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为何自行车的链轮 链条 飞轮要一块更换
的飞轮磨损比较严重 就想去更换一个
不过修车子的说 链轮 链条 飞轮要一起更换
否则磨损程度不同 会把新换的飞轮很快磨坏
这是什么原因？
能否用一个高中选修物理的学生明白？
谢谢！
修车师傅解答正确，如新配件和已经磨损零件在一起磨合，新配件会出现定向偏磨。
anny_lwy16322
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是配好尺寸合适。( 麻烦设为好评，谢谢 )
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练火战应选择那个人物SHIMANO 飞轮能用多久?
我的山地车去年换的8速SHIMANO 飞轮到现在快不行了, 骑了大约8000KM, 刚好也骑了一年. 请问这样的磨损是否正常? 平时多数在公路上骑. 欢迎各位说说您的飞轮一般能用多久.拼途网友回复：我以前的8速用了8K 也没有什么啊！！还是看每个人的保养吧拼途网友回复：20000KM 没问题,如果下雨不骑, 每200KM洗链洗飞的话.拼途网友回复：不正常!8速8千公里,也就是一片齿轮才1000公里,这几乎是不可能的事情.没有看过楼主的实物图片,纯粹在这里网上谈兵,分析如下:1 几乎没有保养链条飞轮与链条接触,经常不清洗或清洗不干净,都会磨损飞轮齿片2 长期使用小飞轮由于小飞轮转弯小,链条对飞轮的摩擦力更大,如果不清洗干净,更损.不过长期使用小飞轮的话,其他轮片的齿片应该磨损小呀,也就不会整个飞轮更换.3 在慢速下野蛮换档,磨损齿片这个可能不会,而且概率很小,只是网上谈兵,列举出来我就说这么多,看看其他车友的建议.拼途网友回复：我的飞轮，才用了三个月，就把固定飞轮齿片的三个金属小棍给飞了两根，然后整个换了。拼途网友回复：一般人80%都是用1、2个档位呀，怎么分成8000公里每1000/片飞了拼途网友回复：你老人家真强。拼途网友回复：哈。估计。。是强人骑车！拼途网友回复：LZ的飞轮肯定是流出的次品！拼途网友回复：您好！审题不认真楼主说的是8速飞轮，不是牙盘。拼途网友回复：我的飞轮与链条每隔150公里左右就洗一次，用洗衣粉洗的。我的车去年国庆到现在跑五千公里，飞轮还跟新的差不多，不过我在三千公里时就换了新链条。什么零件都一样保养的好就会长命点，你对它好它就对你的荷包好。链条每次加油前把以前的油污清理下，买瓶好点的链条油(屋伏石都可以了)加油时只加在链条中间圈圈那里，加完后把两边沾的油给抹掉，这样就不会弄脏车身和裤子。尽量少用大盘去起动车子，这样会加快链条与飞轮的磨损，同时也会对你的膝盖加快磨损。尽量保持自己的踏频去带动你的车子而不是靠蛮力去骑行，装个码表骑久了就能根据速度选择合适的档位踩踏。我自己骑车一般是当时速&35公里时就用大盘带小飞轮。飞轮不要经常只用那几片要常换换档，不然经常磨损的那几片就很快坏掉。每片的寿命都一样那片用得多那片就死的快点。(漫漫长夜无心睡眠上来搞搞)拼途网友回复：车跟女人一样，是靠保养的。拼途网友回复：1. 我没有洗过链条, 但我还是经常擦链条已及上油. 看来擦不能代替洗!2. 三千公里时换新链条也许很重要.谢谢!拼途网友回复：南哥说的没错, 几乎没有保养链条, 主要是没有清洗过. 想以擦代洗看来行不通! 我的飞轮齿片磨损的最多的是26T/24T, 这与骑行习惯有很大关系. 谢谢!拼途网友回复：NND，我的飞轮也就8000KM左右，已经换了两个了，心酸拼途网友回复：我的是1W才换的,磨损是正常的,要不配件厂全关了,嘿嘿.....不过没有修补片卖很不合理,一般人的飞都是磨损5,6,7三片(8速为例)但坏了就的换整个,没一家车行有单片卖,汗啊拼途网友回复：我的牙盘是48T的, 所以6,7,8几乎不用, 我们换着用吧, 呵呵!拼途网友回复：一定要清洗链条，否则真的磨损飞轮。拼途网友回复：如何清洗呢？真的用洗衣粉掺水来洗吗？拼途网友回复：以前用的日驰的飞轮，平时就随便骑骑。但环了一趟海南下来就抱废了。干脆全部换了心静！拼途网友回复：日驰的太软了拼途网友回复：用洗衣粉洗再冲干净,风干再上链条油拼途网友回复：不能用洗衣粉洗。很难冲洗干净的。想便宜的用火水{煤油}洗好干了再上链条油。我的也是8000公里用了两个。全是腾昆的混珠花鼓。便宜没好货啊/狠下心进了ESSEN的培林花鼓。已用了5000公里了。
以年十速的的一、二级零件作为评论的标准。Campy好还是Shimano好?这不是好不好而是很多地方是主观上喜欢不喜欢的问题。很多项目不同人也有不同的看法,C.D.来写写自己的看法,也欢迎大家发表不同的意见。重量、外型、品牌形象我不想特别的评论。分项来看吧:Shimano的煞车杠杆比很轻前后都采用双轴的设计,实际操作以很少的力道就可以得到强大的制动能力,就像是一台汽车配有很强的真空辅助煞车帮浦加上超强的碟盘一样,换句话就是轻松煞好力道。Campy这方面的看法与Shimano不同,Campy认为以公路车细窄的轮胎接地面积,煞车能提供的力道早就超过轮胎的抓地性能,改善煞车的渐进性反而是主要的设计目标,因此Campy采用了前双轴后单轴的设计,主要目的在让前煞的制动力道比后煞强,在使用时不容易因后轮的煞车力过大而导致车身偏摆,同时煞车的弹簧力道也比Shimano要强,两个设计相加很容易操作出所需的制动力道,简单说Campy的渐进性佳,对于「减速」所需要的煞车力度更容易精确的掌握。这部分我个人喜欢Campy,我一个骑MXL的朋友则喜欢Shimano这青菜萝菠各有所好没得准。 煞车还有另一个功能就是在换胎时要松开好让轮胎能顺利卸出,Campy在煞变把用个简单的卡榫就达成任务,且在换胎后忘记锁回时一握便知,甚至还可边骑乘边调整回来,Shimano则设计在煞车本体上,机构较为复杂且安全性不如Campy我有个朋友使用Shimano系统,在平溪回台北的分水仑后轮破胎,修复后忘记将煞车改回,到了下坡一拉煞车后轮没有煞车力,仅有前轮且煞的过急直接前滚翻摔车,这各部分Campy较优。 煞车谈完了,在来是变速系统,先看后变,变速的动作分上档(齿片小往大)与降档,后变速线的张力越紧时上档越快降档越慢,反之变速线的张力越松,降档越快上档越慢,除了线张力外飞轮占了很重要的因素,Campy的齿型设计便于上炼,因此后变速器的线张力可以调到降档与上档效率都很高,但Shimano只能在上文件与降文件的速率之间调到一个平衡。就后变的表现,Campy的性能无庸置疑。 就像看后变的效益是后变速器+飞轮+炼条一起看,前变的效益也是前齿片+前变速器+炼条的组合。在前齿片的构型上Dura-Ace的设计堪称经典,上档的效率极高(上档所需的曲柄回转角度极小及重负荷下依然可轻松上炼)这点Campy确实比不上,不过近年的Campy系统每一年份都在前变的组合上作一点修改,增加了上炼钉,前变速器的杠杆比、导炼夹构型也多有调整。 曲柄:’06前Campy是标准四方孔的BB轴,Shimano已经是外挂培林的架构,从机械结构的观点来看,Shimano有绝对的优势,’07年后Campy也在不增加Q-Factor的情况下改为外挂式培林,两者在功能上都有不相上下的优异表现。以空转阻力则Campy小于Shimano。煞变把:这是很难去客观去比较的地方,我是CampyFans那就说说Campy的优点好了,第一是变速方式,Campy在后变的降档可以多档一次到位,我常常是前后变一起动作就是同时前齿大到小后飞轮也由大至小,反之同时由小到大,会这样操作主要是当二十速来用而不是当两个十速的变速组合,这时多档一次到位的优点就显现出来,在实际变速时整体动作干净利落精准确实。第二是Campy的变把比较适合像我这样的小手,在上把位Shimano的Reach比Campy长了约1cm,对我这种身高不高的身材来说OverallReach的每一公分都得斤斤计较,在上把握煞把的位置,Campy较窄Shimano较宽,我手小爱Campy其实煞变把C.D.认为最佳人因工学设计应该是SRAM,前头窄煞把外撇,在上把位煞车时肩膀脖子不会像Campy那样绷紧,适合小手的第三个设计是Shimano的煞车杆本身就是变速杆,在下把位拉煞车时会摇晃不稳定,变速时有时也会触动到煞车的轴向,这个设计我不喜欢。至于有网友提及下把位Shimano的煞把比较接近车把,我的经验是两者差不多除非Shimano那组可调位置的煞变把手,在一、二级的煞变把位置都差不多,对这个距离影响较大的是在车把的设计与变把锁在车把的位置。另外Shimano的变速时所需的力道感较轻Campy稍重,这就各有所好,最好的设计应该是轻而档位明确吧!以施工难易度来说Shimano的扭力是给一个「数值范围」而不像Campy是给一个「数值」在锁Shimano系统时,不用扭力板手直接以六角板手工作,单凭手感95%以上可以锁在原厂设定的扭力范围内,Campy不行,得乖乖的用扭力板手施工。在调整上Campy的一、二级零件对调校的要求很高,调整得宜与设定不良会有很大的性能差异,Shimano则和善多了,宽容度还不错,在不细调的情况下都还能有不错的性能表现。耐用度,我觉得都还蛮耐的,这二级零件的稳定度与备妥率都不错,Campy飞轮倒是贵到天价,好处是可以单换部分的齿片,这也反映在两个个品牌观念上的不同,Campy希望你能定期保养维修,所有零件包含零件上的小螺丝都能提供维修品,Shimano看起来是坏了就请您换整个主件。最后谈谈价位,Campy’08Record价格昂贵到令人头晕的地步,二级还可接受,Shimano在台湾有特殊的价格优势,就是三不五时还可以找到那种便宜的流通品,两者相比价差还不是普通的小。唉!||1#sdlyl好!!!!!!||{:5_153:}
Shimano产品档次划分山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY公路车零件档次从高到低DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050XTR:一种越野车零件的艺术代表XT:对高性能山地车套件技术的不懈追求LX:居家、户外汽车的高能量套件Deore:带来真正骑车乐趣的高性能套件我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧:当然了,Deore以上都是中空曲柄臂加花键(Deore有一款是方孔)加9速的,下面主要说区别。XTR:曲柄臂是铸造硬质铝,盘片都是7075铝的,链轮螺母螺钉也都是7075铝的,腿的长度从165~180mm,每2.5mm有一个型号,也就是说有7种长度,平均重量797克中轴和牙盘是一体的。其他几个型号都不是一体的。XT:曲柄臂是铸铝,中盘小盘片不是7075铝了,螺母和螺钉也是普通铝,腿的长度一共有5种规格,平均重量872克。LX:在XT的基础上,大盘中盘是铝的,小盘片是钢的,螺钉为不锈钢,螺母为钢,腿的长度只有170和175mm两种规格,平均重量906克。Deore:中盘小盘都是钢的,大盘有一种钢的一种铝的,中轴有一个型号不是中空的(un,另一个型号es是和LX以上类型一样是中空的,平均重量为972克~1093克。再举例说说飞轮:都是9段的XTR:大的四片盘片是钛的,小的五个是钢的,齿片表面处理是镀层材料为TiNi-P轻质合金底座,重量240克XT:从XT往下全部为钢盘片了,齿片表面镀铬,重量300克LX:底座不再是轻质合金,齿片表面处理为珠光表面处理,重量330克Deore:齿片表面处理为镀Ni,重量358克||有用的帖子,感谢科普!||技术贴一定要看的哦。||跟着学习一下。||这个不错的帖子,顶一下||这数据老的有点掉牙了||我的是ACERA
请问各位GGJJ:SHIMANO的“ULTEGRA”、“SORA”、“105”、“600”等等系列套件,等级的高低怎么排???新手用车是否要达到“SORA”级别才够用呢?新款04款或05款的“SORA”全套套件约多少钱呢?有没有照片或资料?“105”呢??如果是用“105”级别的套件,那么该配怎样的轮组?小弟先谢了~||搜一搜就出来啦。http:forum.doyouhike.netuttopic_show.cgi?id=25538&h=1&bpg=1&age=0呵呵,看了这张贴子对R440显得格外亲切啦。。。。。那年后就有了TIGAR。。。。||公路车套件(从高到低):DURA-ACE,ULTEGRA55500,TIAGRA4400,SORA.TIAGRA和105都是九速(指后飞轮有9个齿片),ULTEGRA和DURA-ACE都是十速的。SORA是八速的,推荐入门公路车用,我新装的公路车用的就是SORA手变,牙盘,飞轮和中轴,感觉还不错。SORA级别以下的不推荐用,如果资金允许直接上TIAGRA或105吧。另外山地车套件(从高到低):XTR,SAINT,DEOREXT,DEORELX,DEORE,ALIVIO,ACERA,ALTUS,TOURNEY||非常感谢“无事”兄和“天诚”兄,从CB上找到的资料,希望对大家都有益:http:www.fa-technik.adfc.deHerstellerShimanoGruppen2000.htmlhttp:www.fa-technik.adfc.deHerstellerShimanoGruppen.html||介绍的不错,但年代的不同,变速也不同,不要总认为TIAGRA、105、UT、DA就没有8速。级别是级别,与变速无关。某商放在我家的公路车就是8速套件(手变是DA、其他是105)http:forum.doyouhike.netuttopic_show.cgi?id=49864&bpg=1&age=0||好,大家一起交流交流~~如以“SORA”为套件,那么其他的(如车架、轮组)应该配何档次的呢??||其实并没有一个搭配的定律,去规定什么套件就必须配什么档次的车架轮组;sora已经是一套很好用的套件,满足入门者的要求已经是绰绰有余,我只是建议车架可以选择好一点的,因为车架就是整辆公路车的灵魂。而且size一定要适合骑乘者的身材,买到不适合自己尺寸的车架是入门者最容易犯的错误。轮子建议选用32线的自编轮,结实耐用。太阳alex之类的圈加上300元一对的轴承前后轴,总价也就600-700元左右。||然也!品路斑竹FB一直到03年还是用SORA。但架子换来换去,适应各种需要。||SHWX:你的感受再强,也不會强過我吧!我一臺GIANTTCR1全新的車,搞的快報銷了.修了3000多人民币.這種經驗不會有第二次了.||JOELEE是心疼,我是后怕。JOELEE的TCR1是在2003年韶关乳源比赛时,由博文借去比赛,中途翻出山路,是我从山沟里捡回来的(断了两截,自行车和前轮加叉,前叉拦腰断的),现在有些后怕,因为看到了碗口大的蛇洞。||以博文的体重,加上下坡速度,前叉是直接冲断,这样的撞击下架子没有断,TCR的纵向受力品质确实不错,除了材料上的变化,TCR架子的角度经受了环法的训练和比赛,被德国电信车队所使用。||到底是下坡的时候冲断了前叉后翻下山还是失控翻出路面后才撞断前叉的?如果是后者,还是可以理解的,如果是前者...||怪我没有说清楚。出事地点是爬完坡后的下坡,而且还是个转弯,由于是比赛,车手都很紧张,上完坡就拼命向前踩,根本没有想到还要转弯,这里又下坡加速又转弯,就很容易冲出路面,撞到路边的隔离墩飞出深沟的树枝上。博文是第一个,他是自己爬上来的,否则....,JOELEE的感受最深刻。我们把博文安顿好,正准备走。只听到后面发出响声,又一个,还好没有冲出路面,我和嫣然一笑MM赶紧跑过去护理,只从他车上取水给他喝,不敢动他,五分钟后,他坐起来了,检查全身没有骨折损伤,就拦下比赛收容车让他退出比赛了。这是第二个。第三个听说是珠海铭兴队的,冲出路面,挂在树上,人没有事,自行车是委托当地农民找回来的。我当时急忙去护理和下沟从灌木中捡自行车回来,把相机都放车上了,没有拍摄场面。更详细的看此贴:http:www.freebike.netbbsview.php?id=323255&p=104||撞了水泥墩,也难怪叉子断的这么齐了真是一项危险的运动啊||SHIMANO资料里97-2005分级:C50中国市场专对量产型7sFD中国市场专对量产型+娱乐型7sSORA娱乐型8sTG入门型9sR600R600入门进阶型8\9s3竞速骑行体验型8\9sUT10s比赛用+兼顾日常使用型9910sDURA-ACE10s全职业比赛型910sDURA-ACETRACK场地自行车职业型onebyone8X-1996分级:200GSEX娱乐型300EX入门型400EX竞速体验型DURA-ACE7410职业进阶型年代不能考证...............古董还没手变RSXRSX8s比赛+兼顾日常使用型78sRX100职业型8s
后变速器在最小飞轮片位置上的调整从车架后部面向变速器,旋转高速调整螺丝,使导轮中心在最小飞轮片上的外侧延长线上。如图;||后变速器在最大飞轮片位置上的调整旋转低速调整螺丝,使导轮中心处于最大飞轮片的正下端。如图:||由图片好象看不出两个螺丝的位置呢??||对照实物看,上面的是高速、下面的是低速。又改了一下,上了颜色,现在总该看清楚了吧!||还有一个走线口的张力锣丝没提及||CB的帖子,有照片,大家参考一下http:www.chinabike.netnewbbsdispbbs.asp?boardID=10&ID=13260||看第一张图都会晕,怎么SRAM和SHIMANO混了||SRAM可以和SHIMANO的配啊
找了篇介绍shimano的文章,写的非常好~~由于shimano发明了sis技术,主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观察shimano的飞轮会发现,他齿片的每一个齿的形状不是一样的,而是有高有低,有的像崩掉一块,有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状,使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于shimano的这个专利,使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮,才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。同样shimano的变数系统。价格会相差几十倍,好坏区别在那里呢?首先看结构。shimano的变速系统可以参见他的网站。可以看到分为三类:山地,公路和休闲。其中山地部分是我们要看的。但休闲系列中的C201、C101、C050C030也是入门山地车常用的。山地车的部分档次的区分:其中STX是老款的型号,相当于现在Deore的位置,比较实惠,现在偶尔可以见到。XTRDeore-XTLXSTXDeoreAlivioAceraAltusTourney其中前4级可以算专业用的。Altus和Tourney其实和C201也差不多。首先从结构上说说这些不同档次的区别。高档的零件加工精度高,这个毫无疑问。在结构上,由于高档位的要求定位精确,手感轻盈,所以在XTR和XT上使用的都是最新开发的技术,比如04新款的变速方式就和以往的剪刀式大不相同,而是用刹车手杆同时作变速拨杆。使变速更加快捷。而XTR和XT的最大区别就在于材料的细微差别。很多地方XTR用了钛合金,空心螺杆以减轻重量,就和XT拉开了档次,当然,结构上还是有少许分别的,熟悉日本产品线规则的人一定很好理解,呵呵。对于下面一些的,技术上可能就是前几年的新技术的使用了,而对于Altus往下的,就是低价考虑了,虽然也可以算作剪刀式机构,但是由于结构的简化,手感和外观都已经很大区别了。不过定位精确度还是有基础保证的。其中LX可以算中等价位的专业零件,Deore可以算入门的专业零件。Alivio看起来和专业一样..呵呵。看完了介绍看选择。通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的,购买时必须要匹配。目前9速的后飞成为了主流。deore以上级别都用了9速的系统。速度多有什么好处呢?就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化,可以更好的发挥你的体力,随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车,甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。另一个最多见的就是8speed的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说,细腻的变速并不是非常重要的要求,因为山地车的地形变化大,更宽的变速范围更重要一些。一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。在变速系统的搭配上,同样变速级数的零件搭配肯定没问题,而不同系列型号的搭配就要注意兼容,一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条,拨链器有可能可以使用,最好避免,应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多||顶!||支持支持~辛苦了~||辛苦了如题 请问24变速的山地车换飞轮需要了解什么？？那个飞轮齿数和灵敏度有什么关系？？最好让车子速度变得更快！平时在公路上骑的
如题 请问24变速的山地车换飞轮需要了解什么？？那个飞轮齿数和灵敏度有什么关系？？最好让车子速度变得更快！平时在公路上骑的
飞轮是安装在后轮花鼓的塔基上
24S是用的旋飞
27S/30S用的都是卡飞 所以27/30S的飞轮装不了你的车子的塔基上 要装还得花鼓/轮组
山地车影响速度的地方有外胎，轮组，牙盘，车架
其中外胎采用26*1.5的光头胎可以减少胎阻
花鼓的润度可以让你更长时间的滑行 轮组也有增加发力的作用 牙盘越硬踩的越爽发力也更快速这点摇车可以感到 车架同理
那你说我要是换飞轮
得换什么样子的？？飞轮齿数和飞轮灵敏度换多大的？？
飞轮齿数我没数过 你把飞轮拆下里 每片的齿数会刻在小飞上 你说的是飞轮灵敏度是什么意思?愿闻其详。其实你没必要在意有多少齿 &真想骑得快就把轮组 牙盘 外胎这三个给换了 & &然后一般情况下24S一下用的是旋飞 &27S以上是卡飞 如果你想换成27S的卡飞 &你的塔基是装不了的 意思就是如果你要换27S那你的轮组或者花鼓也必须换掉&
的感言：你就是当代的活雷锋，太感谢了！ 相关知识
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购车养车领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号INTERLOC RACING DESIGNS简称IRD，近期发布了他们山地车大齿比11-42t飞轮。
在这个追求大齿比的时代，各个厂商都推出他们的大齿比飞轮。就目前来看Praxis，SunRace，Hope，Edco，Microshift，SEQlite，Trickstuff，以及老牌Sram和Shimano都已经推出了他们的大齿比飞轮，不过这些飞轮的兼容性各不相同，很难做到完全兼容。
无意中小编看到了来自IRD的11-42t以及11-40t飞轮，按照国际惯例，他们是兼容Sram和Shimano SGS等主流后拨的。当然除了11速飞轮，还有10速飞轮，这样大家在飞轮上就有更多选择空间了。
与其他大齿比不同，IRD的设计是相当竞技化的，从第8个盘片开始齿比骤然增加，其外观看起来甚至有些夸张，不过这样的设计是根据专业选手在比赛中实际需要的设计，所以我们认为这个飞轮更适合竞技比赛，而非普通使用，因为很多人可能会非常不习惯。
根据这张齿比数据表可以感受下，7速换8速绝对有一种踩空的感觉。
&&原作者与图片&：Tyler Benedict
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