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深圳驾校招生也要实行“出一进一”了吗？
本帖最后由 奔驰 于
16:02 编辑
今天收到消息，某些部门在研究，面对现在深圳的驾考学员积压问题，也在考虑出一进一的办法，呵呵，不敢苟同，闲来无聊，找来之前其他地方的案例和报道，贴出来供大家讨论一下。
特别声明，旧的报道只供参考，不代表深圳驾培市场未来真正的走向。
窃以为，深圳是改革开放的标杆，应该不会把保守、固步自封的做法用到政府管理工作中，更不会用行政的手段去干预市场。
当前驾培市场上学员积压，考证时间长的根本原因是学车考试人数众多与考试资源（土地资源、设备资源、人力资源、资金资源等）不足的矛盾引起的，根本原因不在培训质量和培训能力，如果用限制培训数量的方式，并不会从根本上提高培训质量，更不可能解决要学车没有地方考试的根本矛盾。
深圳人应该有深圳人的创造与智慧，要发扬改革排头兵的精神，真正引入社会资源来弥补政府资源的不足，政府只做政府的事，在学车来说就只要管好驾照就可以了，确保每一本驾照都是严格按公安部的考试标准取得，这只需要有关部门舍弃自己的部门利益、真正放开抓住市场的手就可以了。
驾校招生“出一进一”是个馊主意（新快报，日）
据新快报报道，几日前，广州市交管部门在驾培行业内部网站上公布了招生名额新计算方案——采用“出一进一”的原则，毕业一名学员才可招收一名新学员，考试合格率前十名的驾校可获得一定百分比的名额奖励。受招生新方案及驾考积压双重影响，今年5月份，广州中心城区驾校招生仅3140人，大幅下降七成以上，创下历史新低。另一方面，拥有社会化考场、不存在积压的两市两区驾校，遭遇“爆满”，很快将达到年度限额。有交管专家指出，广州“学车难”时代或将全面来临。
汽车驾驶是一种生活技能。政府是为人民服务的，决不能因为自己的管理能力不足，而去限制人们学习生活技能的需求。
广州市交管部门面对大量积压的驾考，不去想方设法增加自己的“车管所考试能力”，反而要以此为基数，采用“出一进一”的原则，来限制驾校招生。这在全世界恐怕都是“奇闻”，丝毫不比计划经济时期发“火柴票”、“豆腐票”逊色。
技能培训要方便需要学习的群众，让群众能够就近学习，这是技能培训的基本要求，也是政府管理技能培训招生所应该遵循的原则。广州市交管部门“出一进一”的原则，无论是想通过这个招生方法，将考生推向“两市两区驾校”，还是基于不愿意放开对广州驾照的“驾考”垄断，都显示出其根本不想解决广州“学车难”的态度。
驾驶技术的培训市场，也是一个服务业的市场。广州交管部门增加车管所考场，既可以有投入，又可以安排就业，满足市场需求，增长服务的产值和收益，这才是符合扩大内需，保增长要求的良策。此外，如果打破垄断，借用外地车管所的“驾考”能力，也可以解决“驾考”积压。如果没有部门自己的利益，怎么会想出这么一个限制驾培市场发展，限制驾培行业增长的馊主意呢？
培训人们的驾驶汽车的技能，是在培养着汽车市场潜在的购买力，在广州财政收入大幅下降，而依赖于汽车行业的增收来弥补的今天，在温总理刚刚强调要稳增长的时候，培养广州支柱产业的市场潜在购买力，正是政府最需要做的事！“广州不限制轿车上牌”，市领导的话还在耳边。交管部门就来对着干，不顾市里工作的大局，去限制培养广州本地的汽车潜在购买力，说得通吗？
稳增长，就是要继续加大对民生要求的投入，通过满足民生的需求，来扩大内需，稳步增长。现在面对人们如此旺盛的学车需求，交通部门却把自己的“考试发证”当成是给驾校的一种恩赐，还搞什么通过率的“罚低奖高”，完全与省委的“我们必须破除人民幸福是党和政府恩赐的错误认识”的要求背道而驰。面对5月份市属55所驾校总招生人数仅为3140人，这个数字与往年春节低谷时相比还要低上不少的结果，难道不应该对“一出一进”的原则做个反思吗？
总之，要多为学车的考生着想，少为自己的懒政设障。
驾校“一出一进”限制招生 指标成为稀缺资源（东南网，日）
驾培收费一路猛涨，最根本的问题出在哪里？记者通过调查发现，源头在于—— “一出一进”限制招生 指标成为稀缺资源
东南网-福建日报3月28日报道（记者 潘园园）
“一出一进”，涨价风起
采访中，不少驾校和教练认为，驾校收费年年涨、月月高，实行“一出一进”是个重要拐点。
日，我省各地开始实行驾驶证考试“一出一进”。所谓“一出一进”，即考试通过多少人，给多少报考名额。对于驾校而言，这意味着毕业一个才能招一名新学员。
驾校收费走势图印证了这一说法。实行“一出一进”后，各地驾校收费当年猛涨上千元，之后一路牛气冲天。
福州市驾培协会提供的数据显示，这一规定实行前，每台教练车每月有4个报考指标，实行后仅有2.5个，教练车利用率大幅下降。这导致培训成本提高，涨价就在所难免了。
“如果学员忙，很少来练车，或者遇到年纪大、学习能力差的学员，可能一年半载都学不出，我们就惨了。”采访中，不少驾校教练坦言，如果学员一直学不出，就等于一直占着招生名额， 所以出现了驾校对学员“挑肥拣瘦”现象，挑职业、挑年龄、挑性别……在厦门，甚至有些驾校开始挑星座——处女座的人开车比较稳当，水瓶座的人学东西快；最好别招双鱼座的，胆子小学得慢。
据了解，在全国，目前只有极个别的省份实行驾考“一出一进”，绝大部分省市还在观望。
为什么要实行“一出一进”？省交警总队有关负责人表示：“‘一出一进’是公安部出台的政策，目的是增加培训时间、提高培训质量、增加考试通过率，最终规范驾培市场，减少马路杀手。”
但是，交警部门无法提供公安部正式文件，只出示一份公安部交通管理科学研究所的驾驶人培训和考试业务监管系统规定，要求对考试指标实行“一出一进”管理。
至于全省各地如何执行“一出一进”，具体情况也大不相同。
如，在福州等地，科目三通过后才能招新学员。南平则要求只要简单的科目一通过后即可招收新学员。其结果是，2012年福州每台教练车考试人数不到20人，南平市可以达到40人。
于是，相比福州突破8000元的收费，南平驾校收费为5000元-6000元，全省最低。
通过率降低也是原因之一。去年10月，公安部出台123号令，对考试科目进行调整。以福州为例，新政实施后，科目二平均合格率为49.66%，科目三合格率为65%，比以往有所下降。考不出去就意味着不能招收新学员，驾校当然要涨价维持成本。
根本原因是指标不足
如果说“一出一进”是导火索，通过率降低、IC卡计时等因素是“火上浇油”，那么支撑涨价的源头还在于考试指标不足。
“确实存在考试量不能满足市场需求这一现象。”省运输管理局有关负责人接受记者采访时坦言。
以福州为例，福州地区现有驾校93家，现有教学车辆3671台，按规定，每年每车可培训48人，一年可培训17.6万人，但福州市考试量仅12万人，这就意味着每年有5万多考生被积压。
考量不足并非福州个案。据了解，2010年全省培训量为56万人次，2011年62万人次，2012年65万人次，但由于考试量跟不上，到2012年底，全省考生积压人数已达26万人次，成为全国之最。
采访中，“指标”、“名额”是驾校和教练谈论最多的话题。“所有考试指标都是由交警部门分配下来，每月甚至每周数据都会调整，只有拿到考试名额我们才能安排学员去考试。”一名驾校挂靠教练向记者抱怨，“我手上有6个学员，上个月只分配到1个考试名额，结果还没考过，学员郁闷，我更郁闷！”
由于供不应求，指标成了稀缺资源。“给驾校多少名额交警说了算，给教练多少名额驾校说了算，安排谁去考试教练说了算。”一名业内人士透露。
业内人士还透露，在福州，对于合格率高的优秀驾校，交警部门甚至会额外拿出指标予以奖励，于是一些驾校把额外指标拿出来高价转卖。这也成为推高价格的一个因素。
收费提高，质量有没有提高？采访中，市民普遍反映没感觉：“除了价格涨，驾校培训和服务没见涨嘛。”目前，市民普遍存在追高的心理。“再不学就更涨价啦！还是咬牙早学早解脱吧！”有市民说。
于是，很多即使没有买车意愿的人也赶着去考驾照，驾校收费被一路推高。
指标为何不放宽？
人们不禁想问：“卡”住考量瓶口的交警部门，为何不能放宽指标限制，满足市场需求？
“我们已经是加班加点安排考试，监考交警风吹日晒，周末无休，苦不堪言。”福州市交巡警支队有关负责人说，“福州本来只有两个考场，但是由于考试科目更新，其中一个考场去年底开始改建，要到下月才能投入使用，目前只剩一个考场可以考试，就算交警忙到晚上11点，每天最多也只能考300人，所以最近拥堵矛盾更突出。”
考场容量本来就小，随着公安部不断调整驾培考试科目，还要经常轮流改建，考量安排更是捉襟见肘。
那么，为什么不能扩容考场？省交警总队有关负责人回答：“投资成本太大，交警部门无力解决。”
按照公安部规定，考量不足的情况下，可以租用社会考场。据了解，2006年，交警部门为了解决考试人员积压问题，曾鼓励社会投资建考场，并承诺考场建成后可派人上门考试。一些有实力的培训机构想方设法投资建考场，小的考场投资近800万元，大的考场投资近2000万元。目前全省已建成社会化考场7个，但由于种种原因，最后都遭到冷遇。
在福州，记者发现，一些社会化考场已一片荒芜，投资者叫苦不迭。而在厦门投入运营的社会化考场，也面临“吃不饱”的窘境。据调查，目前厦门启用大宏和旺驰两个社会化考场作为科目二平台考试的场地。以大宏为例，每年可以容纳10万人的考量，但交警部门仅安排2万人考试。
一边是市场收费，一边是指标分配；一面考生积压，一面考场闲置。面对驾培收费乱象，政府部门究竟该如何作为？敬请关注本报后续报道。
“一出一进”制招生 令杭州驾校今年新学员少两成（2013年）
　　昨天，在下沙一所大学的校门口，两位驾校的招生工作人员摆起小摊，开始招收新学员。与往年这个时候报名人满为患的情形不同，今年显得格外冷清，咨询和报名的学生大幅减少，“组队”前来报名的更寥寥无几。
　　记者走访杭城的驾校发现，不少驾校今年新学员招收数量较往年下降两成左右，个别驾校的招生情况甚至可以用惨淡来形容。
　　驾校招生人数下降两成
　　“原本九、十月份是学车报名的高峰期，但今年九、十月我们报名点的新学员人数才达到去年同期的六成左右。”某驾校的招生人员说。
　　事实上，从今年1月开始，驾校招生人数就出现了明显的下滑趋势。“以暑期班为例，按照往年惯例，暑期班每年都能招到两到三期学员：高考结束后一期，暑假正式开始后再招一两期。然而，今年暑期班的数量只有往年一半多点。”下沙某驾校负责人陆教练说。
　　陆教练表示，所幸的是，杭州驾培市场上大学生学员数量庞大，还能勉强支撑，尽管如此，今年招生人数同比下滑可能还是超过两成。
　　据记者调查，与陆教练所在驾校情况类似，市区多家驾校今年的招生人数都有两成左右的降幅，这也使得有的驾校每月的经营状况都在不亏不盈边缘徘徊。
　　“一出一进”制影响招生
　　“今年开始实行的‘一出一进’制(即毕业多少人给多少报班名额)对招生的影响最大。”8月刚退休的某驾校的黄校长说，他在驾培行业工作这么多年，今年是他碰到的行情最不景气的一年。
　　“一出一进”制是公安部出台的政策，有效避免以往驾校以低价招生、囤积学员，然后拖延学车的做法。目的是增加培训时间、提高培训质量、增加考试通过率，最终规范驾培市场，减少马路杀手。
　　黄校长说，“往年驾校的做法是，一辆车一个月可以招收5个学员，以一所驾校100辆车算，每个月驾校就能招生500人，一年就是6000人。但执行‘一出一进’制后，情况就大不相同了，假设每辆车每月5个学员中有1个未通过考试，那么这辆车下个月就只能招收4个学员，一年下来招生总数起码减少1200人。”如果遇到很少来练车，或者年纪大、学习能力差的学员一直占着名额，招生人数会更少。
　　招生人数下降还有一个原因是学员外流严重。近年来，杭州驾培考试越来越严格，智能化考试率提高，让很多准学员产生了在杭州考驾照难的印象，因此回老家驾校考驾照的有不少。
　　驾校洗牌或难免
　　对于今年驾培行业的惨淡行情，各驾校看法不一。
　　“事实上往年属于超额招生，驾校的学费收入也都属于提前透支。”杭州某驾校的周教练说，今年招生人数虽然下降，但事实上仍然达到驾校教学能力的饱和量，只要来年能保持住这一数量，对驾校经营来说是良性循环，是好事。
　　但也有驾校负责人持不同观点。
　　“虽然此前学车费用涨声不断，但事实上大部分驾校收费还是维持在4600元到4800元之间。”某驾校负责人姜教练说，新《机动车驾驶培训教学与考试大纲》执行后，学车周期加长，单个学员的培训成本大幅提高，驾校的利润也越来越薄。
　　“单是办公、训练场地费，就得差不多招1000个学员的利润来平衡，这还不算教练的工资。”姜教练说，往年生意好的时候，教练员教学得连轴转，现在单辆车的学员数量下降，驾校运营成本上升，“这一降一升，驾校的经营状况就不容乐观了。”
　　一位业内人士认为，未来两年杭城驾校洗牌将不可避免。“现在的学生从大学阶段甚至高中刚毕业就开始考驾照，社会学员数量正在消耗殆尽。”而目前杭城驾校数量众多，随着生源吃紧，竞争会更加激烈，一些规模小、质量差的驾校将被淘汰。
驾校招生要 出一进一 杭州报名学车可能越来越难（网易，2013年3月）
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最近，杭州驾校间流传这样一种说法，今后招收学员不能像现在一样，想招几个就招几个了，而只能是考出一个才能招收一个。如果真是这样的话，还没学驾照的人，要报名学车就不是很容易了，而对于驾校来说，效益也会受到影响。昨天，记者从杭州车管部门得到的消息是，坊间流传并非空穴来风，“出一进一”还真有可能。
　　传言：今后驾校招生要限额
　　大四学生小林两天前刚刚在驾校报了学驾培训。他说，本来他是把学驾计划放到毕业以后的，可这段时间听朋友说，以后报名学驾会越来越难，因为招生名额会有限制。“就怕到时想学都报不进，那就麻烦了。所以还不如先报了再说，反正现在学驾的时间延长到3年了，有时间再慢慢学呗。”
　　限额的消息在驾校同样是传得沸沸扬扬。“如果真出这个政策，恐怕对驾校的生存带来不小的影响。”黄龙驾校相关负责人说，前两年，他们一天要接待100多人报名，人太多，只能限定报名人数。而今年以来，平时每天接待的报名人数也就40来人，最多的一天为90人。他的这一说法，跟最新的统计数据比较“匹配” 2011年，杭州学车报名人数为38万，2012年为32.7万人，而今年预计可能不到30万人。
　　该负责人说，如果执行“出一进一”的话，驾校就要大受影响了。可能大家都知道，今年起实施新规以后，学员考出率大大降低了，像科目二场考，从原先80%到90%的通过率降低到了50%上下。也就是说，100名学员参加这个月的考试，很可能只有50名学员通过，学校只能招收50名学员了。没有学员，驾校何以为继?
　　车管部门：“出一进一”方案正在征求意见
　　“我们确实在酝酿出一进一方案，但最终是否实施，目前还说不准。现在还在征求各方意 见之中。”对于为何酝酿“出一进一”，杭州市车管部门有自己的看法，“主要还是为了确保&&..学员的权益，现在我们经常听到这样的反映，在驾校报了名却学不了车，即便能学上车，一个礼拜，甚至一个月能摸到方向盘的时间也没多少。”　　事实上，这样的情况确实存在。“教练很少主动让你来练车的，练车要排队，因为教练带的学员实在太多了。”郑先生在驾校报名学驾已经一年了，他说，基本上都是他主动跟教练联系，即便联系了，教练也不一定安排得出时间来带你。“我们学员之间都在说，只有谁跟教练关系好，才能提早练上车，尽早考试。”
　　据记者了解，现在比较走俏的驾校，一辆教练车要对应50名学员，甚至更多。人招进来后，也只能旁边先“晾着”。所以对于“出一进一”，正在学驾的郑先生很是赞成，他认为这样的话，教练和驾校就会有压力了，他们会更加努力地去提高学员考试的合格率，并保证学员的学车时间。
　　若“出一进一”实施，可见必定是几家欢喜几家愁。昨天，在采访中，有驾校提出了他们认为比较折中的限额办法。“学员太多，有时我们也觉得烦，所以在学员招收上，我们也有所控制的。可是学员太少，生存却受到挑战。”这位驾校负责人建议说，车管部门是否可以考虑，该驾校当月多少人参加考试，就允许招收多少学员?
宁波驾校招生将执行“出一进一”?车管所：视情况而定(2013年，中国宁波网）
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02:07 编辑
宁波驾校招生将执行“出一进一”?
（图片来自网络）
近日，记者在宁波本地某论坛上看到一个帖子：好像杭州那边驾校报名将要限额，可能会实行考出一个再招一个的“出一进一制”，不知道是真是假？如果宁波这边也风吹草动了，大家怎么看呢？
帖子一出，引发众网友的热议。
网友：有利有弊，还需持观望态度
网友“A启航”：对学员来说应该是好事，教练责任心会更强，更重视对学员驾驶技能的训练，会让安排学员在最短的时间内考试，不会再拖拖拉拉了。
网友“CJJOO”：这样做非常好，是要好好整顿和规范下教练队伍。对于老教练来说根本没压力，对新学员来说技术也可以练到家了。
网友“匿名路过”：好事，很多教练收了人却教不过来，还没教会就匆忙考试，然后反复补考，真是对时间金钱的浪费，也是对考试车、考试场地资源的大大浪费。希望宁波快速跟进“出一进一”制！
记者发现，大部分学过或正在学车的网友们一致认为“出一进一”很有必要，不但可大大提高考试通过率，还可以学到更过硬的驾驶技术。也有不少网友表示“出一进一”并不是两全之策，还需持观望态度。
网友“ 宋大磊 ”觉得：“羊毛出在羊身上，一旦限额，学车费就又要贵了。”网友“还好啦”担心：“ 有些学员报了名却不去学，那让后面排队想学的学员干着急吗？” “现在学车年限是3年，一个学员拖拉点，搞个2年才考出，再加名额限制，那教练不用吃饭了。”网友“war3g0”也觉得不太可能。 教练：没有学员，驾校何以为继？ 网友们在网上炸开了锅，宁波几家驾校却很淡定，纷纷表示没听说过。万里驾校的工作人员摇头表示“没有的事”，因为不了解具体情况也不好发表意见，若相关部门真出了这规定，那只能执行，“不过还真没听说过。” 记者在学车场地转了一圈，只看到两辆教练车在训练。正在指导学员曲线行驶的蔡教练一口否定传言，“不是这样的，没有听说过。”他表示，如果实行驾校生存肯定受到影响，“现在报名学车的不用限制就已经很少了，比去年少了三分之一呢。”蔡师傅分析说，“出一进一”对学员也不好，新规有规定科目二和科目三的预约考试次数不能超过 5 次，如果前一个学员一直考不出，再重新报名学，那后面急着学车的人不是要排很久啦？
针对有网友抱怨说有些教练不会主动联系学车，一旁的李教练很无奈：“那也要看人的，有些教练带 15 个人，就会安排好每天 5 人轮着来，或是早中晚分批训练。”考虑到有些学员要上班，有些不一定全天都有空，如果一个教练只招了 5 个人，还都是周末有空，那要喝西北风了。“学车这事还是需要教练和学员相互配合，我们是希望能多招几个，好有备无患。”在随机采访中，几乎所有的教练都没听说“出一进一”。他们普遍觉得，如果真出这个政策，恐怕对驾校的生存会带来不小的影响。众所周知，自今年实施新规以来，驾照考出率相对来说大大降低。有教练举例子说，“像科目二考试，以前可能有 80% 或 90% 的通过率，现在可能只有 50% 上下。也就是说， 10 个学员参加这个月考试，很可能只有 5 个通过，学校只能招收 5 个学员了。没有学员，驾校何以为继？”车管所：有过想法，要看实际情况再定夺记者从市公安局交通警察局车管所获悉 ，宁波早在很久之前就有制定“出一进一”政策的想法，但没有实行的打算，“考虑到宁波实际情况，‘出一进一’可能不适合运用于本地。”工作人员表示，杭州驾考积压学员有10万，酝酿“出一进一”方案主要还是为了确保 .学员的权益，但最终是否实施还说不准，“我们宁波没那么多积压人数，目前也不打算实施，就算实施也要等杭州实行后看情况再定夺。”
山东驾考“一出一进”分配制 小伙伴们这是你们的福音吗
从六月起，山东实行新的驾驶员考试名额分配方式。驾考实行按成绩配额制，“一出一进”模式将有效提高培训的效率和驾考的质量。
自6月起，山东全省驾考将根据“通过名额”来分配各个驾校的考试名额，改变以往按高中低三档和按车辆数分配考生的方式。这种考试名额分配方式，可促使驾校为提高经营效益而努力提高教学质量和效率，从而促进驾培市场的良性发展。
“一出一进”分配考试名额
据省公安厅交管局要求，从6月开始，驾考实行按成绩配额制，驾校能获得多少个考试名额，要看上一期考出了多少考生，每当有一个学员考出一个科目四，驾校才能获得一个考试名额，也就是“一出一进”模式。在全国范围内已有杭州、广州等地实行了“一出一进”做法。目前，青岛市车管所正在制定具体实施措施。
青岛市车管所考试科的相关负责人介绍说，此前青岛市驾校采取的是每月按考试名次和拥有的教练车数量来确定考试名额，共分为三档，排名前三分之一的，每辆教练车可以分配6个考试名额，中间的三分之一每车分配5个考试名额，后面的三分之一则每车仅配4个考试名额。
提高驾校积极性，防学员积压
据了解，全国多地都出现了驾考名额紧张，学员严重积压的现象，而这一新的考试名额分配方式，使驾校的培训质量与驾校经济效益直接挂钩，能够起到督促驾校提高培训质量，推动驾校在培训质量上的竞争。换句话说，驾校只有好好地培训学员并让他们在最短的时间内通过考试，才能获得更大的经济效益。这一方式将有助于防止学员积压。
驾培市场将出现优胜劣汰的局面
记者采访青岛部分驾校负责人得知，这一新的考试名额分配方式，是“新国标”实施后对驾校市场的又一“催化剂”，将加速青岛驾培市场的优胜劣汰。
目前，全市共有68个驾校，每月驾考人数约3万人次。“我认为对培训质量好的驾校来说，这种考试名额分配方式是好事，能进一步提高驾校的经济效益，但对于一些培训质量不好的驾校，估计以后就很难维持了。”市区一所大型驾校的负责人说。
新的考试名额分配方式会立刻作用于驾校，驾校的教练员们也被上了发条，教练的培训质量直接与考核挂钩，或许会按“人头”来给教练发工资，考出一个学员来，教练拿一份工钱，否则就扣掉。这将倒逼教练拿出“真本事”让学员快速、高效地掌握驾驶技能，从而提高培训的效率和驾考的质量。
杭州驾校试实行“出一进一” 引发争议
本帖最后由 奔驰 于
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中新网杭州3月15日电 (见习记者祝晓艳 实习生罗雅迪)最近，很多准备学车的考生都在担心浙江杭州是否真的要实行“出一进一”的限制政策了？到时候驾校会受到多大影响呢？14日，记者采访了杭州市车管所考试科指导员戎承恕，他告诉记者：“现在 出一进一 政策是非实行不可的时候了。”
　　戎承恕表示，新模式早在3月初就试运行，争取两个月后可以正式实施。
　　而这在全国并非首例，广州、厦门、福建都早已采用“出一进一”的原则。“一出一进”驾校就只有考出一个学员才能再招收一个。而以往驾校招收学员没有限制，只要报了名交了钱就行。
　　“主要还是为了确保 学员的权益，现在我们经常听到这样的反映，在驾校报了名却学不了车，即便能学上车，一个礼拜，甚至一个月能摸到方向盘的时间也没多少。”车管所的戎指导员认为这种限制模式的调整有利于整个市场的规范化。
　　14日下午，在杭州城北驾校，记者遇到了刚办完换校手续的杭州市民汪洋。他告诉记者，原本他在另一家驾校 学车，但是教练已经足足拖了他一年半的时间。
　　“因为上班，我只有周末有空，但是约了很多次教练，都被告知已有安排。这样一来二去，就被拖了一年半。最后无奈选择换驾校，还补了近千元差价。”汪洋说。
　　记者也从各个驾校了解到，如今大多数驾校，一辆教练车要对应40-50名 学员。所以像汪洋这样的考生并不是一个两个。
　　“如果能够实施，教练有压力，我们考出的机会就大。”汪洋对“出一进一”表示赞成。
　　但刚刚参加过驾考的杭州市民陈丽对“出一进一”的政策并不看好。“想要 学车、考试的人那么多，这不现实，还不如先给驾校交一半的钱，考出了就全额付款，考不出就全额退款。”
　　浙江杭州黄龙驾校吴校长承认，如果“出一进一”政策实施，会对驾校有一定的影响与压力。据了解，目前该驾校每天的报名人数已由前两年的150人降至50人左右，受新规影响，通过率也由原来的80%降至60%左右。
　　不过，浙大同力驾校的吴经理对“出一进一”却有另一种看法。“从眼前来看驾校可能受到了一定影响，但从长远来看，如果整个市场好了，整个行业就能健康发展，对许多用心去经营这个行业的人说最终还是有利的。”
　　吴经理猜测，如果政策实施，有可能出现两个影响，一是对培训质量高、通过率高的驾校来说，周转速度就快；二是驾校能力不行，生源相对来说就会少。
　　但吴经理也担心，目前通过率降低，如果再加上“出一进一”的政策，就有可能造成生源流失到外地。(完)
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