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[碳纤维自行车推荐]超高性价比碳纤维车-XDS山霸霸
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众基友赶脚如何？
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[碳纤维自行车推荐]请教下6000左右碳纤维邦德富士达山地车怎样？
请教下左右碳纤维富士达怎样？27S
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那请教下5000多的可以吗？但是吕合金的790,油碟
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5300这个价位可以吗？谢谢指教
[碳纤维自行车推荐]越来越觉得碳纤维不靠谱了，刚找了点相关的共同学习探讨
今天淘宝订了，我旧车上就有，于是拆下来装新车上试，螺丝还没锁紧，稍用力就会活动，这时已经听见把横响了，拆下一看，把横已经裂了，看来碳把横装真不靠谱，也开始怀疑碳车的强度了，这把横也太脆弱了，还是铝的踏实，也不能装了。还有，碳裂了看外表不是太出来，看内部很明显一道裂缝，这材料还藏的挺深，打算买碳的注意了。以下是网上找的：
碳纤维 （CERP)
& &&&碳纤维的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维还是具有其他素材所没有的优点，可以制造 8、9kg左右的轻量，这种碳纤维轻量，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金，登坡时感到有一种向后拉的力量。
& &&&碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。
●碳纤维的优点
(1).可以制作重量轻的
& &&&碳纤维是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
的碳纤维非常轻，2000年的型号1.2kg重
(2).冲击吸收性好
& &&&碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的。如SCOTT厂的 ELEVATED是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的
& &&&碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的。如TREK的Y是著名的。
●碳纤维的缺点
(1).复杂的应力计算
& &&&构成碳纤维的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改
& &&&由于作好模具后成型，难于更改。无法相应多多款式的订单。
(3).老化？
& &&&使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。
& &所以对于业余车手来讲或一般玩车者不经常参加比赛的车友,碳纤维是不适合的.
(1) 价格高
(2) 不耐用没有修复性
(3) 寿命短 8年以后各项性能都会降低,有的车友认为碳纤维不老化,这是不可能的,世间万物都是有寿命的都会渐渐老化只是时间问题.
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该贴已经同步到 nelsonqiao的微博
与假货没关，就是材料强度问题，官方已经说明强度不够，无法安装，我还是不信，亲自试了试，结果悲剧了。
外观有少许形变，但看不到裂痕，内管明显一道裂痕
我还没试过撞击，但只从刚才发生的情况看，铝比碳好很多很多，我另外的铝把上装，可是用了很大力气拧的，就是担心摇车时摇的上下晃，结果这个还没紧，还上下晃呢就裂了。
还有，撞击不也是经常垂直撞击吗？和这个受力方向应该是一致的吧，都是从外到内。我常听人说，碳纤维不怕正面撞击，就怕横向划，从这次看，我真看不懂了。
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骑了200多公里，9.8成新，红白相间，原价3998
变速系统：SHIMANO ST-2300双控手变、SHIMANO ST-2303、SHIMANO ST-2300
系统：双层拉帽CNC公路
传动系统：SHIMANO 2300、KMC、SHIMANO 8S
系统：LEECHI铝合金公路夹器
把立：铝合金3D冷锻把立
铝合金座杆、VP隐藏式、KENDA 700x23c胎、碳纤维盖片、碳纤维垫圈、Wellgo铝合金
[img]/forum/w%3D580/sign=d6f67f14a47d1ea5263bcbd4adaf/6ad83f292df5e0fe9bec44b15c6034a85cdf72d5.jpg[/img]
公路吧不让发，还给删贴。着实郁闷
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这个是碳纤维
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车子没洗，有点脏
山地公路是一家
哦，谢谢！！
[碳纤维自行车推荐]重温古典--GIANT捷安特纪念版2040 COMP碳纤维平把公路车
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济源汤帝路店
微信号：jygiant
汤帝路店地址：济源市汤帝路与济源大道交叉口（金鑫帝景城楼下）
[碳纤维自行车推荐]钢制自行车&淡出&捷安特 全转向铝合金碳纤维
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“20年前，从来到昆山。20年来，累计生产的、电动车超过5000万辆，其中80%在昆山制造。”1月18日，在中国总部庆祝投产20周年活动上，（中国）有限公司总经理郑宝堂念出一连串的辉煌数字，全场响起雷鸣般的掌声。
　　1993年，进驻昆山后的第二年正式投产。“当年才15万辆的产量，几千万元的营业额。”郑宝堂说，而截至2013年，年产量已达到500万辆，当年的营业额53.5亿元。
　　经过20年发展，在全球现有2家原料厂、7家生产厂、13家销售公司，产品通过1.2万个经营服务点，在50余个国家和地区销售。其中在大陆市场，已成为国内最受消费者欢迎与信赖的和电动车之一。
　　“20年前，我们从昆山出发，幸运地搭乘‘昆山之路’快车，一路发展收获无限风光。”郑宝堂激动地说。依托昆山的发展策略不断成长壮大，目前在昆山成立了5家公司，并且整合资源设立了中国总部，从一家加工制造企业，逐步发展成为集研发、制造、销售、展览于一体的龙头企业。
　　庆祝活动中，员工们还用微博、微信记录传播着这个恢弘的场面，共同见证一个从昆山走出的“骑行王国”。
　　据了解，随着环保、运动和健康等理念深入人心，积极倡导和引领骑行新文化，不断改变着人们对这一传统上仅作为代步工具的认识，逐步向运动休闲健康的助手转型。为此，在全国每个月都有策划或参与组织各种类型的骑乘活动。2002年起在、环意大赛以及伦敦奥运会等赛事中，的名字还多次写在总的奖杯上。
　　专注于产品的技术和品质，产品囊括、、旅游车、儿、车、竞赛车等多种，材质从铁制、钢制全面转向铝合金、碳纤维，现在钢制车占比不足1成。为确保品质，早在10年前就成立了研发中心，每年研发投入超过3000万元，2005年又发起成立协力促进会，采用供应链管理模式整合昆山行业力量。2006年出口产品的单价是97美元，如今提高到164美元，公司高新技术产品销售收入占全部收入的85%以上。
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[碳纤维自行车推荐]铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点(图文)
目前市场上车价材质主要有铝合金、钛合金、镁合金、碳纤维等几种，哪种材料的性能更加优越？材质选用哪种好？下面为大家详细介绍一下各种材质的的优缺点，方便大家选购一款质地、价格、性能都完全复合自己的爱车。
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●铝合金的优点
（1）可以制作重量轻的
铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的，也会引起常温时效。就是说把放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的（如R曲柄等），严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
（2）长时间使用外观不怎么变化
铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）
另一方面，骑这种材料制造的时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
●铝合金的缺点
（1）铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。
（2）需要进行热处理
必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
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钛合金是航空航天产品中采用的高性能材料，具有卓越的金属材料性能，是目前国际上公认的生产各类比赛及休闲用最先进、最理想的材料。钛合金突出的特点是重量轻，强度高，弹性好，抗冲击、疲劳性能好，耐腐蚀永不生锈。特别是赛车要求重量轻、刚度好并且冲击性能好。重量轻可以提高速度，并在长距离运动时降低体力消耗；刚度好的有利于驱动力的转换，并提高操纵性能；冲击吸收性好的可以较好地减缓来自路面的冲击，从而减轻车手的疲劳。
（1）可以制作轻量而强度大的，纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高（和铝比较），也有利于设计。
（2）不生锈，钛合金不仅其重量仅为钢的50％，且强度重量比比铬钼钢高28.4％。钛合金的疲劳极限是钢的两倍，铝合金在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金相比。作为应用在自行上的高强度和低密度的钛合金材料，它不仅会让重量轻、强度高而且会让更经久耐用。
钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘（混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等）这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。
「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。
（3）骑感好
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22:08 上传
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的冲击吸收性比钛好，骑感也比钛好（这和铬钼钢的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关）假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。
有些钛制使人感到摇摆，这也许是使用plane管（没有加padded的，厚薄不能变化的管）有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。
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●钛合金的缺点
价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：（Tig：钨、惰性气体的略语）用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛价格很贵。
近来有些铝合金比钛合金价格贵，这说明钛合金的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作；制作钛的成本降低等原因。
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●镁是工程应用中最轻的金属结构材料，其密度仅为1.8克/厘米 3，是钢的1/4，铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好，还具有优良的切削加工性能，在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁的发现时间同铝接近，相对于全世界年用铝量2700万吨的水平，镁的使用量还较小，因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面，全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限，国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大 镁合金&&镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。
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镁合金相对比强度（强度与质量之比）最高。比刚度（刚度与质量之比）接近铝合金和钢，远高于工程塑料。
在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。
镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPA，最高可达600多Mpa。屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。
镁合金还个有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到100%回收再利用。
镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工精度高，可进行高精度机械加工。
镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件壁厚最小可达0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。
●碳纤维材料优缺点：
碳纤维的特征是“轻、不弯曲、冲击吸收性好”，但是，充分发挥碳纤维的优异性
能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作。
碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料（拉伸强
度强但剪切强度弱），因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点，加工时需要进行复杂的应力计算。相对于钛合金材料，同时作为生产自行的理想材料，目前在市场发展的趋中逐渐成为了制作的主流，但客户对其材料的性能并不完全了解，我们在向客户介绍钛合金材料与碳纤维材料的对比方面，应突出碳纤维的以下几点问题：
（1）碳纤维如果外力作用在与纤维成一定角度的方向，其强度会大大下降，容易产生裂纹。
（2）碳纤维固化成型过程中所加入的树脂存在老化的问题，风吹日晒将会逐渐影响的性能
（3）碳纤维是以模具固化后一体成型，模具成本相当高，工厂无法满足为客户量身定制的服务。
（4）碳纤维成架成型后，如果断裂将无法再进行修复
曾有人将比喻为武士的刀，刀是武士的生命，而则是的宁魂！因此，认识成了单车入门与购车须知的第一章。理想的强调重量轻、强度够、刚性佳、加工品质好以及适合骑乘者的几何角度设计，可见的学问不少！
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碳纤维不是金属，而是一种复合材料，利用碳纤丝编织成布，经过预浸树脂的过程成为预浸布，再将预浸布裁型然后叠层并入模式加热成型，可依需求制成各种形状的。其特性是轻量、较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高、工艺变化多，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。再者，近年来由于碳纤纱需求大增，造成材料短缺，因此价格居高不下。碳纤维的拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算（纵刚性、横刚性），根据计算把碳纤维片重叠成型。一般常提到的高模数（Hight Module，HM），指的是高抗拉伸强度的碳纤维材料。
目前碳纤维管材的成型方式有一体成型、3D编织射出以及所谓的管对管方式，未来趋势将朝整合一体成型搭配管对管的最适化设计发展。目前市场上已研发出奈米碳纤维技术，舍弃普遍运用于一般碳纤维的epoxy环氧基树脂，改用一种胶合碳纤维2织布的特殊奈米材，并号称可以使冲击的性能足足比传统碳纤维材质提升40%！一般来说碳纤维较适合运用在要求风阻较小的计时赛车上。
钛合金的相比较来说为最好，但是价格比较贵，而且一般也不用那么好，铝合金现在使用最好，因为技术比较成熟，性价比高，40公里每小时一般撞上不会变形，但是镁合金的前景比较高，但是现阶段技术不是很成熟，铝合金里面也分牌号，现在一般05 的性价比最高，但是一般这种放的利润比较高，需要砍价。
本文非原创，
摘自中国网：
http://www./news/show.php?itemid=2853
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22:08 上传
[碳纤维自行车推荐]铝合金和碳纤维性能对比
从绝对性能看，铝比不上钢。就算是很好的铝，比如制作我们常用的6061铝合金，从模量、强度和韧性上看，绝对性能仍旧比不上钢。可是我们的还多数都是用铝的，这是为什么呢？其实就是因为铝很轻。换句话说，为了达到同样的强度，只用很轻的铝就可以达到目的，而用钢就必须用很重的原材料才行。用术语说，就是铝合金的比模量高，比强度高。
　　那么碳纤维呢？碳纤维的比重只有1.75左右，而铝是2.7，钢是8.7。强度呢？目前最好的碳纤维可以超过7000MPa，而钢呢？最好的钢不过是2000MPa.那么我们再算算比强度呢？碳纤维的比强度比钢高几十倍！总之，碳纤维复合材料比铝和钢要强很多倍！
　　那么为什么有的碳纤维看起来还不如铝的呢？我可以这样说，目前世界上最好的碳纤维，比如日本东丽公司的T10，是绝对禁止出口到中国的。中国目前自行研制生产的碳纤维，充其量也就相当于日本T3的水平，而且生产质量不稳定。中国自己生产的好的碳纤维可能都用到军事上了，至于民用厂商的吗，造价比较高！如果你买得起，很可能说明那是中抵挡的东西。如果不是中抵挡的东西，很可能你买不起。
　　相比之下，虽然中国生产高级铝合金的能力也不如外国，但是一般的铝合金比如6061之类的东西还是很成熟的。
转自：中铝网
[碳纤维自行车推荐]铝合金车架VS碳纤维~鹿死谁手？！
现在市面上流行的材质有铝合金，镁合金，铬钼钢，碳纤维，钛合金，竹子（听说近期马上就要销售啦，真想尝试一下）{:soso_e120:}
然而要谈更受吹捧和流行的，就不得不说碳纤维技术的成熟，和铝合金材质的大众化
重量上碳纤维作为新生资源无可挑剔地比铝合金轻上一大截
当然因为技术含量，价格也相应的上去一大截！
考量一个子的性能，我们不光要考虑其重量，价格，更要考量他的拉伸程度以及弹力、吸震能力、架子角度~~或许还会有涂鸦吧！
于是乎，名为Santa Cruz的检测平台
为我们从科学的角度考量了 铝合金材质的和碳纤维材质的性能上的对比
铝合金VS碳纤维&&谁是未来的的主宰？
/v_show/id_XMzU2MTE5NzA4.html
尽管看完，见证了科学的力量，但就我本人来说，对碳纤维的恐惧和担忧还是没有减少多少，这要摔一下，弄个非正常受力，那咱们重金打造的碳纤维可就……
咨询在这里，选择由你
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22:12 上传
我一直觉得碳纤维是艺术品
只能摸{:soso_e120:}
呵呵，其实我觉得啊
市场对碳纤维的强度和重量完全有信心
目前存在的主要问题应该还是锻造技术所带来的成本价格问题
要不然，大家都会欣然接受的哈哈
公路不碳就显得业余多了，呵呵
恩，现在市场上有很便宜的国产碳纤维，但是大家貌似都不敢用
[碳纤维自行车推荐]骑着碳纤维自行车给iPhone充电
　　荷兰设计师Tjeerd Veenhoven运用低科技和可持续的设计方法制作了两款原本用高科技方法制作的产品Carbon Bike和iFan。
　　碳纤维因其轻便耐用的特性而广受好评，但它的生产过程却非常昂贵，需要极其先进的机械才能制作。相比之下，Carbon Bike使用的是碳丝线和回收再利用的部件，这些材料组合在一起制作的拥有碳纤维的所有优点，而且物美价廉。
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　　Carbon Bike
　　首先把所有的二手部件固定在夹具上。和传统的不同，制作时要先把碳纤维浸泡在环氧树脂中，然后把纤维丝缠成绳，并伸展开来晾干。这些碳纤维的密度取决于各部件的性能和需要：高密度纤维适用于受压缩的部分，而密度较小的则适用于较疏松的部件。
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　　树脂涂层的碳纤维绳
　　和常规的碳纤维产品制作工艺相比，这种产品的技术含量较低，更直观，并且可以手工制作。这种碳纤维的其它几个车型最近也在生产中，包括竞速和传统的荷兰载货，这种载货车历史上曾用来运送面包。而这一系列产品的原型车Carbon Bike最近在旅行荷兰设计展览&连接的概念&上展出。
　　iFan是另一个用全新的方式来诠释高科技产品的例子，它使iphone手机可以借助专门的风能设施充电。这件产品上装有一个橡胶套，套中带有改良过的电脑风扇;使用这款iFan可以在6个小时内将电充满。
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Tjeerd Veenhoven的iFan
　　Veenhoven还为那些使用iPhone导航的驾驶者专门设计了一款iFan，它将不同于那些过重的常规充电器。这款产品还未投产，完成之后的改良版本将为使用者提供一个明晰的可见度，同时调整这些风扇以减小风阻力，并最大限度的捕捉风能。
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使用中的iFan
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用iFan设计图
　　荷兰设计师Tjeerd Veenhoven运用低科技和可持续的设计方法制作了两款原本用高科技方法制作的产品Carbon Bike和iFan。
　　碳纤维因其轻便耐用的特性而广受好评，但它的生产过程却非常昂贵，需要极其先进的机械才能制作。相比之下，Carbon Bike使用的是碳丝线和回收再利用的部件，这些材料组合在一起制作的拥有碳纤维的所有优点，而且物美价廉。
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　　Carbon Bike
　　首先把所有的二手部件固定在夹具上。和传统的不同，制作时要先把碳纤维浸泡在环氧树脂中，然后把纤维丝缠成绳，并伸展开来晾干。这些碳纤维的密度取决于各部件的性能和需要：高密度纤维适用于受压缩的部分，而密度较小的则适用于较疏松的部件。
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　　树脂涂层的碳纤维绳
　　和常规的碳纤维产品制作工艺相比，这种产品的技术含量较低，更直观，并且可以手工制作。这种碳纤维的其它几个车型最近也在生产中，包括竞速和传统的荷兰载货，这种载货车历史上曾用来运送面包。而这一系列产品的原型车Carbon Bike最近在旅行荷兰设计展览&连接的概念&上展出。
[碳纤维自行车推荐]骓驰碳纤维公路自行车TRIACE KS520
　　TRIACE 2013款KS520 Tour of Utah款碳纤维，整车采用SRAM FORCE，MAVIC KSYRIUM ELITE 700C高性能等专业配置，给与强大的支持与动力。
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碳纤维公路
　　TRIACE KS520 整车配置：
& & TRIACE KS520 Tour of Utah款碳纤维配置表
& & 产品颜色 亮黑(白标）
& & 规格 700X460/480/510mm
TRIACE碳纤维一体成型公路 重量1100g（510mm）
& & 变速系统 SRAM FORCE 2x10S手变、SRAM FORCE、SRAM FORCE10S
& & 系统 MAVIC KSYRIUM ELITE
& & 传动系统 SRAM FORCE一体公路、SRAM 10S公路、KMC 10S
& & 系统 SRAM FORCE公路夹器
& & 车把 TRIACE碳纤维把
& & 把立 CONTROLTECH碳铝复合公路把立
& & 座垫 Fizik Arione CX座垫
& & 其他 TRIACE碳纤维座杆、FSA隐藏式变径培林、HUTCHINSON 700x23c高级胎、TRIACE碳纤维盖片、TRIACE 碳纤维垫圈、舒适型把带
& & 售价 官方统一价格：26800.00RMB
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碳纤维公路TRIACE KS520
　　亮点1：意大利FIZIK Arione CX车座的座弓为K:ium钛合金材料，这款车座采用FIZIK久经考验的wing flex技术和人体工程学设计，更长的长度提供了更多的滑动空间、更贴合臂胯。
　　亮点2：胎体由三种复合材质包裹，提高了耐磨度的同事降低了的滚动阻力。&Kevlar&特殊材质的运用全面提升了车胎强度，使Fusion3的TPI值高达127.
　　Frame车体
　　采用日本Toray T700高模量碳丝为原材料，经TRIACE专用气囊二次混合一体成型技术制造而成，全新的几何结构设计，更加符合人体工学与空气动力学，显着提高了整车的性能。运动感十足的涂装让整车更具有现代气息。
　　Wheel Set
　　MAVIC KSYRIUM ELITE是法国MAVIC公司旗下一款性能优异的公路。车圈采用mavic独家的MAAL铝合金材料技术和SUP焊接技术，比一般传统的6106铝合金车圈高30%的强度。为扁平直拉式使风阻进一步降低。 KSYRIUM ELITE是一款体现MAVIC技术内涵和制造工艺的高性能。
　　Chain Wheel
　　美国SRAM FORCE碳纤维一体仅重655克，使用了SRAM最新尖端技术，在轻量与刚性之间达到了最佳平衡，提供了更加润滑与顺畅的滚动性。
　　Shift Gruppo变速
　　FORCE为美国SRAM公司旗下高级别的公路变速系统，手变采用DoubleTap技术。拥有独立的变速调整系统。符合人体工学的结构设计，兼具性能与舒适性，此外它还是同等价位最轻的公路，继承了SRAM快速，精准的特点。
[碳纤维自行车推荐]骓驰碳纤维公路车KS310-2014给力来袭
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官方统一价
产品系列：系列
产品型号：KS310-2014
规格：700*460/480/500
产品材质：碳纤维
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车体TRIACE碳仟维
& && && && && && &&&重量：1005g
TRIACE碳纤维
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轮&&组车轮TRIACE 700C铝合金双层刀圈, 铝合金, 不锈钢CST&&700C*23C 专业公路
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传动系统变速手柄SORA公路双控手变前变速器SHIMANO&&SORA后变速器SHIMANO&&SORA/曲柄中空一体SHIMANO CS-HG50-9 9速
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制动系统铝合金公路夹器刹把铝合金公路刹把
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组件把横TRIACE大口径（31.8）铝合金车把把立TRIACE 大口径(31.8)铝合金3D锻造立管座杆TRIAC铝合金夹头 (27.2)座杆车座SR SETA竞技型座垫全隐藏式轴承其他一体式铝合金座杆夹、KMC、VP
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两款颜色，您更喜欢哪款呢？
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感谢您的陪伴，如果您喜欢本文章，欢迎您分享和关注我们。
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◆汉台区运动协会,汉中单车每天有夜骑活动，每周末有小长途等，欢迎广大车友参加。
◆QQ群号：018363
◆地址：汉台区北团结街春光华都一楼旗舰店，电话：
[碳纤维自行车推荐]高士特推Genesis SL2碳纤维公路车
Gusto好像为了刻意要把消费者宠坏。SL2规格除了在SL1的基础上做延伸，为了达到轻量化，另外把、座管、也都改为碳纤维。让整车重量大大降低，但是在价格上却是只有小幅度差异。持续采用高刚性碳纤维制成的碳纤，搭配锥形1-1/8~1-1/2，让选手可以用最高效率持续冲刺。
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GUSTO Genesis SL2碳纤维
& & 高士特GUSTO源于5个不同单字所组合而成：Game &玩味生活 ，Urban &都会悠游 ， Style &独特个性 ，Technology &精致科技 ，Original &原创设计！此5个字义同时囊括GUSTO的精神。而&勇敢追求与众不同&，是高士特GUSTO的本质。
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GUSTO Genesis SL2碳纤维-红色
& & ： Gusto SL2 Carbon frame
& & ： Gusto Carbon Tapered Fork
& & ： 46-48-50-52
& & 顔色： 红/黄
& & 车把：Gusto Carbon HD
& & 把立：UNO ASA-
& & 变把： Sram Apex
& & 前变速器： Sram Apex
& & 后变速器： Sram Apex
& & 速别：20
& & 组：Sram Apex&&
& & 大齿：Sram Apex
& & ：Sram PG-0
& & ：SRAM CN PC1031
& & 轮圈：Gusto WS-1
& & ：Gusto WS-1
& & 钢丝：Gusto WS-1
& & 外胎：Kenda DOMESTIQUE&&
& & 座垫：SESS V1
& & 座管：Gusto Carbon SP
& & 重量：6.99 (W/O Paddle)
[碳纤维自行车推荐]（交易贴）新年第一折腾出一fox前叉碳纤维车架
@真红的熊猫&&感谢山吧平台给予的便利。
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成色如图使用300公里左侧停车蹭了点漆 内管完美，锥管15桶轴 上管还22左右，价格3600包顺丰，不刀墨迹别来 qq
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银贝斯pro-x115.5寸适合160-170左右 两百公里使用，上面由于跨上车鞋子蹭了点细微划痕，行货带保，内走线，前变后变都是内走，出
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