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责任编辑：陈宇珣
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之前一直在坛子...||||
友情链接&|&行业网站小学二年级下册语文说说写写我希望未来的交通工具是什么样的_百度知道
小学二年级下册语文说说写写我希望未来的交通工具是什么样的
提问者采纳
未来的交通工具——魏博文苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
我发明的未来交通工具名叫——花包车。
我发明的车可以在陆地上奔驰，可以在天空中飞翔，也可以在大海里游泳。花包车全身是花朵，它不但不排出尾气，还能净化空气。减少对海水的污染。人们可以驾驶它环游世界。
将来，地球上的垃圾就会消失。人们将来会生活在一个天然的大氧吧里。 未来的交通工具——谢辉苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片作者：赵阳）
这个未来的交通工具可以变形，海陆空都能用。在海洋和湖泊可以把车轮和翅膀收回成为一只船在水航行。在陆上把翅膀收回放下车轮变为一辆汽车可以在陆上跑。在空中把车轮收回，把翅膀放下变成一架飞机在空中飞行。
这就是我未来幻想中的三用途交通工具。 未来的交通工具——韩冰苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》(图片作者：韩丽婷)
我希望未来的交通工具是一座会走的房子。
我带大家去看，桌子是奶酪做的，地板是用巧克力做的，窗户是用冰糖做的，瓦片是饼干做的，沙发是年糕做的，床是一个蛋糕。还有四个轮子，到晚上你不想驾驶，可以按自动开关，它就可以自动驾驶了，而且又很方便。 未来的汽车——李佳芮苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
我想当一名汽车驾驶员，我想象中的汽车台上有三个小型的显示屏，能及时看到我这辆车的左面、后面有无车辆和行人。坐在驾驶室里，我就可以对车内外的情况一目了然。防止发生意外事故。最近，发现汽车头和尾发生事故时往往损伤严重，因此，我想在汽车的车头和车尾设置安全装置，从而保护汽车和人身安全。 我的未来交通工具——王明毅苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
我的未来交通工具是“海上飞机”。它的速度是每分钟一千米，能乘坐一百多人，而且用太阳能作燃料，还可以防弹、防核能，是既轻便又短小的未来交通工具。 未来的交通工具——房嘉诚苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
我设计的未来交通工具是一辆金光灿灿的高速快音，他用起来可方便了，它不怕碰、不怕撞，还跑到很快很快。他还可以下海潜水，可以在天上飞、地上跑，还可以在冰上走，不会有危险，车头有一个角还可以钻地。如果你想去哪，只要对着麦克风说一声，他就会把你带到那儿。这车是用水发动的，开车的气味是一阵阵花香，不会污染环境，能让空气清新，能让人神清气爽，舒服极了。 未来的汽车——白虎号（荆洪鹏）苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
我设计的汽车名叫白虎号。它的外形五颜六色，它可以在天上飞，在地上跑，在海里潜水，它可以根据人的多少，变大变小。只要碰一下车门就能测出人的血性、学历和人的身体健康情况，它喷出的气对人身有益，不会污染空气。它在任何情况下都不会发生危险，会敏感的做出选择。
未来的交通工具-——刘滢苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片来源：互联网）
社会在不断的发展，人们的生活不断提高，交通非常拥挤，为了人们上下班和外出方便安全所以交通工具就要先进，我设计一辆火车一样面包公交车，他上下两层能坐70多人。他能在市里跑，也能在室外跑，还能在高速公路上跑，它不光坐人多，跑得也快，而且还安全方便，解决了多数人上班外出难题，这是一辆多功能车，他的名字就叫火车式面包公交车。 未来的交通工具——刘彤苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》
2041年，我的交通工具是飞鸽号，它不但可以飞，还能在水里游，更能变成汽车跑。它没有污染性，用太阳能行驶，如果陆地上的车，太多了的话。它就可以变成一艘船，在海面上像一条鲸鱼一样在海里穿梭。坐上以后让人感到舒服而安全。飞鸽号跑起来飞起来都很快，所以我叫它飞鸽号。我多么希望这一天早点到来啊。 大众Aquq——赵明雨苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片来源：互联网）
大众Aquq流线性极强，外观像条扁平的比目鱼，可以轻松地在公路、冰面上以及水路行驶。该车像气垫船一样运转行进，最高时速能达到100公里。大众Aquq有两个发动机，一个是负责给裙板充气，使车身能够悬浮，另外一个则负责驱动和控制方向。会飞的汽车——王顺开苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片来源：互联网）
这是我画的未来的交通工具，会飞的汽车，它第一好处是，在堵车的时候可以启动它的按钮让它飞起来，免去堵车带来的麻烦。
第二个好处是，它没有尾气排放，是真正绿色环保的汽车。 未来的交通工具——魏雅茹苏教版小学语文第四册练习八订顶斥雇俪概筹谁船京学生习作《未来的交通工具》
我希望未来的交通工具是会飞的“运输”机器人。
“运输“机器人长着一对翅膀，不仅可以帮助人们减轻劳动强度，还可以提高工作效率，而且还带着螺旋桨，就像小鸟在空中飞翔一样，非常方便。 未来的交通工具——汪瑞阳苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片来源：互联网）
我发明的未来交通工具是超音速跑车，它奔跑起来时，会发出一阵清香，可以给人们带来清爽。它可不用加油，只靠风力发电。它可以承载许多家人，并且跑的飞快。超音速跑车具有速度快.环保.承载人多的优点。 未来的汽车——迟震苏教版小学语文第四册练习八学生习作《未来的交通工具》（图片来源：互联网）
我希望未来的交通工具是多功能汽车。它的样子和现在的汽车差不多，是蓝色的。外壳是用橡胶做的，这样可以减少车祸，车子的底下有个气囊，可以让汽车漂浮在水面上，像坐船一样。车的两侧有一双像鸟一样活动的翅膀，是用来在空中自由飞翔的。
到时候，请你们到我的车里来坐一坐吧。
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谢邀。&br&题主的要求是：&b&现实中&/b&，&b&自动档，考虑省油和启动速度，该如何启动？&/b&&br&&b&简单回答：缓给油&/b&&br&按常理想，要加速快，当然要从一开始就用最大的力，为啥要缓给油呢？且听我慢慢解释。&br&&br&题主提到&玩游戏的时候，一开始踩着油门直冲，往往启动速度并不是最快的&，这点观察很正确，为什么会这样呢？因为轮胎会打滑。看个图(来自网络，请忽略左下方诡异的手)：&br&&img src=&/976d5df3fcaad14ffd1ac4_b.jpg& data-rawwidth=&459& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&459& data-original=&/976d5df3fcaad14ffd1ac4_r.jpg&&上图的圆圈叫&b&卡姆圆，在理解车轮打滑时很有用。&/b&简单说，深蓝箭头是牵引力、指向车行进的方向；浅蓝箭头是侧向力，与牵引力垂直。两个力的合力是真实的地面对轮胎的作用力，当这个力超出了卡姆圆(即最大静摩擦力)的范围，轮胎就会打滑。&br&上图代表转弯行驶的情况，在起步时情况很简单，因为直线行驶，所以没有侧向力，即没有浅蓝箭头；深蓝箭头和红色完全重合。那么当蓝色箭头超出卡姆圆时，轮胎就会打滑。&br&&br&回到开始的问题，为什么起步时容易打滑呢？根据卡姆圆，很好解释：或者&b&卡姆圆足够小&/b&(地足够滑，轮胎附着力不好等等)或者&b&蓝色箭头足够长&/b&(车马力大)，车轮就会打滑。讲到这儿，游戏里大马力车起步打滑应该就很好理解了。&br&实际生活中，不只是大马力的赛车，即使是一般的家用车，如果起步时地板油的话也比较容易打滑，尤其在冬天路面滑+轮胎变硬附着力下降(&b&卡姆圆变小&/b&)的情况下。&br&&br&费了这么多口舌，到底怎样才能最快地起步呢？答案是：&br&&b&在保证轮胎不打滑的情况下尽可能用更大的扭矩&/b&&br&概括起来，就是&b&缓给油&/b&了。&br&&br&关于&b&省油&/b&，其实起步那一瞬间如何操作都对油耗的没多大影响，但是考虑到刚刚启动、尤其是冷启动时，发动机润滑不好，出于保护发动机的目的，就更应该缓给油了~&br&&br&以上。
谢邀。题主的要求是：现实中，自动档，考虑省油和启动速度，该如何启动？简单回答：缓给油按常理想，要加速快，当然要从一开始就用最大的力，为啥要缓给油呢？且听我慢慢解释。题主提到"玩游戏的时候，一开始踩着油门直冲，往往启动速度并不是最快的"，这点…
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谢邀 。另外不好意思，好多邀请都没有回答，一方面很多时候正好比较忙，另一方面对于有些非自己专长的方面，或者正在学习但还不够透彻也不敢回答，怕误导大家。关于题主所说的问题，我找了一下，大概下面这篇文章是源头吧？现在抱着各种不可知目的的人…
谢邀。&br&&br&虽然我觉得你邀我并不太合适，毕竟我只是个insider，只待过Unilever一家FMCG公司，视野难免狭窄。分析这样的问题总是需要从outsider的角度（AC Nelson之类的咨询公司）来看才能更准确。&br&&br&这就好比把一个乒乓球投影到平面上，假想存在一种高智慧的二维生命体，他看到的是一个圆形，他最多猜测出这可能是一个球体的投影，但事实上也可能是圆柱体的投影。但既然你诚心诚意地邀了，我就把我看到的那个“圆形”给你说一说。&br&&br&Unilever制定新一年的品类品牌增长计划job to be done，最常出现的两个字眼就是“&b&get more users&/b&”和“&b&buy more&/b&”。非常浅显易懂，生意要增长，就是让更多的人来买我的产品、让他们每次买得更多。&br&&br&我们以奥妙（OMO）为例，2014年已经做了10个亿了（数据不可靠，这就是邀请insider的坏处），2015年目标20亿，你感觉今年已经把能做的生意都做了，没有留力已经到极限了，明年的生意驱动在哪里？这个时候品类部门做完deep dive发现中西部很多省份奥妙的渗透率（&b&penetration&/b&）不高、4000平-6000平的large supermarket奥妙的分销有问题（很多规格没在卖）、四五线乡镇都在用立白。那这个时候销售部门就要把奥妙更完整地卖进到超市、中西部省份和四五线乡镇去reach更多的消费者，然后通过促销或者品牌宣传提升转化率以达到让更多的人来买奥妙的目的。&br&&br&就这样通过不断提升分销深度和覆盖广度2015年做到了20亿，board很开心，大中华区潜力大大的有啊，2016年咱们冲30亿吧。销售经理哭晕在厕所，全中国洗衣服的主妇都可以买到奥妙了，而且通过促销抢占消费者我们的市场份额也已经到了一个比较极限的位置，已经没有more users了，为之奈何！品牌经理抱着梨花带雨的销售经理说，不要怕，我们还有一个driver，叫&b&premiumization&/b&，就是升级我们的产品，高端化，卖得更贵。于是乎大家不再推10块的香皂、20块的洗衣粉，转而推40块的洗衣液和60块的高端洗衣液，打广告转变消费者观念贵的就是好啊、洗衣液不伤手啊。除此之外超市的堆头永远主打4kg一瓶的洗衣液而不是2kg一瓶的，都是为了让消费者一次买得更多啊！&br&&br&有人会问，买2kg用1个月，用完再买不就好了，为什么直接买4kg用2个月呢？但你买了4kg那么一炮筒，真的用的了2个月？买的多用的多，才是人之常情。&br&&br&这是一个品牌的情况，推及到品类无非就是市场份额100%的极端情况。假使OMO做到市场份额100%，那么奥妙即洗衣品类，这个品类的生意要提升，还是主要从渗透率和客单价两方面去提升，对应做的事情就是做更广更深的分销覆盖和产品品类高端化。&br&&br&推及整个行业亦如是。以去汗香体品类（多少人听过rexona舒耐？）来说，这是个认知度渗透率都极低的品类，那对于这个子分类的快消品牌公司发展的关键就在渗透率、能不能推广开来让更多人来买。而以牙膏这样的超高渗透率品类来说（这年头没有人不刷牙吧），所有人都会买牙膏，那它的生意增长只能通过高端化来实现，这也就是为什么现在市面上主推的热门牙膏价位都在20-30之间，而不是前些年的15元以下。云南白药、舒适达也是抓住了高端化的这一波机会后来居上的。&br&&br&&b&快消行业近十年确实有一个比较高速的增长，而这个增长主要受益于人民生活水平和消费能力的日益提高。越来越多的人开始购买一些并不是那么必须的日常消费品，而大家也越来越愿意为此支付更多。这样的发展势必会受制于市场容量的ceiling，但这对任何行业来说都是一样的。而对于快消巨头来说，他们不止可以locate需求，更可以create需求，洗完头发为什么一定要用护发素？洗完衣服为什么一定要用金纺？所以从这个意义上，对于单一品类是可能达到市场饱和状态，但对于复合品类、整个行业来说市场饱和的那一天永远不会到来。&br&&br&只要存在消费能力，日常消费品就有市场，快消公司就可以一直玩下去。信息技术的发展只会帮助它更快更有效地reach到潜在消费者和潜在市场，快消巨头只需在这波消费场所的更新换代中及时跟上不要掉队（线上销售的占比会快速增加），继续专注把握及挖掘市场需求，提供消费者喜闻乐见的商品和品牌（这是最难的一环），我是看不出有任何外部风险。&/b&&br&&br&&br&PS.&br&但这个行业永远成为不了一个有爆点的行业，毕竟如我前面所说，你每年的增量只是在过往基础上的优化和累加，它势必是相对平稳的、渐进的。有爆点的行业必然是focus在某个蓝海市场，从无到有，一举突破。&br&&br&快消一直是名校毕业生的首选之一，我觉得根本原因是这些学生其实也没有什么职业规划，在这些牛逼哄哄的品牌公司的宣传攻势之下只能跪拜（我当年就是）。现在想想，快消公司其实是把做生意这套移植到做公司，全国人员架构搭建完成、布完点（相当于渗透率做满）之后就要开始人员的高端化、精英化（一如产品线的升级换代）。&br&&br&&br&&b&========题主，你这么改问题改题干，作为一个答主我感到很被动的分割线=========&/b&&br&&br&你要问发展潜力，那它永远有发展潜力。即使现有市场达到饱和——其实很难，城镇化过程中还有太多铺市的机会，居民购买力提升还有太多消费升级的机会——总能开发新的需求新的市场。但这个是最难的，能有多难？你看看大家都用的牙膏里有多少因为策略失误被做死的牌子。新兴品类，意味着你得从功能讲起从零开始培育消费者，你把品类做大了，就有其他品牌进来分一杯羹，你一着不慎又有可能被踢出局。即使是global非常成熟的品牌，landing到中国想要大获成功，基本靠蒙。&br&&br&所以说要做大做强一家快消公司，只要做出一个好牌子、一款好产品就行了——绝壁风凉话，这话就好比我要做一家颠覆BAT的互联网公司，万事俱备，只差一个程序员了，是一样的。所以从这个角度，快消行业的这部分潜力又是很难变现的。&br&&br&容易变现的潜力也有，就是最基础的分销、覆盖、把你的产品铺满全中国的货架。这部分就没那么fancy没那么性感了。王老吉的成功不是碰巧做了一款大家都爱喝的凉茶，或者运气好赌中一档综艺（好声音），你没看到的是全中国有可乐卖的小卖部就有王老吉，这就是死命挖潜力的必然回报。&br&&br&&b&所以快消行业更像是一个联赛中的中游球队，认真比赛、勤恳经营，球迷基础大总归活得下来，只要不是主教练太差带沟里带降级，可以百年俱乐部节奏一直玩下去（其实降级了也可以玩下去）。偶尔几年出几个小妖，实力大增争到欧冠名次或者卖走赚钱，最终无非是日子过得滋润一些。要跃升成为所有人关注的豪门是不要指望了，&/b&&b&想留下&/b&&b&大牌球星也是不用指望的。&/b&&br&&br&至于从线下到线上，我从来没觉得这对manufacturer是什么问题，无非是换个渠道卖货。及早把重心从线下转到线上的，会早几年享受互联网传播的红利，并且在市场竞争中抢先身位。船大掉头慢的，只要产品好，照样卖，只不过少赚那部分线上的附加利润。
谢邀。虽然我觉得你邀我并不太合适，毕竟我只是个insider，只待过Unilever一家FMCG公司，视野难免狭窄。分析这样的问题总是需要从outsider的角度（AC Nelson之类的咨询公司）来看才能更准确。这就好比把一个乒乓球投影到平面上，假想存在一种高智慧的二维生…
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Duang Duang机车仔&a href=&///people/13204ebd1e28ceddfd3cae7& data-hash=&13204ebd1e28ceddfd3cae7& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Johnny Durn& data-tip=&p$b$13204ebd1e28ceddfd3cae7&&@Johnny Durn&/a&给你一个卸我腰的机会，一开始你是不同意的，后来你依旧没同意。&br&&br&我自己来吧。&br&&br&首先对兰博基尼 法拉利 和阿斯顿马丁的历史进行分析。&br&法拉利总所周知的创始人就是著名的-恩佐 法拉利。起初他就是个狂热的赛车爱好者，而最初他并不是驾驶自己的品牌出赛，而是隶属于阿尔法.罗密欧。而自己品牌的出现一直到1947年（具体可参考公司历史这里不做多的介绍）。单从发家来看法拉利的车本身的定制方向就是朝向赛事级别的，由于在各项赛事上的有益表现，法拉利一度被认为是速度代名词。而红色法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。&br&&br&所以这是一部速度与激情的车型。更加适合哪些热血而奔放的，不拘泥于传统观念的用户，像是一匹汗血宝马奔驰。而如果没办法体验它所带给你的那种激情和热血只是追求自己车的回头率来说的话，对法拉利来言更大的是一种侮辱，对此更加推荐他的同国对手兰博基尼。&br&&br& 一个拖拉机厂造出的那么拉风的跑车更多原因我相信是来自于恩佐法拉利对兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼的冷嘲热讽。&br&&br&驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这激发了他创立自己的跑车的决心而这期间恩佐对他又说了另一句话:&用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车&。&br&&br&所以这部车就像一头不服管的公牛一样，要为自己争强好胜，斗那一口气。有传言车标的定义就有蛮牛对抗跃马的意思.所以这部车更适合那些狂野激情的，希望得到人们关注而奋起的人。&br&&br&&br&再说阿斯顿马丁，一个和两头野兽不同国度的英国。大卫.布朗 在1915年就早早的造出了自己的跑车，不得不说英国人的眼观还是很前沿的。但由于战争原因直到1950年才顺利的开始生产，首批里程碑车型DB系列就很受当时大众欢迎。但其实如很多英国车的历史一样，财政问题的困扰不得不求助别国的帮助，美国福特公司为其注入了血液。但是真正让这部车风靡的我个人认为是名人效应。众说周知他是007的不二之选，先后出现过在多部007电影之中。再加上英国王室和影视界足球界各大明星的热捧，让其名声大噪。具体的就不说了反正查尔斯王子爱收藏它。所以这部车更适合那种有着一身能耐而又绅士偏偏的用户，带给你的是一种不一样的英伦风范，从中能流露出贵族的气质。&br&&br& 总的来说&br&&br&三部车无法具体对号入座，都是好车&br&&br&就看你喜欢哪一部&br&&br&非要分类的话，用通俗话讲，自认为是绅士的-阿斯顿马丁。自认为是热情豪迈追求突破与激情的（热血，狂野）-法拉利，而那些爱比爱拼要争强好胜的（高逼格，土豪，愤青）-兰博基尼。从发动机的声音可以感觉到兰博基尼狂躁，法拉利尖锐而奋进，阿斯顿马丁平和中带着一股子动力。&br&&br& 差不多了&br&&br&就这些吧&br&&br&个人最喜欢的是法拉利&br&&img src=&/72f1db8c925ddead29f261a123df47c5_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/72f1db8c925ddead29f261a123df47c5_r.jpg&&
Duang Duang机车仔给你一个卸我腰的机会，一开始你是不同意的，后来你依旧没同意。我自己来吧。首先对兰博基尼 法拉利 和阿斯顿马丁的历史进行分析。法拉利总所周知的创始人就是著名的-恩佐 法拉利。起初他就是个狂热的赛车爱好者，而最初他并…
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谢好多人邀&br&车联网美国鬼子已经搞的像模像样了，没有谷歌，没有苹果，没有特斯拉，美国交通部配上密歇根大学（感谢知友&a href=&///people/9a844f34f3edeb9b860a9& data-hash=&9a844f34f3edeb9b860a9& class=&member_mention& data-tip=&p$b$9a844f34f3edeb9b860a9&&@Jun Yu&/a&&a href=&///people/b263a3bcad30c83d3cf1afff& data-hash=&b263a3bcad30c83d3cf1afff& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b263a3bcad30c83d3cf1afff&&@YI WEI&/a&，不是密歇根州立是密歇根）带8个整车厂在ann arbor实验一下就弄出来了。以后是强制标准车车必装，全都是安全应用。我们国家在技术上差的不大，但是大部分人还以为车联网是稀奇古怪的东西，是“互联网巨头”弄出来的玩具。车联网是类似ABS，转向助力，EBD这样的东西，不是什么“路宝盒子”“carplay”还有百度和钛马什么的弄的那个下个程序就能连手机的那玩意儿。闹闹还可以。卖卖钱卖个两三年也就算了，等车联网真的出来也就该销声匿迹了。那些觉得车联网没意思没前途的人，都做的不是车联网。&br&我觉得十年内应该有戏我们能用上车联网。前五年就是让人民群众玩那些没有的东西感觉真没有意思，然后我们进行一些符合中国国情的安全应用研究，报给交通部发改委国务院，后五年他们批准在某个二三线城市实验看效果如何，并根据反馈数据修改完善，最后十年左右的时间作为国家强制标准推行车车必装，就像运营车辆必装的GPS一样。基本应该是美国的思路，小日本的一套车联网你们可以查查，没什么意思，欧洲组织的很松散，好多工程组织在推动这东西，我看应该没咱们国家推行的快。韩国可能会比咱们快一点，七八年就能弄成。&br&本来不想答的，因为不得不说好多人傻，所以可耻的匿了。&br&&a href=&///?target=http%3A///iot/application/218754.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/iot/applicati&/span&&span class=&invisible&&on/218754.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&给个链接，有兴趣的跟着这个思路去查一下吧。
谢好多人邀车联网美国鬼子已经搞的像模像样了，没有谷歌，没有苹果，没有特斯拉，美国交通部配上密歇根大学（感谢知友，不是密歇根州立是密歇根）带8个整车厂在ann arbor实验一下就弄出来了。以后是强制标准车车必装，全都是安全应用。我们国…
黄总就靠在知乎提问解决技术问题？
就打算两年后做出汽车？233......
黄总就靠在知乎提问解决技术问题？ 就打算两年后做出汽车？233......
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推背感，百公里加速，先说说本身有用的地方，那就是&b&中国马路车速再慢，加塞变道却是全球最多&/b&，市区内加塞过变道的时候车速在0-80km/h，完全在0-100km/h加速段的范围内。考虑到你正常变道打开转向灯后方车辆不会减速反而加速的情况，你正好在跟边上的车比推背感。&br&&img data-rawwidth=&400& data-rawheight=&266& src=&/8f246efa1ec33b66bddbd9_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&br&&u&上图中，速腾动力不够好啊！谁让你买这么贵的车动力还不够抢到队伍最前面防止大拥堵啊！&/u&&br&&br&在高速，慢的车很慢也会开在最左道，超车并不能全在慢车左侧进行，你在左道超慢车，左道前方又有慢车，你必须再向右变道，此时还有可能有另一台车在右道超着，你的车没推背感随时可能狭路相逢，&b&必须买台有推背感的车避免这种危险！&/b&所以，除了0-100，还有80-120之类的中段加速数据也是十分有用的！&br&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&/61bacd23dda5c06b1448d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/61bacd23dda5c06b1448d_r.jpg&&&br&随后，&b&百公里加速是最直观体现车好不好的指标，&/b&你不能指望大多数中国消费者除了告诉别人自己车什么品牌什么型号什么价格后还大谈这车有怎样的光辉历史牛逼技术。对于是不是好车，大多数人还停留在加速快不快，车速高的时候车会不会发漂，车内安不安静。&br&除了动力，其实还有很大一部分消费者关注外观或者配置，有没有天窗，是不是铝合金轮圈，备胎是不是全尺寸之类的。其实我们买车很多时候忽略了我们需不需要，而是别人有的我也要有，别人没有的我还要有。至于动力，外观，配置以外的东西，哪怕车主对自己的车再了解，也不一定有人愿意听其他更深入的优点。&br&对了，&b&动力好，还有一个连带意识，那就是安全。&/b&大多人关心安全是关心钢板厚不厚有没有气囊气帘，不会想到刹车和底盘稳定性也很重要。也许大家就默认为动力越好刹车越好，反之就越差吧。随即就会联想，德国到处不限速，德国车动力好，但由于大家开的都很快，安全性也一定好。日本到处小街小巷，不用钢板太厚，经得住小擦小碰就可以。还有很多加速好带来的连锁认知。&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&600& src=&/f407fbb9670b0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/f407fbb9670b0_r.jpg&&&u&偏题一下，上图为德国电子乐鼻祖Kraftwerk在1974年发布的第一张专辑（也是我认为他们最棒的一张）《Autobahn 》，是德文高速公路的意思。同名单曲《Autobahn 》长达22分钟，有兴趣可以听听感受下。&br&&br&&/u&&b&回到中国，汽车依然是身份的象征之一&/b&，不懂车的大伯大妈要是去给儿女相亲都会关心房子有没有，车子是什么牌子，听到日本车就觉得没有欧美车好。&br&&br&身边不少小伙伴已经开始知道日系车的优点，迫于车是家里出的钱，或者首付需要家里补贴，所以没法说服。&br&&br&&b&值得肯定的一点，中国人越来越懂车了&/b&，随着八零后开始的一代渐渐不需要家长的资助就可以买车，他们就可以按照自己看到的知道的去选车，我就在一次打优步的时候遇到一位雷凌车主，一路上跟我说他是怎么对比很多竞品，看了很多论坛加上自己去实际试驾感受观察最后买了这台车的经历。这样的人来自各行各业，不一定是车迷也不一定是来自汽车行业。但是越来越多人在买车的时候已经知道自己到底要什么。&br&&br&扯远一点，古代都骑马，评价马好不好，有两个较为重要的指标，快不快和跑多远；快马、千里马，就是好马。即便是达官显贵坐在马车里，要是马不好，也配不上精致的车厢。现代人要求多了，才对作为现代交通工具的汽车提出了更多要求，可是快不快（加速、最高车速）和跑多远（油耗、耐用性）依然是重要指标。&br&&br&&b&回到主题，不差钱，干嘛不买动力更好的车？要啥油耗？穷才会考虑动力有没有用！&/b&
推背感，百公里加速，先说说本身有用的地方，那就是中国马路车速再慢，加塞变道却是全球最多，市区内加塞过变道的时候车速在0-80km/h，完全在0-100km/h加速段的范围内。考虑到你正常变道打开转向灯后方车辆不会减速反而加速的情况，你正好在跟边上的车比推…
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&img src=&/5fdf04b184f1d_b.jpg& data-rawheight=&1800& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/5fdf04b184f1d_r.jpg&&特么的，破网，我这辛辛苦苦打了半天。然后就看他转啊转，转啊转，幸亏手机有截屏。我真心机智～～&br&&br&其实最低价的问题也没啥子，销售卖车的话基本都是以最低价出库的。因为价格现在基本透明的很，这家能给的基本别家也能给，拼的就是谁能跟客户聊的来，谁能取得客户信任，除非一家库存挤压太多，有时候销售高价卖给你也就在其它上让给你了，比如说车高卖1000，这1000就直接转到装饰上了，装饰上给你优惠1000，你也不亏，销售还能多赚个附件提成。&br&啰嗦半天，反正还是有几点。&br&第一，你要是想买车你就表现出想买车的样子来，销售看出来你是个准户了，才能给你透低价不是。你闲转没事，谁跟你说真实价。&br&第二，一家给出报价后，去另一家，报真实价格，表达出想最近提现车。问还能多优惠多少。反过来再问第一家能不能给，能多给不，就哦了。这时候就差不多了。这种法子记住就问一次就好，别反复问。还有就抱第一家给的真实的优惠就成，别人家跟你说优惠5000你说优惠一万。&br&第三，别听他说去跟领导申请。全是演戏。&br&第四，别让多种付款方式给你忽悠了，分期搞得你团团转，综合优惠让你觉得占了大便宜。都是假的。&br&第五，中国人找关系买车 转的的弯越多 拖得人越多 被坑的就越多。&br&只要关系不是特别特别特别硬，自己砍的价钱肯定比找人合适。&br&记住 赔多少钱都不卖 挣多少钱也卖！！&br&我们的一个老销售说 大夏天的帮个忙不给自己挣点冰糕钱 你都觉得对不起自己。&br&购置税减半了！快买车啊！
特么的，破网，我这辛辛苦苦打了半天。然后就看他转啊转，转啊转，幸亏手机有截屏。我真心机智～～其实最低价的问题也没啥子，销售卖车的话基本都是以最低价出库的。因为价格现在基本透明的很，这家能给的基本别家也能给，拼的就是谁能跟客户聊的来，谁能取…
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谢邀，刚好这两款车都因工作需要试驾过。&br&&br&题主对自己的用车需求非常清晰，这样很容易就能找到真正适合的车，赞一个，回到题主的问题上：&br&&br&&blockquote&1.老婆娘家在外地,140公里的路,大巴公交来回折腾4个小时&/blockquote&&b&高速公路行驶&/b&&b&隔音、稳定性比缤智强太多，凯美瑞完胜。&/b&&br&&blockquote&2.马上打算要宝宝,有个舒适,安全的车方便出行&/blockquote&&b&凯美瑞隔音、悬挂、横向空间舒适完胜，同样碰撞测试五星牛车，但凯美瑞车大一级，安全稍胜。&/b&&br&&blockquote&3.上下班10公里代步,因为没有直达公交&/blockquote&&b&市区代步，两车平手，缤智车短灵活性稍好。&/b&&br&&blockquote&4.打算一步到位,买个能开个8年,10年的车,可靠性,质量非常重要&/blockquote&&b&凯美瑞现在都第八代了，马路上一堆10年以上的凯美瑞，口碑稍胜。&/b&&br&&blockquote&5.跟老婆加起来一个月也就是1w的收入,车价,油耗,保养都便宜点是最好的&/blockquote&&b&缤智的地球梦1.5那是非常的省油。凯美瑞2.0的双喷射发动机，油耗也是相当的低，实际油耗比缤智1.5多1个左右把。而且不需要像地球梦直喷一样必须定期使用价值不菲的汽油添加剂。缤智稍胜一点点。&/b&&br&&br&分析完了好像缤智一无是处啊，下面列几个&b&买缤智的理由&/b&。&br&&b&经常抢车位、凯美瑞太长&/b&&br&&b&后尾箱需要放婴儿车，自行车，凯美瑞放不下&/b&&br&&b&有跑烂路需求，凯美瑞挂底&/b&&br&如果以上都不是的话，乖乖买凯美瑞好了。&br&&br&&b&题主最有意思的是关于买车“一步到位”，这点是很多买车人的一个目标：&/b&&br&&blockquote&打算一步到位,买个能开个8年,10年的车,可靠性,质量非常重要&br&&br&我比较偏向缤智，毕竟算下来还是便宜3w块，3年油钱，一两年baby奶粉钱就出来了，而且缤智的装载能力强大不少(虽然似乎对我们也并没有什么卵用，但是有总比没有好嘛)。&/blockquote&&br&&br&&b&所谓的一步到位，10年不换车，核心不是这个车的质量能不能开10年，而是这个车能不能满足你10年内的需求！&/b&&br&我不否认买缤智是能省钱，但真不是一个一步到位的好选择，缤智的质量让你开个10年没问题，但比较可能的情况是你开个5、6年就忍不住换更好的车了，因为缤智的短板让你不爽，让你容易受到各种新车的诱惑，甚至换一辆超过20W的车，最后呢，总共花的钱可能比买一个皇冠还多。别问我是怎么知道的。。。。&br&&br&要一步到位，多掏点钱上凯美瑞，不上豪华车的话，B级车也算是个家轿的终极选项了。
谢邀，刚好这两款车都因工作需要试驾过。题主对自己的用车需求非常清晰，这样很容易就能找到真正适合的车，赞一个，回到题主的问题上：1.老婆娘家在外地,140公里的路,大巴公交来回折腾4个小时高速公路行驶隔音、稳定性比缤智强太多，凯美瑞完胜。2.马上打算…
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&p&谢@&a href=&/people/biglau& class=&internal&&刘尧&/a&邀 &/p&&p&大概分几点说一下我的想法吧，因为我是做研发的，制造端的事情说的有可能不对，欢迎讨论和打脸。&/p&&br&&p&先说结论，十年之内，大批量的乘用车代工不太可能出现。这个批量我觉得大概是一款车月产量三千为分界线（这个数字没有严格论证）；小批量的代工其他答案提到的麦格纳已经很成熟了。以下理由仅适合大批量生产。&/p&&br&&p&理由：&/p&&p&&b&1. 汽车与手机的不同&/b&&/p&&p&很多人提到汽车代工可能性的时候会拿手机做例子来说明。其实这两个东西目前根本没有可比性。汽车一万多个零部件，而且大部分是金属加工件，手机算上电阻电容什么的也不能上千吧？说句不好听的，撇开软件不谈，手机复杂度就相当于汽车里的一个控制器。所以再不要拿手机设计制造代工的现状来创想汽车的未来了。&/p&&br&&p&&b&2.
汽车过于复杂&/b&&/p&&p&汽车基本上是民用领域最为复杂的产品了，一万多个零件，设计大大小小十几个总成和组成部分。而汽车的各个总成又可以细分为不同的技术，例如发动机从结构就可以分为直列、V、W、水平等几种结构方式，还不谈凸轮轴、进排气管的各种结构，单是一个发动机就有了多种组合。加上其他总成的变化，汽车的组成模式可能成千上万。这种复杂多变的组合，也造就了如今五花八门的汽车品牌和各种经典的汽车。开过不同车的人应该明白我在说什么，如果看过不同品牌汽车的发动机舱和底盘，对汽车的这种特性应该会有更深的了解，情怀的说法叫汽车的气质和DNA。正是由于这个原因，一个品牌的装配工人不经过至少一个月的培训根本没办法去装另一个品牌的汽车。即便很多零部件模块化生产了，作为总装的代工厂，也没有办法在很快的时间内去适应不同品牌汽车的不同需求，加工的设备夹具可能都不一样。&/p&&br&&p&&b&3.
汽车研发与制造联系紧密，难以分割&/b&&/p&&p&汽车的研发表面上看可能就是研发出一台炫酷可行的样车，然后交给整车制造那边就可以了（如今的手机是不是这样？）。可其实汽车研发从立项开始就是有制造端的人员参与进来的，现在的制造精度、工艺水平、制造成本、制造效率这些都是制造端也就是整车厂提出来给研发中心的，研发除了将产品样车实现，最重要的是将产品量产，如果没有经验充足的制造工程师和工艺工程师来把控设计端的种种公差配合，等制造的时候将无法想象。而如果制造中出现问题，也需要及时反馈给研发端。试想，如果制造端不在自己手里，万一出了点幺蛾子，产品怎么办？&/p&&br&&p&&b&4.
制造成本控制和制造技术垄断是车企的利润保证&/b&&/p&&p&如何压低汽车的制造成本一直是各个品牌的极致追求，丰田利润甩大众一大截就是因为精益生产。所以全世界的车企都在学精益生产，可是又有几个学得像丰田呢？如果说车企的研发技术是汽车品质的保证，那车企的制造技术就是利润的保证。各企业为了保证自己的利润，根本不会把制造技术和工艺技术交给别人，连起亚在盐城的焊装车间都不让中国人进去，其他品牌的关键技术可想而知。所以如果有这么一家成本低、质量好、效率高的代工厂，你是选择关起门来自己搞闷声发大财，还是沦为代工厂赚取微薄的利润呢？&/p&&br&&p&&b&5. 汽车售后要求高&/b&&/p&&p&其实很多人由于思维惯性（拿手机做比），只能看到汽车行业研发制造等售前的各种问题。可售后这一部分在汽车行业里可以说也顶了半边天。三年/十万公里保修，考虑到汽车的使用环境，有没有觉得手机行业一年保修各种弱爆了。而且还不定时打电话让你来保养，问你车有没有问题，车有响声找厂家、车有顿挫找厂家、空调不冷找厂家，压缩机不转找厂家、指示灯不亮找厂家……所有车主去4S店保养维修的所有数据都会统计到整车厂售后部门，进行统计并在以后的产品中避免问题，而且出现4S店解决不了的问题整车厂还要派人过去处理，而且很多时候出现非人为问题的解决办法就是一个字：换。如果你只做设计和研发，你如何培养自己的售后体系？车主出了问题你有没有这么多人员去处理？如果已售产品发现有缺陷，你能不能及时联系代工厂处理现在的问题并改善后面的产品？就算这些问题你都能解决，那你舍得售后业务的巨大业务么？&/p&&br&&p&&b&6.
关于现状&/b&&/p&&p&其实现在的整车厂已经将很多业务给供应商去做了，而且很多专业的供应商只要你能提出方案，他们真的就能做出来。而代工在业界也有一些例子，比如长安铃木给长安自主代工，这是属于大批量的代工，可实际上两家都是长安的公司，供应商体系是一样的，换了模具调整工艺就可以开始干。而哈飞代工福特，基本就是推倒重来，保留生产线能用的部分。重庆银翔给北汽代工，其实就是贴牌。互联网汽车企业找代工生产是一条可行的路，但在目前看来仅限于小批量生产，小批量成本又降不下来，所以我不看好互联网车企能造出民用的大批量汽车，产量上不去成本必然也下不来，价格也不会低。资本的体量决定了很多事，互联网车企的体量甚至还不如有些汽车零部件小厂。新能源汽车也不能摆脱传统的汽车框架。&/p&&br&&p&八卦一个，前几天UC创始人小鹏造车的消息好像也出来了，技术方面的合伙人清一色的我司前员工。去年这件集体跳槽事件在公司引起了很大的振动。我看好他们做出优秀的电动车控制系统和电源管理系统，可我不看好他们能做出各方面都优秀的整车，除非有大厂合作。&/p&&br&&p&这个问题我想了好几天。最后写出来发现好像还是写的很混乱。&/p&
谢@邀 大概分几点说一下我的想法吧，因为我是做研发的，制造端的事情说的有可能不对，欢迎讨论和打脸。先说结论，十年之内，大批量的乘用车代工不太可能出现。这个批量我觉得大概是一款车月产量三千为分界线（这个数字没有严格论证）；小批量的代工其他…
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1、特斯拉的底盘和车身，设计者出自前马自达的设计师。从结构看，前双叉后多连杆，和马自达6一样。&br&&br&2、特斯拉用的电机，是交流感应电机，功率重量比高，我算了一下大约5点几，比亚迪的秦用的直流永磁电机是3.5，特斯拉的电机是台湾一个电机厂的。直流永磁电机的好处是可以精确控制转速和扭矩，交流感应电机要差点。但是使用环境要求不高，功率重量比高。&br&&br&3、特斯拉用的电池，是松下的18650电池，优点是能量密度高。一样的重量可以跑的远，缺点是寿命和安全，好在特斯拉提供了比较长的质保，但是没撞过车，这个安全性其实是有一定隐患的。&br&&br&4、特斯拉自己的东西主要是电控上，电池的管理，电机的管理，底盘的调教，车载电子与机械设备的融合。特斯拉的中控台是17寸的显示屏，ipad级别的管理界面。大多数汽车厂的中控台界面还是MP4时代的。&br&&br&5、从技术上来说，特斯拉s型车没有太高的，都是比较成熟的技术，就是电池用的比较冒险。&br&&br&但是特斯拉的思路很正确。走高端车市场体现性价比。特斯拉s型车的铝合金车身，空气悬挂都是C级D级车才有的。发挥电力车扭矩大，安静，无震动的优势。发挥电力车底盘重心低，操控性好的优势。&br&实际驾驶品质和感觉都能达到高档车的感觉，而价格并不贵多少。也不用考虑太残酷的可靠性和安全性测试，因为高档车的使用环境一般都比较优越。&br&&br&比亚迪做屌丝车，安全，恶劣环境都要考虑，车的各种配件为了成本都用低档货，动力用功率小的电机降低成本，电池用安全性高的寿命长的降低里程。最后车是低端的性能，只有一个省钱的卖点。成本怎么压也压不到入门车的水平。反而做不开。
1、特斯拉的底盘和车身，设计者出自前马自达的设计师。从结构看，前双叉后多连杆，和马自达6一样。2、特斯拉用的电机，是交流感应电机，功率重量比高，我算了一下大约5点几，比亚迪的秦用的直流永磁电机是3.5，特斯拉的电机是台湾一个电机厂的。直流永磁电…
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不请自来，看了 &a data-hash=&5b1a4f946d0a5a173e4634& href=&///people/5b1a4f946d0a5a173e4634& class=&member_mention& data-tip=&p$b$5b1a4f946d0a5a173e4634&&@谭玉昆&/a& 的答案，部分不妥之处我说明一下，&br&总体投保原则，大公司+不计免赔！（人保太保【电话车险】强势推荐，平安太抠不推荐，小公司理赔部熟人任职的请无视我的推荐）&br&1，交强险，啥都不说了，不上交强险你就甭想开车上路了。（关于交强险标志，你就说你玻璃刚换了，都没了，交警一般不会为难你的这东西不能补）&br&2，车损险，这个险种一般属于你不保立马会撞车的险种，建议保一个，除非你对自己的车技很有信心！（保了建议再加一个不计免赔，否则有个免赔率没几块钱）此项费率和你车型整体赔付率有关，举个栗子：曾经的锐志马六20W的车价，50W的保费（现在好点了但是费率还是要比别人的高）～有A，B，C三个条款，具体有细微差距（人保太保平安）大部分为跟随人保的A条款&br&3关于第三者责任险部分 个人建议：在沿海发达地区的还是保100W，没多几百块钱，现在一般沿海发达地区的城市户口50岁左右的人命值&60W人民币，每年的人均收入都在以10%的增速增加，现在私家车车辆事故的话理赔大头还是在人伤，我的意见还是保100W，每年也就多个几百块钱。&br&4车上人员险，当你需要理赔此项险种的时候那么这点钱是没有意义的，一般只保1-2万一个座位的，实际意义不大，买个安心就买吧，不想买也无所谓，不值几个钱&br&&br&5盗抢险，建议你看下保单，看地区吧，治安好的话10-30W的车子其实没必要保。还是那句话，想保就保一个。&br&6发动机涉水损失险，看条款是A,B,C哪个条款具体有点小差别，记住一点，保险合同属格式合同法院判决倾向消费者的理解，呵呵呵，我也不多说了，有路子的这个保不保无所谓～&br&7玻璃单独损失险，注意单独两字的含义，豪车建议保，换块玻璃8000多还是保一个吧...现在国内道路那么差，一个石子说不定就崩了....（天窗玻璃不属于此险种赔付范围，可以套取保险责任中的高空坠物赔偿）&br&8划痕险，一年攒起来一起赔付，不然你赔几次算几次出险，影响下年度保费，得不偿失！&br&9自燃险，企事业政府单位车辆是在车损险内含自燃险的....个人和营运车辆公里数高的建议保（我是太保的，另外公司不确定具体详见保单好几年没做查勘了，不知道条款变过没）&br&10不计免赔，这个还是要紧的...啥都不说了凡是需要保不计免赔的你就保了吧&br&11指定专修厂，还是那句话，看你们地区保险公司的政策，承保时询问，是否你的车子要去4S修理的话要保这个。不需要的话不用保。&br&费率的话其实现在车险费率市场化还没放开，每个公司价格都差不到哪里去，你如果没有认识的人的话建议你保人保或太保的电话车险。&br&以我一个前车险查勘员的经历来说，如果大家出险了，希望啥事都能好好的跟我们商量，不要一味的说我们扣，我们要个你们一个交代，要让修理厂有钱赚，还要让公司尽量省钱，我们夹在三面受气，如果您的一句理解，一句感谢，或者能让我们感激万分（车险定损时有些东西可大可小，如果您给予我们一线员工一些理解，我们肯定会为您去争取，相信我）&br&不小心写了这么多了，好怀念当时开车出门查勘的日子～
不请自来，看了
的答案，部分不妥之处我说明一下，总体投保原则，大公司+不计免赔！（人保太保【电话车险】强势推荐，平安太抠不推荐，小公司理赔部熟人任职的请无视我的推荐）1，交强险，啥都不说了，不上交强险你就甭想开车上路了。（关于交强险…
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谢谢邀请&br&&img src=&/66ff237cea38c_b.jpg& data-rawwidth=&875& data-rawheight=&4321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&875& data-original=&/66ff237cea38c_r.jpg&&&img src=&/042ee6dd1a1_b.jpg& data-rawwidth=&885& data-rawheight=&2197& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&885& data-original=&/042ee6dd1a1_r.jpg&&
很赞的对联出句。当年翁帆与杨振宁结婚的那句“&b&美籍华人娶华籍美人&/b&”终于有了新的对句了：&b&一汽二哥当二汽一哥&/b&。
很赞的对联出句。当年翁帆与杨振宁结婚的那句“美籍华人娶华籍美人”终于有了新的对句了：一汽二哥当二汽一哥。
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为了可以随便黑人，匿了。有不同意见的同仁欢迎在评论内打我脸。&br&&br&基本是工程师买买菜车的思路，没有考虑外观、格调这些因素。&br&&br&考虑因素是安全（前后座不系安全带、没有儿童座椅的请自觉忽略）、 可靠性（有空修车的忽略）、油耗。标定的舒适性在品牌里就包括了。而黑天鹅事件我也帮不了你们。&br&&br&（可能这样选出来的车会很丑，得出C级、3系、A4、凌志IS等因为不安全都不能买这样反直觉的结论－好吧，其实A4和IS最不能买）&br&&br&－－－－－－－－－－&br&&br&家用车选车流程：&br&0. 前提是看目标价格和目标空间。四门的轿车怎么也别想塞进7个人(Model S除外)。另外要考虑儿童安全座位很多时候也是占座大户。格调自己考虑。&br&&br&1. 先看IIHS Small Overlap（美国高速保险协会的小偏置正碰测试）撞得如何。Poor的就不要了，不敢测的也不考虑。只有Marginal的大家自己考虑吧，毕竟是不合格（再上一级才是Acceptable）。&br&&br&本测试是2012年引入的，把很多E-NCAP的高分车打回原型，当年只有Acura TL以及Volvo的S60拿到了优秀。（其他品牌那时多半不及格。应试教育害人啊。）&br&不过最近的各品牌的新款都在这项有不小的提升。&br&&br&点这里可以看到表格的比较（有趣的是，反而是表一的高价车比表二的经济型差）：&br&&a href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/v/class-summary/midsize-luxury-near-luxury-cars& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Safety ratings&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/v/class-summary/midsize-moderately-priced-cars& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Safety ratings&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&举例，同是丰田的佳美（好好的名字都被丰田章男改了，简直就是改成了一串片假名）：&br&&a class=& external& href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry/2013& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&iihs.org/iihs/ratings/v&/span&&span class=&invisible&&ehicle/v/toyota/camry/2013&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a class=& external& href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry/2014& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&iihs.org/iihs/ratings/v&/span&&span class=&invisible&&ehicle/v/toyota/camry/2014&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a class=& external& href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry/2015& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&iihs.org/iihs/ratings/v&/span&&span class=&invisible&&ehicle/v/toyota/camry/2015&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&三年完成从poor到good的大跃进。&br&&br&相反，在Small overlap上得到了Poor然后就不玩了的也有。&br&&br&&br&2. 再看JDPower VDS的可靠性: &br&&a class=& external& href=&///?target=http%3A///ratings/2014-Vehicle-Dependability-Study-Press-Release.htm& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/ratin&/span&&span class=&invisible&&gs/2014-Vehicle-Dependability-Study-Press-Release.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&注意JDPower VDS统计的是3年可靠性，也就是2014统计的是2011车款在3年里的可靠性。&br&&br&3. 最后在consumer report上再确认一次品牌和车型的可靠性。&br&&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//pressroom.consumerreports.org/pressroom/2014/10/my-entry.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Consumer Reports 2014 Annual Auto Reliability Survey Finds Infotainment Systems are a Growing First-Year Reliability Plague: Consumer Reports http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&注意上述报告关心的是第一年的可靠性，出问题的以车内娱乐系统居多。&br&&br&4. 然后在目标价格就没有剩下几款了。最后就买有刹车辅助＋ESP的那款。ESP在北方（广东人眼里的北方）很有必要，毕竟夜晚遇到路面一侧结冰来个漂移也见得人人都乐意。即便在没有雪的地方，以中速（90左右）在湿路面做紧急闪避就需要很好的驾驶技术了。&br&&br&5. 如果对油耗有要求的话，大家最好看看美国的EPA油耗。虽然没有WLTP油耗有用，不过至少要比工信部油耗或者叫欧洲的NEDC要精确些。NEDC那个平.....&br&&br&（简单说就是涡轮增压的车NEDC油耗表现好。但在比较现实的循环里就不行了。加之可靠性又不好，我才不会买。）&br&&br&不过，国内大城市开车其实是在拥赌工况（笑），所以参考价值如何待考。&br&&br&而且开得再省也很难省多少钱吧。（我自己是开地板油的，参考价值可能有限。）&br&&br&(6). 当然如果插电版的续航能达到通勤距离也会考虑。倘若有条件充电，省钱不说（上班就不用油了），不用去油站，而且开电车的NVH以及单脚驾驶感觉比开油车强多了（开过电车就不想开油车了）。当然，这点仅仅是可选项，考虑国内的充电条件。。。。&br&&br&以上是侧重于安全性以及维护省事的买法，如果比较注重排场可以不管2和3，否则好像最近很难选。其实，老实说大家真的对安全性这么看重么？想买A4 ES350的多半也是照买。&br&&br&懒人可以无脑买本田。&br&&br&至于有闲钱的可以买奔驰的E-Klasse。之前不敢测小偏置碰撞悲剧（或许我小人之心了），现在都是Good。综合可靠性等因素，可以推荐。&br&&br&相对的C-Klasse 的小偏置碰撞就悲剧了 &a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class-4-door-sedan%23other-model-years& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Vehicle details&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (其实这个级别的A4 3er都一样悲剧，买大雅阁吧。也可以买1er 或者 A3）&br&&br&当然开来玩的车又是另外的买法了。（但是，其实大家一年也上不了两次赛道。。。）&br&&br&&br&利益相关：和某德系主机厂有些关系。
为了可以随便黑人，匿了。有不同意见的同仁欢迎在评论内打我脸。基本是工程师买买菜车的思路，没有考虑外观、格调这些因素。考虑因素是安全（前后座不系安全带、没有儿童座椅的请自觉忽略）、 可靠性（有空修车的忽略）、油耗。标定的舒适性在品牌里就包括…
飞度，不要问为什么，自己去店里亲自试驾，另外，不要相信键盘车身，神che党，车托，要自己试啊！！！！！！！！&br&&br&至于试驾要怎么试，知乎上很多大神都给了答案。&br&&br&还有，保值率，你也可以去二手车市场了解一下，或者自己搜一下，本田的车一向很保值。&br&&br&&br&我不会告诉你飞度跟polo我轮流开了半个月。&br&&br&&br&&br&--------------------------------------------不应该睡觉前看知乎的
分界线---------------------------------------------------&br&&br&好吧，我知道我这样回答是很不负责任的；“不要问为什么”这一句没别的意思，只是希望题主有机会最好亲自试试而已。&br&&br&好了，说点别的：&br&&br&第一，polo还是飞度，真的要试过才能选，每个人的侧重点不一样，对车辆的要求也不一样；别人说某某车动力好，加速快，你自己试都没试就信？&br&&br&第二，我说的神车党，并不是开大众的就是神车党，请不要对号入座。神车党只是那些一看到VW标就哗啦啦一顿赞美，其他车根本不能比的某部分狂热粉；&br&&br&第三，每一款车都有自己的优点与不足，但是随着时代的进步，总有一些技术是会落后于其它的，如果你是有“情怀”的人，咳咳，多花点钱买些自己喜欢（bu‘zhi）的东西，根本不用在乎别人怎么说。&br&&br&第四，个人认为买车，归根到底还是自己开而不是买来给人看。&br&&br&第五，我主观地认为这个级别飞度真的是综合水平较高的选择，如果不服，欢迎打脸。&br&&br&利益相关，常做对比试驾的苦逼汽车培训行业人员一枚。&br&&br&小弟先睡，如果有什么关于飞度和polo的疑问，可在评论区展开讨论。
飞度，不要问为什么，自己去店里亲自试驾，另外，不要相信键盘车身，神che党，车托，要自己试啊！！！！！！！！至于试驾要怎么试，知乎上很多大神都给了答案。还有，保值率，你也可以去二手车市场了解一下，或者自己搜一下，本田的车一向很保值。我不会告…
怒答！&br&&blockquote&“将触摸显示屏放到汽车方向盘喇叭处会是下一个发展方向吗？&br&有何难处？&br&是好设计吗？”&/blockquote&&br&发展方向个毛线！&br&有何难处？非常难！谈ABS简直侮辱了这个方向盘！&br&是好设计吗？是！&br&&br&因为——&br&这货不是给民用车用的！Edo改装的MC12 Corsa纯粹是下赛道用的，身段已经接近勒芒了。&br&至于为什么要做成这个样子呢？&br&&br&1. 轻量化。&br&传统汽车上的中控台已经不复存在了，为了达到极致的轻量化，所有多余的东西都被拿掉了。必须的仪表显示，用高度集成的方式重新设计。题目的图片隐藏了部分细节，真相如下：&br&&img src=&/b0dfbf9f4_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&262& class=&content_image& width=&350&&&br&对比MC12原车&br&&img src=&/40e37dc4b1d5fdbfc9e63c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/40e37dc4b1d5fdbfc9e63c_r.jpg&&&br&&br&2. 信息显示&br&真正下赛道的话，可以想象车手的注意力是绝对集中在路上的。速度？当然是越快越好，即使要减速过弯，更多靠的是感觉；转速？类似F1的方向盘，甚至提供了最佳换档时机的提醒，别忘了换挡拨片就安装在方向盘上，目光与手操作的位置相同，进一步避免注意力漂移；什么？要看水温油耗？别忙了还有一整个Team在帮你监视各种数据呢！转向灯？别开玩笑了。。。&br&&br&&p&赛车方向盘显示的信息更多是例如圈速，排位，系统状况等数据，但这些数据显示都以辅助为主，你的Team都帮你看着呢，大神你的视线盯在路面上就好了。&/p&&br&&img src=&/09cf39e429ecda244f50_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/09cf39e429ecda244f50_r.jpg&&&p&（是不是很有PlayStation的感觉。。。）&/p&&br&&p&3. 便于操作&/p&&p&这种高度集成的方向盘内嵌了很多电脑系统，可以对赛车进行一些不同的赛道调教，例如风阻、干湿、刹车力度等，这些都需要在调整的同时获得即视感的反馈，因此仪表直接安装在方向盘上是最适合的。至于转弯打180度以上怎么办？首先赛车的方向盘打满可能也没有180度，另外转弯时大神请你就好好转弯，别操作别的，只有藤原家的人才会在转弯时偷瞄旁边的杯子有没有水甩出来。&/p&&br&&p&另外，像F1的驾驶仓，为了追求空气动力学以及极致的紧凑，驾驶员进出时是需要先卸掉方向盘的，这要求方向盘高度的集成并且可靠。大神请你回忆在游戏厅打KOF时把摇杆的圆球摇掉的瞬间。。。&/p&&br&&p&4. 便于发泄情绪。。。&/p&&a class=&video-box& href=&/v_show/id_XMzk2MDIzODA4.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&/FAFD967D757BFD9BE-5AA5-5745-BCC2-25D6F62D9684&&&div class=&content&&
&div class=&title&&西班牙大奖赛 舒马赫指责小塞纳违规导致撞车&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/div&
&div class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XMzk2MDIzODA4.html&/div&
&/a&&br&至于民用车辆为什么不这样设计，各位汽车人已经说得很清楚了，可惜我是霸天虎的。。。
怒答！“将触摸显示屏放到汽车方向盘喇叭处会是下一个发展方向吗？有何难处？是好设计吗？”发展方向个毛线！有何难处？非常难！谈ABS简直侮辱了这个方向盘！是好设计吗？是！因为——这货不是给民用车用的！Edo改装的MC12 Corsa纯粹是下赛道用的，身段已经…
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洗地失败，第一次看到这文章的时候，这种阴谋论的语调，还以为又是不转不是中国人系列作品，顺手写了回答，后来看到评论有人打脸，忽然想到没有调查就没有发言权，就去找了一下这篇文章：&br&原文发表于盖世汽车网&br&链接地址：&a href=&///?target=http%3A///News/.shtml& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/News/20&/span&&span class=&invisible&&15/12/.shtml&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/ae120f76c0c609f770d0aa10cd8e16e9_b.jpg& data-rawwidth=&626& data-rawheight=&125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&/ae120f76c0c609f770d0aa10cd8e16e9_r.jpg&&&br&&br& 给这个标题跪了，原来尾气门的新闻都是日系厂商写的通稿？！原来日系车公关能力这么强？！我还以为他们只会给车托之家交保护费呢（公关室的小伙伴不要打我〒▽〒&br&&br&有位长者说了，不要动不动就想搞个大新闻！既然说了有日媒报道，不挖出原文不能李菊福，所以google了一下还真找到了，来自日本经济新闻：&br&链接地址：&a href=&///?target=http%3A///Features/Emissions-scandal/VW-deception-no-big-deal-in-China& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Emissions scandal: VW deception no big deal in China- Nikkei Asian Review&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/475d5ae6fa5af181aa02_b.jpg& data-rawwidth=&649& data-rawheight=&125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&649& data-original=&/475d5ae6fa5af181aa02_r.jpg&&&br&标题直译过来就是“大众造假在中国没什么大不了”&br&&br&恩，有种酸葡萄文的吐槽感 (￢_￢)
&br&&br&文章不是很难，知乎小伙伴们英文水平足矣，有兴趣可以看看。我大致研究了一下，主要讲的是大众在中国市场的销量并没有受到尾气门影响balabala……盖世汽车那篇报道，除了第一段以外，基本就是翻译了一下这篇文章，额，原来不是大众水文，脸又肿了一些 (～￣(OO)￣)ブ&br&&br&但是，为什么总感觉哪里不对╮(╯﹏╰)╭ 朕不甘心呐&br&我们再来看看盖世汽车的文章：&br&&img src=&/f309d718f1afa592ab66b8edb057de24_b.jpg& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&/f309d718f1afa592ab66b8edb057de24_r.jpg&&&br&&br&&b&惊爆真相&/b&是个什么gui，原文根本没有╮(╯﹏╰)╭根本就是标题党嘛，原文强调的不是这个好嘛&br&&br&还有&br&&br&&img src=&/1fbd86f658d4ae_b.jpg& data-rawwidth=&619& data-rawheight=&236& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&/1fbd86f658d4ae_r.jpg&&&br&&b&原文对照&/b&&br&&br&&img src=&/6c62c1f096aa55a39a8d0db_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/6c62c1f096aa55a39a8d0db_r.jpg&&图中最后一句话的翻译值得推敲，根据我的理解，意思是“尽可能挖掘一切关于大众汽车的信息，并使用这些信息来赢得那些&b&对大众品牌的信任已被削弱的消费者&/b&。”盖世汽车把它翻译成“&b&让消费者相信大众品牌已经削弱&/b&”，好吧，这样翻译就造成了有种日系在黑大众的赶脚┑(￣Д ￣)┍&br&再加上作者的标题，就给人一种小日本想趁大众命要大众命却没有成功的戏剧感，这正是大家喜闻乐见的剧情，作者博人眼球的目的已经达到了~~&br&&br&总而言之呢，就是日媒报道说某日系高管承认确实有趁大众信任危机的时候捞一把的想法，于是搜集了大众的黑报告要争取一下对大众失望的消费者，（日本军国主义的亡大众之心不死啊~）不过在中国这是然并卵的事情~ ╮(╯﹏╰)╭&img src=&/0d30b2afcbb99f754958f_b.jpg& data-rawwidth=&274& data-rawheight=&88& class=&content_image& width=&274&&好吧如果真有这个计划，也不造是哪家日系厂商搞出来的，我想说，执 行 力 在哪里。。。额也许身为底层员工看不到高层的煞费苦心吧(╯▽╰) 总之就是没听说过这个鬼行动的任何信息，也没有见过哪份资料黑了竞争品牌，至于推动尾气门扩散，我只能呵呵了，攻击竞争对手这种事情，至少我所见的范围内还没有发生，盖世网这种夹带私货刻意挑起日系粉与大众粉矛盾的手段，实在是有些哗众取宠了之前写的回答就不删了，算是给自己的提醒吧===========================================================================&br&看了这篇文章，已然给大众水军跪了。。。。。这是传说中的负面营销么&br&&br&首先说明利益相关：一汽丰田销售公司员工，不在营销部门，不过大家都在一层办公，离得不远&br&&br&关于营销这个事，就不便评论本公司的营销能力如何了（恨铁不成钢啊&br&&br&公司新人培训的时候老师就强调过营销方面的注意事项，其中一项就是应当尽量避免将宣传竞争对手的缺陷作为营销手段，原话记不清了，大意就是贬低竞品的同时，也会降低自身形象，同时会造成互相攻击的恶性循环吧，总之就我接触到的范围内，即便是速腾“断轴门”闹得最热的那段时间内，也没有见到公司有任何针对大众的营销方案出来，（这种企划案管理层根本就不会批好嘛）&br&底层员工最多也就转发个朋友圈，聊天的时候当段子黑一下，尾气门出来的时候，大家连讨论都懒得讨论了，那会貌似都在忙着混动卡罗拉上市，尾气门这种无聊的事情，拿出来营销感觉太LOW了。。。┑(￣Д ￣)┍&br&&br&至于&u&借势尾气门攫取大众在华份额，&/u&也许高层会有人考虑这些事情，但是在执行层面，确实没有发现任何此类官方行为，当然不排除某些4S店为了拼销量会搞一些类型的宣传，但也只是寥寥，别的厂商了解的不多，不发表意见&br&&br&这篇文章一看就标准的水文嘛，哪有人会把自己的失败拿出来给媒体宣传。。。看这高管的脑残程度，感觉是从金坷垃三人组里请来的的吧(⊙﹏⊙)b
洗地失败，第一次看到这文章的时候，这种阴谋论的语调，还以为又是不转不是中国人系列作品，顺手写了回答，后来看到评论有人打脸，忽然想到没有调查就没有发言权，就去找了一下这篇文章：原文发表于盖世汽车网链接地址： 给这个标题跪…
每次看到事故贴，都有人在论述xx车完胜，xx车铁皮厚车身重安全，yy车铁皮薄，zz车blahblahblah。心累。事故照片能分析什么车更安全我也是醉了。每起事故的起因，过程，碰撞部位，碰撞角度，碰撞速度都各不相同。你能找到100张『德系车完胜』的照片。我就能找到100张『日系车完胜』的，有啥意义？&br&&br&各国安全测试都不能做到绝对客观的反映安全性，我们在这对着人家事故照片讨论个什么劲？
每次看到事故贴，都有人在论述xx车完胜，xx车铁皮厚车身重安全，yy车铁皮薄，zz车blahblahblah。心累。事故照片能分析什么车更安全我也是醉了。每起事故的起因，过程，碰撞部位，碰撞角度，碰撞速度都各不相同。你能找到100张『德系车完胜』的照片。我就能…}