KA062 大行车改牙盘,是否可行.?
KA062 大行车原装的牙盘改成大尺寸的,提高速度,不知道可行否?有经验的车友请给个建议.谢谢.拼途网友回复：完全可行，我的HT661都换了大牙盘和后飞。拼途网友回复：不是牙盘大就能骑快的,除非你力大无比或者下坡 我用SP8,牙盘53T,用5档(18T)能踩到35km/h,6档(15T)能到四十几,平路足够,7档(13T)下坡才有机会用一下,8档(11T)根本用不上,现在倒想换个小牙盘爬山 如果嫌骑得不够快,建议提高踩踏频率,而不是换大牙盘拼途网友回复：原装KA062,平地骑到30多已经不错了,无论踩多快,速度也不会再提升了.问过车店,答复用大牙盘可增加速度,增加飞轮档位可提升爬坡性能.这一观点与楼上的似乎有冲突. 本人目的就是在平路时能提高速度.还请各位大侠不吝赐教.拼途网友回复：KA062, 骑到30多也就行了. 再快就自求多福吧.拼途网友回复：KA062 的原装牙盘 是多少 T ? 我有一个FA073换下的牙盘。53T 的， 待转让。 牙盘--80元自取 后7段转把---30元 弹簧避震器---20元 DSC02987拼途网友回复：牙盘我要了，请联系我拼途网友回复：很想知道你的码表是怎么设的？？？？？？？拼途网友回复：[quote]熊啤啤 wrote: KA062 的原装牙盘 是多少 T ? 我有一个FA073换下的牙盘。53T 的， 待转让。 牙盘--80元自取 ka 062 的牙盘也是53T.T是不是指的齿数啊?拼途网友回复：t--Tooth, 牙， 齿数， 没错拼途网友回复：码表只有轮子周长一项可设,1590mm.实测是1603mm左右,考虑到人坐上去会把轮胎压扁一点点,码表说明书建议20寸的轮子设成1590. 应该不用怀疑码表设置不对,SP8牙盘是53T,6档时飞轮15T,计算一下就知道,踩踏频率去到120/分钟的时候,时速就可以超过40公里.第五档也有33.7公里. 上网搜了一下,ka062牙盘52T,飞轮最小14T,跟SP8的第6档相当. 加快速度无非两个途径,一是加快踩踏频率,二是踩踏频率不变,加大速比(增大牙盘或者减小飞轮),应该说每个人喜好不一样,可能我吨位不够,用第8档整个人站在踏板上似乎还不足够.每个人应该根据自己体重决定. 这里有一篇文章说得很详细 http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=181&ID=81293&page=1
我的车车是HT060,想升级5252T的牙盘,有几个问题,大行的牙盘一般来讲是通用的吗?P8的我知道是可以,P9的能用在我的车上吗?还是大行的牙盘都是通用的?如果买其他牌子牙盘,什么样的才能用,还有就是升级后,链条要更换吗?对了一般P8的盘多少钱入手比较正常?重量大概是多少?能比我现在的钢盘轻多少?
||支持小折!牙盘真大!!!||小折不错啊,方便携带||好车,啥型号的。||sra683,牙盘不算大53T的,还有车友改60T牙盘呢||车不错哈,||12速?。。。。||好车。。。喜欢小折。。。出行方便。||好看.8个字。。。。。。。。。exe||我的下一辆车就是小折了!
P8,顾名思义,8速,后飞有8个。原装牙盘为单盘,为了照顾各个档位,牙盘的直线(即链条最自然的状态)对准后飞的4档、5档之间。去年10月,为了爬梧桐山,我将单盘换为双盘,52T39T,梧桐是上去了,但明显感觉传动系统不顺畅,也就是说,在市区正常路况下(用大盘,4档或5档),链条传动效率不高。于是我想,是不是换双盘后,大盘没有对准后飞的4档、5档之间。当下把p8变换各个档位,对链条的倾斜度进行了研究,结论如下:(一)用小盘时,牙盘的直线(即链条最自然的状态)对准后飞的4档、5档之间,其实要稍微偏外一点,1-2mm把。(二)用大盘时,牙盘的直线(即链条最自然的状态)对准后飞的6档。因为,大小盘之间的距离大概是后飞齿片间距离的1.5倍。(我用的是K牌P16原装牙盘)那么,只有在25-30的速度时,用到6档时,链条自然伸直,摩擦降低,骑行顺畅。而事实上,拥堵市区用4档居多,离中心线偏离了2个档位,自然感觉效率不高。如此,我考虑,是否该减短中轴的长度,原来的中轴是113mm的,减短的距离应是10mm左右,这样,使53T牙盘对准后飞中央。那么应该用103的中轴。因39T小盘平常不大用,是爬坡时用的,本应对准大飞轮,小盘往里移动2个档位,对准3档也是合理的。可是,在网上查相关改装帖子时,出现了截然相反的两种改装方法:一说用短中轴,一说用更长的中轴。我没能弄明白,故请教各位。支持用短中轴的观点(以下全为引用):a、“不是DIY高手的话,最好还是去车行弄。最经济的改法,据说是把原装盘片装到五爪外侧,内侧装小盘,同时改换短点的中轴(保证大盘对准后飞位置不变)。手动变小盘,但小盘只能挂内侧几片较大的飞轮。如果有够长的盘钉,原来的护盘甚至还可以保留……据说的,高手请评点”b、我说的大盘装五爪外侧,同时加长中轴,保证大盘对准后飞位置不变,这样不影响大盘的8级完美变速;内侧小盘仅在连续大上坡极端有需要(后大飞轮)情况下手动挂档。长盘钉有的车行是有的,之所以保留护盘是因为防止外侧掉链有意义。毕竟很多P8还是需要这两个防掉链东西的……坚持用长中轴的观点——[意味着大盘对准小飞,小盘也靠近小飞,这样怎么骑啊?](以下全为引用):a、“盘钉必定没了……双盘加护盘是非常厚的另外,中轴一般会加长,大盘更加靠外,这样大飞对小盘,比较有实际意义虽然我很想说,不怕山,不长途,要双盘干嘛?”一直没有弄懂这个中轴长度的问题,请高手指教!||太复杂,看不懂。||改了拍幾張照片看看,參考一下,我的SP8也改了,變成P16,平時慣用52T去拖尾輪的輪齒,上波也是用52T拖回大齒,很少用到39T,所以沒有問題,基本上我的車子還是SP8的功能,||P8上梧桐,用不着小盘吧。||老大,你牛!!!||P8,19分钟上发射塔的飘过,关键是发动机...||这种低踏频伤膝盖吧?毕竟,P8的最小速比比山地车中盘配大飞还要高出许多,接近于中盘配第三片飞轮——前者是33.125,后者是34.67。这样子蹬上去,谁说对发动机无害,我不相信。||P8的齿比是比较科学的,我老婆骑的HT060我给她改的双牙盘,中轴是113的,用C050的前拨,没用转换座,很好用,P8没改过,应该也差不多吧!||我现在后9速前单盘的小轮,换了个9的牙盘,不过中轴还是原来三盘片的时候的中轴。现在中轴好象长了点,后面上到最大盘时容易掉链,最小时候不会,有护盘。。一直没想去改,平时路上基本上用不到飞的大盘。||怎么没有高手回答啊?还是磨房的高手不屑回答?最近也买了2011款的P8,也想改一下双盘,静候答案||我的改法就是:把原装盘片装到五爪外侧,内侧装小盘,没有改换原中轴,必要时手动变小盘。试过一段时间,有些情况供各位骑友参考:1、不改中轴虽然大盘靠外了一点点,但完全不影响换档,1-8档全部可以比较顺的换下来;2、大盘和小盘靠得太近(其实原来的大盘和护盘也是这距离)或是由于小盘的直径又小了一些,挂在小盘上时要上7、8档时会磨到大盘,只能最高挂到6档。3、没护盘后,偶尔会掉链,最好一次只换一档。个人认为:如果平时基本上只用大盘的,可以不用换中轴,但最好将护盘加上;如果脚力不好,平时基本只用小盘的,应该换个更长一点的中轴,这样小盘也可以平顺地挂上8档。||没改过双盘,仅从我的理解来说说:中轴的长短可以调节牙盘平面和中飞轮平面的相对位置。假设只有一个牙盘,如果你经常在平路骑行,那么可以采用较长的中轴,使牙盘平面和较小飞轮形成共面,这样链条就可以在一个平面中转动,会增加使用寿命。如果是经常骑行山路,则可以使用较短中轴,使牙盘和大飞轮形成共面。我觉得主要的原因就是减少链条的扭曲,延长链条和齿轮的寿命。对多于一个牙盘的情况,我认为也应该用类似策略来选用中轴和盘片的安装位置。||上次在香港马鞍山沿海线,用改装的大盘带6档,几乎是平面,那种路上保持30迈的骑行速度,非常爽。你知道,香港的那段绿道是可以骑好快的。
想法:看到网上许多自行车改造记,我也动了改造车子的心思。我的小折叠主要是爬坡能力有点差(52牙28飞=1.87,52牙14飞=3.71)。老婆的折叠爬坡、平路6速也费劲(52牙,6速)。决定:我的车子6速改7速(14-28T改13-34T(网购,总30元),主要增加爬坡能力,捎带增点巡航,车架飞轮间加一垫片,后拔没换,够用,换了个山地车9指前拔,5元)。老婆的车子改双牙盘,(52牙改4838牙(山地车的18元),后来发现前拔不好增加,只好用焊条做了个钩子,手动拔,爬山时才用,平路上坡,48牙6速够用)。试骑:(1)3.31,我用双牙盘上兰州大尖山(1560米海拔到2800米海拔),接近30公里大山,测试双牙盘效果。可行,给老婆车子换上。(2)4.5,兰州七里河黄裕乡,7公里上坡、18公里盘山路,与老婆一起试车,她使用双牙盘,我网购7飞轮未到货,仍使用52牙6速。结果不错(38牙28飞=1.36陡坡用,一般用38牙24飞=1.58足够)。(3)4.13,皋兰什川梨花会,有不高的山、长距离上坡(来回90多公里)。与老婆再次试车,她使用双牙盘,我7速飞轮(52牙34飞=1.53,52牙13飞=4)。结果:成功,上坡超山地大车,赢得数人伸大拇指,平路、缓下坡,增速有效果。第一阶段先改这些,下一步成熟了再整。意外心得:我的车子行进中车架有“嘎嘎”声音,检查3个轴,正常,原因不知。过一搓板路时,速度快,一震动好了。原因分析:装飞轮时,车子翻转,车把为方便折叠拔高、防止指拔着地,车把下垫两个饮料瓶子,造成前轮子超高。后轮落到轴上时落点靠后,轴上的过紧,车子翻过来后,车架与轴落点需要前移,但由于上的紧,转不动,相当于车架与轴有间隙,车架与两侧垫片磨,发出响声。过搓板路震动调整好了,下次轴上差不多时,车轮正常着地,控制车轮正,再上紧。||车子改造照片。七速飞轮。||骑行所见,请欣赏!||骑行所见,请欣赏!||骑行所见,请欣赏!||骑行所见,请欣赏!||骑行所见,请欣赏!||都是达人啊||比较厉害呀,学习。||佩服!竟然骑上了大尖山!
目前换了把套..还有牙盘..手变不知道有没有必要去换啊??大概要换些什么东西才比较合适..还有大概要多少钱撒--查看: 784|回复: 13
请教上海鸟内三外⒀八，挂最大2个自行车飞轮，自行车牙盘掉链的问题
STT，你好，
我是云南的欢愉爱好者，身高168，体重97KG，一个多月前，在购买征询帖中，向您征询，原本筹算买Ax3，后来遵循您的推荐，动手了上车，不外没有买硬尾，而是软尾，采取内三外八的配置。
配置单大致以下：
RHINE 铝合金前后避震折叠自行架组，
蝴蝶加把带
AVID SD3 V，
CT14铝合金46T（加双护），
YBN8速条，
内3外8（sturmey-archer内变），
正新內外胎，
AEF65-8连体，
&&MC20中腿（ALVilo的老款）。
佳格威尔线管。
车今天收到了，骑着感受不错，可是上到最大的2个时，就会往车的内侧掉链子，怎么调也调欠好，店东（淘宝上买的）说是厂家设想的问题（斜度有点大），没编制。我想请教一下您，由于您也骑上，这个问题您是怎么样处理的，另外折叠时辰也会掉链子，每次都要从头用手弄半天，有没有什么窍门？
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发几张我给LZ组的内外变红海鸟（本来想搞个惊喜，结果弄好了LD说大梁太高不会从后面上车。。。。。。）
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内护盘挺占空间，使用原厂126MM中轴加一个垫圈，9速链条，变速完美。
我换的蓝航39T单盘骑起来舒服多了，才60来块钱。我的没有这个问题，内三外九那个档位都不掉链。楼主可以多调调。呵呵！
云南的，同样的海鸟，握个手，这个问题我也遇到过，是中轴问题，我前前后后换了3个中轴才把问题解决，不单单要看中轴，还要看你的牙盘曲柄，慢慢调链线，最后我是用的原厂52T的牙盘曲柄，把盘片装在内侧，中轴用125MM的加了3.5MM的五通垫片...............效果是不掉链，不擦架！
把链条挂到最大飞上看看链条离后叉八字片（也就是后叉的右腿）还有多大的间隙。这个间隙要越小越好，最好不超过1MM,如果超过1mm了，你就换中轴吧，比如说你现在如果是用的126中轴，而这个间隙是3mm,你就可以换成122mm的中轴。也就是说间隙大1mm，可以减2mm的中轴长度。
我的是内3外9的折叠车20寸&&牙盘52& &飞11-25& &想换牙盘& &&&适合山区& &和200公里的旅行 多大的合适？？？
中轴再上个1MM的垫圈。
我组装的内外变海鸟适用39T牙盘11-30T七速飞轮，供参考。现在11-34T七速飞轮也能买到了，性能足够了。你是外9速可以考虑11-34T的九速飞。
总结一下此次配上海鸟的经验，供大家参考（欢迎拍砖头，交流学习）：
1.上海鸟用内变速加外变速，估计还是好的，内变很轻松，但是大家在牙盘上要考虑好，建议不要用52t的原装牙盘，太大，我算了一下；
内变是0.75，1.0，1.33，我用的牙盘是46t。
换算成前变速牙盘，大致是0.75*46=34.5T牙盘，1.0*46=46t牙盘，1.33*46=61.18T牙盘，
这样看来速度是够快了，但爬山还是有点辛苦，如果考虑在山区用的长途旅行车，建议如STT版主说的，用36T-39t左右，比较好，以36t为例：
0.75*36=27t牙盘，1.0*36=36t牙盘，1.33*36=47.88t牙盘。
这样爬山应该比较轻松。
研究了一下原厂的牙盘，BCD应该是130的，曲柄是170MM的，这样看来，如果今后要换，就上39t的牙盘，这样曲柄、护盘就不用换了，省下一笔银子，这样和36T也比较接近，爬山也可以了，现在还是个想法，等待以后实践。
2.上海鸟的牙盘要想折叠后不磨车身，是个值得思考的问题，在考虑双护盘时，中轴，牙盘钉的长度一定要细细琢磨，多参考别人的配置，我的折叠后，护盘和车身只有1MM的距离，刚刚好不磨车身。但下一步改车以后，能不能不磨，就要小心了。
3.上海鸟是好车，但是后货架不能承载太重的东西，如果考虑要带20公斤以上的驮包，还是硬尾鸟车好，这一点STT提醒过我，但我没有考虑好，还有有点美中不足，不过软尾折叠性能好，各有千秋。看需要了。
目前就是那么多，请大家指正！
谢谢各位的帮助！
这几天又研究了一下，调整了后拨的L限位螺丝，第2大飞轮现在不会掉链了（但偶尔还是会擦碰内侧的护盘），第1大飞轮还是会掉链。我相信不是厂家设计的问题，应该还是车没有配置合理，或是店家没有装好。
通过和店主联系，店主告诉我，中轴是127的（我在涞寅淘宝店上看，原厂中轴是126的，店家告诉我用的是原厂的中轴，我怀疑应该是126的，店家记错了），店主在装车时候，在牙盘上加垫片3-5毫米，店主让我把垫片磨薄一些试试看，我准备自己动手修改（店家在深圳，来回寄太折腾），现在手头没拆牙盘和中轴的工具，让店家给卖给我一套ICE TOOLS的（好像应该送给我？可能我太好说话了，变成自己买了），我没办法。等工具到了，再自己改吧。
发几张图，也算是新人报到了。
此次一口气买了3辆车，有两辆是帮朋友买的，配置都一样，就是我的有问题，NND，为了仗义，自己拿那辆有问题 ...
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折叠以后护盘和车身只有1MM
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最近的那点距离，可以看到牙盘钉中间的垫片约有3-5MM,店家让我把垫片磨薄一些，用砂纸，这估计要辛苦一下了 ...
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呵呵，你要是听了我的建议就没有现在这个麻烦了。现在配置这款车用46T牙盘，爬坡能力并不强大，在云南骑车，我宁可用36T。会掉链是因为中轴和牙盘没有选好，不是什么设计问题。因为内外变车的链线就跟单盘8速或9速是一样的，如果有这设计问题，岂不是全天下的海鸟和台鸟都不能挂大飞？很显然是信口胡扯的。解决的方法就是LS丁当大叔所说，换用合适的中轴，使得链条在挂上大飞时距离后叉尽可能的近，甚至如果路不好时链条会偶尔打到车架也不要紧，关键是正常骑行时链条既不磨车架，又离车架非常近。
如果上述方法不奏效，必要时要取掉内侧的护盘，另外换用9速链条，这两个办法也能有效调整链条和车架的距离。可以跟卖家沟通一下，保证所有变速工作正常是卖家的义务，是应该由他来完成的。有两片飞轮不能正常工作，可以视为质量问题，是组车不成功的表现。
掉链子的问题，如果最终保留了双护盘，后拨上需要加装一个勾链器；如果最终取消了单侧护盘，建议考虑上丁当大叔创新的勾链器或厂家的回旋镖。如果不用这些，在折车时加一些小心，动作缓慢些，也能避免掉链和打结，这方法适合老手。
我在黑雨 那里装的内3外9，还好，就是挂最大飞时候有时候有点蹭架
装之前我就反复研究了，牙盘大概在35---42之间，我选的38T,配感觉是有点小，重庆其实配个 36T的更好，
装个大点护盘就好看了，软尾，后轮很容易甩尾
我的那辆车的一些细节照片：
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后面那辆是我的美利达3岁老马，感情深，陪我风风雨雨走了多少公里，不记得了。
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mc20的老款后拨
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叮当大叔说链条在最大飞轮时，链条和后叉右侧距离应该在1毫米，我觉得是不是应该是在最小飞轮时，链条才最靠 ...
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蝴蝶车把，用把带，比海绵套好，不会滑动。
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双护盘，46t牙盘，估计还是大了，以后再换吧，毕竟我对改车还没有多少经验，先解决眼下的问题。一步一步来， ...
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店家说中轴上加了加厚垫片，我没看出来，在里面？
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原厂126中轴齿盘，中轴加2MM垫片都可以了后使用快捷导航没有帐号？
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6速7速折叠车升级变速的上佳之选-------DNP 11-34T 八速旋式飞轮
本帖最后由 STT 于
16:07 编辑
6速7速折叠车（OYAMA欧亚马 M700 M300 S500 S300& &DAHON大行KA061 HT060&&FA073等车型）升级变速的上佳之选-------DNP 11-34T 八速旋式飞轮
乍一看到标题中罗列的车型，对自行车不太了解的车友可能会有些疑惑。其实不要看这些车子外型各异，但确是有共同点的，那就是它们一般都装备的是齿数14-28的6速或7速飞轮（当然也有个别的如S500可能选用的是13-24的7速飞轮）。自行车能够骑多快，爬山时是否省力，在牙盘确定不变的前提下，主要是看最小飞轮和最大飞轮的齿数多少。一般来说常见的20速折叠车牙盘为52T（即有52个齿），6速7速折叠车最小飞轮齿数14T（即14齿），而8速9速的折叠车最小飞轮通常是11T（在14之下往往有11 13两片小飞轮），因此6速7速折叠车每踩踏一圈车子后轮转动52/14=3.7圈，8速9速折叠车每踩踏一圈车子后轮转动52/11=4.73圈，由于20寸折叠车轮子的周长都一样（指常见的20寸轮组规格），很显然8速9速在相同踩踏频率下要比6速7速快很多。而在爬山时，则最好是双脚踩踏圈数很多，车子前进较慢，达到省力的目的。6速7速每踩一圈后轮转动最少为52/28=1.86圈，8速9速车每踩一圈后轮转动最少为52/32=1.63圈，因此6速7速折叠车在爬坡时又比8速9速车更累。简单地说，对于单盘折叠车来说，如果要快，则飞轮最小片的齿数越少越好；如果要爬坡省力，则飞轮最大片的齿数越多越好。所以，更换飞轮，扩大最小飞和最大飞之间的落差，就成为升级折叠车性能的一个必然选择（当然还可以换双片或三片牙盘）。
但是目前市面上飞轮的规格型号很多，为何偏要推荐题目中提到的这只飞轮呢？这是因为飞轮在结构上还有旋式和卡式之分。什么是旋式飞轮（简称旋飞）什么是卡式飞轮（简称卡飞）大家可以网上搜索了解。对于懂得旋飞和卡飞的车友来说，提到旋式飞轮，骑车发烧友们往往觉得不值一提。有太多的文章都把它们的优劣对比谈得清清楚楚了，那就是：卡飞是主流，卡飞代表了未来，旋飞落伍了，旋飞有这样那样的缺点，比如重量大，耐用性差等。但是旋式飞轮并没有因此退出市场，凭借着旋式飞轮和搭配使用的旋式花鼓结构上简单和成本低廉的优势，旋式飞轮（下面简称旋飞）仍旧是装备自行车最多的，其数量总和仍然超过卡式飞轮。只不过由于它的优点仅剩下成本低廉，因而所装备的车型偏重于中低端，也就是说只是在众多追求性价比的中低端车型中牢牢占据着主流地位（中高端已为卡飞所占据）。这些中低价位的车型通常是6速或7速的配置，以相对低廉的价格来占领市场，保有量巨大。OYAMA（欧亚马） M700 M300 S500 S300& &DAHON（大行）KA061 HT060&&FA073等等车型，就是装备了旋飞的中低端车型，人们买它的原因各异：有的是预算有限，仅仅想买一辆日常通勤使用的变速车，只要求车子好看，质量好，对性能不懂或要求不高；有的是对变速性能和重要性不了解，买车时只凭看上去觉得好看，价格挺贵（认为一分钱一分货），加上导购的忽悠，懵懂地买了辆旋飞车型；有的则是看重车子的性价比和升级空间，认为升级通常会改掉除车架以外的大部分甚至所有配件，因而买一辆低价的旋飞车型，保留车架进行升级比较合算。。。。。。等等等等，因此，旋飞车型在车友们之间非常常见。但当大家慢慢了解了变速性能的重要性之后，就会发现车上装备的旋飞无论是6速还是7速，齿数都是14-28T。在想把车骑得快一些时，14这个齿数不够小（越小车越快）；而在遇到上坡时，28T齿数又不够多，车子骑着很费力。于是大家就会想到要升级变速系统，把飞轮升级到11-32T或11-34T，以改善高速和爬坡性能。但是当想要升级变速系统时，就会发现由于旋飞选择面窄，齿数分布不合理，大大局限升级变速的思路和方案。发烧热度较高的车友，往往选择整体更换轮组，花销不菲，同时还会遇到花鼓开裆不同的问题；或着选择购买花鼓重新编圈，费时费力，因而很多车友干脆选择了忍受或是换车，带来挺多不便。
谈到这里，我想大家已经明白了，推荐这款飞轮，是因为它有着最小11最大34齿，可以大大扩展上述车款的骑行性能。而之所以特别推荐这款飞轮而没有提及其它同样有着11-34T齿数的飞轮，还因为它的结构是旋式，能够直接安装到上述车子上使用，不需更改轮组，而要想使用市面上其它大多数11-34T的卡式飞轮，就必须另外购买卡式花鼓，把现有轮组拆散重装，费时费力。而且重新购买花鼓还会遇到开裆规格问题、轮组辐条孔数问题、花鼓价格档次问题等诸多麻烦，不一定能够顺利买到可心的替代花鼓，给提升车子性能带来很多困扰。
下面我们就来看看这款飞轮，如下图：
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从图中可见，钛银色闪闪发亮的外观看着还是挺入眼的，盘片上标有MEGA GEAR字样，显示出它是一款有着最大34T齿数的飞轮，对于象咱这样的爬山弱腿来说，34T的价值就如同沙漠中的一汪清泉让人自信让人放心。;P 不过最让人感兴趣的，是这款飞轮的齿数排列落差比较平均，不象常见的7速8速34T飞轮大样最大片和第二片之间有个较大的落差，如下图：
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（此为网络引用图片，其它未标明者都为原创）
这是一片最大飞34T的8速卡飞，图中我们可以看到它的最大片和其它片之间有较大的落差，在骑行中，这种落差会使车手在最大飞和其它飞之间的踩踏轻重不易掌握，出现最大片太轻有踏空感，第二片又感觉又略重的不足的问题，这是很多9速以下最大34T的飞轮所共有的一个小缺陷，（当然此缺陷权重不大，我在山地车上就选择忍受这点不足配置了两套使用这种飞轮的轮组）但是我们可以看到本文中介绍的这款8速卡飞很难得地解决了最大片和其它片之间的落差问题，这也是我所喜欢的这款飞轮的一个重要特点。
通过飞轮上的标注，可以看到这款8速旋式飞轮的齿数为：
11-13-15-18-21-24-28-34
这个齿数排列，跟平常所见最大32T的8速卡飞非常接近，但却拥有最大32T的8速卡飞所不具备的34T最大飞，我认为完全可以这么说，既这是我所见过的齿数排列最好的34T八速飞轮。
话又说回来，有一利必有一弊。了解任一款产品，单单只看它的优点是不够的，那样其实就是盲目。下面咱们聊聊这款飞轮的缺点
，不聊缺点咱不成了电视购物了么？！开个玩笑呵呵！请看下图：
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这款飞轮的重量达到了6XX克，是我目前所见过的飞轮中最重的。重量比较大是旋飞被卡飞取代的最关键因素之一，这是我们在选择
旋飞时应该有的心理准备。下图是常见的6速飞轮，只有3XX克，由此可知如果我们把6速或7速旋飞（7速旋飞比6速多一片，重量比6速会高一些）更换为此款8速旋飞，车子重量会增加2XX克，如何看待这2XX克的重量我认为是个重要的问题。
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2XX克重量的增加对减重狂人车友来说是不能忍受的，但以我的看法来
说，自然是认为可以忽略，因为我并不太追求刻意减重。2XX克离500克还挺远，500克也就是一斤，拿几毛钱买一斤西瓜放在车上重量的增加比换飞轮还要高得多。这是我的思维逻辑，因为单看数字，可能会觉得受不了，会放大，但放在实际生活中去考虑，就客
观得多。再举一个例子：SP8整车的重量比天际M990这辆双盘车还重1KX克。1千多克比200多克差距大多少，但SP8在使用中重量困扰
比M990多很多吗？显然没有。单单这么考虑还不够，我们还应该把飞轮和花鼓作为一个整体来考虑：同档次的旋飞花鼓比卡飞花鼓
重量轻几十克，这是因为卡式花鼓多出来一个金属疙瘩---塔基，这使得卡飞和卡式花鼓的组合在重量上的优势有所缩小，也就是说，假如你另外购买卡式飞轮和卡式花鼓重新编轮，有34T的8速和9速卡飞重量都在400克左右，加上卡式花鼓更重一些，实际在重量方面可能会比使用旋飞略轻200克，但是付出的代价是增加了购买花鼓和编轮的开支（本地购买花鼓免费编轮，但花鼓售价一般都在300元左右或以上）。而且在目前已知的8速卡飞中，拥有34T的最好用的就是上面图中那款，齿数的排列要比本文推荐的旋飞差一些。了解到这些我们不妨在脑中画个问号？为啥要在第一片和第二片之间保留一个很大的落差呢？据我的了解，除了要跟34T的9速飞性能保持距离之外，就是因为假如齿数落差比较均匀，则从第二片飞轮起，每片飞轮的直径就要加大，只有较大直径才能容下较多的齿数，而加大直径直接的结果就是使飞轮重量增加。由此可知，作为大致同级别厂家定价差不多的飞轮，使用的技术都是类似的，使用的材料也是类似的。轻量就意味着要么把飞轮做薄打更多的孔，使得强度下降，要么就得加大齿数落差，缩小后面几片飞轮的直径，借以减轻重量。所以说，这款飞轮较重的缺点是很明显的，但是并不是它的生产工艺或技术不行所造成的，而是因为上面谈到的这些原因因而是不可避免的。以我的喜好来说，只要是合理的，就可以安心接受它。这个道理就象我们喜欢牛仔裤的耐磨和粗犷感觉时，就不能在轻量透气等其它方面对其过分苛责。
下面几张图比较直观地反映了使用这款旋飞的轮组在重量上和其它轮组的差别：
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这是我使用S500原装轮圈和福条及从别的车上拆下的卡飞花鼓重新编的轮组，飞轮是SHIMANO HG40&&11-32T八速卡飞
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这是S500原装轮组搭配13-30T的7速旋飞
09年我和儿子骑长途（武汉--郑州及昆山-太仓-吴江和杭州等）就是使用这两款轮组，我用7速儿子用8速。
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这是S500原装轮组换上本文介绍的这款旋飞之后重量增加的情况
由上面这三张图可知，如果新购花鼓把S500编成8速卡飞的新轮组，和直接安装本文介绍的这款DNP8速卡飞，其重量的差别为1克，在重量上还不如不升级，象我去年跑长途那样使用7速旋飞，轮组的重量比卡飞还更轻，其齿比搭配我觉得旅行基本够用了。不过这个7速旋飞是13-30T的，比较少见，如果是常见的14-28T（S500&&M700用的都是这种）跑长途还是会觉得不够用。主要原因是长途有些路段路况好视野开阔，适合跑高速，如果跑不起来心态会着急和不爽，这点跟市区内人多车多跑不起高速不一样。另外长途坡多，而且很常见一个坡连着一个坡，坡度也比市区陡，需要用到高速冲下坡助攻对面的坡和更轻的齿比爬陡坡。另外长途旅行携带的行李多，体能比日常骑行差，也都对车子的齿比有更高的要求，所以，将14-28T升级为11-34T我感觉还是很必要的，它能够大大提升掌控和均衡长途骑行中体力的合理输出。
介绍了这么多，该到了上车的时候了，下面来看看飞轮装到车上的情形。
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16寸小车装上齿比范围比很多20寸车还大的飞轮显得很杀（台湾车友语呵呵）！齿比选择多了，感觉车子对各种“比较难受”的路面的通过能力也有提高：过去齿比少的时候，最慢的齿比也比较重，车速较快，通过不良路面的时候感觉踩踏较重，由于速度快，颠簸对车身的冲击也比较大。齿比选择多了以后，可以维持一定的踏频不发力慢速通过，感觉比较柔和，对车子的冲击小，骑乘舒适感提高不少。
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当然，这款飞轮最大的意义还在于对于爬坡能力的提升，也许很多车友骑变速一般的车子也能冲上一些陡坡，但是却绝对不能慢速悠闲地骑上陡坡，不能象使用这款飞轮那样感觉不必发力扭动车身（对车子有害），只需慢慢踩踏，车子就会平稳地攻上陡坡，这是长途旅行时很需要的性能。可以这么说，改装了11-34T大齿比飞轮之后，使用旋飞轮组的车子性能有质的提升，长途骑行获益很大。对于我这款16寸小车来说，高速有了48/11的齿比，爬坡有了48/34的齿比，用它跑遍全国也没有问题了（当然折叠车一般来说要求路况较好，仅指路面质量过得去的地区），正是因为有了这种感受和初步的使用体会，才觉得有必要作为一种方案向车友们进行介绍，以便车友们在升级旋飞车型时能够斟酌选择。
<p id="rate_666" onmouseover="showTip(this)" tip="&威望 + 1 点
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本帖最后由 西意欧 于
19:34 编辑
很感兴趣，我希望平路和下坡能骑行更加快，11T带来希望，重庆山路多，34T的飞更加轻松。
淘宝搜索得到吗？版主提供购买信息，谢谢。
如果直接换这个旋飞，很省钱， 而且我S300 48T牙盘可以换成 中空一体的 44T牙盘了。
否则 48/11，可以骑得太快了。
当年SHIMANO有类似的产品,很实用的.
对于48的牙盘，改用这个似乎比换52/39双牙盘的变速范围更宽一些。
版主能否给个参考价格， 以及这样改的全部方案的整体参考价格？
本帖最后由 STT 于
01:04 编辑
很感兴趣，我希望平路和下坡能骑行更加快，11T带来希望，重庆山路多，34T的飞更加轻松。
淘宝搜索得到吗 ...
西意欧 发表于
& & 在重庆骑车这个飞轮确实用得上，S300大盘和最小飞齿数太多，最大飞齿数太少，平路不太快爬山却很累，较为适合平原城市。不过我前面手误把8速写成7速了，已改正，S300要用可能还得换指拨，我记得S300好象是左3右7的21速，需要换成左3右8的24速指拨才行，飞鸟用的那种就很好。
要买这个飞轮（我正文还没贴呢就决定买了？这文章功力有那么强吗？;P ）可以去下面链接找王老骑问问。据说这款飞轮是从台湾过来的（也就是说大陆还没有搞这种速别和齿数的旋飞），别无其它竞争品牌，所以价格较一般的飞轮贵一些，适合不在乎几十元差价但看重不用拆轮换花鼓折腾的车友（当然比起拆轮换花鼓费用还是省不少）。
本帖最后由 STT 于
01:12 编辑
对于48的牙盘，改用这个似乎比换52/39双牙盘的变速范围更宽一些。
版主能否给个参考价格， 以及这样改的全 ...
oldwain 发表于
& & 对于48的牙盘还得具体看啥车，如果装的是48-38-28T的山地系统，改52/39是否可行还需论证试验，不是每款车都能改装成功。如果是16寸以下的折叠车型，要想改52/39牙盘可能还行不通，有可能无法安装前拨，得具体看是啥车，因而16寸小车使用这个旋飞最理想。如果是CEO的雷电S300用的48T牙盘，改52/39可能也行不通，那相当于山地传动系统改公路传动系统，兼容性是有问题的，同样改用这款飞轮是个很不错的选择。改装方案和价格得看具体是哪款车才能确定，通常除了更换这款飞轮外就是换一只8速右指拨或转把，3X元，后拨是否更换待定，很多车都可不换。
我也不着急了， 慢慢来，还是把雷电S300的 后花鼓换掉，重新遍钢丝，用卡飞算了，毕竟重量轻一些。
卡飞可以上8 或者9速，选择余地很大。
STT的发布的好消息，很诱人。我正准备低成本升级呢。有taobao链接吗？另外我的后轮圈鼓包后是自己敲平的，所以还是想换后轮组，上卡飞。
STT的发布的好消息，很诱人。我正准备低成本升级呢。有taobao链接吗？另外我的后轮圈鼓包后是自己敲平的，所 ...
折叠20 发表于
& & 木有淘宝链接。:sweat&
你要升级卡飞最好按我说的先确定后叉开裆，我估计2028的后叉开裆应该不到130（这是装卡飞的最小标准规格），可能跟KA061一样是126MM开裆（具体等你量了才知道，我是瞎猜），象很多KA061车友升级卡飞那样把车架撑到130可以考虑，但只能骑好的路况，绝对不适合再拿它尝试越野了，否则很有可能未来的某一天会得到2028报废的消息。对于你这种情形，可能延用旋飞是最合理的，具体我下文会谈到。
本帖最后由 折叠20 于
15:30 编辑
& & 是130的开档，没问题，测量了。拆后轮时，开档还会往外弹开一些，也就是说，目前的后轴还让开档缩小了点。
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