民航资源网日消息：在国内，民航运行的大部分飞机都是波音（BOEING）和空客（AIRBUS）系列飞机。最常见的波音飞机有：737、747、757、767、777、787系列飞机。最常见的空客飞机有：A320、A330、A340，A380系列飞机。
　　相信大家在工作中都曾有过这样的困惑：在飞机即将滑入机位时，如何快速的判断它是哪种机型？
　　今天，Ameco飞机维修部的王梦楠就给大家介绍一些快速判断机型的小方法。
　　一、如何判断是波音系列飞机还是空客系列飞机？
　　最简单的方法就是看它机头驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃底部的形状。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最侧面风挡玻璃（L3#，R3#） 是五边形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不适用于波音747，787和空客A380飞机，而且这三种飞机外观有明显特征）
　　二、如何在深夜里判断是波音系列飞机还是空客系列飞机？
　　在深夜里，一架飞机低空飞过，你根本无法看清它的外观，你将如何判断它是波音系列还是空客系列飞机那？方法很简单，观察机翼翼尖（wing tip）处的频闪灯（strobe light）。如果频闪灯是闪一次就停顿，然后又闪一次又停顿，并且一直保持此频率（frequency），那么它肯定是波音系列飞机；如果闪两次停顿，然后再闪两次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是空客系列飞机。
　　三、如何区分波音777与767飞机
　　识别波音777与767飞机的方法很简单，让我们从它们的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不难看出：
　　（1）波音777飞机的每侧主起落架有3排机轮（wheel），共6个机轮；而波音767飞机则只有2排机轮，共4个机轮。
　　（2）波音777飞机的尾椎形状是扁平的，而波音767飞机则是圆锥形的。
　　四、如何区分波音757与767飞机
　　上面我们得知，波音767飞机每侧主起落架有两排机轮，而757也是两排机轮，它们的驾驶舱两侧的那两块风挡玻璃形状也差不多，大家如何区分那？
　　（1）从感官上来说，它们最明显的区别是：波音757飞机（窄体飞机）显得又瘦又长，而波音767飞机（宽体飞机）则显得很肥胖。
　　（2）但是仔细观察会发现，它们的机身中段下腹部的形状还是有区别的：波音757飞机的下腹部有个扁平的凸起，而波音767飞机的下腹部则很光滑流畅。
　　（3）波音757飞机前起落架到机鼻（雷达罩）区域很平直，机头显得很扁。而波音767飞机前起落架到机鼻（雷达罩）区域有很大的弧度，机头显得很尖。
　　五、如何区分空客A320系列与空客A330、A340系列飞机
　　空客A320系列飞机属于中型飞机，而空客A330、A340系列飞机属于大型飞机，除了在体积上大致能比较直观地看出它们的差别外，还有一个更简单的判断方法：
　　（1）它们的翼尖小翼明显不同。空客A320系列飞机（包括A319、A320、A321）的翼尖小翼是三角形翼尖小翼，而空客A330、A340系列飞机的翼尖小翼是典型的单片式翼尖小翼。
　　（2）空客A320系列飞机的每侧主起落架只有单排机轮，而空客A330、A340系列飞机的每侧主起落架是双排机轮。
　　六、如何区分空客A320系列飞机？
　　空客A320系列飞机（A319、A320、A321）的外观非常相似，机翼两端的翼尖小翼也完全相同，只是飞机大小有所不同。如果不仔细观察，不太容易把它们区分出来。其实，区分它们的方法也很简单，看它们的机舱门（door)。
　　空客A319：三个机舱门，中间那个安全门特别小；
　　空客A320：四个机舱门，中间那两个安全门特别小；
　　空客A321：四个机舱门，四个机舱门几乎都一样大（稍微仔细看，中间那两个机舱门其实还是稍稍小一点点，但是完全可以忽略不计）。
　　七、如何区分空客A330和A340系列飞机
　　空客A330与A340系列飞机在体积上都差不多，都属于大型飞机，并且它们的小翼也完全相同，整个外观非常相似，我们将如何区分那。最简单的区分方法是看它们的发动机和起落架的数量。
　　（1）空客A330是双发飞机，即每侧大翼安装有一台发动机（engin）。而空客A340是四发飞机，每侧大翼安装有两台发动机。所以如果你遇到空客A330和A340飞机时，只要观察它的发动机数量就可以准确判断了。
　　（2）空客A340比A330系列飞机多一只机身起落架（body landing gear）。
　　八、如何区分空客A321和波音757飞机
　　空客A321和波音757飞机的外观很相似，机身每侧都是四个客舱门，尾椎（tail cone）也基本一样，只是波音757飞机显得更瘦长一些，那我们将如何区分那？方法很简单，看它们的主起落架。空客A321飞机的每侧主起落架只有单排机轮，共2个机轮。而波音757飞机的每侧主起落架是双排机轮，共4个机轮。
　　九、如何区分波音737系列和空客A320系列飞机
　　1：波音737系列飞机的垂尾前缘是由两段直线形成的一个折角形，而空客A320系列飞机垂尾前缘曲线很平滑。
　　2：波音737系列飞机的翼尖小翼是大型融合式翼尖小翼（选装的，不是所有737系列飞机都有的），而空客A320系列飞机的翼尖小翼是三角形翼尖小翼。（注意：我也曾经看到过某航空公司的一架A320客机的翼尖小翼是大型融合式翼尖小翼，而不是A320系列的三角形翼尖小翼，可能是选装的。所以当大家遇到特殊情况，请特殊处理）
　　3：波音737系列飞机驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃（windshield）的底部呈V字形，而空客A320系列飞机驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃（windshield）的底部是水平的，并且最侧面风挡玻璃（L3#，R3#） 是五边形的。
　　4：波音737系列飞机的发动机整流罩（engine cowl）底部是扁的，而空客A320系列飞机的发动机整流罩（engine cowl）是圆形的（circular）。
　　十、如何区分波音777-200和777-300飞机
　　其实区分波音777-200和777-300飞机的方法很简单“数舱门，看尾橇”。波音777-200飞机每侧有四个机舱门，尾部无尾橇。而777-300飞机每侧有五个机舱门，尾部有尾橇。
　　十一、如何区分空客A330-200和A330-300飞机
　　如何区分空客A330-200和A330-300飞机那？方法很简单，“数窗户”。空客A330-200飞机每侧1号和2号机舱门（即L1，L2和R1，R2）之间有12个客舱窗口（passenger window）。而空客A330-300飞机每侧1号和2号机舱门（即L1，L2和R1，R2）之间有17个客舱窗口（passenger window）。
　　十二、如何区分空客A340-300和A340-600飞机
　　（1）空客A340-300飞机每侧有四个机舱门（三个大舱门，一个小舱门）。而空客A340-600飞机每侧有五个机舱门（四个大舱门，一个小舱门）。
　　（2）空客A340-300飞机机身起落架为单排机轮，共2个机轮。而空客A340-600飞机机身起落架为双排机轮，共4个机轮。
　　好了，今天就给大家介绍到这里。相信看了上面的内容，大家一定学会了一些快速判断波音系列飞机的小方法，（特别提示：大家在工作中，如遇到特殊情况，请特殊处理。本资料与大家分享，仅供大家交流、学习，一切以相关规定和手册为准）（供稿：，
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&看不出来，只能看注册号，772和772ER在外观没有区别……除非是南航的772ER，机头有“越太平洋延程飞行”的字
12:14:02.0
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摘要飞机，是指有动力装置和固定机翼的重于空气的航空器。动力装置用于产生推（拉）力或动力升力，机翼用于在大气中运动时产生升力。也有人把气球、飞艇以外的航空器泛称为飞机。飞机广泛运用于客运、运输、军事和地图测绘等方面，为人类提供了巨大的帮助。 发展史
&飞机研制日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术和人工地平仪应用到飞行仪表上。
&飞行模拟器飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。
&喷气飞机日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人发明的命名为X－1火箭飞机完成了。但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。
&直升机世界上第一架使用型直升机日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从20世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
&客机20世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。然而，超音速客机的发展并不乐观。“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。 发明人
莱特兄弟飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明的各国上存在争议：一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部份人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。 法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔 （Clément Ader）发明，于日在法国试飞成功，部份人认为他发明了历史上第一架飞机。美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于日在美国试飞成功。巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。 分类
第一架民航机按用途分为军用飞机和民用飞机。军用飞机包括：战斗机、强击机、轰炸机、战斗轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、空中加油机、军用运输机、军用教练机等。民用飞机包括：运输机（客机、客货机、货机）、体育运动飞机、公务飞机、农业飞机、试验研究机和其他专门用途飞机等。飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、 前掠翼飞机和三角翼飞机。按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。还可按飞机的飞行性能进行分类：按飞机的飞行速度，可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。按飞机的航程，可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。 组成
美国Ｆ18／Ａ攻击机飞机的主要组成部分有机体、起落装置、动力装置、飞行控制系统、机载设备，以及其它系统。作战飞机还有机载武器系统。机体包括机翼、机身和尾翼。机翼的功用是在大气中运动时产生升力，还装有副翼和扰流片；没有尾翼的飞机，机翼上装有纵向操纵装置（升降副翼），此外，机翼上还装有增升装置。机身用于安置人员，装载设备、货物、武器、动力装置和燃料等。机翼、尾翼都固定在机身上，有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵组成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。有的飞机将水平尾翼做成一个整体，可以操纵偏转，称为全动平尾。有些飞机没有水平尾翼，在机翼前面装有水平小翼面，称为前翼或鸭翼。水平尾翼保证飞机的俯仰稳定性、操纵性和平衡。垂直尾翼保证飞机的方向稳定性和操纵性，并与机翼、副翼或扰流片或差动平尾共同保障飞机的横向稳定性和操纵性。 起落装置
用于保障飞机起飞、着陆、在地面（水面）上停放和滑行中支持飞机。它包括起落架、机翼增升装置、起飞加速装置和着陆减速装置，有的飞机还有拦阻钩等。起落架在飞机飞行时一般可收起，一些老式飞机和低速飞机的起落架不能收起。起落架有轮式、浮筒、船身、滑橇等型式。 动力装置
航空发动机及保障发动机工作的各种装置和系统的总称。包括推进系统、起动系统、操纵系统、燃油系统、滑油系统以及发动机固定装置、推力方向控制系统和灭火设备等。现代飞机最常用的发动机是燃气涡轮发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和螺旋桨风扇发动机。活塞式发动机只用于轻型飞机，火箭发动机用于试验飞机和加速装置上。 控制系统
用以传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞行姿态，有主操纵系统和辅助操纵系统之分。前者用于操纵飞行轨迹，包括驾驶杆（盘）、脚蹬、方向舵、连接升降舵（或全动平尾）和副翼的传动装置以及其它专门装置。后者包括调整片、襟翼、 减速板、可调安定面和机翼变后掠角的操纵机构。按控制指令的来源不同，飞机飞行控制系统又可分为飞机人工飞行操纵系统和飞机自动飞行控制系统。 机载设备
包括驾驶导航仪表、发动机仪表、无线电通信设备、雷达、电气设备、环境控制和生命保障设备。军用飞机还装有电子对抗等特种设备。作战飞机的武器系统包括武器和弹药、火力控制系统、武器装挂和发射装置等。 运用
&环球飞行波音777-200飞机自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。 由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。
&运输在20世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。
&测绘在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。
&军事飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。& 以上材料来自 详细的词条描述，请参考鸟类百科全书词条：
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飞机失踪35年后降落的图片,飞机失踪35年后成功降落
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　　近年，令人们震惊的神秘现像一再出现：日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰了的&道格拉斯&型客机飞临机场，而机场的雷达根本找不到这架。
　　机场人员说：&这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？& 飞行员听罢惊叫道&天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞道你们这里，误差2000多公里？&接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是日起飞的，时隔了35年。飞机失踪35年后降落的图片,飞机失踪35年后成功降落：
　　经过查证，「914号班机事件」纯属虚构，50多名乘客并没有在时空里飞行长达35年，且永保青春；但至于有没有「时光隧道」的存在，就有待各国科学家继续努力了。
　　「穿越时空」一直是电影卖座题材，也是许多部好莱坞大片都会忍不住加入的科幻元素；然而，真的只有电影才能「穿越时空」吗？网路上，最近有则诡异事件被网友疯狂转载，一架失踪近35年的客机，竟全员安好降落在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场跑道上，难道，真有所谓的「时光隧道」吗？
　　让我们先一起来看看这则引发热烈讨论的「914号班机事件」。
　　日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰多年的「道格拉斯」型客机飞临机场，但诡异的事，机场的雷达完全侦测不到这架飞机。塔台人员问：「这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？」飞行员听罢惊叫道：「天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞到你们这里，误差2000多公里？」飞机降落后，飞行员将飞行日志给机场人员看，日志资料纪录该机是日起飞的，但竟时隔了35年才降落，机场人员不可置信地说：「这不可能，你们在编故事吧！」
　　经过调查后，914号班机确实在日从纽约起飞，在飞往佛罗里达途中失踪，但却遍寻不着机身及乘客，因此机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金，不过在失踪35年后，这架班机及乘客却又奇迹似的出现，更让大家吃惊的是，这群乘客一点都没有变老，美国警方和科学家们也特地检查了这些乘客的身分证和身体，确定这不是闹剧，而是事实，914号班机真的意外飞进「时光隧道」，抵达1990年。
　　不过，即便故事说得多么传神，研究人员还是坚决不相信这架914号班机真的意外飞进「时光隧道」，或是真的在空中飞了35年，因此立马展开调查工作；但有趣的是，关于这起发生在南美洲的「914号班机事件」国外网站资料甚少，反而是在中文网站广为流传，于是研究人员决定用关键字「泛美航空公司」开始着手。
　　简单介绍一下「泛美航空」。成立于1927年的泛美航空，至1991年宣告倒闭前，一直是美国主要航空公司之一，引领美国航空业做出多项重大变革，此外，泛美航空也是电影「神鬼交锋」中，被由李奥纳多饰演的小屁孩诈欺犯法兰克阿巴内二世骗得团团转的航空公司。
　　回到正题，首先查阅泛美航空营运期间的空难事件记录，试图找寻「914号班机事件」所提到的日空难事件，不过找了半天，却都没有相符的记录，只有找到一起发生在同年3月26日的空难，不过罹难人数为四人，且机型为波音377，明显和「914号班机事件」的50多名乘客人数和道格拉斯机型不符。
　　于是，锲而不舍的研究人员转而找寻世界空难事件记录。根据B3A网站所提供的资料，依然没有任何关于日的空难记录；若是扩大一些搜寻范围，同年7月确实发生三起空难事件，但是地点分别在美国芝加哥、墨西哥和保加利亚，而且空难发生原因分别是遭军方击落及客机失事，就连罹难人数也有详细记载，并非如「914号班机事件」所描述的「在飞往佛罗里达途中失踪」，或是飞进「时空隧道」 。
　　1955年的资料找不到914航班的空难记录没关系，研究人员改寻找1990年前后的报导，看看有没有这架失踪35年之久客机的相关报导，不过仍旧一点资讯都没有，但「 914号班机事件」若真有其事，铁定是全球最火热的话题，结果却连一篇报导都没有，明显有问题。
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