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ISO 1.5-500
这个杆子怎么样？有知道的吗？
shimano&&BASIS&&ISO 1.5-500&&这个杆子怎么样？有知道的吗？
「BASIS ISO」矶钓竿在机能方面，无论是碳纤布交叉SPIRAL X竿身技术、TAFTECα实心竿尾、SHTS IV卷线器座、BARRIER FINISH防水防污渍涂装加工等，都是目前SHIMANO最引以为傲的先端技术。并采用最完美的竿身平衡系统，轻快、高感度、高机能设计，能让您彻底享受矶钓乐趣。在众多先进机能当中最值得一提的是「超强度．高刚性碳纤布交叉SPIRAL X竿身技术」，强悍．高刚性设计能更具效率地将鱼快速拉出水面。共推出14款超值规格，无论是竞技赛或离岛远征都可充份对应。今年的最新仕样，正等着与您一同创造属于自己的钓鱼神话。---转自官网
风林火山 发表于
「BASIS ISO」矶钓竿在机能方面，无论是碳纤布交叉SPIRAL X竿身技术、TAFTECα实心竿尾、SHTS IV卷线器座、 ...
没有亲身体验过吗?先生
西马诺竿子涂装设计比较时尚，竿身比较轻（反过来说竿壁比较薄），工艺噱头比较多。看您想玩什么感觉了。玩时尚选西马诺，玩技术和手感还是选达瓦和伽马吧
楼主买了吗？使用感觉如何？我也在看这款竿子 在纠结
朋友有一只一号的玩过一次 手感好的没话说。3000不到的价格有5000多杆子的配置和手感。拿在手里相当轻重心靠后，可惜就是没上过像样鱼没法说中鱼的感觉。
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如何辨别西玛诺shimano 鱼竿飞天弓闪光风刃好市场上出现的高仿真伪
国人就是会模仿，无论什么宝贝，大到航空母舰，小高家用电器，数码相机，从国外进口买两个回来，马上就能制造出和别人看起来一模一样的东西来，也不是什么坏事，最近在市场出现很多西玛诺shimano 鱼竿飞天弓风刃，标牌和正品的没有任何区别，属于高仿的一类，一般钓友很难区别开，个人认为高仿不高仿倒是无所谓，关键是你这质量能达到西玛诺shimano 鱼竿正品的效果吗，可能材质这一关很难过哦！
西玛诺shimano 鱼竿飞天弓闪光风刃
上面两款西玛诺shimano 鱼竿飞天弓闪光风刃其中有一款是高仿的，你能区别开来吗？
笔者对于这款鱼竿还是有些了解的，队里的钓友里面有几个人有这个进口竿子，真正的日本进口货，原装正品，这位我们鉴别高仿的竿子奠定了基础，下面将笔者的一些经验分享给你：
竿体光滑，完全不能有漆点和小泡，
节与节接插部分紧密，没有松动感。
梢头那里有紧密转环，轻轻即可转动，绝对不可有生涩感。
全部拉出竿子，手持把手，轻轻抖动，浑然一体。
最好有人帮忙手拉梢头线，挺杆，观察竿子弧度是否圆滑。如果能够挺到半圆型
总体来说高档杆推荐达瓦和西马诺，中高档推荐太平洋和迪佳，中档和中低档则为其他品牌的鱼竿了。 其实选杆子完全可以不看牌子，好的杆子肉眼就可以挑出来 一看手感，包括重量 二看做工，主要看大一大二大三小一小二小三的接口是否匀称，接茬是否牢靠 三打开相同参数的杆子对比下弹性和起杆的回馈力看看那个适合你就好了。
目前淘宝里面关于西玛诺shimano 鱼竿飞天弓闪光风刃都是高仿的，建议大家通过日本的朋友带回来，并且国外也不是很贵，国内很多有生产市里的渔具厂家也在高仿这款杆子，所以外面市场上有卖的。
如需转载请保留本文地址：/index.php/archives/4262
自幼酷爱钓鱼，痴迷视为乐事。身为湖北钓鱼协会成员的我虽年过半百其兴趣依旧很浓，闲暇之余写些多年垂钓方面的经验，如果您是垂钓老鸟或许能交流学习，如果刚刚涉足或许能学到一些经验。欢迎来到快乐垂钓吧！
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最后更新：日直流和交流点火器有什么区别求大神帮助_百度知道
直流和交流点火器有什么区别求大神帮助
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线圈输出的都是交流电，只有在经过整流以后才有 直流。 而把线圈输出的交流电经过整流器整流时，根据所采俯储碘肥鄢堵碉瑟冬鸡用的整流器不同，又会出现 半波 和 全波之分。 整流器的核心部分是 可以单向导电的二极管， 使用两个二极管以下的 整流器 整流出来的都是 半波 ，只有四个二极管组合 才可以整流出全波 。（正常的整流器 分 二管和四管 ）
最近几年，不少车友都在尝试改用直流点火器，期望以此改善摩托车的点火性能。从摩托车的需要来说，不论使用哪种点火器，摩托车对于点火器的点火性能，有以下几点要求；但目前市面上相关产品的状态，却不是那么理想。
１、〔要求：〕接线简单，安装方便，性能稳定，少受外界温度与湿度的影响： 〔现状：〕论这种要求，一体化点火器最为合适，安装与接线特简单，抗潮湿性能却特好。可惜目前市面上四冲一体化点火器只有定角的，而且多已面临停产。据说因内部ＩＣ容易受到高压包超强磁场的干扰，暂时无法做出有变角功能的四冲一体化点火器。对于业余爱好者，若在磁电机飞轮上自制两粒分段触发凸台，也可以做到具有启动、怠速与中高转速不同的两个或四个点火角；但这类结构做不到连续无级进角，也只适于发烧友。
２、〔要求：〕电火花强大，特别是冷机启动时，点火性能少受发动机转速影响： 〔现状：〕因磁电机的输出电压是随发动机转速而提升的，如果直接使用磁电机输出的电压，不论是用原车点火系统的高压线圈，还是平时供给大灯与电瓶充电的低压线圈，都有工作电压变化幅度过大的问题。特别是在发动机实施电启动时，磁电机的转速特别低，低压线圈发出的电压特别低，无法象高压线圈那样直接供点火器打火。但高压线圈此时输出电压也不是很高，只是勉强够用，所以很多人把希望寄托在使用电瓶的直流点火器上。
３、〔要求：〕有自动变角功能，变角曲线好，适应发动机转速工况： 〔现状：〕虽然目前变角点火器已很流行，但想做到变角曲线完全符合发动机工况，在目前还不太容易。人为的因素是：不论是外界ＣＨ还是工厂内部，常有人私下拿定角点火器代替变角点火器。（其表现是发动机在中低转速时动力不足，开大油门就轻微敲缸。）一般客户不懂ＭＴ技术，只能勉强感觉是“好用”还是“不好用”。 技术面的因素是：目前几乎所有磁电机飞轮触发凸台，都是模仿二十年前旧款规格，其触发凸台前沿只有二十六度的触发点火角；面对目前使用的高标号汽油，其最大点火提前角只够发动机中速使用，根本就不支持发动机的高转速。所以目前市面上的变角点火器，其变角功能只到发动机转速每分钟四千转为止。 还有就是变角曲线，国内厂商至今都是仿照海外旧版，变角斜率特大，与发动机的实际需要不符合，严重限制了发动机应有的实际性能。在这个问题上，本版率先打破常规，开发研制成功TB80高速点火器；但这种点火器的变角范围比旧款点火器宽，如果不改变触发凸台，就无法发挥其高速段的优秀变角特性。
４、〔局部要求：〕取消磁电机中的高压线圈，点火器使用车上的直流电源： 〔目前现状：〕已经有不少车与摩托爱好者在这样做，特别是在125排量的黄牌踏板车中，越来越多的人不愿意再使用脚踩启动；如果一定要靠电力启动，其瞬间电功率通常不少于二百瓦，也就不在乎点火器再加多几瓦的电力负担。只是目前市面上直流点火器的品种与广告有点混乱，有些内容与实际技术面无关。
关于直流点火器的技术面，是本帖想与大家共同探讨的主题。帖中有些是个人观点，不代表全体车友的看法；在此发帖，意在共同探讨，交流意见与看法，征求摩托车点火器发展的意向；同时也是给新人提供点关于点火器的基础常识。 －－－－－－－－－
交流变角点火器使用磁电机内的高压充电线圈做为工作电源，使用高压充电线圈做点火器工作电源的好处是：通常在低速启动时就有高压电驱动点火器给高压包打火。缺点是：当冬季冷机状态润滑油稠粘，或是电瓶电力不足时，发动机的启动转速过低；此时磁电机输出的电压偏低，给点火器的充电电压与触发电压都不够。 虽然发动机冷机启动困难的这种状态不是点火系统的错，但发动机时有这种困难状态，不得不对点火系统提出更高的要求，所以人们就很想使用电压稳定的直流电源来驱动点火系统。点火器使用直流电源主要的好处是：电瓶电压的变化，通常不超过一倍；不象磁电机，从启动到高速，其输出电压会随同发动机转速变化几倍。
点火器在摩托车上使用直流电源的另一好处是：磁电机中可以取消高压充电线圈，将其磁极全部绕成低压线圈，以此增强低压电力，简化绕线工艺，降低线圈材料成本。降低成本与简化工艺都是好事，但前提是摩托车上的电瓶一定不能缺电！否则车主的下场一定很惨。〔最近测试：启动转速不足以临时给直流电路充电！〕 面对直流点火器要求电瓶不可缺电的现实，交流点火器也在积极努力提高自身性能，以保自身不被赶出市场。通常的做法是将充电输入由单向整流改成倍压整流，在磁电机低转速时，可以获得比原先高出一倍的蓄能电压，以便点火器适应更低的冷机启动转速。〔倍压整流电路比直流升压电路简单很多，此举有点经济价值。〕
其实通常的直流点火器，其内部的触发电路与放电打火电路、变角电路～～都与交流点火器一样，只是内部增加了一套电子升压电路，可以使12V的低压电源，从点火器内部变成一百多伏的高电压。根据目前从市场上获得的信息与样品，直流点火器似乎有两种：一种是直流升压电路功率足够，全程都靠摩托上的12V电瓶工作，摩托车的磁电机内可以完全没有平时给点火器用的高压充电线圈。（这种摩托，交流点火器绝对无效。） 还有一种是在交流点火器内含直流升压电路，在插座外加多一根直流电线，接在12V启动电机的电路上。启动时使用直流电路增强点火电力，等发动机启动完成后，松开启动电机电路，点火器还是靠磁电机的高压交流电工作。这样的点火器为交、直流两用；只是其直流电路可以功率低些，不需要长时间直流工作；但使用这样的点火器，摩托车磁电机内一定要有常规的高压充电线圈。因此，这种摩托车，通常连接常规的交流点火器也可以使用。
若从传统理论来讲，交流点火器在摩托车启动时，（磁电机低转速状态）点火能量可能会偏低些，等发动机启动后，充电电压足够＝点火能量正常。到很高转速时，因线圈电感和充电时间过短，点火能量会下降。但在实际使用中，由于点火器电路元件参数适当，这种理论状态并不存在。我曾多次测试过普通踏板车的变角点火器，品质优良者，不到三百转／分的启动低转速，一开始就是强烈电火花。在点火测试台上开到九千转／分以上时，电火花还是很强烈；这对于一般的四冲ＧＹ６发动机已经够用。倒是某些＊＊点火器，要到五百转／分后，电火花才从微弱转变成正常状态。
若从单纯理论来讲，一般的直流点火器在启动时（磁电机低转速）点火能量会比较高，因为点火次数少，耗电也很少。到发动机启动进入中低转速后，点火能量才算正常。到很高转速时，有的点火器会因升压电路功率不足和高压蓄能电容充电时间过短，点火能量会下降些。但在实际测量中，各种直流点火器的表现各有不同，有的表现尚可，有的表现一踏糊涂，在启动低转速时的表现更差，不如交流点火器质量相对稳定些。这里面似乎不完全是技术因素，各个点火器厂家的原始设计不同，其中也有些是靠广告词谋生的。
最近拿到手的几只样品很有意思：一套是使用电感高压包的直流变角点火器，据说价格接近二百￥，但启动性能很糟糕；版内已经有帖讲过，在此就不谈了。还有一只是使用普通高压包的踏板车直流变角点火器，价格大约几十￥，启动性能却相当不错，启动与怠速时的工作电压只需５Ｖ就可以打火，最低启动打火的转速才170t/f＝发动机每秒才三转，而且火花强烈。等转速提高后，打火的频率提高了，才需要提高直流电压；测试到6000t/f全速状态时，也只需8V电压就可以正常打火。可惜该点火器变角曲线设计得实在太差，几乎与“双凸分段变角”差不多。 在测试直流点火器的过程中，有个很有趣的现象：磁电机因为没有给点火器输出电力，运转得特别轻松。例如某廉价直流点火器在发动机6000t/f全速状态中，最大消耗电力小于12V*0.5A＝6W，但磁电机所表现出的轻松，却象是节能了几十瓦。电磁制动效应？这是摩托车节油方面过去被忽视的一面，（还有大灯稳压和自控整流，）以后有空再来研究。关于交流点火器给磁电机带来的负载，在另一篇关于点火器的帖子里讲过，在此就不再重复。
关于点火器的变角曲线，目前在普通的变角点火器中，除了俺设计的TB80，还没找到第二家变角曲线贴近发动机转速的。这里有个很现实的问题，就是各个厂家都被那传统的２６度触发凸台给限制Ｓ了：按那二十年前的传统规格去做点火器，其变角特性不可能贴近发动机的转速；若不按传统的触发凸台去做（例如俺设计的TB80），市面上根本就不公开流行这种提前＊度的磁电机触发凸台，再坚持做这种点火器，也不会有客户订单。 所以若是谈点火器的变角性能，首先要突破这传统的２６度触发凸台，再在点火器内搞合理的变角曲线；若是脱离的这点，不论是交流点火器还是直流点火器，其实际性能都将受到触发凸台与发动机转速的限制。（从前看见某些小杆子谈飙车，说是飙到＊＊车速，当时还有点羡慕；现在对ＭＴ技术了解到这等地步，才知道那都是骗人瞎吹的。没有高速点火器，仅靠四千转／分就截止变角的普通点火器，拿什么去飙？过过嘴瘾而已。）
点火器合理变角曲线的事，涉及到触发凸台的相位，那是目前国内各厂家都无人率先去突破的一道坎；我冒傻去做了，技术上很成功，但结果和下场大家也都看见；不谈了，还是再讲讲交流与直流的问题。面对愈来愈多的摩托在实现电启动，直流点火器的应用愈来愈有可能；毕竟省去磁电机中的高压充电线圈，是某些厂家很乐意去做的事。先不管直流点火器是不是好用，首先这个名词就是一个新鲜卖点，这是各家厂商所需要的，也是一些客户所喜欢的。 目前我还不清楚的是：在磁电机线圈中，那组交流高压充电线圈的成本到底是多少？直流点火器中低压升高压电路的成本倒底又是多少？如果两者的成本差不多，那从整车经济成本来核算，经济上的意义就没有了，只剩下点火器工作电压是否稳定的问题。但使用直流点火器，缺电的风险与交流启动转速偏低＝电压不足的风险几乎差不多；所以就成本和风险这两点分析来分析去，似乎点火器使用交流与直流的效益都差不多，只是看用户和厂商喜欢哪一种卖点而已。
要是说到这两种点火器的性能质量，其实那根本就不完全是使用交流或直流的原因。交流点火器中有不少是可以将点火触发做到启动转速低于三百转／分的，也有启动转速偏高、变角曲线不理想的。若将好的变角曲线和触发电路移植到直流点火器中，也可以做出启动转速低和变角曲线好的直流点火器。问题是，目前几乎所有的车主与厂商，似乎都以“交流”和“直流”这一名词为卖点，而对其内部实质避而不谈。厂商那头是大玩广告词，客户这头对其内部实质是看不见也摸不清，只能是拿￥去博彩；结果往往是好坏参半，根本无法作出结论。 在国内摩托行业和玩车人的圈子里，（其实天下乌鸦～～～）有些很不好的风气：对新生事物不问三七二十一，先打击了再说。若发现其中有商业价值，不论是否成熟能用，先炒作了再说。总之，一切全是从自身利益出发，对他人不讲一点诚信和道义。对于技术面，有些人做了Ｎ多年的生意或生产，也还是稀里糊涂的，只是人家这么做，他也跟着这么做而已。在这种背景下，讨论点火器的技术面，其力度就远远不如经济利益的驱动力大，枯燥乏味的科技道理，也远远不如夸夸其谈的广告词那么风采迷人。面对如此现实，老夫深感回天无力，只能量力而行。 －－－－－－－－－－－－－－－－ 目前本版可以做到的技术层面为：交流变角点火器TB80，起火转速240～300t/f，相当于每秒四～五转的启动转速，已经是国内多种交流变角点火器的前列；如果将其输入电路改变成倍压整流，磁电机的启动转速可再降低不少。但将点火器的起火转速搞得太低没有现实意义，当转速低到一定程度，磁感触发线圈传感器输出的电信号就会很小，不够触发点火器用的，要改成霍尔传感器。（虽然这里也可做些改进～～，但启动转速过低还有汽缸压缩不足、化油器输出雾化不良～～等诸多问题，所以对于发动机的启动性能，还不全是点火器的事。） 点火器的变角性能以TB80高速点火器为典型，基本上紧贴发动机的各种转速。TB80-2在常规变角点火器电路上，可以实现外控变角，将点火角按油门开度与发动机温度、触发凸台位置～～～实施少许变化。但麻烦的是：高速点火器需要将触发凸台需要提前＊度，如此改动不算大动作，但相关厂商不敢公开搞，私人多数不会搞，所以此项先进技术，似乎此时在国内出现还嫌早了些；非要到汽油标号进一步提高，所有的摩托汽缸都严重过热短命，那时才会有一个较大的改进背景。
目前本版还在努力的是：消除交流点火器在高转速时蓄能电压过高的问题，以期永久保护内部蓄能电容不被过高电压击穿。还有变角电路的简化问题，力争将八十多个焊点简化到五十以下。至于直流点火器的问题，作为后备技术，正在考虑几种目前市面上还没出现的升压、变角电路，或是尝试干脆就用低压脉冲打入高压包，不再使用高压电路。开发电子电路比研制机械产品简单许多，希望此文可以促进国内点火器厂商的积极性，开发出一些新型实用的点火器，为天下车友造福，不用老夫俺再去卖命吃苦、私下劳民伤财。
直流点火器与交流点火器的区别：首先供电方式不同一个由电池供电，且比较稳定；另一个由磁电机充电绕组供电，电压的高低由发动机的转速决定，所以其波动是可想而知的。由于直流点火器是由电池供电，所以它的最低连续点火转速受发动机的影响很小，基本上在小于100r/min就能可靠工作，而且高低速点火能量一致，并不像前面说的那样高速点火能量会减小，因为其点火器内部有点火充电稳压电路，所以点火电容的电压始终保持在200V。但是交流点火器的点火电容上的电压是不定的，发动机转速在500r/min左右的时候电容的峰值电压在70V左右，当转速上升到3500r/min时，电容电压达到顶点大约在250V，此时的点火能量也是最大的，在3500r/min~5000r/min范围内电容电压稳定在130V左右，当转速大于5000r/min时点火能量下降，一般正宗厂家的CG125-8磁电机在12000r/min的转速时电容电压下降至70V。但是不同厂家、不同型号的磁电机最大点火能量转速是不同的。综上所诉交流点火器就点火方面是无法与直流点火器比拟的。至于在点火提前角方面两种点火器是一样的。但是无论直流点火器有多么的好，在价格方面，交流点火器占有一定的优势，且在实际应用中如果整个点火系统都是正宗厂家生产的其影响也不大。所以现在市面上的交流点火器还是居多。
1.交流接触器在应急时可以代用直流接触器，吸合时间不能超过2小时(因为交流线圈散热比直流差，这是由它们的结构不同决定的)，真的要长时间使用最好在交流线圈中串一电阻，反过来直流却不能代用交流接触器；
2.交流接触器的线圈匝数少(存在较大的感抗)，直流接触器的线圈匝数多，从线圈的体积可以区分了对于主电路电流过大的情况(Ie&250A)的情况1.交流接触器在应急时可以代用直流接触器，吸合时间不能超过2小时(因为交流线圈散热比直流差，这是由它们的结构不同决定的)，真的要长时间使用最好在交流线圈中串一电阻，反过来直流却不能代用交流接触器；
2.交流接触器的线圈匝数少(存在较大的感抗)，直流接触器的线圈匝数多，从线圈的体积可以区分了对于主电路电流过大的情况(Ie&250A)的情况下，接触器采用串联双绕组线圈；
3.直流继电器的线圈匝数多，电流小，如果接上交流电是不会损坏的，时合时放。可是交流继电器的线圈的电抗小，电流就大了，如果接上直流电就容易损坏线圈；
4.交流接触器在铁芯上有短路环，直流接触器无。
启动接触器的电源是直流电时，就必须用直流接触器。(这一点上，一楼说的不对，不是被控电流为直流时，需选用直流接触器。) 下，接触器采用串联双绕组线圈；
3.直流继电器的线圈匝数多，电流小，如果接上交流电是不会损坏的，时合时放。可是交流继电器的线圈的电抗小，电流就大了，如果接上直流电就容易损坏线圈；
4.交流接触器在铁芯上有短路环，直流接触器无。
启动接触器的电源是直流电时，就必须用直流接触器。(这一点上，一楼说的不对，不是被控电流为直流时，需选用直流接触器。)
直流点火器就是名牌跑车 好用但价格不菲
交流点火器就是国产奇瑞 一般但价格便宜
供电方式不同。一个由电池供电，且比较稳定；另一个由磁电机充电绕组供电，电压的高低由发动机的转速决定，所以其波动是可想而知的。由于直流点火器是由电池供电，所以它的最低连续点火转速受发动机的影响很小，基本上在小于100r/min就能可靠工作，而且高低速点火能量一致，并不像前面说的那样高速点火能量会减小，因为其点火器内部有点火充电稳压电路，所以点火电容的电压始终保持在200V。但是交流点火器的点火电容上的电压是不定的，发动机转速在500r/min左右的时候电容的峰值电压在70V左右，当转速上升到3500r/min时，电容电压达到顶点大约在250V，此时的点火能量也是最大的，在3500r/min~5000r/min范围内电容电压稳定在130V左右，当转速大于5000r/min时点火能量下降，一般正宗厂家的CG125-8磁电机在12000r/min的转速时电容电压下降至70V。但是不同厂家、不同型号的磁电机最大点火能量转速是不同的。 综上所述，交流点火器就点火方面是无法与直流点火器比拟的。至于在点火提前角方面两种点火器是一样的。但是无论直流点火器有多么的好，在价格方面，交流点火器占有一定的优势，且在实际应用中如果整个点火系统都是正宗厂家生产的其影响也不大。所以现在市面上的交流点火器还是居多。
直流不用变压器，交流要有变压器!!!
直流提速快，交流提速慢！
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人在一定程度下，只有价格差有体现而已
度娘上有很多啊，可以去搜，伸手党不好。
配置的话，套件不一样，喷漆上A1感觉要好不少，其他都一样。 感觉这点差距不值2000大洋。我也打算入手A2。话说95折就能省下一个锁踏，哈哈
Anyroad 1: FRAME/车架
ALUXX SL级超轻量铝合金
ALUXX-SL DISC BRAKE HYBRID
Components/组件
Giant CONNECT XR,31.8
Giant CONNECT,31.8
Giant CONNECT COMPOSITE,30.9
Giant Sport
Drivetrain/传动系统
Shimano Tiagra,2X10速
Shimano Tiagra
Shimano Tiagra
Tektro Lyra,140mm
Tektro TL102多握姿工学把手
Shimano CS-HG81 11-32T,10速
Shimao FC-CX50 46X36T
Wheels/轮组
Giant S-X2 轮组
Giant S-X2 轮组
Giant S-X2 轮组
Giant P-RX2 700X32,60TPI
Anyroad 2:FRAME/车架
白/黑/蓝，白/红
ALUXX SL级超轻量铝合金
ALUXX-SL DISC BRAKE HYBRID
Components/组件
Giant CONNECT XR,31.8
Giant CONNECT,31.8
Giant CONNECT COMPOSITE,30.9
Giant Sport
Drivetrain/传动系统
Shimano SORA,3X9速
Shimano SORA
Shimano SORA
Tektro Lyra,140mm
Tektro TL102多握姿工学把手
Shimano CS-H50 11-30T,9速
FSA CK-200STT 50X39X30T
Wheels/轮组
Giant S-X2 轮组
Giant S-X2 轮组
Giant S-X2 轮组
Giant P-RX2 700X32,60TPI
唉，其实这车最坑的地方就是2的涂装阿。不就是比1档次低点吗，搞地那么难看，1的喷漆太好看了，2的又那么难看，2兰色那车把兰的突兀，红色那车车把纯白不知很快就会脏掉。有心上一吧，价格又有点坑。。钱阿钱阿。。。。
2变速把手 Shimano
Tiagra,2X10速
SORA,3X9速前变速器 Shimano Tiagra
Shimano SORA 后变速器 Shimano Tiagra
Shimano SORA
轮 Shimano CS-HG81 11-32T,10速
Shimano CS-H50 11-30T,9速链
条 KMC X10
KMC X9 大齿盘 Shimao FC-CX50 46X36T
FSA CK-200STT 50X39X30T就这点区别
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