋办啊？ 不大力碰撞没有弯的可能
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注册: 2011年10月
原文由 奇乐荣荣 在 11:29发表
川藏路上，碟片弯了可咋办啊？ 神马时候会弯呢？
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原文由 rtsiii 在 22:16发表
第一次见到川藏推荐用碟刹的。 稀有 围观
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注册: 2010年07月
原文由 风流云 在 18:49发表
川藏长途一定要碟刹，因为有雨水。坐垫好点，WTB就不错 第一次见到川藏推荐用碟刹的。
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有人2种刹都用
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挑7的轮组还可以。 希望lz采纳！，这个轮组的价格是在500左右。
整车大约重13公斤，只是放在将近7000元的车上显得有点低端了
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车架：美利达TFS：SRAM PG-950。轮组价值￥750-800左右；变速器SRAM X7指拨配X9后拨.1；牙盘：FSA CK-7080CSS；刹车;812+M**IC XM317；飞轮；外胎：MAXXIS CROSSMARK 26X2轮组：久钰811&#47：Shimano M486 油碟
穷二三四五代&
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2013款挑战者700和挑战者800，入手哪个好呀
请教一下各位大神，小弟现在十分纠结，
就是2013款挑战者700和800入手哪个好呢？
700和800 的车架是一样的，都是有弧度的车架子
套件700是速联X7，800是shimano SLX
价钱差了3000多，买哪个性价比高呢？
只买贵的不选对的
一分钱一分货！
我个人呢，觉得还是挑战者700有性价比，不错，你买整车回来升级一下前叉，就比较完美！不要超过6000元！搞定咯，重量可以接受真的！
一分钱一分货,贵有贵的道理。
仅从车架外观看,我会选择挑8.
可都是山东德州的内销总部生产的。
本帖最后由 sybike_2013 于
09:30 编辑
这两款车都多少钱啊？个人感觉变速上差距不会差那么多，平时业余玩家不会骑出太大的差距，X7的变速手感硬朗，SLX稍微软点，加工工艺上差距有，但是使用感觉上不会差那么多，不同的风格，骑个几年把X7升级XT的啊，也许用惯了X7，你将来会考虑X9,X0的了，呵呵，都是好车，预算够，买贵的吧，挑800的轮组、变速和刹车好一些，你觉得值3000元的差距就可以买了，不值的话就700啦！
如果银子足，就选T8吧
纠结个啥啊，当然挑8了。
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