近岸赛令船迷饱眼福---深圳特区报
第A11版：体育新闻
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近岸赛令船迷饱眼福
“让市民站在岸边就能清楚观看大帆船赛”的愿望，终于在今年“中国杯”上实现。昨天，“中国之队近岸对抗赛”在深圳海上运动基地海域上演，这是“中国杯”第一次举办近岸帆船挑战赛。据了解，有数百名市民来到了现场“零距离”接触帆船，对这项运动有了初步的认识。 上午11点，近岸赛在启航船的指引下正式开始，一红一绿两艘“美洲杯”专用双体帆船M2顺利启航。绿船一马当先，还没过下风标就奠定了领先地位，绿船灵巧地绕过下风标后一度迎风使船体向一侧倾斜至60度，引发现场观众阵阵惊呼，纷纷用相机捕捉这难得一见的景象。红船一路追赶，试图缩小两船差距，但绿船在绕过上风标后升起了前帆，保持领先地位直到终点。 在比赛期间，近200米的防波堤边聚集了几百名现场观众，国内唯一的帆船解说员宋坤坐在高台上，迎着海风不厌其烦地为观众解读比赛的每个细节。“红色的橡皮艇和浮标之间有一条看不见的连接线，这就是起点线”，“他们现在向下风标驶去，绕过了浮标，马上升起了球帆”…… 海上两船竞争激烈，岸上的观众讨论也不绝于耳。现场还有许多举家而来的观众，经营外贸生意的曹先生表示：“虽然不是很清楚比赛规则，但是能够感受到对抗的激烈程度，希望下次能带着女儿上船感受一下真实的比赛。” 据悉，“中国杯”将在周末的两天举行8场“中国之队近岸对抗赛”。对抗赛采用“两两对抗”的场地竞速赛和几何绕标赛，以高船速比拼和精心设计的航线充分展示帆船运动的激情和力量。单体帆船与双体帆船之优劣对比
精艇网&&&&来源：精艇网
编辑/张林锋
&&&&& 随着帆船赛事的不断发展，帆船越来越受到众人的关注和喜爱，大家都迷恋上那一种在大海上搏击风浪的感觉。能够在海上自在的驾驭帆船，与风浪融为一体令许多人向往。此外，国人的生活水平越来越高，大家的追求已经从物质方面提升到了精神方面，不少人已经有能力购买一艘属于自己的帆船。然而到底是买一艘双体船还是单体船呢？
&&&&& 历史&&&&
&&&&& 双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫 Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。
&&&&& 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。&
&&&&& 单体帆船历史悠久，人类一开始使用的远洋船就是单体船，它起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。如今帆船赛已经在世界各地举办，使用的基本上是单体帆船。&&&&&
（博纳多）
&&&&& 构造&&&&
&&&&& 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节。
&&&&& 单体船是指由船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成的船只，主要靠风力作为前进的动力。当然它还包括缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…单体帆船分为龙骨艇和稳向板艇。龙骨艇，艇身长6．5-22米，船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，以减少船体的横移。由于这一类艇的艇身大，稳定性好，帆力强，只能在深水中驾驶。小的龙骨艇只要2-3人操纵，而大的龙骨艇要有15人甚至更多的人来操纵。稳向板艇的船体中部有槽，可以安放稳向板。稳向极根据需要可以上下移动。艇身最大长6米，最小长2米。由于船体轻、设备简单、易于制造，驾驶起来也比较灵活，可以在浅水中航行。稳向板艇通常只要l-2人就可以操纵。
&&&&& 单体船的优缺点
&&&&& 单体帆船历史沿革久远，一直流传下来，给人类积累了非常丰富的经验。经过不断的改造单体船在不断的完善，日趋完美，能够破风斩浪，迅速前行。最主要的是它非常考验人们利用风的能力，因此常常作为一种竞技用船驰骋于海上。
&&&&& 然而单体船的空间相对狭小，而且遇到风浪时，摇晃非常剧烈，没有经过训练的人一般很难适应。因此如果您是一位喜欢搏击风浪的帆船爱好者，那么可以选一艘单体帆船。国内外的单体船制造商比较多，在国内比较受好评的有博纳多，马耳他猎鹰，亚诺等，国内也有一些比较好的帆船制造商，比如翰盛的纵横系列、珐伊帆船、法诺等等。
&&&&& 双体船的优缺点
&&&&& 由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点&：&&&&&&&&&&&& 1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。
&&&&&& 扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。
&&& 2. 在锚地不会摇摆。
&&&&& 我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。
&&& 3. 浅水区巡游。
&&&&& 因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。
&&&&& 强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。
&&& 4. 可以坐滩。
&&&&& 如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。
&&& 5. 大空间。
&&&&& 由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。
&&& 6. 安全性更高。
&&&&& 双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。
&&&&& 其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。
&&&&& 当然双体船也有它的弱点。
&&&&& 首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大．要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造，从而也增加了建造成本。
&&&&& 其次，由于双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度，这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在30kn上下。
&&&&& 第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以―般认为双体船不大合适作长途尤其是远海长途客运。
&&&&& 目前大家比较喜欢的双体船品牌有Lagoon(蓝高)、sunreef等。
&&&&& 总而言之，如果您需要一艘帆船参加比赛或者挑战大海或者进行环球旅游，那么建议您买一艘单体帆船。其前提条件是，您必须要有强壮的体魄和坚强的意志。如果您想买一艘帆船用于休闲度假，双体船则是不错的选择。或许对于大多数中国人来说，许多人都不太适应海上的生活，因此双体帆船会更加合适。
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暨美国ORACLE TEAM USA官方计时
Bremont 宝名表担任美洲杯帆船赛官方计时
美洲杯帆船赛自1851 起首个英国官方时计
Bremont 宝名表隆重宣布成为第35 届美洲杯帆船赛及卫冕冠军美国ORACLE TEAM USA的官方计时。 美洲杯帆船赛源自1851 年，以世上历史最悠久的国际体育赛事而闻名于，首届赛事于英国的南面海岸进行。 时至今日，这项刺激的赛事依然是每年国际体育赛事中的重头戏，吸引世界级的航海好手驾驶最顶尖的帆船争夺这个历史性的奖杯。
美洲杯帆船赛世界系列赛事将于2015 年7 月在英国的朴茨茅斯开幕，经过外围赛和决赛周的较劲后，总决赛将于2017 年在百慕大举行。 大会的Commercial Commissioner Harvey Schiller 表示：「迎接夏天来临，美洲杯帆船赛首轮世界系列赛事亦将于7月份在英国朴茨茅斯举行，增设官方计时正正代表了美洲杯帆船赛的商业里程碑。 」
被称为「Auld Mug」的美洲杯帆船赛奖杯
Bremont 宝名表创办人Nick English与Giles English童年时曾居住在由曾任皇家空军机师及持航空工程学博士学位的父亲Euan English所制造的帆船上。 Euan English在航空、帆船建筑及钟表制作的丰厚知识，启发了两名儿子在2002 年成立Bremont 宝名表钟表公司。 修读造船工程的Giles English 表示：「在我们的成长过程中，航空与航海的基因已深深注入我们的血液中，因此Bremont 宝名表能够有机会支持及推广世界著名的美洲杯帆船赛，对我们而言是梦想成真。 能够参与这项历史悠久的著名赛事，我们深感荣幸。 」赛事所代表的冒险精神、传统及工程基础元素与Bremont宝名表堪称天作之合。 Nick English表示：「与我们其他的合作关系一样，我们会从伙伴合作中学习，并于技术层面上紧密合作。 与此同时，我们亦希望从中发掘美洲杯帆船赛的丰厚历史。 」
是次的比赛背负着深厚的英国航海历史，因此是继Bremont 宝名表前几个歌颂英国航海成就的项目的最佳新任项目。 其中，Bremont 宝名表尤其钟爱John Harrison。 他是一名自学成才的英国木匠，是首个在1761 年成功研发航海计时时计的人。 他利用经度成功解决海上报时的问题，令大不列颠真正征服了海洋。 Bremont 宝名表设计了一座只供订制的手工制作B-1 航海时计，向其伟大成就致敬。 除此之外，Bremont 宝名表更推出Victory腕表，再次印证品牌对海洋的热爱。 Victory是一枚限量版经典腕表，采用全世界仅存的一艘18 世纪军舰、在1765 年建成的皇家海军胜利号（HMS Victory）的铜和木材制造而成。 皇家海军胜利号（HMS Victory）以成为纳尔逊勋爵（Lord Nelson）于1805 年在特拉法加战役（Battle of Trafalgar）中的旗舰而闻名于世。
美洲杯帆船赛的现代化帆船糅合航空精神与航海科技，深深吸引Bremont 宝名表。 Giles English表示：「制造这些帆船所使用的工程学十分惊人。 有了航空界的强力支持，他们把传统的造船工程学的科技推至高峰。 」高耸而坚硬的船帆参考飞机的机翼的设计而制成，帆船还在船身下设置了可收缩的???? 型水翼。 在达到特定的速度后便会产生足够的助力将双体船身升起至水面上，帆船便可于海浪上滑行，大量减少的阻水力令它能达至比风更快的速度。 ORACLE TEAM USA 的船长Jimmy Spithill 认为了解航空动力学的最好方法是取得飞行员执照：「有趣的是很多航海界人士都热爱飞行，是一个很自然的糅合。 我发现当进行其他相似的运动时，能从中学习或启发灵感。 」Jimmy很快便沉醉于飞行之中，并发现他与Bremont 宝名表志趣相投。 他知道Bremont 宝名表的航空经验会有助启发航海人士：「我知道他们很投入，这个项目不论对Bremont 宝名表还是我们而言同样重要。 他们的背景及关注度将令双方成为一次强大的合作。 」
美洲杯帆船赛的现代化帆船的精准工程学与宝名表精湛制作的高级钟表是天作之合
Bremont 宝名表除了有根深蒂固的传统特质，亦具备超卓的工程设计，使用超现代的制作技术及物料去制作高级钟表。 品牌在经典与前卫上的非凡糅合对促成他们成为官方计时有很大帮助。 美洲杯帆船赛的Authority Director Russell Coutts 解释：「Bremont 宝名表与美洲杯帆船赛及ORACLE TEAM USA 的合作令人兴奋。 我们非常喜欢他们的商业成就、产品及品牌理念，并希望与能够为工程带来热情及专业才能的公司合作，制作世界级的作品。 」透过与航空界的伙伴合作，Bremont 宝名表为钟表制作研发了一些新的物料及技术。 在美洲杯帆船赛的高科技世界里，也有将不同界别的专业互相分享的相似经验。 」ORACLE TEAM USA 的船长Jimmy Spithill 解释：「我们进行的运动与航空界有真实的关联，并一同将技术的界限推至极至。 我们与航空界一样使用高级的混合物、碳纤维及最高阶的组件。 」
Bremont 将会是比赛中不可或缺的元素。 所有帆船都必须在准确的时间起航，而每场比赛的限定时间为25 分钟。 在记录冲线时，每秒都相当重要。 Jimmy Spithill 明白到计时是成功的重要关键：「对比赛的船只而言，每一秒都相当重要。 计时是开始比赛时及所有事的首要数据，所以我们与Bremont 的合作息息相关。 我认为这是一次互利互惠的合作，很高兴有机会与一间有丰富航空经验的公司合作，准确计时对他们来说也是重中之重。 」
Bremont 是首个同时赞助美洲杯帆船赛及冠军卫冕的ORACLE TEAM USA 的公司，创造了美洲杯帆船赛的历史。 为纪念美洲杯帆船赛35 周年，Bremont 将进行一个特别项目，制造一系列的新腕表，为运动型腕表及高级钟表立下新基准。 Bremont 的计时时计将会于国际电视直播中出现，同时亦会与ORACLE TEAM USA 的标志在比赛航道上出现。 作为官方计时，Bremont 将为比赛带来其精准、可靠及高耐力的品牌哲学，并为这个注入大量现代航海科技的历史性比赛作宣传推广。
作为是次比赛的官方时计，宝名表的计时时计将会于国际电视直播画面中出现
今天，美洲杯帆船赛是一项全球性赛事，采用设高科技水翼及时速超过40 海里的帆船进行比赛。 船员全都是体能优秀及有能力驾驶高性能船只的运动精英。 其历史源于1851 年，当时一个美国财团带了一艘新帆船抵达英国海岸。 这艘名为「美洲号」（America）的纵帆船获邀参加皇家快艇舰队（Royal Yacht Squadron）在怀特岛举行的年度帆船比赛以争夺「&100 mug」奖杯。 「美洲号」（America）最终领先18钟胜出。 传闻当时维多利亚女王在目睹这艘无与伦比的帆船冲过终点线时询问哪艘帆船屈居亚军时，有人告诉她：「女皇陛下，没有第二艘帆船出现。 」
被称为「Auld Mug」的纯银奖杯（由世界最古老的珠宝商Garrard of London 制造）被交由纽约游艇俱乐部以「宣扬两国之间长期友好的比赛奖杯」的名义及「送让契」的形式托管，为时至今天仍生效的比赛规则及章程提供了基准。 由于奖杯以胜出的纵帆船命名，因此美洲杯帆船赛吸引了希望把奖杯夺回英国的挑战者参赛。 比赛展示了帆船设计的最发展。 著名飞机制造师及第一次世界大战时期的传奇战斗机Sopwith Camel的设计师Thomas Sopwith 爵士，利用他的专业航空知识分别于1934 年及1937年改良了J 型「Endeavour」及「Endeavour II」帆船，其成就流传至今，却未为他摘下奖杯。 比赛于第二次世界大战时暂停，于1958 年重启。 纽约游艇俱乐部至今已成功卫冕冠军长达132 年
全球有兴趣与美洲杯帆船赛的卫冕冠军竞争的挑战者持续增加，触发了一连串挑战赛的举行。 纽约游艇俱乐部的卫冕于1983 年被打破，奖杯终于离开了美国海岸。 Alan Bond 的帆船「Australia II」强劲的翼龙骨为柏斯游艇俱乐部夺得奖杯。 1980 年代，赛用帆船的设计大幅改良。 玻璃纤维的船身于1987年首次出现，随后1988 年圣地亚哥游艇俱乐部的多体帆船首次出现，击败了澳洲的单体帆船。 期后数十年间纽西兰及来自瑞士的竞争者Alinghi都曾持奖杯长达15 年，这段期间奖杯都离开了美国，穿梭于南北半球。
多艘高速的AC48 水翼船与2010 及2013 年卫冕冠军的ORACLE TEAM USA均参与第35 届于百慕大举行的美洲杯帆船赛，这项赛事也将于电视上作全球播放。 挑战者包括Team France、Sweden’s Artemis Racing ‘ Emirates Team New Zealand 及新参赛者Softbank Team Japan。 美洲杯帆船赛吸引了航海界的体育精英，而Bremont 宝名表亦很高兴迎来英国的新挑战队伍Ben Ainslie Racing (Bar) 。 Ben Ainslie 爵士是奥林匹克运动会历史上最成功的水手，在第34 届美洲杯帆船赛中以战术员的身份带领ORACLE TEAM USA 嬴得冠军。 他的团队盼望在1851 年之后为英国首次夺回奖杯。 而他在ORACLE TEAM USA 的旧同僚将为金门游艇俱乐部（Golden Gate Yacht Club）极力争取奖杯。 由准备到正式比赛期间，所有参赛队伍均会于美洲杯帆船赛展示他们驾驶AC45双体船的技术，嬴取分数以争夺2017年外围赛和决赛周的参赛资格。 百慕大蔚蓝的天空及清澈的海水将会成为2017 年6 月决赛中挑战者与争取卫冕冠军的ORACLE TEAM USA 的美丽背景。
ORACLE TEAM USA
ORACLE TEAM USA 由甲骨文公司（Oracle Corp）创办人之一Larry Ellison 创立。 ORACLE TEAM USA不但打破了帆船设计的界限，更为观众带来美洲杯帆船赛中的最热血沸腾的场面。 ORACLE TEAM USA是旧金山金门游艇俱乐部（Golden Gate Yacht Club）的代表，在第33 届的美洲杯帆船赛中在西班牙的华伦西亚打败了2003 及2007 年冠军、来自瑞士的Alinghi船队。 ORACLE TEAM USA 的USA-17 帆船在当时是最快的帆船。 这艘三体帆船设高223 呎、坚硬的船帆，是当时最大型的船帆，因此有着比当时卫冕冠军Alinghi 更好的优势。 ORACLE TEAM USA 嬴得奖杯并将其带回自1995 年便离开的美国。 年仅30 岁、澳籍的Jimmy Spithill 是有史以来最年轻嬴得奖杯的船长。
ORACLE TEAM USA 的触目叶形双体船将会飞越百慕大的The Great Sound海湾
作为美洲杯帆船赛的争夺冠军卫冕者，ORACLE TEAM USA 可以指定来届赛事的帆船技术规格。 他们选择了一个触目、比以往任何一个型号都要快速及极端的设计。 AC72 是一个设有高135 呎、坚硬的船帆及时速超过45 海里的碳纤维制水翼帆船。 AC72 重近6 公吨，需要11 个船员驾驶，是历届美洲杯帆船赛中最具挑战性的型号。 它设有L 型的船翼，因此可如魔鬼般在海浪上飞行。 但在2013 年美洲杯帆船赛开始后，ORACLE TEAM USA 发现他们难与Emirates Team New Zealand 的Aotearoa 匹敌。 纽西兰的代表队以8-1 领先ORACLE TEAM USA，只差一场比赛便能赢得奖杯。 面对着把奖杯输给纽西兰的可能性，船长Jimmy Spithill 及其团队致力改善他们对帆船的掌控技术及比赛策略，慢慢在边缘重新返回劲旅行列。 ORACLE TEAM USA 17 的重返是体育历史中最成功的东山再起。 两队后来势均力敌，各赢得???? 次比赛，而ORACLE TEAM USA 成功在决赛中以44 秒的领先时间 败TEAM NEW ZEALAND。 兴奋的Larry Ellison 很快便把ORACLE TEAM USA 17 拉到支持船旁，告诉他的胜利团队：「你们知道刚才做了甚么吗？ 你们赢取了美洲杯帆船赛冠军！ 」
ORACLE TEAM USA 现正准备于2017 年举行的美洲杯帆船赛。 船队已搬迁到在百慕大的新大本营，很快便会开始在The Great Sound 海湾航行及测试他们的AC45S 型帆船。 Jimmy Spithill 很有信心在2017 年最新的美洲杯帆船赛的帆船会比AC72 更快速：「AC48 将会是赛道上最快速的帆船。 」在准备到正式比赛期间，ORACLE TEAM USA 会在美洲杯帆船赛世界系列赛事进行期间于全球为观众示范比赛的形式。 ORACLE TEAM USA 的主要目标将会是训练、测试及航行直到第35 届美洲杯帆船赛决赛的正式举行，并盼望第3 次赢得冠军。 Jimmy 认为团队合作是成功的关键，提到ORACLE TEAM USA 的奉献精神，他说：「你必须将个人放到第二位和为你的团队和队友着想。 我们非常幸运的是我们有很好的队员。 好队员是赢取美洲杯帆船赛冠军的关键。 」
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《PERFECT TIME时计》是一本讲述时间文化的腕表珠宝杂志。杂志以完全专业化独到的视角呈现，让读者去领略现实钟表业的无限的创意和巧夺天工的技术，同时辅助成熟的完美视觉，是一本极具质感和触感的专业杂志。在由支杆、圆杆、绳索构成的精妙布局中，帆船满载着压力和张力。帆船赛挑战赛总是创新的展览柜。
美洲杯竞赛中的两艘帆船，精心设计的支杆、船桅和锚索在跳跃中承载着压应力和张应力。宝马甲骨文船美国-17号有一个分段的垂直尾翼，包括能根据风况个别调整的九个折翼。
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西班牙巴伦西亚沿海，美国-17号做好比赛准备。
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上星期，美洲杯帆船赛卫冕队阿灵基5号的船员在等候场地训练。
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阿灵基5号采用的是传统帆，但那并不是说它就比宝马甲骨文帆船缺少创新。它有一个将近200英尺高的灵活桅杆，还有无论在哪里都是最大的帆。
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像最先进的比赛船帆一样，阿灵基号的帆是聚酯薄膜夹心板，中间充满提供力量的碳化纤维。纤维成辐射线排列，经过计算与载重相匹配。船帆承受最大应力的部位很显眼，那里的纤维聚在一起，仿佛布满了灰尘。
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阿灵基号比美国-17号更轻，可以描述为更紧密地缠绕。在两种船上，索具都能产生将船体中央上向推进的巨大力量。
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星期天，阿灵基队利用一架小型气象飞机测量不同高度的风速。
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星期一，帆船几乎根本没动，因为风向不一致，迫使在地中海上的三局两胜系列首场比赛延期。
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“如果我们损坏了它”阿灵基队队长布拉德·巴特沃斯说，“那一定是因为某种装置失灵或操作失误——我们曾经犯过这种错误：在它无法处理负载的情况下，使帆船进退两难。”
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阿灵基队的双体船采用了软帆，更轻更小，但具有同样的高科技含量。
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这艘巨大的多体船——美国-17号有三个可控点，这里展示的阿灵基5号有两个可控点——几乎完全由碳化纤维制成，有可能像纸牌做的房子一样脆弱。
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如果某个足够大的部件破裂，可能导致整个船体崩溃。那可能酿成大灾难，因为船上的桅杆在水面上高耸几百英尺，而船速能达到每小时30海里（约每小时35英里）或以上。
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如果这些船在比赛中相对完整地抵达终点，它将成为船员技能的实证——也是设计师和工程师能力的证明，因为他们花了几年的时间制造这些帆船，双方就比赛条件在法庭上争论不休，或多或少忙碌了一阵。
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翼帆像飞机机翼一样起升举作用，不过它主要是水平方向偏转。像飞机机翼一样，主要部件和折翼间的翼缝能增加升举能力。
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而翼帆也解决了扬帆的基本问题：如何在不会翻转的情况下充分利用风的优势。调整折翼能最大限度地提升翼帆下端，产生许多能量，降低它上翘的顶部，产生较少的倾斜或倾翻的力量。
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宝马甲骨文的233英尺翼帆比其它帆船的帆大的多（事实上比任何飞机机翼都大），因为它有九个可调整的折翼，所以也更容易控制。
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“你可以非常迅速地上下改变翼帆力量的中心。”宝马甲骨文的行政长官拉塞尔·库特基说，”因此，当你获得的能量太多时，就可以卸下翼帆的顶部。”
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