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#1 &发动机右侧盖螺丝断了，怎么办？
今天闲来无事，见缸体有点渗油，便紧了一下螺丝，结果断了，现在咋办啊？
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无图无真相
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#3 &很好办！
买一个或买一套断丝取出器，选择好比你断了的那个螺栓稍细的取出器，然后用比取出器再细一点儿的钻头，在短丝上打一个近1厘米深的洞，注意别打偏了伤到丝。然后用取出器逆时针旋转，就可以把断丝取出。很方便！断丝取出器淘宝上有的是可以选择不同价格的。
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&&Quote:Originally posted by 心中依发 at
买一个或买一套断丝取出器，选择好比你断了的那个螺栓稍细的取出器，然后用比取出器再细一点儿的钻头，在短丝上打一个近1厘米深的洞，注意别打偏了伤到丝。然后用取出器逆时针旋转，就可以把断丝取出。很方便！断 ... 好办法，就是有点复杂，电钻有这么细的钻头吗，万一打偏了更麻烦啊。
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帮顶(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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路过，拿分走人。
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<div id="post_楼说得对，怪侠的帖子有
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&&Quote:Originally posted by 心中依发 at
买一个或买一套断丝取出器，选择好比你断了的那个螺栓稍细的取出器，然后用比取出器再细一点儿的钻头，在短丝上打一个近1厘米深的洞，注意别打偏了伤到丝。然后用取出器逆时针旋转，就可以把断丝取出。很方便！断 ... 此法最佳、不仿一试。
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去修大车的地方叫人家取下，几十块就搞定了。
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路过帮顶！！！我的前段时间也弄断了个 没有什么影响
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网购很快乐,细心多辨别!!150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现换挡踩不动了是怎么了?-中国学网-中国IT综合门户网站
> 150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现换挡踩不动了是怎么了?
150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现换挡踩不动了是怎么了?
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，”相关的问题，中国学网通过互联网对“150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现换挡踩不动了是怎么了?，具体解决方案如下：解决方案1：可能是安装不当，把换档杆或换档臂等件挤住了，使它不能活动，只能拆开发动机右盖重新检查安装，并查看是否有因安装不当变形的部件。如果自己装不好，最好去售后维修站或修理摩托车的地方检修。通过对数据库的索引,我们还为您准备了：问：150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现脚踩换挡踩不动，向...答：可能是安装不当，把换档杆或换档臂等件挤住了，使它不能活动，只能拆开发动机右盖重新检查安装，并查看是否有因安装不当变形的部件。如果自己装不好，最好去售后维修站或修理摩托车的地方检修。===========================================问：150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现脚踩换挡踩不动，向...答：先确定发动机右盖上所有的螺丝是否都已拆下，如果确认螺丝都已拆下，可以用胶皮锤敲打发动机右盖，或用锤子和铁杆从发动机左而敲打发动机右盖上的凸起，就可以拆下离合边盖了。拆的时候，机油滤芯盖也应拆下来。 ===========================================问：150铃木骑式摩托我把发动机右边盖拆下，有装上。发现脚踩换挡踩不动，向...答：铃木GR150悍骏是平衡轴发动机，它的震动相对是比较小的，而且其实这种链条机的车，即使没有平衡轴，它的震动也是很低的，震动对于这种档次的车并不是大事，只有顶杆机的低端车型，震动才比较大，象这种车完全不必担心它的震动问题。===========================================问：这个车以前拉缸后修理过，现在又拉了，由于家附近已经没有修理摩托车的...答：非常简单，先把面板拆下，可能的话最好把发动机落下来，这样修干净，不落也行，但有点费时，最好把缸体活塞拆下来拿去配件城去买，免得买错，大概80元左右，都没问题的，我就是修车的，放心吧，没人家传的那么贵，要是拉缸了，活塞销会沾可进，...===========================================问：八千到一万元左右的摩托车，排量125、150，本田.雅马哈.铃木选哪个好？...答：如果用做长途骑行，还是首先考虑铃木的EN150系列，电喷省油，长时间骑行热衰减不明显，车把高，骑行姿势不累，又是经过市场检验很多年的车，质量稳定，故障率低。如果市区代步，还是雅马哈的天剑吧，外形漂亮，用料考究，质量也很稳定，虽然配件...===========================================问：八千到一万元左右的摩托车，排量125、150，本田.雅马哈.铃木选哪个好？...答：发动机在高温高压下工作。动力没有变化的情况下属于正常。请给采纳。===========================================问：八千到一万元左右的摩托车，排量125、150，本田.雅马哈.铃木选哪个好？...答：上两个人的说发是对的，机油滤芯如果没有损坏无须更换，清洗后装上即可。===========================================问：八千到一万元左右的摩托车，排量125、150，本田.雅马哈.铃木选哪个好？...答：会修摩托车的多着呢===========================================问：八千到一万元左右的摩托车，排量125、150，本田.雅马哈.铃木选哪个好？...答：发动机右边盖 有一个单独的圆形的，把那三个螺栓拆开来就可以了，注意拿下来时有一个垫圈（密封圈），在盖子上，不注意很容易搞丢。先把机油放干净，最下端的放油螺栓，然后就可以直接拆下机油滤芯了，一定注意垫圈！===========================================把换档杆或换档臂等件挤住了,使它不能活动,只能拆开发动机右盖重新检查安装,并查看是否有因安装不当变形的部件。如果自己装不好,最好去售后维修站或修理摩托车的地方...===========================================综合你说的情况,推荐新大洲本田战鹰,在150以下堪称无敌!有陆地之王之称(舒适性),节油性超好,比125还节油,作为本田打入中国的重要战略性车型,它的先进技术是毋庸置疑的。...===========================================我是修车的 我来帮你解答: 不需要改动,只需要换,缸体,活塞,活塞环,活塞销,缸垫。就可以了~发动机其他部件都通用。 直接换了就OK。 希望可以帮到你===========================================豪爵铃木EN125-3A很好的车子动力提速都好过了磨合期骑的到120码车子还稳定的。我也是喜欢飙车的。我只想买EN125-2F飙车,贵的买不起=========================================== 现在哪有那么便宜啊!除了老的。现在都在七千了===========================================但是发动机却是有很大的改进。你如果附近有钻豹和新款铃木王的话,建议听下声音。或... 试骑也是没有问题的。只要你是真心想要。 如果实在拿不定主意。建议上下摩托车论...===========================================本田的比铃木的好,本田摩托质量很稳定, 发动机基本10几年不坏的===========================================110摩托车(骑式车)的油耗大概在2升/百公里,如果是自动档的车,油耗会高得多,看你的操作习惯而论,因为,自动档的车,在起步的时候,是完全依靠烧油来获得动力的,如果你经常刹...===========================================七千左右,雅马哈天戟,豪爵铃木钻豹,轻骑铃木GT125,都是中规中矩的老车型,故障率比较... 车主报的各式故障越来越多,骂的人占的比例也越来越多。 骑式车省油,跑中、长途热衰...===========================================豪爵铃木锐爽EN125-3F用的是平衡轴发动机,来自于铃木的GS系列机型。由于国内所有... 就连汽车那些合资品牌的也是这种情况。 元的跨骑式摩托车,目前比较畅销...===========================================
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#1 &浅谈摩托车发动机的冷却方式及特点（非原创）
由内燃机原理可知，内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%~35%能转变为机械功及有效功率，其余65%~75%的热量是“多余”的，需要散发出去。其中，发动机排出的高温废气带走了大量的热能，这一部分损失的热能称为排气损失，约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量，其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后，通过箱体机件慢慢散发。当然，这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的，它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍，四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%~25%；而二冲程发动机由于温差较大，热损失较多，高达30%以上。&&
众所周知，发动机满负荷工作时的爆发压力和燃烧温度最大。气缸爆发压力约30kg~50kg/cm2，燃烧室内的燃气温度高达1900℃~2000℃，直接与高温气体接触的机件如气缸体、气缸盖、活塞、气门、气缸壁上部的温度约600℃左右。这些零件吸收了大量的热量，若不及时加以适当地冷却，零件会受热膨胀，使其原有的间隙变小，润滑油膜无法建立，造成机件卡死等一系列严重故障。为了达到冷却机件的目的，一般采用两种方法，先从发动机的摩擦机件等内间零件开始，利用润滑油的压力和飞溅作用润滑、冷却摩擦副运动零件。而冷却气缸体、气缸盖、曲轴箱以及左、右盖等外部机体的主要介质一般为自然风、水、油等。&&
目前摩托车采用的冷却系统主要有以下几种类型：&&
一、 自然风冷却系统。骑跨式风冷摩托车发动机往往在气缸盖、气缸体等高温机件外表，合理地排列着长度与间隙适宜有序，并与摩托车行驶方向平行的散热片，利用摩托车行驶时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走机件外表的大部分热量，以达到散热的目的，这也是跨式摩托车使用最多的冷却方式。例如：jl70、南方nf125、本田cg125、春兰cl125-2等车型。&&
它的优点是：结构简单、重量轻、成本低，冷却时不再浪费发动机本身的能源，且基本不需要维修。只是当摩托车雨天行驶在路况较差的软质泥土路面，发动机散热片沾满泥土或污垢时，才需要人工清理保养。但缺点也比较明显：摩托车在低挡、低速行驶，尤其是低速大负荷运行时（如在较大坡度或山路上连续行驶等），因发动机的转速高，车速低，车辆行驶时的自然风不能将发动机的热量及时带走，冷却效果较差，使机件过热，发动机会因过热而动力下降。&&
二、 强制风冷冷却系统。由于结构上的限制，有些车型的发动机隐藏在车体内，无法利用自然风进行冷却，故在气缸体和气缸盖周围合理布置导流罩，在曲轴及磁电机端安装冷却风扇（冷却风扇的结构有：离心式风扇和轴流式风扇两种类型），利用曲轴运转时产生的旋转运动使风扇叶片强烈地搅动气流，引进自然风对发动机外部进行强制冷却，这是目前国内坐式摩托车常用的冷却方法。譬如：南雅凌鹰zy125t、五羊-本田公主wh125t、天津&#8226;本田th90t、春兰cl125t-6等车型。&&
它的优点是：结构简单，需要额外增加零件少；摩托车怠速或低速上坡时，其冷却效果不受车速高低的影响；冬季冷机启动后暖机时间短，消耗能源少（不像自然风冷机要暖机好长一段时间）。缺点是；因冷却风扇装在曲轴及磁电机上，要损耗发动机少部分功率，并且增加了装风扇一端曲轴主轴承的负载（尤其是二冲程机依*油雾润滑的主轴承），轴承极易磨损。另外，冷却风扇在搅动空气流通的同时，其运转噪声使发动机噪声相应增大。&&
三、 液冷却系统。利用水泵将具有防冻、防腐性能的冷却液泵到发动机水套及冷却管道中，将发动机多余的热量带到散热器中散发掉。同时利用闭式循环系统使冷却液保持在最佳温度范围内（液冷发动机的最佳温度为85℃~95℃），这种液冷却系统可充分利用发动机的热量进行工作，使发动机的热量损失减少到最小范围。&&
此外，液冷系统很容易调节发动机各部分的冷却强度，并方便对局部区域保温或加强冷却，使整机温度能控制在合适的范围之内。液冷系统与风向无关，即使摩托车怠速或低速运行时，冷却系统也同样具有足够的散热能力。因气缸盖、气缸体周围铸有水套，它可以吸收运动摩擦副一部分噪声，使发动机的声音更加柔和。其缺点是：液冷却系统需要增加的零件和附件较多，结构相对复杂，制造成本高，且冷却液具有一定的腐蚀作用，须定时更换和定期保养整个冷却系统。目前国内水冷车型较多，如：金城-铃木天客sj125t、嘉陵jl125t、珠峰zf150t-3、春兰cl125t（125t-2、125t-3）等。&&
四、 油冷式。油冷却系统的结构和液冷却式基本相同，只是用机油代替水作冷却介质进行冷却。它的优点是：可与发动机润滑共用，而不需要再额外增加水液。由于油冷机中的机油有一部分经油管（铜管）输送到机油冷却器（即散热器），冷却后的机油又经油管流回曲轴箱，以保持曲轴箱内的机油温度恒定在60℃左右。因此，油冷发动机的润滑油温度要比液冷式发动机的润滑油温度低10℃~15℃，而且用润滑油作冷却介质不会像水那样容易生锈和产生水垢腐蚀机件。其缺点是：冷却油专用的机油泵结构较为复杂，冷却油用量多，使用费用相对较高，在实际应用中受到一定限制。油冷机型国内不太多见，如金城jc150-18，少数进口车也采用油冷发动机。&&
以上介绍的几种冷却方式主要是针对发动机的外部箱体，以及需要散热降温的机件而言。发动机内部机件的散热主要是通过润滑油，即利用机油泵将具有一定压力的润滑油输送到各摩擦副润滑点，以及利用运动机件旋转时产生的飞溅作用进行润滑和冷却。这当中有一个重要摩擦副零件的散热方式比较独特，这就是运行作功的活塞。&&
四冲程发动机的活塞裙部及内腔除利用飞溅润滑油冷却外，充分利用汽油汽化需要吸收大量热量的原理，在其结构设计时往往将进气流对着活塞顶，让一部分油粒（由化油器流出的油雾有70%未被汽化）在高温的活塞顶上汽化，吸收一部分热量。而二冲程发动机对活塞的冷却方式，则是利用曲轴箱内的汽油油雾在活塞的内腔汽化吸热进行散热。&&
前面已提到，发动机工作时发出的热量中，燃烧室的温度最高，其中火花塞周围的温度790℃（火花塞垫片处的温度约150℃~220℃），气缸盖工作温度≥350℃。而气缸体的温度是不太均匀的，上部温度高，下部温度低一些。因此，在冷却时要求上部为强冷，下部为弱冷，使缸体冷却均匀。一般来说，气缸壁的温度在120℃~130℃范围内为最佳。&&
由上述可知：对发动机的冷却应适当，既要充分，又不能过度。一部分人错误地认为，冷却后的发动机温度越低越好，其实不然。发动机过度冷却，一方面由于燃烧过程中的热量损失增大，影响发动机的热效率，同时润滑油的粘度增加，流动性变差，摩擦损失增加，加速了机件的磨损，使转变成有用功的热量相对减少；另一方面由于混合气与过冷的气缸壁接触，会使气缸中原已汽化的汽油又凝结成液体，容易使燃烧物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成为酸类，加速气缸与活塞等摩擦副的腐蚀和磨损，致使燃烧不完全而形成积炭或流到曲轴箱内使润滑油变稀影响发动机的润滑，还会使各部分的间隙变大，造成发动机的热效率降低，出现油耗增加，功率下降等一系列问题。&&
另外，气缸壁温度过低时，将使气缸壁的“激冷层”加厚，使燃烧不充分，致使排气中的hc大大增加，排放值超标，污染大气环境。由此看来，发动机的温度应控制在合适的范围以内，保证发动机运动部件的温度分布状态要合理、均匀，不能冷处更冷，热处很热，避免机件因冷热不均匀而产生异常变形。实践表明，温度不均匀的机件不利于发动机的正常运行。&&
发动机本身的温度极不均匀，各部分散发的热量不一致，有的温度相差较大，这给发动机正常的热量散发带来一定的困难。由于以上四种冷却方式各有其自身的特点，它们对温度极不均匀的发动机来说，显得力不从心。如何更好地使发动机达到最佳的冷却效果，是摆在人们面前的一道不大不小的难题。&&
为了有效地冷却发动机，提高发动机的散热效果，经过科研人员的不懈努力和反复实验，一些综合利用风、水、油的先进冷却方式问世，并已应用于摩托车发动机上。下面简要介绍近几年日本铃木公司研制成功的两种新型冷却系统。&&
第一种称为（satcs）三方式冷却系统，用于铃木gsx-r型摩托车上。它把空气冷却、水冷却和机油冷却组合起来，温度最高的气缸盖用水冷却，温度较低的气缸体用风扇冷却，而活塞上部则利用曲轴轴承处喷出来的机油冷却。机油参与冷却后再被送入机油散热器，使之成为循环系统。机油喷射由机油控制阀控制，油道内的压力达到0.2mpa以上时阀门打开，喷射机油。机油散热器被藏在前照灯的下方，用铝合金制成波纹状散热器片。主要利用自然风流过波纹管散热器片时的气流来吸收其热量，从而达到降低温度的目的。&&
第二种称为风油冷却系统（sacs），这是一种积极利用机油作为冷却介质的冷却方式。其基本构造是：在发动机曲轴箱内除了设置润滑油用机油泵外，又加装了一个专用于冷却系统的机油泵。它把大流量（流量约20l/min）的机油送入设在气缸盖上的喷嘴中，以高速向气缸盖油腔下部喷射，冷却燃烧室壁。参与冷却后的机油再从气缸盖前面的出油口经阀门流入曲轴箱，同润滑系统的机油一起被送到机油散热器。这种系统在气缸体一些部位还要设置散热器片进行空气冷却，所以称为风油冷。这是一种具有代表性的冷却系统，与水冷却相比，机油温度可下降15%~20%，而且零件数量比水冷系统要少，减轻了摩托车的质量。这两种冷却方式有望成为今后摩托车冷却系统的主流。
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#2 &沙发上。。。
说的太好了，正好想了解冷却的知识，多谢LZ
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受教了，说的好
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呀呵&&楼主养成习惯了&&每天一浅谈 啊& &
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