视频: 极限驾驶-女子四驱越野的疯狂
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极限驾驶-女子四驱越野的疯狂
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女子驾驶卡梅伦越野征服艰难路段，号称对驾驶技术要求最高最难驾驶的卡梅伦越野，征服最艰难路段，真可谓极限驾驶的典范
节目制作经营许可证京字670号
京公网安备号
药品服务许可证(京)-经营-大哥你穿越泥潭一定要开四驱啊
　　是目前世界上泥浆穿越能力最强的，这款全地形车是在北极星剃刀1000的基础上进行专业升级，对整车的涉水能力和泥浆穿越能力进行提升，其最大吃水深度可以达到1500mm，另外独家装配的4500磅绞盘也能从任何困境脱险。这款车去年下半年正式登陆市场，并由北极星官方和山顶道商城携手举办了一场盛大的交车仪式。2015年3月，山顶道全地形车国际商城对北极星剃刀1000泥浆版进行了全新升级，推出了世界首款北极星剃刀1000超级泥浆版，其升级了全车身覆盖的防撞保险杠，外观霸气十足，另外在其他配置上也有多处升级，目前正在火爆销售中。　　本的外国玩家驾驶北极星剃刀1000泥浆版穿越一米多深的泥潭，但由于玩家的操作问题，将车辆以两驱模式运行，导致陷入泥潭，险些无法脱险。但北极星剃刀1000泥浆版全地形车强悍的动力性能，即使两驱模式也成功穿越。接下来由中国网小编带着大家一起，感受下北极星剃刀1000泥浆版强悍的越野能力吧。
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雅马哈 YAMAHA YFM660 沙滩车狂飙视频&& | &&&& | &&&& | &&
预料之外的试驾 厂家给了我一辆越野赛车
早在三个星期以前，我接到公关公司的电话，说有一辆锐骐皮卡会抵达广州给媒体试驾，基于我们接地气的原则，我欣然地接受这次邀约。毕竟我们很久没有试驾过这类多功能皮卡了，多点不同种类的能满足大家的购车对比。
在提车前，公关公司给我发来的产品介绍，里面是配备ZD30 3.0柴油发动机锐骐皮卡领航版的资料，邮件里面只是简略地带过一句“试驾车属于比赛用车，有一定程度的改装”，我以为只是贴了贴纸或者改装包围而已，但当我前往经销商处提取车辆，工作人员将试驾车牵出来的时候，我有点难以相信，这辆带防滚架、拆去后排、换装大脚的皮卡，确实是我们将要试驾的锐骐皮卡吗？工作人员的答案是肯定的。
根据这辆锐骐皮卡上面的线索，我到度娘上面深挖了一轮。原来眼前这辆越野拉力赛车属于郑州爱好者车队，是2013年参加中国越野拉力赛T2厂商杯柴油组的两辆参赛锐骐皮卡之一，并非厂家为了给媒体试驾而装扮的花瓶，是真正有经历的退役赛车。
由于T2厂商杯柴油组别对车辆改装限制很多，特别对车辆的动力和悬挂结构要求很严，不允许深度的改装，所以我们眼前这辆锐骐皮卡，发动机动力并没有动过大手术，悬挂结构和发动机都基本维持原厂状态。这辆锐骐赛车由于应对越野拉力赛事通过性的需要，加装了国产品牌的升高套装；发动机和变速箱下方安装了厚实的护板，用以抵挡尖锐障碍物的冲击；轮胎换装大尺寸的越野型号，轮毂换装竞技型号，对路面的适应性会更好；防滚架是参与赛事的必要安全装备，但紧急熄火按钮、灭火系统、沙板以及铲子这些赛事装备则在媒体试驾前被剔除掉。另外，这辆赛车的车厢也被改装得豪华许多，空调、电动后视镜、倒车雷达和收音机这些在赛车里面不敢想象的奢侈设备，竟然一一出现，确实让我再次感到不可思议。
幸好这辆赛车的性能骨架仍在，所以我冒出的试驾路线不再是普通的公路或者山路，而是一条普通车辆都不敢涉猎的野地，携带的工作车也变成以越野生存能力著称的。
中国越野拉力赛从去年开始举办，属于长距离越野赛事，总行程达到6000公里，所以对车辆耐久性和动力都提出很高的要求。为了尽量还原这辆锐骐赛车的真正驾驶感觉，我所选择的这段路也是非常有挑战性的。
这段野地拥有尖锐的碎石路面，松软的泥潭，路面落差较大的泥坡和深达20公分的涉水路段，在平时这段路就对车辆通过性要求很高，没有几招看家本领，根本不敢独自前往。在前几天驾驶前驱的CS75探路，刚到入口不远，就选择放弃，深不可测的泥泞路面，有着太多的未知数，所以YYP也未敢贸然通过。而由于拍摄当天，我们抵达场地前，这里还迎来一阵暴雨，所以这段路面可以称得上充满挑战和乐趣。我觉得驾驶着一辆征战过中国越野拉力赛的赛车，通过这些复杂的路面，应该还只是小菜一碟，重要的是这辆锐骐皮卡赛车能够给到我足够的乐趣。
平时驾驶场地赛车的机会很多，而锐骐皮卡这类越野拉力赛车，我还是第一次接触。场地赛车我们每每都能认准刹车点，但是跑越野拉力赛，车辆重心更高，同时路面的情况变化多端，充满着许多未知数，或许前一辆车可以通过，后一辆车就会磕过去。另外一点我体验很深刻，驾驶这辆锐骐越野拉力赛车，冲过泥潭，爬过泥坡，面对尖锐的碎石感觉，要比普通越野性能很强的SUV更有信心。首先是发动机下方早已安装了一款厚实的护板，通过碎石路面只要冲撞不是太过分，就基本没有后顾之忧。湿滑的泥泞路面很容易会越爬越深，过弯的路线不能依照常规的赛车路线，需要找准最靠谱通过的路线，每次通过弯道给到我更多是征服感，伴随着覆盖面积越来越广的泥浆，我的成就感就越大，感觉这样才算是有经历的。
刚开始我也提及过，这辆锐骐赛车并没有经过深度改装，更多是进行安全和保护性改装，动力和驱动更倾向在原厂状态，以往普通公路轮胎跑这种路面，很容易就会被泥沙塞满胎纹，车辆很容易因此而失去抓地力。而这辆锐骐赛车改用越野专用的轮胎，胎块更大胎纹更深，有助于甩掉喜欢沾在轮胎上面的泥巴。根据向厂家方面了解，变速箱和四驱系统并没有进行过手术，这辆锐骐赛车的变速箱依然保持在很容易上手的状态，离合、油门和刹车的力度都很轻盈，堪称是新手上路都不会熄火，是一辆异常容易驾驶的赛车。
作为一辆皮卡，锐骐的变速箱挡位可算是相当清晰，无需去刻意找挡位，按照自己的驾驶节奏，肯定不会换错挡位。油门的响应同样能给到驾驶者足够的信心，发动机转速在2000转以内，还是一副懒洋洋的状态，很不愿意跑动，而当转速超过2000转以后，这台ZD30发动机像似突然被召唤出性能的灵魂，动力源源不断地倾泻而来，这种强烈的加速感觉在前三挡还是非常明显的。可惜柴油发动机转速段偏短，只有短短的2000转区间可以发力，之后就被迫要换挡，感觉还不过瘾。转向表现就跟普通皮卡一样，平平无奇，没有场地赛车的精准，更多是虚无的助力，这种转向质感在跑拉力赛事倒还可以，能避免过多路面信息入侵，因为越野拉力赛的路面实在是太复杂，灵敏的转向还会增加皮卡这类重心高车型翻车的可能，目前的转向状态还是合理的。
这次试车我们拍摄了一段视频，来展现这辆越野拉力赛车的野性。不过这种拍摄可是相当辛苦，每一次通过泥潭，泥浆都会吸附在镜头上，需要不停地清洗镜头，而在一旁拍摄的MM，更是面临泥巴溅得一身的威胁，但是为了好的镜头体验，这是需要的牺牲来的。最终拍摄完这些泥潭镜头，看着满身是泥巴的锐骐皮卡，总觉得这才符合她的定位。
最后我还是想称赞一下自由光，本来想着这片野地只有豪迈的重型泥头车和这辆锐骐赛车才敢涉足，而自由光最终还是在泥泞里面和锐骐玩得欢心。我驾驶着锐骐赛车在泥潭和野地里面奔跑和甩尾，自由光也能跟上锐骐的步伐，翻山越岭的，确实不容易。
这辆锐骐赛车的吸睛能力还是蛮强的，在郊外的这片野地，还是能吸引不少路人的目光，而走在大街上，奇异的装束和高耸的身段，总是能吸引群众的目光，虽然算不上惊艳，但是漂亮的涂装还是值得欣赏的。
关于这辆锐骐赛车更多的东西，我还是留待视频解说里面一一分享，大家可以关注稍后推出的锐骐赛车视频。当然如果你现在有疑问，直接在下面留言即可，我会尽量回答的。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
新车评网执行主编。汽车科班毕业，曾参与汽车研发，对汽车厂商造车理念、生产研发有深厚认识，负责新车评网核心内容策划制作。
新车评网车评总监。驾龄由8岁开始算，在美国玩过漂移，在纽堡林拿过奖，在东濠涌撞过车，在珠海跑过比赛，做过网站、专业杂志也当过品牌公关，现在加入新车评，再续汽车人的梦想。
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7岁前坐公车站在司机旁边看开车，读书时啃汽车杂志比教材认真。不瘦（受）的工（攻）科技术宅，节操低于平均水平。
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九爷——失宠
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一番试驾，自由光超强的越野性能给笔者留下深刻印象：很难想象一个承载式车身的SUV还能有这么强的通过能力。更让笔者佩服的是，该车搭载了“傻瓜越野模式”，在该模式下只需要握住方向盘，就能“菜鸟一分钟变老手”，各种路况都能应对，畅游天地好一番自在。
原标题：越野能手今年的上，带来了全球首款9速自由光，并宣布迈进“9时代”。Jeep自由光到底有哪些值得称道之处？近日，笔者通过，扎实体验了一番。试驾出发前，活动组织者请来专业人士对Jeep自由光作了一番介绍。该车搭载全球首款量产的9速手自一体变速器，并有2.4升虎鲨发动机和3.2升　Pentastar发动机两种不同动力组合的配合，从而使行驶的平顺性得到保障。其中，3.2升排量的Pentastar发动机运转平稳性、噪音和振动控制、工况效率以及燃油经济性都达到较高水平，车辆还采用　Active　Drive
Lock智能四驱系统，强大的电子化后轴分离技术可以实现两驱和四驱间无缝切换，在任何道路条件下都能保证稳定的驾驶。听介绍，Jeep自由光有“越野能手”之称，笔者便想对它检验检验。急速后，车辆驶入灰沙飞扬、坑洼遍地的泥泞小道，笔者不免有些担忧：对于Jeep自由光这样一款外貌出众的车型，行驶在如此道路上会否出现不爽？然而，事实告诉笔者：自己的顾虑全为多余。当车辆行驶于狭窄小道、坑洼路面，无论是陡坡起步、泥泞脱困，还是坑洼跨越、颠簸排除，都顺顺当当。一番试驾，自由光超强的越野性能给笔者留下深刻印象：很难想象一个承载式车身的SUV还能有这么强的通过能力。更让笔者佩服的是，该车搭载了“傻瓜越野模式”，在该模式下只需要握住方向盘，就能“菜鸟一分钟变老手”，各种路况都能应对，畅游天地好一番自在。据说，Jeep自由光从发布之日就饱受争议，支持者认为，自由光从设计到配置再到越野性能，都颠覆了人们对以往JEEP的印象，颇有创新；而非议者认为，自由光外型设计过于后现代，让现在的消费者难以接受。对此，笔者认为争议并非坏事，一切都说明Jeep自由光的定位非常清晰，这对于消费者来说是件好事，容易做出选择。（杨桑）
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